一、浅析水上交通事故发生的科学（论文文献综述）
衡晓周[1]（2021）在《2001—2020年云南省水上交通事故分析》文中认为20年来,云南省水上交通安全形势虽然总体趋于稳定,但随着航运发展、通航条件变化以及各类船舶数量增多,全省水上交通事故呈现多维度的变化。本文分析过去20年全省水上交通事故,从事故类型、船舶种类、事故原因、分布水域等多个维度,通过横向和纵向比较,深入挖掘水上交通事故数据背后的规律,并提出全省水上交通安全形势及安全监管建议。
李政良,杜柏松,刘然,高健[2]（2021）在《GM-Markov模型在船舶水上交通事故预测中的应用》文中认为为了提高船舶水上交通事故的预测精度,文中以灰色预测模型为基础,结合马尔科夫模型建立GM-Markov模型来克服船舶水上交通事故数据随机性和偶然性的特点,并应用此模型对我国2004—2018年船舶水上交通事故统计数据进行定量计算。预测计算结果表明:GM-Markov预测值相对于传统的灰色预测值的精度有明显提高;GM-Markov预测值曲线和实际数据曲线走势更加吻合。考虑到船舶水上交通事故数据的跳跃性,以及2020年新冠疫情爆发给船员换班带来的巨大影响,提示相关部门要对2021年的船舶水上交通安全引起特别重视。
于登君[3]（2021）在《论海事调查行为的可诉性范围》文中研究说明基于最高人民法院判定海事调查责任认定书影响当事人权利义务的前提,对海事调查行为的性质进行了系统梳理。海事调查并非是一种行政行为,它是多种行为组成的行为链,且行为与行为之间既具有独立性,也具有起承转合的顺序关系。各行为根据产生的不同法律效果,体现出不同的行为性质。对海事调查行为的司法审查,应限于影响当事人权利义务关系的责任判定行为。对于不影响当事人权利义务关系的其他内容,不应纳入司法审查范围。
陈锋[4]（2021）在《新公共服务视角下长江C段水上交通事故调查处理简易程序优化研究》文中认为
张雷[5]（2021）在《珠江口水上交通突发事件应对研究》文中指出珠江口水域是华南地区水上交通高密度、高流量的区域,位于营运船舶的南北航路、沿海与珠江内河进出航路、珠江内河水域与港澳直航水路的交汇区域,存在多个船舶流量密集区和交汇区。本文主要运用的核心概念是4R危机管理理论和整体性政府理论,在分析珠江口水上交通突发事件应对情况时也是从“缩减”“预备”“反应”“恢复”四个阶段入手,总结历年事故经验及自身工作经历,从机构层级、部门协作、人为因素、自然因素、决策系统、设备因素、应急力量等方面对珠江口水上交通突发事件的管理工作进行分析,发现了人为因素在众多事件中起占比例很大,自然因素短时间内限制了船舶正常通行,但在2019年至今,航道的升级改造一直分段进行,情况已经有所改善,珠江口VTS系统目前正在升级改造中,虽然由于疫情的原因,工期延缓,但设备因素的影响会逐渐改善。针对人为因素、决策系统进行大胆设想,希望通过加强劳工条件检查,利用海事部门与人力资源社会保障行政部门的通力协作改善船员生活工作条件,从而提升船员存在感和幸福指数,最终的目的是要控制人为因素的影响;优化应急力量分布,大力发展社会救助力量是想通过点带动面,借助小部分志愿者的参与,提升整个珠江口水域航运要素在危机面前的参与度;建立“决策系统”,利用典型案例分析,提升执法者决策能力;运用整体性政府理论梳理机构职责,加强执法机关协作,提高职能部门应急反应速度,增强航运公司自身安全意识,减少由于职能重叠造成减缓救援速率的现象;广州VTS中心船舶计划预报平台在摸索中不断完善,目前已经在一定程度上改善了珠江口水域的通航秩序,但是在内容规范和应急阶段计划申报仍需加强,这样才能更好地缓解恢复阶段带来的交通拥堵。
