一、安全 可靠 简便——华为助力北京高速公路联网收费工程（论文文献综述）
崔雪薇[1]（2021）在《智慧高速 乘风破浪——聚焦数字化浪潮下智慧高速的建设与发展》文中进行了进一步梳理"新基建"东风劲吹之下,"数字化"浪潮迅猛来袭。"十四五"开局之年,我国智慧高速的建设按下了加速键。"十四五"提出打造数字中国,意味着我国高速公路的发展迈入了数字化转型新时代。随着《数字交通发展规划纲要》《交通强国建设纲要》《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020-2025年）》等指导文件相继发布,高速公路的数字化转型迎来了前所未有的发展机遇。在此背景下,如何乘"新基建"之风,破"数字化"之浪,聚焦新时代智慧高速的建设与发展,在第二十三届中国高速公路信息化大会上,与会专家们对此进行了分析探讨。
梁贞[2]（2021）在《基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计》文中研究表明联网密钥管理及安全认证系统是全国高速公路联网收费平台的核心组成部分。现行系统始建于2006年,运行至今,系统的技术架构和功能设计已无法满足“撤消省界站”新收费模式下的国产密码算法迁移、设备在线发行、在线充值、在线交易、智慧高速车联网等新业务需求,迫切需要进行技术重构、功能拓展、密码算法迁移。为此,本文研究基于支持异构开发、单业务升级和高并发集群部署的微服务框架和国密算法的高速公路联网收费认证平台的设计与实现。本文首先分析高速公路联网收费认证平台的功能性、非功能性和接口需求,给出该平台的密钥管理、证书申请、发行认证、充值认证和交易认证五大功能模块结构,依据微服务架构思想阐述了密钥管理、证书管理、发行认证、充值认证和交易认证五个子服务系统的处理逻辑,设计优化认证平台的证书申请和下载、身份认证、设备激活和交易认证4个关键算法,设计了密钥管理数据表结构、证书管理数据表结构、发行认证数据表结构、充值认证数据表结构、交易认证数据表结构,提出了密钥管理模块、证书管理模块、发行认证模块、充值认证模块和交易认证模块的实现方法。在上述工作基础上,基于微服务架构的Spring Boot框架技术、Linux和Windows操作系统、Oracle数据库管理系统、Intelli J IDEA、Rabbit MQ、国密算法和密码机,采用C#和JAVA编程,开发实现了高速公路联网收费认证平台,并进行实验测试。测试结果表明,该平台解决了新增业务的功能需求,并提高了高速公路收费系统的并发处理性能、安全性和可维护性。本文开发的高速公路联网收费认证平台支持子服务系统单独升级发布,可自动化部署;通过优化身份认证算法,有效降低了数据交互量,提升验证速度和验证成功率,通过批处理设备发行和证书申请,减少了交互次数,从而提高业务处理速度。该平台已应用于省级联网收费认证业务,运行效果良好。
姹蓉娜[3]（2021）在《X公司高速公路智慧交通业务发展战略研究》文中认为智慧交通将信息、车辆、电子、控制等技术进行有效结合,在交通行业发挥高效、便捷的作用。智慧交通不仅可以为民众提供较好的交通信息服务,同时也能有效改善环保性、安全性,有效提升运输管理效率。高速公路建设与智慧交通发展密切相关,即智慧交通发展情况与高速公路行业存在直接的影响。根据国家相关政策推进智慧交通的发展以及全面取消省界收费站后,彻底打破我国高速公路原先以省为单位收费和管理的方式,全面实行全国联网收费模式。不论是从管理水平、业务水平、服务质量,或是从收费设施设备方面都对各高速公路单位提出了更高的要求和挑战。面对国家政策、行业体制的变化,以及企业内部管理的各种缺陷,高速公路管理单位如果想要取得较好的发展,就需要对国家政策进行积极配合,并对相关要求进行有效落实。及时研判实施新的业务发展战略、调整和改善高速公路管理方式。本文在研究思路是以问题为导向,通过查阅文献方式获取相应的信息资料,并对X公司进行针对性分析,使其在基于智慧交通行业特点及业务发展现状的基础上,应用PEST方法进行宏观环境分析,发现外部环境对公司智慧交通业务提供了较好的发展机遇与支持,采用波特五力模型分析X公司智慧交通业务发展基本竞争现状,并采用SWOT分析法深入分析X公司智慧交通业务发展内外部环境,结合企业使命与愿景,对战略目标与定位进行明确,提出X公司智慧交通业务发展应选择SO增长型战略并提出相应的战略实施保障措施。希望X公司在适当的时间抓住机会,充分利用自身优势,避免威胁,降低风险,在竞争中保持领先地位。
浦恩菱[4]（2020）在《南方英文网汉英新闻编译实习报告》文中认为笔者在南方英文网进行了为期三个月的实习（2019年7月至9月）,主要负责中文稿件、采访录音及视频的编译工作,共完成稿件64篇。本报告中,笔者将结合自身的编译实习经历,对南方英文网平台、编译人员职责、编译产出过程以及质量控制做出介绍。在生态翻译学理论框架下探讨南方英文网的汉英新闻编译,总结出编译原文本的特点,包括中国特色政治话语和新词的使用、标题中对政府官员的突出、引语、主动语态以及小标题的运用等。结合原文本特点,以具体实例分析编译过程中的适应性选择,并有针对性地从语言维、文化维及交际维提出相应的翻译技巧。具体而言,语言维的适应性选择可通过增译、省译、意译、仿译、转换等翻译技巧,解决中国特色政治话语、新词、标题、直接与间接引语以及主动句等的翻译问题。在文化维的适应性选择方面,可使用直译与意译处理文化对等和文化差异。而在交际维的适应性选择方面,可通过增译、省译和转换来分别解决信息缺失、信息冗余及信息可视化的问题。基于本次实习经历,笔者希望提高自身的翻译技能,掌握新闻编译技巧,为将来快速融入相关行业做准备。同时也希望本报告能为其他新闻编译以及相关专业者提供一些借鉴和参考。
