一、奥迪5000怠速不良（论文文献综述）
谭佳庆[1]（2021）在《关于奥迪Q7发动机怠速抖动故障诊断与排除的探讨》文中进行了进一步梳理我国经济快速发展,人们生活水平日益提高,人们对于出行的效率及品质要求也日益增大。奥迪汽车作为大众喜爱的品牌给消费者带来了良好的驾驶体验。但是在汽车使用当中随着汽车保有量的不断增大,故障也不断增加。这其中我们以奥迪Q7为案例,剖析其发动机怠速抖动故障。因为发动机怠速抖动,不仅会影响驾驶人驾驶的舒适度,还会引起发动机其他故障,甚至降低发动机寿命,严重者可以导致安全事故,甚至是车毁人亡。因此,本文将针对奥迪Q7发动机怠速抖动为案例寻找其故障发生的原因及如何排除其相关故障。
《中国公路学报》编辑部[2]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中进行了进一步梳理为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
朱艳丽[3]（2016）在《实训车辆发动机电控系统故障模拟实验台开发》文中指出目前“有车族”最关注的问题就是爱车的日常保养与故障的诊断与维修的效率与质量,这对汽车维修人员和学员提出了更高的要求,特别是发动机燃油喷射、发动机点火、电控自动变速器、电控ABS等电子系统,结构密闭、组成复杂,是整个汽车电子的核心,也是维修学习的难点。根据国内外研究面临的问题,希望开发一种原理清晰、教学直观、易于操作、安全可靠,能有效地实现教学功能、满足学生实训操作的发动机故障模拟实训台,论文结合奥迪A6L轿车发动机的基本结构与原理开发了典型车辆电控系统故障模拟实训台,论文的主要研究内容如下：（1）阐述开发实训车辆电控系统故障模拟实验台的必要性从分析汽车维修行业现状及汽车类专业实训教学现状入手,了解目前的实训设备应用情况,国内外实训教学现状,提出实训车辆电控系统故障模拟实验台的开发和应用意义。（2）对实训车辆发动机电控系统进行深入研究研究了奥迪A6L轿车发动机电控系统的基本结构与工作原理,分析了发动机常见故障以及故障产生的原因与故障诊断方法,为电控系统常见故障的模拟提供了理论研究基础。（3）提出了奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟方法论文采用模拟电路与开关控制式故障模拟方法对发动机电控系统中的各种传感器、执行器、控制单元ECU以及电子线路上可能出现的元器件损坏、短路、断路、接触不良、信号缺失或信号偏差等故障进行模拟电路的开发与控制,实现了基于发动机外接台架的电控系统常见故障的模拟与演示。（4）开发了奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟实验台基于模拟电路与开关控制式故障模拟方法,论文开发了奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟实训台。该实训台仅通过开关控制电路的通断即可实现故障设置,并可直接在面板上测试各传感器、执行器、发动机控制单元管脚的电信号,实现对故障的分析、检测和排除,实现故障检测与诊断的培训。（5）对奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟实验台进行实验测试论文利用该实训台对奥迪A6L轿车发动机电控系统的典型故障进行了模拟与诊断,实验结果表明论文所开发的实训台能够可靠地模拟与演示预期故障,原理清晰、直观性强、安全可靠,对于发动机故障检测与诊断培训具有实用意义。
葛民[4]（2003）在《奥迪5000怠速不良》文中认为 一辆奥迪5000,酉己置涡轮增压系统。该车由于怠速不良,冷车无高怠速而来我厂进行维修。 首先检测怠速辅助空气阀,将点火开关打开至“ON”位置,没有听见怠速辅助空气发出“嗡嗡”的声音,把手触在怠速辅助空气阀上也无抖动感,说明怠速辅助空气阀不工作。经过认真思考,怠
张晓氚[5]（2002）在《奥迪V6发动机电控系统故障二十例（上）》文中认为 例1.发动机怠速高、不稳、转速在1200～1500r/min之间波动,降不下来 用故障阅读器V.A.G1551检查发动机电控系统,显示没有故障。六缸奥迪怠速转速由怠速控制阀控制,它实际上是一个步进电机,由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成,发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换,并且能在两个方向进行,这样可以改变转子的旋转方向,调整锥体用
东升[6]（2000）在《维修咨询热线》文中研究指明 问:有一辆奥迪5000S轿车,其发动机的故障为冷车无怠速,断开某一真空管以后怠速正常,请问如何检修?该发动机水温传感器有两线插头和四线插头两种,各代表什么?起什么作用?又问国产奥迪2.2E液压挺柱能否替代奥迪5000S的液压挺柱?