张爱琳[6]（2021）在《船舶引航员人因可靠性分析》文中认为港口引航是国家主权象征,是确保港口、船舶和设施安全的核心,是保证港口安全及高效运行的重要屏障。面对船舶大型化、迅速化的发展趋势,船舶引航事故将会对人民生命、财产造成损失,给海洋环境带来损害。船舶引航员是港口引航系统的核心,他们的安全性和可靠性直接影响着水上交通的安全,引航员人因可靠性研究也是亟待解决的问题。国际海事组织制定国际公约并要求缔约国切实履行以防止事故的发生,其中针对引航员人因可靠性的分析是公约的重要内容。研究船舶引航员人因可靠性是保障人命财产安全、防止水域污染的重要举措,对促进水上交通运输行业的安全发展具有重大的理论意义和现实意义。目前针对船舶引航员人因可靠性的研究依旧停留在定性分析的层面,缺乏定性、定量的综合研究。本文以系统化的视角,针对船舶引航员人因可靠性进行深入的解构和分析,主要研究内容包括:（1）详细分析了船舶引航作业特点。通过现场调研,引航员访谈和文献查阅法,从船舶引航系统组成、引航作业流程、引航员认知任务以及引航事故特点四方面概述了船舶引航作业特点。（2）构建船舶引航员人因失误定性分析模型。按照组织取向,针对船舶引航作业特点,通过改进HFACS模型,同时结合信息处理模型和班组动态响应模型构建一种基于认知的海上引航事故人因失误分析与分类系统（HEACS-MPA）模型。（3）建立船舶引航员应急行为可靠性指标体系。利用海上引航事故人因失误分析与分类系统模型对搜集到的引航事故报告进行深层次分析,梳理引航事故的形成机理,识别引航事故中的人因失误模式,挖掘出不同人因失误模式的行为形成因子;最后,运用指标筛选模型筛选出影响引航员应急行为的行为形成因子,建立定量预测模型的指标体系。（4）构建船舶引航员应急行为可靠性预测模型。建立船舶引航员应急行为BP神经网络,并利用改进的BP算法优化该网络的网络结构,构建基于改进BP算法的船舶引航员应急行为可靠性BP神经网络预测模型,并选取案例数据进行模型验证,验证所建模型的有效性和实用性。本文构建的船舶引航员人因失误定性分析模型和应急行为可靠性预测模型,具有一定的实用性和创新性。能为水上交通系统中人因失误分析提供理论依据和借鉴,以便提高港口水域船舶交通安全水平和安全管理能力。
何建[7]（2021）在《政府视域下长江太仓段水域通航环境管理研究》文中提出太仓地处长江干线最下游的长江江苏段,港口水深条件优越,年吞吐量2亿吨以上。随着长江太仓至南京段之间-12.5米水上高速的全面建设贯通,进出长江、途径太仓港水域的大型海轮日益增多,这使得太仓港发展成为长江航运领域的集装箱运输重要港口,是建材、铁矿石等大宗商品的集散地。由于港口规模越来越大,社会各界更加关注港口的安全问题,尤其是通航安全和生产安全问题。每年,船舶交通流量都较上一年有大幅增加,通航环境问题越来越严峻。水上交通事故之所以频频出现,环境管理要素是其根本原因。通过分析近些年来水上交通事故发生的原因与辖区船舶通航实际状况可知:人为因素、外部环境因素都能够导致水上交通事故出现,而水域通航环境便是最主要的外部环境因素。笔者立足于通航环境管理的角度,首先阐述了长江太仓段水域的实际情况,其次重点分析了太仓段水域的自然因素、危险因素、辖区船舶类型等,而且还针对通航环境基础设施的维护以及建设水平进行了阐述,从中概括出其中存在的问题,这些问题主要涉及法律建设、环境建设、人才建设以及港口规划等方面。最后,笔者在深入分析通航环境管理建设、维护以及规划功能区、法规建设等方面的基础上,结合国内外通航环境管理的先进经验,提出了提升太仓通航环境管理的有效策略,本文提出的改进措施能够有利于港口的长期规划与有序发展,对维护航运安全也具有一定意义,因此一定程度上可以有效提高该水域的通航安全,保障人命和财产安全。此外,该研究的思路同样可以应用到其他水域,为其他水域的科学化、精细化管理提供了有力的理论支撑和实践经验。
王昊彦[8]（2021）在《以信用为基础的海事安全监管研究》文中进行了进一步梳理近些年,我们国家一直在致力于推动政府职能的转变。在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》文件中明确指出:加强建设国家治理体系和治理能力现代化,加快政府职能转变。转变政府职能需要政府部门做好简政放权、放管结合工作,即要深化“宽进严出”的政府工作标准,放宽事前准入门槛,减少事前进入壁垒,加强事中、事后监管能力。信用作为提升治理能力的有力抓手,是提高监管效力的有效手段。为了促进交通行业健康发展,完善综合交通安全体系,国家强调构建以信用为基础的新型监管机制。基于此,本文从信用角度出发,研究海事安全监管问题,旨在分析海事安全监管中信用监管的影响因素,探讨信用管理在海事安全监管的作用,为提升海事信用监管效力提供对策。