一、从海洋运输走向综合物流服务（论文文献综述）
鲍金见[1]（2021）在《低碳视角下我国海洋交通运输业绿色发展评价研究 ——以中远海运集团为例》文中进行了进一步梳理自21世纪以来,全球气候变化已是人类面临的最严峻挑战之一,交通运输业在全球气候变化中扮演着关键的角色。作为我国交通运输业的重要组成部分,海洋交通运输业碳排放在监测与管理上存在诸多困难,且我国政府高度重视全球气候变化,承诺到2025年温室气体排放设定绝对上限,提出与新碳排放达峰目标相衔接的二氧化碳排放降低目标。故而本文将在低碳视角下构建科学、合理的评价指标体系,通过各种方法的比较分析,选择合适的方法研究其绿色发展水平。首先,本文对我国海洋交通运输业发展现状进行分析。近年来,我国海洋交通运输业规模发展迅速,船舶运力及集装箱港口吞吐量增长较快。我国海洋交通运输业发展时空上存在差异不均衡,存在诸多问题。然后对我国海洋交通运输业能源消费状况与碳排放状况进行近似测算,得出我国近10年海洋交通运输业碳排放量一直呈现增长态势的结果。其次,确定评价指标,并构建评价模型。为了科学评价海洋交通运输业绿色发展水平,本文在前人对绿色交通运输评价指标体系研究的基础上,对绿色海洋交通运输业进行概念界定并构建绿色发展评价指标体系,根据绿色物流理论、低碳经济理论、可持续发展理论及环境库兹涅茨曲线理论初步确定三级评价指标,并采用专家打分法进行指标筛选并确定10个最终的评价指标。通过TOPSIS灰色关联分析法相结合,建立了海洋交通运输业绿色发展评价模型。最后,以中远海运集团为例,测算其绿色发展水平。由于我国海洋交通运输业二氧化碳排放量暂未披露,中远海运集团的海运规模占海洋交通运输业一半以上,为此本文以中国远洋海运集团为例,对其绿色发展水平及障碍因子进行研究。为了增加中远海运重组前后绿色发展水平的对比性,在2016—2019年中远海运数据的基础上,将2010—2015年中远集团数据作为补充,测算出中远海运集团重组前后10年间（2010—2019年）的绿色发展水平。结果显示,中远海运集团绿色发展评价的分析结果符合文献表述,具有一致性结论,从而验证了以低碳视角下海洋交通运输业绿色发展评价体系的合理性、有效性。基于障碍因子诊断模型对影响海洋交通运输业绿色发展的障碍因子诊断分析,进而根据不同年份的主要指标障碍度,从企业和政府层面提出针对性建议。
范斐[2]（2014）在《世界海洋运输格局时空演化》文中进行了进一步梳理进入21世纪以来,在经济全球化和“海洋世纪”的双重作用下,各国利益范围迅猛扩大,海洋运输作为实现国际贸易的重要纽带和桥梁,地位和作用都有了空前提高。所以,本文将世界海洋运输格局的演化作为研究对象,通过发掘其所蕴含的“地理空间”属性,并进行相应的理论、实证与决策分析,从而为世界地理、交通地理与经济地理的学科融合,以及为国家战略决策提供借鉴。文章结构力求清晰明了,共由八个章节组成。其中,前两章为海洋运输的理论探讨。首先从海洋运输的空间视角、海洋运输的研究主题与研究方法等角度进行国内外文献综述,并总结出世界海洋运输研究现状的不足;其次从交通运输地理理论、国际分工与国际贸易理论、集装箱运输的规模经济理论展开论述,为下文的实证与决策分析提供相应的理论框架。第3章到第6章在描述海运贸易与全球海洋货运系统的基础上,分别从世界大区、国家与地区、港口城市三个层面详细分析了世界海洋运输格局的时空分异、形成机理及影响因素,第7章从中国港口国际集装箱运输贸易的角度探讨中国海洋运输的国际空间联系,第8章为结论与展望。第1章绪论。主要对文章的研究背景和意义、相关理论文献综述、研究思路与方法以及论文的内容与创新等进行阐述。在研究背景与意义中,从海洋运输是实现全球化的基础,海洋运输航线是国家战略资源和国际地位的重要支撑,中国研究世界海洋运输体系的紧迫性与必要性三个方面凸显本文研究的重要意义。理论文献综述部分通过对国内外文献的梳理,指出国内外相关研究的最新进展以及现有世界交通运输问题研究的不足。随后梳理了文章的研究思路与框架、研究内容与创新。第2章是文章的理论分析与总结部分。首先从空间运输联系与经济联系、交通运输对区域发展的作用、交通运输与工业区位、交通运输网络与综合运输体系等方面分析交通运输发展与经济发展的空间联系,其次梳理国际分工与贸易所经历的三个不同阶段,并指出国际贸易与国际分工理论是海洋运输的经济理论基础,从而为后文的世界海洋运输网络结构的动态演化分析做铺垫。最后从集装箱运输系统中的规模经济、规模经济与集装箱港口运输体系的形成、港口功能的分化及影响与集装箱港口运输体系的演变阐述了集装箱运输的规模经济理论,为下文的全球港口间集装箱海运贸易提供必要的理论支撑。第3章到第6章为世界海洋运输部分。该部分详细分析了世界海洋运输格局的时空分异、形成机理及影响因素。其中第3章首先回顾了全球经济和世界商品贸易的总体情况,其次梳理了世界海运贸易发展的整体趋势、海洋运输量与海运距离以及全球能源贸易流动变化趋势,并从海洋运输流通区域、全球主要海运航线及战略通道、航线类型的划分及全球主要转运市场等方面完整勾勒出了全球海洋货运系统的发展现状。