邹岩鹏[5]（2020）在《云南省交通运输行业数据整合规范化的研究》文中研究指明随着大数据时代的到来,人们对交通数据资源的价值日益重视。交通数据的运用不仅能对优化运输结构和提高运输效率提供参考,还能为行业管理和决策提供辅助分析,具有很高的经济价值和社会效益,但是,目前由于各级交通信息系统建设时间先后不一、标准不同,多而散乱,加之交通运输领域信息资源数据量大、实时变化快、情况复杂,海量交通数据一直未得到有效利用。本文根据当前数据整合面临的问题,应用文献研究法、统计分析法等广泛收集、梳理相关标准的研究方法,提出了数据元标准化编制方法、数据元的命名和分类方法,通过基于业务流程和基于用户视图的两种数据元提取方法,制定了数据元标准化的框架,并结合对省级交通运输行业信息资源数据中心应用框架的研究,提出对交通运输数据标准的两种分类,提出了直接引用、部分引用、参考引用、新增补充四种规范标准的编制方法,用于规范和指导交通运输数据标准的研究和开发。最后根据本文提出的交通运输数据标准开发方法,完成我省交通运输行业数据中心的数据交换文档开发,包括数据交换的范围、策略、数据转换规则、交换任务等。通过实践证明,从数据元标准入手开展交通数据标准研究,能够保障我省交通运输行业数据中心数据交互质量,有利于促进数据整合。同时,使用信息标准模型和方法构建交通运输数据标准体系,开发数据交换文档规范,也为交通运输行业数据标准开发方法提供指导和信息标准支撑。
王虹[6]（2019）在《聚焦WTC2019精彩“智慧”时刻——2019世界交通运输大会在北京召开》文中研究表明6月14日至16日,备受瞩目的世界交通运输大会在北京隆重举行,来自60多个国家和地区的交通主管部门、驻华使馆、高校、科研机构、企事业单位的7000多位代表出席会议。世界交通运输大会正在成为交通行业国际交流合作的重要平台,初步确立了世界性交通运输领域学术交流的品牌地位,大会的质量、规模、范围、影响力和效果都在稳步提升。
万济兵[7]（2019）在《高速公路自适应整体滑动发卡机的设计与应用》文中研究说明随着我国高速公路里程的逐年增加及汽车保有量的不断提升,高速公路车辆通行压力也随之加剧,高速公路运营针对收费管理、服务水平、安全管理、成本管理等方面的要求也逐步加强。作为高速公路服务的起点,收费站入口运营与管理显得尤为重要。传统的单一人工发卡模式已无法满足社会需要,而科技的进步、物联网、大数据、云平台等诸多技术的日渐成熟,使得高速公路运营管理的提质增效面临巨大考验。无人值守发卡机的研制,有效地提升了收费站入口运营效率,同时极大地降低了管理成本。本文介绍了传统的无人值守发卡机,并阐述了其使用过程中存在的问题。其中,安装和运输的困难、司机取卡不便存在的安全隐患、机械部分维护保养不便等诸多问题亟待解决。在此基础上,以改进高速公路收费站入口通行效率、提高服务水平为出发点,首先对传统无人值守自动发卡机进行分析,针对目前亟待解决的诸多问题,进行改进化总体设计,因此提出了一种高速公路自适应整体滑动发卡机的设计。其次,对发卡机箱体、主体立柱、卡头、控制系统进行模块化设计,使高速公路自适应整体滑动发卡机便于安装和运输。然后再对发卡机进行整体防碰撞滑动设计,包括滑动方式的选择、滑动平衡性设计、最大伸缩距离设计、滑动控制设计等,从而实现车辆行驶至取卡区域时发卡机的自动伸缩功能,进而解决司机取卡困难问题,避免安全隐患。随后,从自动润滑系统、自动润滑控制系统等方面进行发卡机机械部分免维护设计,使发卡机保养维护更加方便快捷。最后,结合福银高速幽兰收费站工程应用案例,对高速公路自适应整体滑动发卡机的实际应用情况进行数据统计分析,并进行了总结和展望。
郭亚然[8]（2019）在《基于高速公路联网收费数据的区间OD矩阵预测》文中认为高速公路OD矩阵预测是高速公路交通需求预测的环节之一,是高速公路网规划的重要依据。然而,基年OD矩阵的获取是OD矩阵预测过程中的一大难题。随着交通大数据的发展,高速公路联网收费数据为基年OD矩阵获取及车辆出行时空特性分析提供了新的契机。由于交通出行中的不确定性因素众多,对OD矩阵预测提出了更高的要求。为了满足高速公路网规划、管理的要求,对高速公路车辆出行OD矩阵预测的研究势在必行。同时,为了降低决策的风险,有必要进行区间OD矩阵预测研究。论文以交通大数据为背景,对联网收费获取的数据进行数据清洗、数据集成及收费站点编号等预处理工作。通过提取现状OD矩阵,进行高速公路车辆出行时空特性和车型结构分析。在此基础上,提出以网络最小误差为目标的交通生成量BP神经网络区间组合预测方法。然后,以实际值与预测值中点、半径差值最小为目标,构建交通发生、吸引量区间组合预测模型。为了明确目标年OD出行量的变化趋势,提出趋势系数的概念,将OD矩阵预测的关键转换成区间趋势系数矩阵的求解。以现状OD矩阵点乘区间趋势系数矩阵得到新矩阵的行求和、列求和与目标年交通发生量、吸引量区间距离最短为目标,建立区间OD矩阵预测模型。最后,以G省高速公路联网收费数据为基础,运用本文的方法对该省高速公路的OD矩阵进行预测,根据现状数据分析的结果对矩阵分布的合理性进行了检验。本文提出的基于高速公路联网收费数据的区间OD矩阵预测方法,能够充分考虑交通出行中的不确定性。预测得到的区间OD矩阵能为高速公路网规划和运营管理提供理论支撑。