本文研究包含三个部分:（1）第一部分为分析海事信用监管内部影响因素。通过信用管理、海事安全监管等理论分析,挖掘海事信用信息公示系统的有效信用信息,基于灰色理论和信息熵理论,分析了信息中存在的信用监管因素,运用灰关联度、灰关联熵和关联吻合度方法综合分析信用监管因素与海事信用监管之间的关联程度。（2）第二部分为构建海事管理部门监管策略与航运企业经营行为选择的博弈模型。以博弈论为基础,构建海事管理部门与航运企业的传统博弈模型,运用对比分析法,研究完全理性下纯策略和混合策略政府信用监管与船舶守信经营问题,分析概率与参数之间的正负相关性;在传统博弈的基础上,构建演化博弈模型,分析博弈主体在有限理性条件下的演化稳定策略。（3）第三部分为基于系统动力学模型提出提升海事信用监管方法。以系统动力学为基础,绘制海事信用监管系统因果关系图,构建系统流图;对演化博弈模型进行仿真,分析影响航运企业守信经营概率的因素,探讨在海事管理部门信用监管下提升航运企业守信经营概率的策略。
刘琴[9]（2021）在《重庆水上交通安全多维共治模式研究》文中认为水上交通运输作为综合交通运输枢纽中的重要一环,其安全发展对于建立综合交通运输立体走廊具有重要意义。同时,重庆作为长江经济带的重要连接点和交通强国建设的示范点,在服务长江经济带和交通强国战略的发展中扮演着重要角色。但近年来,重庆水上交通安全事故仍有发生,造成人员伤亡和财产损失,因此制约着水上交通经济的发展。当前,随着事中事后监管模式的加强,水上交通安全治理能力和治理体系的完善,需要依靠政府、市场和社会等多主体共同参与。基于此,本文站在多维共治视角下对水上交通安全多维共治模式展开研究,旨在明晰多维主体共同治理水上交通安全时存在的问题,探究多维主体的协同方式、协同动力、协同关系,从而构建水上交通安全多维共治模式,提升水上交通安全治理能力和治理体系水平。具体研究内容如下:（1）第一部分为多维主体关系研究。明晰了多维主体概念及组成,分析了当前多维共治存在的职责交叉问题,界定了多维主体在共同治理中的职责、角色和功能定位,并基于扎根理论对多维主体的策略选择的心理和行为进行分析,最后构建基于主体-结构-关系的多维共治理论模型。（2）第二部分为水上交通安全多维共治主体的演化博弈分析。运用演化博弈理论构建了政府、市场和社会的三方演化博弈模型,并运用系统动力学方法对演化博弈模型进行仿真分析,为构建水上交通安全多维共治模式提供治理动力因素。（3）第三部分为水上交通安全多维共治网络分析。基于治理主体或行政部门的职责交叉关系构建关系网络,同时基于多维共治主体与治理对象之间的治理关系构建了治理主体—治理对象的2—模网络,分析各个主体在网络中的密度、中心度和核心—边缘性,确定了各个主体在网络中的关系。基于以上研究,得出如下结论:（1）多维主体或多部门间存在复杂交叉关系,特别是海事管理部门与其他行政部门间职责交叉问题更为突出;（2）三方演化博弈仿真结果显示:在政府监管的条件下,三方主体最终会达到（监管、治理、参与）的稳定状态;政府的策略选择直接影响市场和社会的策略选择;三方主体的策略选择受罚金、奖励以及成本等因素的直接影响;（3）在多维主体关系网络中,航运公司、海事部门、安委办、县级以上政府、乡（镇）政府等在2—模网络中具有重要地位。
韩军华[10]（2020）在《滨州港砂石运输船舶安全评价及安全监管对策研究》文中提出随着山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态区两大发展规划上升为国家战略,滨州市紧紧抓住历史战略机遇,提出“以港兴市”发展战略,经济迅速发展,滨州沿海大型涉水工程及周边沿海市、县（区）土建工程进入施工高峰期,辖区及周边附近公路、铁路、码头等土建项目繁多,客观上产生了对砂石料的大量需求。随着环保治理的深入推进,淄博、德州等周边市区不符合环保要求的大量矿山停业整顿,陆域砂石料运输大量减少,海上运输成为砂石料运输的主要途径。近几年,通过滨州沿海运输的砂石料供应着滨州、东营、淄博、德州等市区。期间,部分施工单位、砂场经营人为了降低成本,罔顾安全,大量招来内河船舶非法参与海上运输。