第4章世界大区层面：基于能力结构关系模型的区域海洋运输合作。通过对世界18个大区海洋运输装卸载指数的研究发现,世界海洋运输基本呈现出发达经济体、发展中经济体、过渡经济体依次递减分布的格局。全球海洋运输装卸载能力结构耦合度网络存在明显的核心-边缘空间分异格局,逐步形成了北美、欧洲、亚洲发展中国家组群的主要大三角格局以及南美洲北部与东部海岸、过渡经济体、非洲发展中经济体的次三角格局。第5章国家与地区层面：海洋运输连接指数的时空关联模式。通过对全球157个国家与地区的海洋运输连接指数的研究发现,具有较高海洋运输连接指数的国家与地区基本按照群状分布,呈现出以东亚-东南亚、西欧、北美为核心的三极分布格局,且世界海洋运输连接指数的空间相关性日益弱化,空间分布的集聚现象在逐步减弱。第6章港口层面：全球港口间集装箱运输贸易流地位演变。根据估算所得的全球102港口间集装箱运输贸易流可以看出,全球目前已经形成以北美、西欧、东亚-东南亚三个区域港口间集装箱贸易连接为主体,三个区域内部港口间集装箱贸易连接为支撑的港口间集装箱运输贸易流网络空间格局。全球各港口间的集装箱运输贸易流经历一个由近及远的空间递减过程。通过使用全球港口间集装箱运输贸易联系值来衡量一个港口与其他港口集装箱运输贸易联系的水平,可以得出在规模经济的内在作用下,随着全球集装箱运输系统的发展和完善,集装箱港口功能分化趋势日益明显,已呈现出一个显着的趋势就是全球集装箱枢纽港与支线港的分离,形成了相对独立的多区域集装箱运输贸易组团的海洋运输网络体系。第7章为中国海洋运输的国际空间联系。本章以中国港口的集装箱运输贸易来考察中国海洋运输的国际空间联系,首先揭示了中国港口集装箱运输贸易的国际空间分布以及中国港口在全球港口间集装箱运输格局中地位的演变,在此基础上,对中国港口与全球港口间集装箱运输贸易水平进行划分,并进一步测度中国港口集装箱运输的国际空间联系强度,进而刻画出中国港口集装箱运输体系国际空间布局的影响机制。第8章结论与展望。本章在总结全文主要结论的基础上,从交通地理、经济地理与世界地理综合交叉集成研究；针对世界海洋运输网络体系研究的社会网络分析法；基于海洋运输与航空运输的世界交通研究；中国国家安全与海上安全研究等方面,指出今后仍将需要进行的深层次、多方面的研究领域方向。
涂桂禄[3]（2012）在《基于低碳综合物流的航运企业发展策略研究》文中认为金融危机后，世界航运业竞争日益激烈，航运企业从海洋运输逐渐走向综合物流服务已是大势所趋。同时，随着全球变暖、环境污染、能源价格上涨等热门话题的深入探讨，低碳经济越来越受到重视，这些将涉及到我国航运业发展的根本利益，无形中提高了对我国航运业的要求。为此，本论文从航运企业低碳综合物流研究的现状入手，以低碳经济的快速发展与航运企业向综合物流服务转型发展为背景，以航运企业低碳综合物流系统为研究对象，探讨基于低碳综合物流的航运企业发展策略。本文内容框架共七章，主要创新性研究工作总结如下：（1）构建了基于低碳综合物流的航运企业发展模式，涵盖服务模式、服务方向、服务内容和发展路径等四个层面。（2）从国际海运服务、码头物流增值服务、修造船服务等三个航运企业低碳综合物流主要服务活动开展碳排放计算，并得出航运企业实施低碳综合物流的主要碳排放影响因素，为航运企业实施低碳综合物流的路径模型的构建提供了理论依据。（3）基于成本曲线理论的全球温室气体和全球船队低碳减排路径以及IMO有关船舶温室气体低碳减排的路径内容，构建了航运企业实施低碳综合物流的路径模型和一套三级指标的航运企业实施低碳综合物流的路径影响因素体系。（4）利用因子分析法，提炼出中远集团发展低碳综合物流的四个主成分路径影响因素：低碳运营路径、低碳技术路径、低碳管理路径和低碳排放路径，并2004-2010年的样本数据分析表明中远集团实施低碳综合物流的总服务能力7年内有着较大幅度的提高。（5）为航运企业发展低碳综合物流从技术、运营、管理和市场四方面提出建议。本文的研究成果很大程度上丰富了学术界关于低碳综合物流的理论研究；同时，为航运企业发展低碳综合物流策略提供一定的启示和借鉴，在扩大航运企业的业务范围，提升航运企业的竞争力，提高航运企业物流水平、降低物流服务成本，促进航运业的产业转型、节能减排等方面具有较大的实用价值。
张杰[4]（2010）在《从传统的海洋运输走向综合物流服务》文中指出从传统的海洋运输走向综合物流服务,是国际航运业的发展大趋势,也是中国航运企业发展方向,我们要在学习国外企业先进经验的同时,结合我国国情,不断进行总结,以探索出适合我国航运企业发展的模式。
