问：中国铁路现状及发展
- 答：最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内向国外市场发展。
《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：中国电气化铁路总里程在54年突破5.1万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。初步统计，2012年新开工电气化铁路约为1450公里，较上年上升了近80%。
近几年，中国新建高铁的桥线率不断提升，2006年中国新开工高铁桥线率仅为32.64%，2007年提高到46.72%，到2008年达到60.46%。已建成运营的京津城际铁路桥线率88%，已建成或在建的如哈大客运专线、京沪高铁、广珠城际铁路桥线率分别为73.5%、80%、94%。分析认为，未来高速铁路的桥线率将保持在55%以上。
前瞻研究显示：2012年，我国新投产铁路5382.2公里，其中高铁2722.5公里，占比50.58%；2011年，我国新投产铁路2167公里，其中高铁1421公里，占比65.58%；2010年，新建铁路完成投资5612.89亿元，其中高速铁路项目（含收尾和筹建项目）完成投资4415.9亿元。
以上只是一小部分见解，更多资料可以去产经门户前瞻网看看。
问：国企改革的理论意义和现实意义
- 答：国企改革的理论意义如下：
第一，国企改革是一个“摸着石头过河”的“试错”过程，是中央推动与地方实践上下结合的产物，本质上是生产力与生产关系的相互作用，符合建设社会主义市场经济的客观需要。
第二，国企改革将主要集中于调整战略布局、深化股份制改革、健全法人治理结构、完善国有资产管理体制及国企领导方式等几个方向。
国企改革的现实意义：
一是进一步理顺政府与市场的关系，更好地发挥市场配置资源的基础性作用。这包括加快推进行政体制改革。完善要素市场体系和资源性产品价格形成机制。深化国有企业和垄断行业改革。
二是进一步理顺中央与地方及各级政府间财政分配关系。要按照财力与事权相匹配的要求，逐步实现以中央、省、市县三级财政为基础，重点在基本公共服务领域划清各级政府间事权和支出责任。改革和完善税收制度。
三是进一步理顺城市与农村的关系，推动工业化、城镇化和农业现代化协调发展。深化土地管理制度改革。完善农村发展体制机制。推进户籍管理制度改革。
四是进一步理顺经济发展与社会发展的关系，深化社会领域改革。这包括深化收入分配制度改革、社会保障制度改革、教育科技文化卫生等体制改革。 - 答：由于中国国有企业在中国经济中的特殊地位，国有企业改革始终是中国经济体制改革的中心环节，可以这么说，如果国有企业改革无法继续下去，则中国经济体制改革也会半途而废。虽然国有企业改革已经进行了20多年，但在国有企业的改革进程中还有许多根本性的矛盾无法突破，本文就是想就这些根本性矛盾的产生原因及解决办法提出一些自己的意见。 论文的第一部分主要介绍了中国国有企业的来源：没收官僚资本、公私合营和政府投资，并认为尽管计划经济体制给中国国有企业带来严重的后果，但是在建国初期供应不足的社会条件下实行计划经济体制还是非常必要的。 第二部分主要分析了在市场经济条件下导致国有企业陷入困境的六项主要原因以及这六项主要原因的体现方式，并认为在此主要原因中最根本性的原因还是政企不分。因此，要想解决国有企业的问题，就必须对症下药，所提出的改革措施，必须能解决以上六个问题，尤其是政企不分的问题，否则，国有企业改革不会成功。 第三部分介绍了英国、德国、俄罗斯、波兰和新加坡五国的国企改革过程，并结合我国的实际情况对德国、俄罗斯和新加坡的经验和教训进行了进一步的分析。 第四部分根据国外国有企业改革的经验和教训，结合我国国有企业的实际情况，对我国目前比较常见的几项国企改革措施进行评价，并认为国有资本退出竞争性领域的做法固然重要，但最主要的还是要建立法制制度，规范政府行为，为各种类型的经济组织提供完善的社会环境。
问：2015年国企改革，铁路怎么改
- 答：铁路改革是一项长期性的工程，铁路兼具经济性、社会性和军事性三重身份，稍微不小心的改革都可能导致灾难性后果。比如现在铁路准备引入社会资本，但如果股份分配控制不好，就有可能造成国有资产流失和国家安全威胁，现在美国正试图通过社会资本逐步蚕食中国铁路国有资产，然后逐步控制中国铁路资本，最后达到搞垮中国铁路的目的；2008年黄光裕被抓后，国美收购了大中电器结果“消化不良”造成外国资本大量涌入国美，造成黄光裕在国美的原始资本完全成为泡沫，如果铁路改革步子迈的太大也会同当年的国美一样，而且是毁灭性的。
因此铁路改革要保证公益性和社会性，铁路要改，而且必须改，但不能大改，大改就意味着大乱。只有循序渐进，确保国有资产对铁路绝对控股，国家安全和铁路事业才能得到保证。 - 答：铁路是最难改的，因为他的特殊性和公益性质以及军事都造成了它的改革进度慢，虽然已经推向市场，但就以上性质，改是难上加难，你见过公路加价人民反对有效的吗？铁路加5毛就会触及敏感问题