这类船舶船况差、抗风能力不足,不适合海上航行作业,极易发生水上交通事故,严重影响辖区水上交通安全生产,带来很大的安全隐患。本文对滨州港水域通航现状、船舶流量和事故险情等进行分析,通过实际管理经验及专家评判等方式,获取对水域砂石运输船舶影响主要的因素,运用突变理论对相关因素影响砂石运输船舶安全的程度进行辨识,提出具有针对性的滨州港砂石运输船舶安全监管对策。安全监管对策的提出,降低了辖区水上交通安全隐患等级,有效降低或遏制了辖区水上交通险情事故发生的几率,对实现滨州海上经济平稳、健康、安全、绿色发展具有重要意义。研究结论可为滨州港砂石运输船舶安全监管长效机制提供措施参考,对建立政府主导、部门参与、源头治理,多管齐下的安全监管,保障水上交通安全有着重要意义。
二、浅析水上交通事故发生的科学（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅析水上交通事故发生的科学（论文提纲范文）
（1）2001—2020年云南省水上交通事故分析（论文提纲范文）
| 1. 过去20年云南水上交通事故情况 |
| 2. 事故分析 |
| 2.1 事故发生数目总体趋势分析 |
| 2.2不同用途船舶事故分析 |
| 2.3事故类型分布分析 |
| 2.4 事故原因分布分析 |
| 2.5 事故区位分布分析 |
| 2.6 事故后果分析 |
| 2.7 水上交通安全形势分析 |
| 3. 措施建议 |
| 3.1 健全法规制度体系 |
| 3.2 加强安全源头管理 |
| 3.3注重日常安全监管 |
| 3.4 夯实应急保障体系 |
| 4. 总结语 |
（3）论海事调查行为的可诉性范围（论文提纲范文）
| 一、事故调查行为可诉性的判断标准 |
| 二、事故调查行为的法律性质 |
| 三、海事调查行为链具有可诉性的范围 |
| (一)海事调查报告不具有可诉性 |
| (二)可诉性应限定于责任判定的内容 |
| 四、对海事调查责任认定的诉讼审查范围及不可诉的具体情形 |
| 五、关于通过诉讼程序进一步加强对当事人权益保护的建议 |
| 六、结语 |
（5）珠江口水上交通突发事件应对研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 核心概念及理论基础 |
| 1.2.1 核心概念 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 第2章 珠江口水上交通安全形势及应对的现状 |
| 2.1 珠江口水上交通安全形势 |
| 2.1.1 珠江口水域范围 |
| 2.1.2 水上交通安全形势 |
| 2.1.3 主要水上交通突发事件介绍 |
| 2.2 珠江口水上交通突发事件应对现状 |
| 2.2.1 交通突发事件管理主体 |
| 2.2.2 交通突发事件管理客体 |
| 2.2.3 相关法律法规及规范性文件 |
| 2.2.4 交通突发事件防范措施 |
| 2.2.5 交通突发事件监管模式 |
| 第3章 珠江口水上交通突发事件应对中面临的问题及原因分析 |
| 3.1 珠江口水上交通突发事件应对中面临的问题 |
| 3.1.1 机构层级模糊出现多头指挥 |
| 3.1.2 缺乏部门协作导致事倍功半 |
| 3.1.3 监管网络疏漏降低预警效果 |
| 3.1.4 应急能力不足延误救援时机 |
| 3.1.5 通航环境受限削弱恢复能力 |
| 3.2 原因分析 |
| 3.2.1 海洋执法机构改革不彻底 |
| 3.2.2 城市基础建设阻碍监管系统运行 |
| 3.2.3 水上交通要素建设缺乏远期规划 |
| 第4章 加强珠江口水上交通突发事件应对的策略 |
| 4.1 纵向梳理机构职责确定责任主体 |
| 4.2 横向创建协作机制实现事半功倍 |
| 4.3 加速设备升级改造优化预警预判能力 |
| 4.4 搭建科学应急体系编织全覆盖救援网络 |
| 4.4.1 合理分配应急力量 |
| 4.4.2 建立科学决策系统 |
| 4.5 积极总结经验教训提升危机恢复能力 |
| 4.5.1 完善航行计划预报平台 |
| 4.5.2 严格执行年度海洋扫测计划 |