杨敬[5]（2008）在《航运企业多式联运发展问题研究》文中指出加入WTO和全球经济一体化发展,中国经济呈现快速、持续的稳定性增长,极大地促进了中国航运业和物流业的发展。2005年12月1日后,WTO许可的物流业享受特殊保护过渡期已经结束,外资企业可以在中国设立独资分公司,航运和物流业的进一步开放意味着竞争更加激烈,但也将给这个行业带来更多的活力。本文首先阐述了多式联运的概念和形成,并从国内外两个方面介绍了其发展历史和现状。其次,从我国航运企业如何应对世界经济发展形势和自身行业发展趋势方面,进行了分析和探讨,提出了“中国航运企业向综合物流企业转型,多式联运成为重要组成部分”的观点,并对中外航运企业在中国发展多式联运的优劣势进行了比较,得出了对我国航运企业发展的启示。多式联运主要以集装箱为载体实现货物全程的连续运输,所以本文接下来分析了国际、国内集装箱运输市场,并对集装箱运输市场进行了简单预测。然后,对航运企业多式联运发展的策略进行了分析和阐述。最后对航运企业多式联运发展进行了展望,并提出了航运企业多式联运发展的措施和建议。
栾硕,胡东方[6]（2008）在《航运企业与综合物流的发展趋势与分析》文中指出本文简要分析了新经济形势下的国际航运与综合物流的特点和作用,阐明了国际航运和综合物流二者之间的关系和发展趋势,同时提出今后国际航运与综合物流的发展战略措施。
李延松,王久梗[7]（2007）在《从全球海运经营的视角评析航运企业未来的发展趋势——全面发展综合物流》文中研究表明海运业是受世界贸易大发展影响最大的领域之一。本文首先对全球性海运经营做了简单的介绍,而后阐述航运企业发展综合物流的必要性并提出了相关的措施,最后提出了航运企业在发展综合物流时应注意的问题。
刘南,张海建[8]（2007）在《国际航运企业发展综合物流的SWOT分析》文中指出在我国航运物流需求旺盛的情况下,应用SWOT分析方法,针对国际航运企业的优势、劣势、机遇、威胁进行分析,并基于SWOT分析方法提出发挥优势,从机会中获利的S.O战略;克服劣势,从机会中获利的W.O战略;利用优势,避免威胁的S.T战略;使劣势最小化,从而排除威胁的W.T战略,对国际航运企业发展综合物流具有一定借鉴作用。
陈云翔[9]（2004）在《A轮船总公司向第三方物流转型的策略研究》文中研究说明21世纪,世界航运市场竞争更加激烈,国际着名的几家航运集团已强强联手打造海运“超级航母”,逐渐从海洋承运人转型到综合物流供应商,并向着全球资源经营人迈进。随着船舶大型化、现代化、集装箱化进程的加快,国际航运业面临的运力过剩、运量不足的状况,在新世纪会更加突出。如何从单一的航海运输转型到第三方物流,摆脱运价低迷,效益低下的困境,是所有航运企业面临的一个突出问题。特别是我国中小航运企业,他们受到自身条件的限制,在资金不足、人才匮乏的情况下如何使企业向现代物流迈进,是一个值得探讨的课题。本文运用物流与供应链管理的理论,对制约A轮船总公司转型存在的契约化、个性化、专业化、规模与资产及组织结构这五个方面的问题进行分析,对A轮船总公司从传统航运企业向第三方物流转型的必要性和可行性进行分析、阐述。并通过对公司拥有的资源及外部环境的分析,参阅了国内外的资料和文章,针对企业特殊的外部环境,对物流化的实施提出了一些建议和对策,为企业加快发展现代物流、增强市场竞争力提供了一个切实可行的操作方案。
潘永俊[10]（2003）在《国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究》文中研究说明从海洋运输走向综合物流是国际航运企业发展的大方向，从20世纪70年代开始，就有国际班轮公司开始进入物流领域。近20多年来，作为全球知名的国际航运企业，铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的发展方向，成功地迈进了综合物流服务领域。然而在我国，由于物流市场还处于发展的初期阶段，加之我国独特的市场环境，大型船公司开展综合物流服务近几年才刚刚兴起，而新兴事物的发展肯定会面临不少的问题。本论文对我国大型船公司开展物流服务的发展战略与组织结构问题进行了分析与探讨。 本论文的研究方法是：以企业的发展战略与组织结构理论为基础，以国内三家大型的船公司—中国远洋运输集团、中国海运集团以及中国外运股份有限公司（分别简称为中远集团、中海集团、中外运）为例，分析并研究了国内大型船公司在开展物流业务时所面临的发展战略及组织结构问题。本论文第一章从描述中国物流市场的现状入手，指出大型船公司开展物流服务的必要性并提出船公司开展物流业务时在发展战略及组织结构上所面临的问题；第二章结合物流公司的实际情况阐述了企业的发展战略及组织结构理论；在做了大量调研的基础上，第三章及第四章以中远集团、中海集团以及中外运为例，分别阐述了国内大型船公司开展物流业务的发展战略及组织结构现状；第五章具体地分析了国内大型船公司开展物流服务时在发展战略及组织结构上的问题所在；第六章对这两方面的问题进行了重新思考并提出了相应的解决措施：在发展战略上，大型船公司应以强大的航运能力为依托，以第三方物流作为切入点，致力于成为中国市场具有领导地位的综合物流服务供应商；在组织结构上，大型船公司应成立专门的物流公司，并且物流公司宜采用矩阵式组织结构。 本论文的研究意义在于：理论上对我国大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构问题进行了有益的探讨，实践上对我国大型船公司以及第三方物流公司开展物流业务均能起到积极的借鉴作用。