石明[9]（2018）在《江西高速集团数据资源集成方案设计与应用》文中认为在社会信息化建设大潮的推动下,江西省高速集团信息化发展迅速,特别是“十三五”期间,江西省高速公路信息化事业得到进一步的发展,信息化技术的应用基本涵盖了高速公路建设、企业管理和材料生产的各个领域,集团下属各单位建设已具有一定的规模并初见成效,各部门相关业务应用系统在工作中发挥了积极的作用。在从无到有的发展过程中,江西省高速集团信息化管理部门根据各项业务的需要,建立了许多业务系统平台,在一段时间及一定范围内起到了有效的管理作用。但在信息化进一步向纵深发展的管理过程中遇到了瓶颈和阻碍,问题突出表现在工作重点是为了满足业务部门需求为主,但在总体信息化技术和业务需求上缺乏整体考虑,信息系统缺乏层级间上下贯通,业务系统间缺乏衔接左右的一体化思路,更加缺乏将信息系统当做共享资源去看待的思路,目前的发展水平仅满足部门自身需要,各下属单位数据资源相互独立,无法发挥数据资源再利用的特性,各路段单独建设的应用系统中,无法协调和一体化发展,极大地降低了集团的管理能效。因此,本文主要运用顶层设计的思想和方法,围绕集团工作思路,从系统视角和全局高度,通过开展数据资源集成管理研究,确定集团信息化管理发展目的、整合信息化标准体系、建立数据中心和应用支撑平台等方式,深入调查了解集团信息化管理所需的环境及支撑条件,通过实地调查各单位系统环境,统筹考虑了数据资源集成管理研究可行性。本次研究过程中运用模型仔细梳理和整合出现阶段信息化建设的业务架构、数据架构、应用架构和技术架构,通过理论分析和准确界定各分系统之间相互关系、执行标准和参照模型,最终研究出通过对信息系统进行数据资源集成管理,从而获取集团信息化最大效益的方式。
杨晓寒[10]（2017）在《高速公路通信省级骨干网规划方法及实践研究》文中研究说明在高速公路信息化背景下,为了在省域范围内构建一个结构合理、性能高效、经济实用、易于扩展的高速公路通信骨干网,本论文在充分了解国内外传输通信技术发展的基础上,结合高速公路信息化建设对通信骨干网的需求,提出一整套原则及方法来指导高速公路通信骨干网规划建设。论文介绍了高速公路信息化对通信骨干网的一般需求,包括通信节点的构成、传输业务类型、业务传输方向、传输带宽、骨干网路由保护、网络管理等需求内容;在比较研究了现存高速公路通信骨干网所应用的通信传输技术的原理和应用基础上,对技术趋势进行预测用来指导高速公路通信骨干网规划的技术体制选择;提出高速公路通信骨干网现状分析方法、节点构成原则、光缆选路原则、技术体制选择、带宽计算方法及带宽规划原则、路由规划方法、建设分期原则等一系列原则和方法,为高速公路通信骨干网规划提供规划思路和规划技术工具。重点探索方向有两方面:一是提出“流量法”的带宽计算方法,在链路断面用来计算线路传输带宽,在包含通信节点的闭环边界计算流入和流出数据带宽用来识别重要业务节点;二是建构保护路由规划的“价值工程法”,从自然构成的链路初始的稳定性和成本出发,考察成本投入和稳定性增加的关系,对获得的功能（稳定性）和成本进行比较,用来对骨干网保护路由的技术合理性进行定量分析并作出定性决策。通过应用本文所提出规划原则和规划方法,完成工程案例的高速公路通信省级骨干网规划。
二、安全 可靠 简便——华为助力北京高速公路联网收费工程（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、安全 可靠 简便——华为助力北京高速公路联网收费工程（论文提纲范文）
（2）基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 高速公路联网收费研究现状 |
| 1.2.2 微服务框架研究现状 |
| 1.2.3 高速公路收费系统国密算法研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第二章 高速公路联网收费认证平台需求分析 |
| 2.1 功能性需求分析 |
| 2.2 非功性能需求 |
| 2.3 接口需求分析 |
| 2.3.1 平台内部接口 |
| 2.3.2 平台对外接口 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路联网收费认证平台设计 |
| 3.1 微服务架构设计 |
| 3.2 管理和认证处理逻辑设计 |
| 3.2.1 国密算法兼容 |
| 3.2.2 密钥管理 |
| 3.2.3 证书管理 |
| 3.2.4 发行认证 |
| 3.2.5 充值认证 |