| 附件 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）船舶引航员人因可靠性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线图 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 船舶引航作业及相关理论模型概述 |
| 2.1 船舶引航作业概述 |
| 2.1.1 船舶引航系统组成 |
| 2.1.2 船舶引航作业流程 |
| 2.1.3 船舶引航员认知任务分析 |
| 2.1.4 船舶引航事故特点 |
| 2.2 人因失误及人因可靠性概述 |
| 2.2.1 人因失误 |
| 2.2.2 人因失误机理 |
| 2.2.3 认知行为模型 |
| 2.2.4 人因可靠性及方法 |
| 2.3 理论模型概述 |
| 2.3.1 人的因素分析与分类系统(HFACS)模型 |
| 2.3.2 信息处理模型 |
| 2.3.3 IDAC模型 |
| 2.3.4 BP神经网络 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于认知的海上引航事故人因失误分析与分类系统 |
| 3.1 创建HEACS-MPA模型的步骤 |
| 3.2 HEACS-MPA模型的创建 |
| 3.2.1 HEACS-MPA模型总体思路的建立 |
| 3.2.2 人因失误层级 |
| 3.2.3 个体条件层级 |
| 3.2.4 情境状态影响层级 |
| 3.2.5 组织影响层级 |
| 3.2.6 HEACS-MPA模型 |
| 3.3 HEACS-MPA模型的可靠性验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船舶引航员应急行为可靠性指标体系 |
| 4.1 人因失误模式 |
| 4.1.1 数据来源 |
| 4.1.2 引航事故报告分析 |
| 4.1.3 分析实例 |
| 4.1.4 人因失误模式分类 |
| 4.2 行为形成因子 |
| 4.2.1 行为形成因子分类的依据 |
| 4.2.2 行为形成因子分类指导 |
| 4.2.3 具体行为形成因子的分类 |
| 4.3 指标筛选模型 |
| 4.4 引航员应急行为可靠性指标体系 |
| 4.4.1 事故报告对行为形成因子的列联分解 |
| 4.4.2 引航员应急行为可靠性指标体系确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 船舶引航员应急行为可靠性预测分析 |
| 5.1 神经网络可行性分析 |
| 5.2 船舶引航员应急行为可靠性预测模型构建 |
| 5.2.1 BP神经网络模型结构设计 |
| 5.2.2 LMBP算法学习 |
| 5.2.3 神经网络预测模型数据处理 |
| 5.3 模型仿真与结果分析 |
| 5.3.1 基于BP算法船舶引航员应急行为可靠性水平预测 |
| 5.3.2 基于LMBP算法船舶引航员应急行为可靠性水平预测 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间科研成果情况 |
（7）政府视域下长江太仓段水域通航环境管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究内容和创新之处 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 通航环境 |
| 2.1.2 环境管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 环境管理理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第3章 长江太仓段水域通航环境概况和管理现状分析 |
| 3.1 长江太仓段水域通航环境概况 |
| 3.1.1 自然环境 |
| 3.1.2 航道概况 |
| 3.1.3 其他通航环境概况 |
| 3.2 通航环境管理现状分析 |
| 3.2.1 通航管理机构和设施 |
