一、东南汽车系列车型介绍（论文文献综述）
徐娟[1]（2021）在《格特拉克公司大客户营销策略研究》文中提出中国市场经济的飞速发展以及城市化进程的加快,为中国汽车产业带来了相当长一段时间的快速发展,随着汽车市场的日趋成熟和竞争的加剧,中国汽车市场由原来的高速增长进入到2018年的负增长,与汽车相关的零部件产业也受之影响。为了竞争有限的市场份额,零部件企业及时优化市场营销策略以应对当前和未来的市场竞争趋势就显得尤为重要。格特拉克（江西）传动系统有限公司的变速箱市场业务伴随着宏观汽车市场容量的萎缩出现了销量下滑的现象,如何保持稳定的市场份额以维持其市场竞争力,是格特拉克当前和未来所面临的挑战。本文首先阐述了大客户营销研究的背景和意义,整体回顾了国内外学者对大客户营销策略的研究现状;其次介绍了大客户营销的相关概念及理论;再次介绍了当前格特拉克大客户营销发展现状,结合格特拉克现有大客户营销策略的案例,借助4E工业品营销理论、4R服务营销理论、4V差异化营销理论及数字化营销理论等分析工具,全面分析了格特拉克在大客户营销模式、大客户服务组织架构、客户关系管理、项目管理等四个主要方面存在的问题,最后就格特拉克大客户营销中存在的问题给出相对应的优化措施。本文通过对格特拉克的大客户营销的研究,有利于格特拉克调整并制定更加合理的大客户营销策略,以便更好的应对当前和未来更加激烈的市场竞争。同时也可以为同类变速箱零部件企业在制定市场营销策略时提供借鉴,有利于国内变速箱零部件产业更加良性发展。
陈秀娟[2]（2020）在《东南的御寒术》文中研究指明面对车市寒冬,东南汽车以品质为基石,以用户为中心,坚持创新驱动,围绕"产品+品牌"双向发展。"在暴风雪肆虐的寒冬,狼群在头狼的带领下,排着队沿着S形路线鱼贯而行……这何尝不是目前车市环境的真实写照。"东南汽车董事长陈锋在2019年广州车展期间这样形象地描述了当下的车市环境。在经历了十几个月的连续下滑后,未来的车市环境并无好转的迹象,在这样的市场环境下,作为狼群中
陈学永,徐建全,应龙,李西兵[3]（2019）在《一种校企协同育人的创新案例设计与实施》文中研究指明本文根据当前校企协同育人的几种模式,开展基于应用型专业群的协同育人案例设计,对案例的协同育人企业条件、内容等精心设计和选择,对案例实施环境也进行规划并开展实施,最后对实施效果进行总结,本文以东南汽车为背景,通过近三年的实施情况表明本协同育人案例设计与实施具有代表性,学生受益面广,实施效果好。
王玉龙[4]（2019）在《东南汽车DX系列车型营销策略优化研究》文中认为迄今为止,东南汽车是经过国家批准成立的、海峡两岸合资的、最大的汽车企业,是整合福建和台湾两大汽车工业体系的标杆工程。但是近年来由于缺乏核心研发技术、市场开拓迟缓、竞争产品异军突起,东南汽车总体发展情况不尽人意。东南汽车从2015年开始进军SUV市场,DX系列车型作为其战略性布局产品,一度为企业扭转了不利局面,但是在经过一段时间的市场竞争后,由于质量、售后服务等种种弊端,DX系列车型销量出现了大幅下滑,市场表现远不如预期。因此,探索东南汽车DX系列车型如何优化营销策略,破解当前困局,具有一定理论价值和现实意义。也期望通过自己的研究为促进大陆和台湾的互利互惠、加强两岸合作、共享"一带一路"发展红利做出微薄的贡献。研究过程中,关注东南汽车DX系列车型设计开发及上市销售工作开展过程,并且就东南汽车DX车型营销策略问题,对该公司内部管理人员、研发人员、营销人员等进行了多次访谈及调研,获得了较为详实的数据和典型案例;进而对东南汽车DX系列车型现有营销策略的优点,存在的主要问题及原因进行分析总结。东南汽车DX系列车型,在营销方面仍存在以下问题:目标市场定位不准确、产品竞争力不足、品牌战略不够清晰、本地市场份额占有量不足等。