| 3.2.6 交易认证 |
| 3.3 关键算法设计 |
| 3.3.1 申请和下载证书算法 |
| 3.3.2 身份认证算法 |
| 3.3.3 设备激活算法 |
| 3.3.4 交易认证算法 |
| 3.4 数据库表结构设计 |
| 3.4.1 密钥管理数据表 |
| 3.4.2 证书管理数据表 |
| 3.4.3 发行认证数据表 |
| 3.4.4 充值认证数据表 |
| 3.4.5 交易认证数据表 |
| 3.5 关键模块设计 |
| 3.5.1 密钥管理子系统 |
| 3.5.2 证书管理子系统 |
| 3.5.3 发行认证子系统 |
| 3.5.4 充值认证子系统 |
| 3.5.5 交易认证子系统 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路联网收费认证平台实现测试 |
| 4.1 平台开发环境 |
| 4.2 平台关键模块实现 |
| 4.3 平台运行和测试结果 |
| 4.3.1 平台运行和测试 |
| 4.3.2 测试记录和分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 主要工作贡献与创新 |
| 5.2 下一步工作 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文情况 |
（3）X公司高速公路智慧交通业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 基本概念与基础理论 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 交通强国 |
| 2.1.2 智慧交通 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理理论的基本内涵 |
| 2.2.2 战略管理理论的主要内容 |
| 2.3 理论分析模型 |
| 2.3.1 PEST分析模型 |
| 2.3.2 SWOT分析模型 |
| 2.3.3 波特五力分析模型 |
| 第三章 X公司智慧交通业务发展现状分析 |
| 3.1 高速公路发展历程回顾 |
| 3.1.1 我国高速公路发展历程回顾 |
| 3.1.2 内蒙古高速公路发展历程回顾 |
| 3.2 X公司创建背景及总体战略介绍 |
| 3.2.1 X公司的创建背景 |
| 3.2.2 X公司总体战略 |
| 3.3 X公司智慧交通业务发展现状分析 |
| 3.3.1 全方位信息化系统建设 |
| 3.3.2 智慧工程项目转型建设 |
| 第四章 X公司智慧交通业务发展环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析(P) |
| 4.1.2 经济环境分析(E) |
| 4.1.3 社会环境分析(S) |
| 4.1.4 技术环境分析(T) |
| 4.2 行业竞争态势分析(五力模型) |
| 4.2.1 供应商的议价能力 |
| 4.2.2 购买者的议价能力 |
| 4.2.3 潜在进入者的威胁 |
| 4.2.4 替代产品的威胁 |
| 4.2.5 同行业竞争程度 |
| 4.3 内部环境分析 |
| 4.3.1 资源条件分析 |
| 4.3.2 创新能力分析 |
| 4.3.3 营销能力分析 |
| 4.3.4 财务管理分析 |
| 第五章 X公司智慧交通业务发展战略选择 |
| 5.1 SWOT矩阵分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 X公司智慧交通业务发展战略 |
| 5.2.1 构建战略选择矩阵 |
| 5.2.2 战略选择 |
| 5.3 X公司智慧交通业务发展战略重点 |
| 5.3.1 战略定位与目标 |
| 5.3.2 重点业务分析 |
| 第六章 X公司智慧交通发展战略的实施保障 |
| 6.1 企业价值观与企业文化 |
| 6.2 人力资源 |
| 6.3 财务管理 |
| 6.4 信息化建设 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）南方英文网汉英新闻编译实习报告（论文提纲范文）
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| ABSTRACT |
| 摘要 |
| 1.TASK DESCRIPTION |
| 1.1 Background of transediting internship |
| 1.1.1 Brief introduction to transediting |
| 1.1.2 Overview of Newsgd.com |
| 1.1.3 Responsibilities of a transeditor at Newsgd.com |
| 1.2 Significance of the report |
| 1.3 Outline of the report |