| 3.2.2 船舶航行规则及相关管理规定 |
| 3.2.3 通航船舶统计调查分析 |
| 3.2.4 长江太仓段事故统计分析 |
| 第4章 长江太仓段水域通航环境管理存在的问题及原因 |
| 4.1 长江太仓段水域通航环境管理存在的问题 |
| 4.1.1 通航环境基础设施建设不足 |
| 4.1.2 港口水域功能规划不尽合理 |
| 4.1.3 通航环境维护管理不到位 |
| 4.1.4 通航环境法规建设不够完善 |
| 4.2 通航环境管理存在问题的原因 |
| 4.2.1 主管机关职责交叉难以协调 |
| 4.2.2 财力缺乏投入较少 |
| 4.2.3 水上应急救援体系不完善 |
| 4.2.4 通航环境监管难度大 |
| 第5章 国内外其他地区通航环境管理的做法与启示 |
| 5.1 国内外其他地区通航环境管理的做法 |
| 5.1.1 执法模式高度一体化 |
| 5.1.2 通航基础设施建设投入大 |
| 5.2 国内外其他地区通航环境管理启示 |
| 5.2.1 做好执法资源的整合 |
| 5.2.2 全力加强通航基础设施建设 |
| 第6章 提升长江太仓段水域通航环境管理对策与建议 |
| 6.1 加大通航环境基础设施建设投入 |
| 6.1.1 科学规划通航环境布局 |
| 6.1.2 全力提升水域通航能力 |
| 6.1.3 加强应急保障能力建设 |
| 6.2 合理规划通航基础设施和各区域功能 |
| 6.2.1 职能部门重新规划锚地 |
| 6.2.2 航道规划更具有科学性 |
| 6.3 加强通航环境监管和维护力度 |
| 6.3.1 加强通航环境管理法规建设 |
| 6.3.2 加强执法资源的整合 |
| 6.3.3 加强对通航环境维护 |
| 6.4 做好通航环境人才管理 |
| 6.4.1 技术层面 |
| 6.4.2 管理层面 |
| 6.4.3 决策层面 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）以信用为基础的海事安全监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海事安全监管研究现状 |
| 1.2.2 信用研究现状 |
| 1.2.3 海事信用监管研究现状 |
| 1.2.4 博弈理论在监管中应用现状 |
| 1.2.5 研究现状论述 |
| 1.3 研究结构 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 信用的内涵 |
| 2.1.1 信用与信任的关联 |
| 2.1.2 信用与诚信的关联 |
| 2.2 基本理论概念 |
| 2.2.1 公共治理理论 |
| 2.2.2 海事监管理论 |
| 2.2.3 信用管理理论 |
| 2.3 海事安全监管分析 |
| 2.3.1 海事安全监管要素 |
| 2.3.2 海事安全监管类型 |
| 2.3.3 海事安全监管行为 |
| 第三章 海事安全监管信用影响因素研究 |
| 3.1 基本方法 |
| 3.1.1 灰关联度 |
| 3.1.2 灰关联熵 |
| 3.1.3 关联吻合度 |
| 3.2 信用信息数据分析处理 |
| 3.2.1 信用信息数据采集 |
| 3.2.2 信用信息数据预处理 |
| 3.3 基于灰色信息熵的海事信用监管影响因素研究 |
| 3.3.1 水上交通事故影响因素分析 |
| 3.3.2 海事行政管理影响因素分析 |
| 3.3.3 规费稽查影响因素分析 |
| 3.3.4 其他信用情况影响因素分析 |
| 3.3.5 海事信用监管影响因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 海事信用监管策略博弈研究 |
| 4.1 基于传统博弈的策略研究 |
| 4.1.1 条件假设 |
| 4.1.2 参数设定 |
| 4.1.3 纯策略博弈模型 |
| 4.1.4 混合策略博弈模型 |
| 4.2 基于演化博弈的策略研究 |
| 4.2.1 条件假设 |
| 4.2.2 参数设定 |
| 4.2.3 构建演化博弈模型 |