二、从海洋运输走向综合物流服务（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、从海洋运输走向综合物流服务（论文提纲范文）
（1）低碳视角下我国海洋交通运输业绿色发展评价研究 ——以中远海运集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路 |
| 第二章 相关理论基础与国内外研究现状 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 绿色物流理论 |
| 2.1.2 低碳经济理论 |
| 2.1.3 可持续发展理论 |
| 2.1.4 环境库兹涅茨曲线理论 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 海洋交通运输业的文献综述 |
| 2.2.2 低碳运输研究现状的文献综述 |
| 2.2.3 交通运输业绿色发展评价研究的文献综述 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 第三章 我国海洋交通运输业发展现状分析 |
| 3.1 海洋交通运输业政策与规模现状 |
| 3.1.1 政策发展状况 |
| 3.1.2 港口发展状况 |
| 3.1.3 船舶运力发展状况 |
| 3.2 海洋运输业发展的时空差异 |
| 3.2.1 海洋交通运输业时间变化趋势 |
| 3.2.2 海洋交通运输业空间变化趋势 |
| 3.3 我国与世界海洋交通运输业能耗及碳排放现状比较 |
| 3.3.1 国际海洋交通运输业能耗及碳排放现状 |
| 3.3.2 我国海洋交通运输业能耗及碳排放现状 |
| 第四章 海洋交通运输业绿色发展评价指标及模型构建 |
| 4.1 评价指标设计 |
| 4.1.1 绿色海洋交通运输业的概念 |
| 4.1.2 指标选取原则 |
| 4.1.3 评价指标体系 |
| 4.2 评价模型构建 |
| 4.2.1 评价方法 |
| 4.2.2 评价等级 |
| 第五章 中远海运集团案例分析 |
| 5.1 中远海运集团发展概况 |
| 5.1.1 组织架构 |
| 5.1.2 发展状况 |
| 5.1.3 绿色发展面临的阻力 |
| 5.2 中远海运集团绿色发展水平测算 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 中远海运集团绿色综合发展水平测算 |
| 5.2.3 中远海运集团各指标发展水平测度 |
| 5.3 中远海运集团绿色发展障碍度诊断 |
| 5.3.1 障碍因子模型 |
| 5.3.2 绿色发展障碍因子分析 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 企业层面对策建议 |
| 6.2.2 政府层面对策建议 |
| 6.3 研究不足 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B 海洋交通运输业绿色发展评价指标筛选确定的调查问卷 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）世界海洋运输格局时空演化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 海洋运输是实现全球化的基础 |
| 1.1.2 海洋运输航线是国家战略资源和国际地位的重要支撑 |
| 1.1.3 中国研究世界海洋运输体系的紧迫性与必要性 |
| 1.2 理论文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路与框架 |
| 1.3.2 研究方法与手段 |
| 1.4 论文内容与创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 特色与创新 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 交通运输理论 |
| 2.1.1 交通运输的经济学解读 |
| 2.1.2 交通运输与区域经济发展 |
| 2.1.3 交通运输网络与综合运输体系 |
| 2.2 国际分工与国际贸易理论 |
| 2.2.1 国际分工理论 |
| 2.2.2 国际分工的特点及对国际贸易的影响 |
| 2.2.3 国家经济类型与产业结构特点 |
| 2.2.4 影响经济发展的主要地理条件 |
| 2.3 集装箱运输的规模经济理论 |
| 2.3.1 集装箱运输系统中的规模经济 |
| 2.3.2 规模经济与集装箱港口运输体系的形成 |
| 2.3.3 港口功能的分化及影响 |
| 2.3.4 集装箱港口运输体系的演变 |
| 第3章 海运贸易与全球海洋货运系统 |
| 3.1 世界经济形势与前景展望 |
| 3.2 世界海运贸易和货物出口 |
| 3.2.1 海运贸易整体发展趋势 |
| 3.2.2 海洋运输量与海运距离变化趋势 |
| 3.3 全球能源贸易流动 |