| 2.PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-transediting preparation |
| 2.1.1 Parallel texts |
| 2.1.2 Information collection |
| 2.1.3 Eco-translatology theory study |
| 2.2 Transediting process |
| 2.2.1 Routine of transediting at Newsgd.com |
| 2.2.2 Tools used in the transediting |
| 2.3 Post-transediting management |
| 2.3.1 Quality control |
| 2.3.2 Comparison and analysis |
| 2.3.3 Glossary collection |
| 3.THEORETICAL FRAMEWORK OF ECO-TRANSLATOLOGY |
| 3.1 Overview of eco-translatology |
| 3.2 Adaptation and selection |
| 3.3 Multi-dimensional transformations |
| 3.4 Relationship between eco-translatology and news transediting |
| 4.CASE ANALYSIS |
| 4.1 Translational eco-environment of C-E news transediting |
| 4.2 Adaptive selections in linguistic dimension |
| 4.2.1 Lexical level |
| 4.2.2 Syntactic level |
| 4.2.3 Discourse level |
| 4.3 Adaptive selections in cultural dimension |
| 4.4 Adaptive selections in communicative dimension |
| 5.CONCLUSION |
| 5.1 Summary |
| 5.2 Reflections |
| 5.2.1 On news transediting and eco-translatalogy |
| 5.2.2 On transediting job as a transeditor |
| 5.3 Limitations and suggestions |
| 5.3.1 Limitations |
| 5.3.2 Suggestions |
| REFERENCES |
| APPENDICE |
| Appendix A Glossary sheet |
| Appendix B Practice materials |
（5）云南省交通运输行业数据整合规范化的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与问题的提出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状述评 |
| 1.4 研究思路和技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 论文的主要创新点 |
| 第二章 需求分析 |
| 2.1 问题分析 |
| 2.2 服务对象需求分析 |
| 2.2.1 管理决策用户需求 |
| 2.2.2 行业主管部门用户需求 |
| 2.2.3 行业内从业单位及人员 |
| 2.3 数据采集需求分析 |
| 2.4 交通运输行业数据共享的需求 |
| 2.5 数据交换需求分析 |
| 2.6 横向管理部门的数据交换需求 |
| 2.7 公众出行服务的数据整合需求 |
| 2.8 政府协同管理、应急决策的数据支撑需求 |
| 2.9 数据管理需求分析 |
| 第三章 相关概念和理论基础 |
| 3.1 .相关概念 |
| 3.1.1 资源整合概念 |
| 3.1.2 数据整合概念 |
| 3.1.3 数据仓库技术 |
| 3.2 相关理论 |
| 3.2.1 资源价值理论 |
| 3.2.2 生命周期理论 |
| 3.2.3 数据治理理论 |
| 3.2.4 本体论 |
| 3.3 相关方法 |
| 3.3.1 数据元 |
| 3.3.2 信息互操作性模型 |
| 3.3.3 信息标准体系模型 |
| 第四章 数据元标准化编制 |
| 4.1 编制原则 |
| 4.2 编制目的 |
| 4.3 数据元属性及描述规则 |
| 4.3.1 数据元命名规则 |
| 4.3.2 数据元类型 |
| 4.4 数据元提取 |
| 4.4.1 数据元的抽取方法 |
| 4.4.2 我省交通信息基础数据元集提取方法选择 |
| 4.4.3 云南省交通信息基础数据元的抽取 |
| 4.4.4 数据元规范化 |
| 4.4.5 数据元标准化 |
| 第五章 信息标准体系开发 |
| 5.1 业务分析 |