| 4.2.4 稳定性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于系统动力学的海事信用监管提升方法 |
| 5.1 系统动力学原理 |
| 5.1.1 系统动力学概述 |
| 5.1.2 建模步骤 |
| 5.2 系统动力学建模 |
| 5.2.1 建模目标 |
| 5.2.2 界定系统范围 |
| 5.2.3 说明参数变量 |
| 5.2.4 分析因果关系 |
| 5.2.5 构建系统流图 |
| 5.3 系统动力学模型仿真及分析 |
| 5.3.1 模型假设赋值 |
| 5.3.2 模型分析 |
| 5.4 海事信用监管提升方法 |
| 5.4.1 以信用为基础的海事安全监管模式 |
| 5.4.2 以信用为基础的海事安全监管保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（9）重庆水上交通安全多维共治模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状综述 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 多维概念界定与治理理论研究 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 多维主体 |
| 2.1.2 多维主体协同 |
| 2.1.3 多维治理对象 |
| 2.2 治理理论研究 |
| 2.2.1 协同治理相关研究 |
| 2.2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.3 多中心治理理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 水上交通安全多维共治理论模型构建 |
| 3.1 水上交通安全治理多主体构成及框架构建 |
| 3.1.1 重庆水上交通安全多维共治治理体系的现实审视 |
| 3.1.2 水上交通安全多维共治主体权力、行为、责任边界分析 |
| 3.2 多维共治主体参与行为的扎根研究 |
| 3.2.1 扎根研究方法概述 |
| 3.2.2 多维主体共治探索 |
| 3.3 多水上交通安全维共治理论模型构建 |
| 3.3.1 水上交通安全多维共治行为的形成过程模型 |
| 3.3.2 基于主体—结构—关系的水上交通安全多维共治模型构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 水上交通安全多维共治行为演化博弈分析 |
| 4.1 演化博弈概念及适用性分析 |
| 4.2 水上交通安全多维共治主体演化博弈模型建立 |
| 4.3 三方演化博弈的系统动力学仿真 |
| 4.3.1 系统动力学简介 |
| 4.3.2 基于系统动力学的演化模型 |
| 4.3.3 仿真结果分析 |
| 4.3.4 结论分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 重庆水上交通安全多维共治主体网络分析 |
| 5.1 社会网络分析方法 |
| 5.1.1 社会网络分析方法概述 |
| 5.1.2 社会网络的矩阵表达 |
| 5.1.3 社会网络分析方法的指标 |
| 5.2 水上交通安全治理多维主体关系网络 |
| 5.2.1 数据矩阵构建 |
| 5.2.2 水上交通安全治理多维主体网络构建 |
| 5.2.3 水上交通安全治理多主体关系分析 |
| 5.3 治理主体—治理对象2—模网络 |
| 5.3.1 2—模网络数据矩阵构建 |
| 5.3.2 治理主体—治理对象2—模网络构建 |
| 5.3.3 治理主体—治理对象2—模网络分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 水上交通安全治理多维主体协同 |
| 6.1 水上交通安全治理多维主体协同路径 |
| 6.2 水上交通安全多维共治模式运行机制建立 |