| 3.4 全球海洋货运系统 |
| 3.4.1 海洋运输流通区域 |
| 3.4.2 全球主要海运航线及战略通道 |
| 3.4.3 航线类型的划分及全球主要转运市场 |
| 第4章 世界大区层面：基于能力结构关系模型的区域海洋运输合作 |
| 4.1 数据处理与方法 |
| 4.1.1 数据来源与预处理 |
| 4.1.2 海洋运输装卸载能力结构关系模型 |
| 4.2 区域海洋运输装卸载能力的测度与分析 |
| 4.3 区域间海洋运输装卸载能力结构的耦合度分析 |
| 4.4 区域间海洋运输合作获益分配格局的演化 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 国家与地区层面：海洋运输连接指数的时空关联模式 |
| 5.1 数据处理与方法 |
| 5.1.1 数据来源与预处理 |
| 5.1.2 区域差异分解方法 |
| 5.1.3 探索性空间数据分析(ESDA) |
| 5.2 世界海洋运输连接指数的时空分异特征 |
| 5.2.1 世界海洋运输连接指数的时间分异特征 |
| 5.2.2 世界海洋运输连接指数的空间分异特征 |
| 5.3 世界海洋运输连接指数空间差异分解 |
| 5.3.1 世界海洋运输连接指数时空总体差异变化 |
| 5.3.2 世界海洋运输连接指数区际间及区域内部空间分异变化 |
| 5.3.3 世界海洋运输连接指数的区域差异成因 |
| 5.4 世界海洋运输连接指数分布模式的时空演化 |
| 5.4.1 世界海洋运输连接指数的全局空间自相关分析 |
| 5.4.2 世界海洋运输连接指数的局域空间自相关分析 |
| 5.5 世界海洋运输格局的形成机理 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 港口层面：全球港口间集装箱运输贸易流地位演变 |
| 6.1 研究方法与数据来源 |
| 6.1.1 港口间集装箱运输贸易流的估算方法 |
| 6.1.2 箱线图法 |
| 6.1.3 数据来源与假设 |
| 6.2 全球集装箱贸易增长的发展趋势 |
| 6.2.1 全球主要集装箱贸易航线集装箱货物流动 |
| 6.2.2 全球港口集装箱吞吐量增长的基本态势 |
| 6.3 全球港口间集装箱运输贸易流的估算 |
| 6.4 全球港口间集装箱运输贸易流的箱线图 |
| 6.5 全球港口间集装箱运输网络的等级结构 |
| 6.5.1 全球港口间集装箱运输贸易联系 |
| 6.5.2 全球港口间集装箱运输贸易首位联系 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 中国海洋运输的国际空间联系 |
| 7.1 中国港口集装箱运输贸易的国际空间分布 |
| 7.2 中国港口在全球港口间集装箱运输格局中地位的演变 |
| 7.3 中国港口与全球港口间集装箱运输贸易水平划分 |
| 7.4 中国港口集装箱运输的国际空间联系强度 |
| 7.5 中国港口集装箱运输体系国际空间布局的影响机制 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 博士期间发表论文 |
（3）基于低碳综合物流的航运企业发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 低碳经济与低碳物流的研究 |
| 1.3.2 航运企业综合物流服务研究 |
| 1.3.3 航运企业发展战略评价研究 |
| 1.3.4 文献总结 |
| 1.4 研究内容和创新点 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 主要创新点 |
| 1.5 研究思路和方法 |
| 第二章 基于低碳综合物流的航运企业发展模式构建 |
| 2.1 航运企业综合物流的发展及模式分析 |
| 2.1.1 航运企业综合物流服务的发展必然性分析 |
| 2.1.2 航运企业综合物流服务的发展模式 |
| 2.2 国际航运业低碳减排的发展形势分析 |
| 2.2.1 国际海运碳排放现状 |
| 2.2.2 航运业低碳减排的国际关注 |
| 2.2.3 中国航运业低碳减排的发展分析 |
| 2.3 基于低碳综合物流的航运企业发展模式 |
| 2.3.1 航运企业低碳综合物流的内涵和特征 |
| 2.3.2 基于低碳综合物流的航运企业发展模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于低碳综合物流活动的航运企业的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.1 航运企业国际海运服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.1.1 国际海运服务活动的船舶碳排放量计算模型 |
| 3.1.2 国际海运服务活动的船舶碳排放量模型计算 |