| 5.1.1 省级交通运输行业信息资源数据中心应用框架 |
| 5.1.2 数据中心管理平台架构 |
| 5.1.3 数据中心数据资源库总体架构 |
| 5.2 信息标准体系 |
| 5.2.1 数据规范制定原则 |
| 5.2.2 交通运输信息化标准分类 |
| 5.2.3 方法研究 |
| 5.3 新增标准的开发 |
| 5.3.1 标准体系编号和标准建设工作的通用流程 |
| 5.3.2 新增标准的要求 |
| 5.4 形成的标准规范 |
| 5.4.1 数据编码规范 |
| 5.4.2 数据元规范 |
| 5.4.3 数据交换规范 |
| 5.4.4 数据服务规范 |
| 5.4.5 数据治理规范 |
| 第六章 云南省交通运输行业数据中心数据交换规范文档开发 |
| 6.1 项目背景 |
| 6.2 开发框架 |
| 6.3 分析建模 |
| 6.4 数据交换内容 |
| 6.5 规范概述 |
| 第七章 数据应用实践和应用效果 |
| 7.1 数据处理中的容错技术 |
| 7.2 数据信息安全 |
| 7.2.1 数据信息安全管理制度 |
| 7.2.2 数据信息分级原则 |
| 7.3 应用效果 |
| 7.4 当前交通运输政务服务存在的问题 |
| 7.5 解决问题的思路 |
| 7.6 解决问题的措施 |
| 第八章 总结和展望 |
| 8.1 论文总结 |
| 8.2 前景展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）聚焦WTC2019精彩“智慧”时刻——2019世界交通运输大会在北京召开（论文提纲范文）
| 车路协同自动驾驶引领未来交通 |
| 自由流助力“智慧”高速 |
| 大数据赋能智慧城市 |
| 北斗、5G让交通更智能 |
（7）高速公路自适应整体滑动发卡机的设计与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及结构安排 |
| 第二章 自适应整体滑动发卡机总体设计 |
| 2.1 自动发卡机简介 |
| 2.1.1 车道自动发卡收费系统组成 |
| 2.1.2 车道自动发卡收费系统工作原理 |
| 2.2 传统发卡机存在的问题 |
| 2.2.1 安装和运输问题 |
| 2.2.2 取卡不便且存在安全隐患问题 |
| 2.2.3 机械部分维护保养问题 |
| 2.3 自适应整体滑动发卡机总体设计 |
| 2.3.1 模块化结构设计 |
| 2.3.2 卡箱整体滑动设计 |
| 2.3.3 机械部分免维护设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 自适应整体滑动发卡机模块化结构设计 |
| 3.1 发卡箱体模块化设计 |
| 3.1.1 设计思路 |
| 3.1.2 上下工位箱体分体设计 |
| 3.1.3 箱体设计标准化 |
| 3.2 主体立柱模块化可拆卸式设计 |
| 3.2.1 L型立柱设计 |
| 3.2.2 立柱与底座分体式设计 |
| 3.2.3 撞击缓冲设计 |
| 3.3 卡头模块化设计 |
| 3.3.1 卡头通用性设计 |
| 3.3.2 卡头勾卡方式的选择 |
| 3.3.3 配件标准化 |
| 3.3.4 卡头主体整体成型设计 |
| 3.4 控制系统模块化设计 |
| 3.4.1 电路图模块化和标准化设计 |
| 3.4.2 通讯协议标准化 |
| 3.4.3 程序模块化设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 自适应整体滑动发卡机整体滑动设计 |
| 4.1 整体滑动设计 |
| 4.1.1 滑动方式的选择 |
| 4.1.2 滑动平稳性设计 |
| 4.1.3 最大伸缩距离 |
| 4.2 滑动控制设计 |
| 4.2.1 驱动电机的选择 |
| 4.2.2 滑动控制设计 |
| 4.3 防止碰撞设计 |
| 4.3.1 测距方法的选择 |
| 4.3.2 免碰撞实现方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 自适应整体滑动发卡机机械部分免维护设计 |
| 5.1 机械部分免维护设计 |
| 5.2 自动润滑系统设计 |
| 5.2.1 油管的布设方式 |
| 5.2.2 油泵的选择 |
| 5.2.3 废油回收 |
| 5.3 自动润滑控制系统设计 |
| 5.3.1 油量控制 |
| 5.3.2 润滑频率控制 |
| 5.3.3 故障报警 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 工程应用案例分析 |
| 6.1 福银高速幽兰收费站改造项目应用介绍 |
| 6.2 发卡机安装过程 |
| 6.2.1 传统发卡机改造前情况分析 |
| 6.2.2 自适应整体滑动发卡施工工艺流程 |
| 6.3 对比及分析 |
| 6.3.1 发卡机安装时效比较 |
| 6.3.2 单车取卡便捷性及通行效率比较 |
| 6.3.3 发卡机维护工作量对比分析 |