| 6.3 水上交通安全多维共治模式构建 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（10）滨州港砂石运输船舶安全评价及安全监管对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外船舶安全评价研究现状 |
| 1.3 国内砂石运输船舶安全监管现状 |
| 1.4 研究的意义 |
| 1.5 主要研究内容和技术路线 |
| 2 滨州港砂石运输船舶安全现状分析 |
| 2.1 滨州港通航环境 |
| 2.1.1 自然条件 |
| 2.1.2 航道条件 |
| 2.1.3 交通流统计分析 |
| 2.2 滨州港砂石运输船事故险情统计分析 |
| 2.2.1 事故险情统计 |
| 2.2.2 事故类型 |
| 2.2.3 事故等级 |
| 2.2.4 砂石运输船舶事故险情致因分析 |
| 2.3 砂石运输船舶种类分析 |
| 2.4 砂石运输从业人员分析 |
| 2.5 砂石装卸点现状分析 |
| 2.6 小结 |
| 3 滨州港砂石运输船舶通航条件安全性分析 |
| 3.1 航道安全性分析 |
| 3.1.1 航道宽度 |
| 3.1.2 航道水深 |
| 3.1.3 航道弯曲度 |
| 3.1.4 航道通过能力 |
| 3.2 码头安全性分析 |
| 3.3 候泊安全性分析 |
| 3.3.1 外海水域候泊区规模分析 |
| 3.3.2 套尔河内候泊区规模分析 |
| 3.3.3 锚抓力分析 |
| 3.3.4 候泊区避风安全性分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 基于突变理论滨州港砂石运输船舶安全评价分析 |
| 4.1 安全评价的基本概念 |
| 4.2 安全评价模型建立 |
| 4.2.1 突变理论原理 |
| 4.2.2 评价方法改进 |
| 4.2.3 安全评价模型建模 |
| 4.3 滨州港砂石运输船舶安全影响因素识别 |
| 4.3.1 人的因素分析 |
| 4.3.2 船舶因素分析 |
| 4.3.3 环境因素分析 |
| 4.3.4 管理因素 |
| 4.4 安全隐患指标体系构建 |
| 4.4.1 安全影响因素选取 |
| 4.4.2 专家打分数据收集与处理 |
| 4.5 滨州港砂石运输船舶安全评价 |
| 4.5.1 归一化计算 |
| 4.5.2 安全因素影响程度分析 |
| 4.6 小结 |
| 5 滨州港砂石运输船舶安全监管对策 |
| 5.1 安全监管面临的问题 |
| 5.2 安全监管思路 |
| 5.3 安全监管依据 |
| 5.4 安全监管对策 |
| 5.5 安全监管措施落实情况分析 |
| 5.6 小结 |
| 6. 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 滨州港砂石运输船舶安全因素影响程度调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、浅析水上交通事故发生的科学（论文参考文献）
- [1]2001—2020年云南省水上交通事故分析[J]. 衡晓周. 珠江水运, 2021(22)
- [2]GM-Markov模型在船舶水上交通事故预测中的应用[J]. 李政良,杜柏松,刘然,高健. 机械工程师, 2021(11)
- [3]论海事调查行为的可诉性范围[J]. 于登君. 中国海商法研究, 2021(03)
- [4]新公共服务视角下长江C段水上交通事故调查处理简易程序优化研究[D]. 陈锋. 上海海洋大学, 2021
- [5]珠江口水上交通突发事件应对研究[D]. 张雷. 中共广东省委党校, 2021(12)
- [6]船舶引航员人因可靠性分析[D]. 张爱琳. 集美大学, 2021(01)
- [7]政府视域下长江太仓段水域通航环境管理研究[D]. 何建. 青海师范大学, 2021(02)
- [8]以信用为基础的海事安全监管研究[D]. 王昊彦. 重庆交通大学, 2021
- [9]重庆水上交通安全多维共治模式研究[D]. 刘琴. 重庆交通大学, 2021
- [10]滨州港砂石运输船舶安全评价及安全监管对策研究[D]. 韩军华. 大连海事大学, 2020(04)