| 3.1.3 国际海运服务活动的船舶碳排放量影响因素分析 |
| 3.2 航运企业码头物流增值服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.2.1 装拆箱服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.2.2 陆上运输服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.2.3 货物代理服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.2.4 多式联运服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.2.5 其他码头物流增值服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.3 航运企业修造船服务活动的碳计算及其影响因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 航运企业实施低碳综合物流的路径分析 |
| 4.1 基于成本曲线理论的船舶低碳减排路径分析 |
| 4.1.1 基于成本曲线理论的全球温室气体减排路径 |
| 4.1.2 基于成本曲线理论的全球船队低碳减排路径 |
| 4.2 IMO 有关船舶温室气体低碳减排的路径分析 |
| 4.3 航运企业实施低碳综合物流的路径分析 |
| 4.3.1 航运企业实施低碳综合物流的路径模型 |
| 4.3.2 航运企业实施低碳综合物流的路径影响因素指标体系的构建 |
| 4.3.3 我国航运企业实施低碳综合物流的路径的主要挑战分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 航运企业实施低碳综合物流的路径实证分析-以中远集团为例 |
| 5.1 中远集团概况 |
| 5.2 基于因子分析法的中远集团实施低碳综合物流的路径分析 |
| 5.2.1 因子分析方法 |
| 5.2.2 中远集团实施低碳综合物流的路径因子分析 |
| 5.3 分析结果讨论 |
| 5.3.1 中远集团实施低碳综合物流总路径效果分析 |
| 5.3.2 中远集团的实施低碳运营路径效果分析 |
| 5.3.3 中远集团的低碳技术路径效果分析 |
| 5.3.4 中远集团的低碳管理路径效果分析 |
| 5.3.5 中远集团的低碳排放路径效果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于低碳综合物流的航运企业发展策略建议 |
| 6.1 大力推进低碳综合物流技术创新和应用 |
| 6.1.1 技术创新改进新造船舶的能效运营指数 |
| 6.1.2 技术设计优化现有船舶的能效运营指数 |
| 6.1.3 推广岸电技术以减少船舶燃油消耗 |
| 6.1.4 回收利用船舶辅料和温室气体 |
| 6.1.5 开发利用新能源和替代燃料 |
| 6.1.6 技术改造物流生产设施设备燃油和用电效率 |
| 6.2 大力促进航运企业综合物流活动的低碳化运营 |
| 6.2.1 推广航运企业低碳综合物流活动的碳足迹计算 |
| 6.2.2 设计合理航速以实现整体低碳化运营 |
| 6.2.3 科学管理船队和优配运力 |
| 6.2.4 加强油耗和电耗的低碳化运营操作 |
| 6.2.5 提高码头低碳综合物流活动的运作效率 |
| 6.2.6 大力推广应用多式联运 |
| 6.2.7 发展甩挂运输积极推动陆上运输服务活动的低碳高效 |
| 6.2.8 与航运物流供应链上下游企业建立协调合作机制 |
| 6.3 大力实施航运企业综合物流活动的低碳化管理 |
| 6.3.1 加强退役车船管理 |
| 6.3.2 减少办公用纸 |
| 6.3.3 提高内部管理效率以培养员工服务意识 |
| 6.4 探索市场干预的航运企业低碳综合物流措施 |
| 6.4.1 积极应用合同能源管理 |
| 6.4.2 建立自愿承诺机制 |
| 6.4.3 建立并公布船舶环境指数体系 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 论文结论和展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 论文研究的不足和展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）从传统的海洋运输走向综合物流服务（论文提纲范文）
| 一、我国航运企业面临的问题 |
| 二、发展综合物流的必要性 |
| 三、航运企业现代物流的发展趋势 |
| 四、我国航运企业发展综合物流的机遇、威胁及其自身优势 |
| (一) 我国航运企业发展综合物流的机遇 |
| 1、电子商务的发展推动综合物流业的发展。 |
| 2、经贸一体化的发展。 |
| 3、规模化经营的发展。 |
| (二) 我国航运企业发展综合物流的威胁 |