| 6.3.4 整体性能对比分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于高速公路联网收费数据的区间OD矩阵预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通大数据研究现状 |
| 1.2.2 OD矩阵预测研究现状 |
| 1.2.3 区间理论研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 第二章 联网收费数据处理与分析 |
| 2.1 联网收费数据预处理 |
| 2.1.1 原始数据构成 |
| 2.1.2 数据预处理 |
| 2.2 现状OD矩阵提取 |
| 2.3 车型结构分析 |
| 2.4 出行时空特性分析 |
| 2.4.1 交通生成时空特性分析 |
| 2.4.2 车辆出行热点区域分析 |
| 2.4.3 空间运输联系强度分析 |
| 2.4.4 空间自相关分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 出行生成量区间组合预测 |
| 3.1 不确定性度量方法 |
| 3.1.1 常用不确定性度量方法 |
| 3.1.2 区间数度量的意义 |
| 3.1.3 区间数比较 |
| 3.2 交通生成量BP神经网络区间组合预测 |
| 3.2.1 交通生成量单项预测法 |
| 3.2.2 BP神经网络区间组合预测 |
| 3.3 交通发生吸引量区间组合预测优化模型 |
| 3.3.1 交通发生吸引量单项预测法 |
| 3.3.2 区间组合预测优化模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 OD矩阵的区间预测 |
| 4.1 建模思路 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 变量说明 |
| 4.2.2 目标函数 |
| 4.2.3 约束条件 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 算法选取 |
| 4.3.2 可行方向法 |
| 4.3.3 算法步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 G省高速公路概况 |
| 5.2 交通生成量预测 |
| 5.3 交通发生与吸引量预测 |
| 5.4 OD矩阵预测 |
| 5.5 车型结构预测 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究工作总结 |
| 主要创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) |
| 附录B |
| 附录C.1 (现状出行OD表1) |
| 附录C.2 (现状出行OD表2) |
| 附录C.3 (OD小区运输联系强度表1) |
| 附录C.4 (OD小区运输联系强度表2) |
| 附录C.5 (2021年出行OD表1) |
| 附录C.6 (2021年出行OD表2) |
| 附录C.7 (2021年出行OD表3) |
| 附录C.8 (2021年出行OD表4) |
（9）江西高速集团数据资源集成方案设计与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路信息化 |
| 1.2.2 高速公路数据资源集成 |
| 1.2.3 高速公路数据资源集成规划 |
| 1.2.4 信息化经验和启示 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 拟采取的研究方法、技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 数据资源管理理论 |
| 2.2 诺兰模型 |
| 第三章 江西省高速集团数据资源管理调查 |
| 3.1 江西省高速集团信息化现状调查 |
| 3.2 数据资源管理现状 |
| 3.3 数据资源管理主要问题 |
| 3.3.1 数据资源完整性缺失,信息采集难度大 |
| 3.3.2 数据资源缺乏统一标准,“信息孤岛”现象严重 |
| 3.3.3 数据资源挖掘分析能力薄弱,难以对决策做出支撑 |
| 3.3.4 问题成因分析 |
| 第四章 江西省高速集团数据资源集成方案设计 |
| 4.1 建立总体技术框架 |
| 4.2 研究整合数据资源标准体系 |
| 4.3 研究统一集团数据架构 |
| 4.4 研究建立集团数据中心 |
| 4.5 建立统一应用支撑平台 |
| 第五章 江西省高速集团宁定高速数据资源集成应用试点 |
| 5.1 项目试点路段 |
| 5.2 通过数据资源集成建立统一的采集平台 |
| 5.3 通过数据资源集成建设统一的分析平台 |
| 5.4 通过数据资源集成建立统一的传递平台 |
| 5.5 通过数据资源集成建立统一的应用服务平台 |
| 5.6 试点效果 |
| 5.6.1 提升企业管理能力分析 |
| 5.6.2 发掘高速公路收费潜力,完善财务融资管理水平分析 |