李玉茂[7]（2006）在《发动机怠速不稳原因及诊断(下)》文中认为
李玉茂[8]（2005）在《9例耐人寻味的故障》文中提出实例1:奥迪2002.6怠速波动故障现象一辆奥迪2002.6L,怠速在500-1000r/min范围内上下波动。故障检测与分析对节气门进行基本调整后怠速能稳定在700r/min,运转正常,但将转速提高到2000r/min时,诊断仪通讯中断,再将油门松开,怠速又在500-1000r/min范围内上下波动。诊断仪显示故障码00523,进气温度传感器G42正极断路/
赵占慧[9]（2005）在《奥迪电控车维修需知》文中指出 在我国,采用大众奥迪公司技术生产的轿车具有很大的数量,其中电控车的比例很大,车型也很多,如桑塔纳时代超人、捷达王、高尔夫、帕萨特、奥迪 A4和奥迪 A6等。在维修实践中,有时会遇到以
李进[10]（2004）在《奥迪200（1.8T）故障两例》文中研究指明
二、奥迪5000怠速不良（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、奥迪5000怠速不良（论文提纲范文）
（1）关于奥迪Q7发动机怠速抖动故障诊断与排除的探讨（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 奥迪Q7发动机怠速抖动的原因分析 |
| 2 奥迪Q7发动机怠速抖动故障原因排查分析 |
| 2.1 对奥迪Q7点火系统进行排查 |
| 2.2 奥迪Q7燃油系统故障排查分析 |
| 2.3 奥迪Q7进气系统故障排查分析 |
| 3 奥迪Q7汽车发动机怠速抖动故障诊断及相应排除措施 |
| 3.1 奥迪Q7发动机怠速抖动故障诊断流程 |
| 3.2 奥迪Q7发动机怠速抖动故障解除 |
| 4 结语 |
（2）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（3）实训车辆发动机电控系统故障模拟实验台开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 开发实训车辆发动机电控系统故障模拟实验台的必要性 |
| 1.1.1 汽车维修行业发展对从业人员技能培训的要求 |
| 1.1.2 汽车类专业实训教学的要求 |
| 1.2 发动机电控系统故障模拟实训技术国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外发动机电控系统故障模拟实训技术现状 |
| 1.2.2 国内发动机电控系统故障模拟实训技术现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 典型实训车辆发动机电控系统 |
| 2.1 奥迪A6L轿车发动机电控系统的基本结构 |
| 2.2 奥迪A6L轿车发动机电控系统的基本工作原理 |
| 2.3 奥迪A6L轿车发动机电控系统常见故障诊断方法 |
| 2.3.1 发动机不能启动或启动困难的故障诊断 |
| 2.3.2 发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 |
| 2.3.3 发动机动力不足或加速不良的故障诊断 |
| 2.3.4 发动机爆震的故障诊断 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟方法研究 |
| 3.1 发动机电控系统常见故障类型及原因 |
| 3.2 发动机电控系统常见故障模拟方法研究 |
| 3.2.1 奥迪A6L发动机传感器常见故障模拟方法研究 |
| 3.2.2 奥迪A6L发动机执行器常见故障模拟方法研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟实验台开发 |
| 4.1 发动机电控系统故障模拟实验台总体设计方案 |
| 4.2 故障设置电路设计 |
| 4.3 试验台硬件开发 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 奥迪A6L轿车发动机电控系统故障模拟实验台实验测试 |
| 5.1 原机测试 |
| 5.2 故障模拟测试 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢语 |
（7）发动机怠速不稳原因及诊断(下)（论文提纲范文）
| 四、怠速不稳的诊断案例 |
| 1. 进气系统 |
| 2. 电控系统 |
| 3. 配气机构 |
| 4. 喷油系统及多种原因 |
四、奥迪5000怠速不良（论文参考文献）
- [1]关于奥迪Q7发动机怠速抖动故障诊断与排除的探讨[J]. 谭佳庆. 内燃机与配件, 2021(03)
- [2]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [3]实训车辆发动机电控系统故障模拟实验台开发[D]. 朱艳丽. 吉林大学, 2016(02)
- [4]奥迪5000怠速不良[J]. 葛民. 汽车维修技师, 2003(01)
- [5]奥迪V6发动机电控系统故障二十例（上）[J]. 张晓氚. 汽车维修技师, 2002(01)
- [6]维修咨询热线[J]. 东升. 汽车与驾驶维修, 2000(09)
- [7]发动机怠速不稳原因及诊断(下)[J]. 李玉茂. 汽车维修与保养, 2006(11)
- [8]9例耐人寻味的故障[J]. 李玉茂. 汽车维修与保养, 2005(11)
- [9]奥迪电控车维修需知[J]. 赵占慧. 汽车维护与修理, 2005(04)
- [10]奥迪200（1.8T）故障两例[J]. 李进. 汽车维修技师, 2004(12)