| 1、航运企业服务水平差距缩小。 |
| 2、物流企业竞争加剧。 |
| 3、客户需求的多变和对质量要求的提高。 |
| (三) 航运企业发展综合物流的优势 |
| 1、物流业的核心业务是运输, 而运输又是航运企业的优势。 |
| 2、原有的客户是开展全方位物流服务的巨大资源。 |
| 3、航运企业信息系统较为完备。 |
| 4、网络优势。 |
| 五、中国航运企业发展综合物流的策略 |
| 六、结论 |
（5）航运企业多式联运发展问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多式联运的发展策略与管理 |
| 1.2.2 各种运输方式内部集装箱运输的信息化建设 |
| 1.3 论文的研究方法及框架结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 基本内容框架结构 |
| 第2章 国内外航运企业多式联运发展比较 |
| 2.1 多式联运概述 |
| 2.1.1 多式联运定义 |
| 2.1.2 多式联运的形成 |
| 2.2 国外航运企业多式联运发展趋势 |
| 2.2.1 加拿大多式联运的发展特点 |
| 2.2.2 欧洲的多式联运 |
| 2.3 国内航运企业多式联运发展趋势 |
| 2.3.1 国内多式联运的主要表现形式 |
| 2.3.2 国内多式联运通道的形成 |
| 2.3.3 国内多式联运发展存在的问题 |
| 2.4 国外多式联运发展启示及分析 |
| 2.4.1 国外多式联运发展启示 |
| 2.4.2 中外航运企业在中国发展多式联运的优劣势比较 |
| 2.4.3 国内航运企业发展多式联运物流面临的挑战和机遇 |
| 第3章 集装箱多式联运市场分析及预测 |
| 3.1 国际集装箱运输市场分析 |
| 3.1.1 全球经贸分析 |
| 3.1.2 运力供给分析 |
| 3.1.3 运力需求分析 |
| 3.2 国内集装箱运输市场分析 |
| 3.2.1 外贸集装箱运输 |
| 3.2.2 内贸集装箱运输 |
| 3.3 集装箱运输市场预测 |
| 3.3.1 上海港集装箱吞吐量预测 |
| 3.3.2 深圳港集装箱吞吐量预测 |
| 3.3.3 青岛港集装箱吞吐量预测 |
| 3.3.4 全国沿海港口集装箱吞吐量总量预测 |
| 第4章 航运企业多式联运发展策略分析 |
| 4.1 航运企业向综合物流企业转型 |
| 4.1.1 航运企业转型必要性分析 |
| 4.1.2 多式联运发展成为企业转型的重要组成部分 |
| 4.2 航运企业市场定位及竞争策略 |
| 4.2.1 市场定位 |
| 4.2.2 竞争策略 |
| 4.3 航运企业业务经营策略 |
| 4.3.1 经营策略 |
| 4.3.2 业务策略 |
| 4.4 航运企业多式联运发展营销案例分析 |
| 4.4.1 中国远洋运输(集团)总公司企业转型案例分析 |
| 4.4.2 中远物流有限公司开展的“日本二手车跨境运输项目”案例分析 |
| 4.4.3 西南地区水电站大型设备运输项目案例分析 |
| 第5章 航运企业多式联运发展展望及建议 |
| 5.1 航运企业多式联运发展展望 |
| 5.2 航运企业多式联运发展措施及建议 |
| 5.2.1 加强内部资源整合，提高自身竞争实力 |
| 5.2.2 完善多式联运网络 |
| 5.2.3 完善信息系统建设 |
| 5.2.4 优化多式联运系统流程，建立运输决策支持系统 |
| 5.2.5 大力开展海铁联运，突出特色服务 |
| 5.2.6 多式联运品牌的建设 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（6）航运企业与综合物流的发展趋势与分析（论文提纲范文）
| 一、国际航运企业和综合物流服务的特点 |
| 1. 航运企业的特点。 |
| 2. 综合物流的特点。 |
| 3. 物流服务的增值服务。 |
| 二、国际航运和综合物流的发展趋势 |
| 1. 国际物流发展的趋势。 |
| 2. 综合物流服务与航运企业的关系及发展。 |
| 3. 国际大的航运公司与综合物流服务的发展。 |
| 4. 国际航运企业将走向综合物流。 |
| 三、国际航运走向综合物流的分析 |
| 1. 国际航运走向综合物流的必要性。 |
| 2. 国际航运从事单一海上运输的薄弱点。 |
| 3. 国际航运企业开展综合物流服务的前景。 |
| 4. 国际航运企业开展综合物流服务的优势。 |
| 四、发展综合物流对航运企业的重要意义 |
| 1. 航运企业的业务范围向前延伸, 可保证货源的稳定性。 |
| 2. 扩大航运企业的业务范围。 |
| 3. 提高航运企业的竞争力。 |
（9）A轮船总公司向第三方物流转型的策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 航运企业向第三方物流转型的背景及现状 |
| 1.3 本文的主要内容和结构 |
| 第二章 第三方物流与航运业 |