| 5.6.3 降低集团工作成本分析 |
| 5.6.4 提升社会效益,树立良好企业形象 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 江西省高速集团信息化系统现状调查表 |
| 致谢 |
（10）高速公路通信省级骨干网规划方法及实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关技术发展现状 |
| 1.3 本文的研究目标及内容安排 |
| 第二章高速公路通信省级骨干网传输需求 |
| 2.1 基本需求 |
| 2.1.1 通信节点的需求 |
| 2.1.2 传输业务需求 |
| 2.1.3 传输方向需求 |
| 2.1.4 传输带宽需求 |
| 2.2 其他需求 |
| 2.2.1 保护需求 |
| 2.2.2 网管需求 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速公路通信省级骨干网主要技术 |
| 3.1 同步数字传输体系 |
| 3.1.1 SDH技术及应用 |
| 3.1.2 MSTP技术及应用 |
| 3.1.3 ASON技术及应用 |
| 3.2 分组传送技术 |
| 3.2.1 PTN技术体系 |
| 3.2.2 PTN技术应用 |
| 3.3 波分复用传送技术 |
| 3.3.1 OTN技术体系 |
| 3.3.2 OTN技术应用 |
| 3.4 万兆以太网技术 |
| 3.4.1 万兆以太网技术体系 |
| 3.4.2 万兆以太网技术应用 |
| 3.5 传输技术比较 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路通信省级骨干网规划原则及方法 |
| 4.1 建设现状分析方法 |
| 4.1.1 管理体制分析 |
| 4.1.2 建设现状分析 |
| 4.2 网络构成原则 |
| 4.2.1 节点构成原则 |
| 4.2.2 光缆路由构成 |
| 4.2.3 技术体制选择 |
| 4.2.4 带宽规划 |
| 4.2.5 拓扑结构与路由规划 |
| 4.3 建设分期原则 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路通信省级骨干网建设现状与需求分析 |
| 5.1 案例工程通信骨干网建设背景 |
| 5.2 案例工程高速公路通信骨干网现状 |
| 5.2.1 案例工程高速公路网建设 |
| 5.2.2 案例工程高速公路通信管理体制 |
| 5.2.3 案例工程高速公路通信骨干网构成及特点 |
| 5.3 案例工程高速公路通信骨干网建设需求分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 案例工程高速公路通信骨干网规划 |
| 6.1 规划目标及原则 |
| 6.1.1 规划目标 |
| 6.1.2 规划原则 |
| 6.2 通信骨干网规划方案 |
| 6.2.1 通信节点规划 |
| 6.2.2 拓扑结构规划 |
| 6.2.3 带宽规划与体制选择 |
| 6.2.4 规划方案 |
| 6.2.5 通信节点配置 |
| 6.3 其它配套实施规划方案 |
| 6.3.1 数据传输规划 |
| 6.3.2 时钟同步方案 |
| 6.3.3 通信电源 |
| 6.3.4 光、电缆工程 |
| 6.4 通信骨干网实施优化 |
| 6.4.1 分期实施 |
| 6.4.2 资产利旧 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
四、安全 可靠 简便——华为助力北京高速公路联网收费工程（论文参考文献）
- [1]智慧高速 乘风破浪——聚焦数字化浪潮下智慧高速的建设与发展[J]. 崔雪薇. 中国交通信息化, 2021(08)
- [2]基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计[D]. 梁贞. 广西大学, 2021(12)
- [3]X公司高速公路智慧交通业务发展战略研究[D]. 姹蓉娜. 内蒙古大学, 2021
- [4]南方英文网汉英新闻编译实习报告[D]. 浦恩菱. 广东外语外贸大学, 2020(08)
- [5]云南省交通运输行业数据整合规范化的研究[D]. 邹岩鹏. 昆明理工大学, 2020(05)
- [6]聚焦WTC2019精彩“智慧”时刻——2019世界交通运输大会在北京召开[J]. 王虹. 中国交通信息化, 2019(07)
- [7]高速公路自适应整体滑动发卡机的设计与应用[D]. 万济兵. 长安大学, 2019(01)
- [8]基于高速公路联网收费数据的区间OD矩阵预测[D]. 郭亚然. 长沙理工大学, 2019(07)
- [9]江西高速集团数据资源集成方案设计与应用[D]. 石明. 华东交通大学, 2018(12)
- [10]高速公路通信省级骨干网规划方法及实践研究[D]. 杨晓寒. 长安大学, 2017(03)
标签：交通运输规划与管理论文; 智慧交通论文; 数据元论文; 北京交通论文; 信息化规划论文;