| 2.1 第三方物流理论基础 |
| 2.1.1 第三方物流的概念和特征 |
| 2.1.2 实施第三方物流的基本原则 |
| 2.1.3 第三方物流企业的运作流程 |
| 2.1.4 企业选择第三方物流服务的主要考虑因素 |
| 2.2 第三方物流现状与发展 |
| 2.2.1 国外第三方物流现状 |
| 2.2.2 国内第三方物流发展及需求 |
| 2.3 航运业物流发展状况 |
| 2.3.1 国外航运业物流现状 |
| 2.3.2 国内航运业物流现状 |
| 第三章 A轮船总公司现状 |
| 3.1 A轮船总公司简介 |
| 3.2 公司开展物流服务的环境 |
| 3.3 公司开展物流服务面临的问题 |
| 3.3.1 契约化程度较低 |
| 3.3.2 缺乏个性化服务 |
| 3.3.3 专业化程度不够深入 |
| 3.3.4 规模与资源的欠缺 |
| 3.3.5 固有的组织机构制约了公司转型 |
| 第四章 A轮船总公司转型的必要性和可行性分析 |
| 4.1 航运企业转型的原因 |
| 4.2 航运企业转型的必要性 |
| 4.2.1 航运企业从事单一海洋运输的薄弱点 |
| 4.2.2 综合物流服务的出现给航运企业带来了崭新的发展机遇 |
| 4.3 A公司转型的可行性分析 |
| 4.3.1 政策支持使公司发展物流服务成为可能 |
| 4.3.2 物流市场的需求 |
| 4.3.3 自身的条件保障了公司转型 |
| 4.3.4 对台经济对公司发展物流服务的促进 |
| 第五章 A轮船总公司转型的对策与建议 |
| 5.1 总体战略 |
| 5.2 总体方案设计 |
| 5.3 具体操作措施 |
| 5.3.1 与客户建立契约合同关系 |
| 5.3.2 强调服务的个性化 |
| 5.3.3 建立动态矩阵式的组织结构 |
| 5.3.4 积极开拓新市场实现功能专业化 |
| 5.3.5 航运信息系统的建立 |
| 5.3.6 以增值服务建立核心竞争力 |
| 结束语 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
（10）国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 第一章 国内大型船公司开展物流服务的背景及面临的问题 |
| 第一节 当前中国物流市场的现状 |
| 第二节 大型船公司开展综合物流服务的必要性 |
| 第三节 大型船公司开展物流服务中的问题 |
| 第二章 企业的发展战略与组织结构 |
| 第一节 企业战略的基本类型 |
| 第二节 物流企业发展战略 |
| 第三节 企业组织结构的基本类型 |
| 第四节 基本组织结构的特点及其选择 |
| 第三章 国内大型船公司开展物流的战略现状 |
| 第一节 中远集团发展物流的战略 |
| 第二节 中外运开展物流的战略 |
| 第三节 中海集团开展物流的战略 |
| 第四章 国内大型船公司开展物流业务的组织现状 |
| 第一节 中远集团开展物流业务的组织现状 |
| 第二节 中海集团开展物流业务的组织现状 |
| 第三节 中外运开展物流业务的组织现状 |
| 第五章 大型船公司开展物流的战略与组织结构问题分析 |
| 第一节 大型船公司开展物流的战略问题分析 |
| 第二节 大型船公司开展物流的组织结构问题分析 |
| 第六章 大型船公司开展物流服务的战略与组织结构的重新思考 |
| 第一节 大型船公司开展物流服务的战略探讨 |
| 第二节 大型船公司开展物流服务的组织结构探讨 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、从海洋运输走向综合物流服务（论文参考文献）
- [1]低碳视角下我国海洋交通运输业绿色发展评价研究 ——以中远海运集团为例[D]. 鲍金见. 天津理工大学, 2021(08)
- [2]世界海洋运输格局时空演化[D]. 范斐. 华东师范大学, 2014(10)
- [3]基于低碳综合物流的航运企业发展策略研究[D]. 涂桂禄. 华南理工大学, 2012(01)
- [4]从传统的海洋运输走向综合物流服务[J]. 张杰. 东方企业文化, 2010(05)
- [5]航运企业多式联运发展问题研究[D]. 杨敬. 大连海事大学, 2008(07)
- [6]航运企业与综合物流的发展趋势与分析[J]. 栾硕,胡东方. 理论界, 2008(01)
- [7]从全球海运经营的视角评析航运企业未来的发展趋势——全面发展综合物流[J]. 李延松,王久梗. 物流科技, 2007(04)
- [8]国际航运企业发展综合物流的SWOT分析[J]. 刘南,张海建. 特区经济, 2007(02)
- [9]A轮船总公司向第三方物流转型的策略研究[D]. 陈云翔. 电子科技大学, 2004(01)
- [10]国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究[D]. 潘永俊. 上海海事大学, 2003(01)