在研究确定东南汽车DX系列车型营销策略优化对策时,主要采用PEST分析法:对东南汽车DX系列车型的市场营销外部环境各因素进行了分析;采用对比分析法,通过比对东南汽车DX系列车型与同行业其它企业同类产品营销数据,分析DX系列营销策略的优劣;运用价值链分析法,探索东南汽车DX系列车型在营销策略方面需要改进的环节。进而提出了东南汽车DX系列车型营销策略优化的主要策略:坚持面对讲求精品、注重质量群体的市场定位,确定先面向省内福州、泉州市场,进而逐步扩展到全省和全国的营销目标;制定全面优化的营销组合策略（7P策略）;立足优化产品创新、突出产品质量、树立企业良好形象的品牌策略。还就实现东南汽车DX系列车型营销策略优化提出了从组织结构变革到人力资源、企业文化建设等方面的保障措施。
陈秀娟[5]（2018）在《东南“双品”出击》文中认为在"产品+品牌驱动未来"战略引领下,东南汽车通过活动、设计、服务、公益和客户体验提升品牌价值。"东南汽车今年将进一步贯彻‘产品+品牌驱动未来’的战略,着眼于‘原创设计,匠心品质’的理念,通过打造活动、设计、服务、公益和客户体验等方面提升品牌核心价值,还将开展一系列品牌宣传活动,使品牌影响力和知名度转化为销量。"东南汽车工业有限公司董事长陈锋在今年北
包崇美[6]（2017）在《技术引领发展 聚焦2017中国车身大会》文中研究说明2017年11月3—4日,由中国汽车技术研究中心、湖南大学、中国机械工业集团有限公司、南光（集团）有限公司共同主办的2017中国车身大会在澳门圆满召开。大会共吸引了来自奥迪、沃尔沃、江淮汽车、东南汽车、东风小康、蔚来汽车、安赛乐米塔尔、英国Axon Automotive Ltd等整车及零部件企业、研发机构的代表
卫东[7]（2017）在《西南汽车盛宴 2017成都国际汽车展览会》文中研究表明2017成都国际汽车展览会于8月25日至9月3日在成都世纪城新国际会展中心举办。本届车展展出面年积达15万平米,汽车品牌高达116个,现场展出汽车1390辆,多款新车强势首发亮相及上市;展期展会人次达63.8万,共产生30108台汽车订单,其中豪车857台,成为西南车市火爆的缩影。来自国内外2310家媒体的8143名记者奔赴车展现场报道展会盛况。今天在这里,我们向大家详细介绍下这次车展的重点车型以飨读者
贾可[8]（2017）在《自主品牌乘用车继续上扬》文中研究表明不仅保住了2015年扬眉吐气的势头,而且出现多家中高端产品强行突破的局面在2015年中国汽车主品牌触底反弹后,2016年,中同汽车自主品牌乘用车继续保持上扬态势,销量首次超过千万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.50%。与2014年的4.1%、2015年的15%相比,增幅连年提高。增幅超过乘用车大盘（14.9%）意味着市占率提高,43.19%的乘用车占比较上年提升2个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用
刘祥环[9]（2014）在《轿车变速器与主减速器一体设计研究》文中指出汽车制造业是国民经济的支柱产业。发动机与变速器的设计与制造是汽车制造业的基础,变速器与发动机及整车的匹配技术的先进性是衡量一辆车的重要标志之一。目前掌握轿车变速器自主设计开发的企业及研究机构并不多,仍然依靠于国外技术。由于汽车的普及,迫切需要自主品牌企业研究、掌握变速器设计的核心技术。本文在探讨变速器设计思路与方法的同时,以株齿5T15C变速器设计为实例,从整车经济性、动力性要求设计变速速比,并基于Romax、UGNX8.0等软件对齿轮、轴、壳体和同步器进行建模设计、有限元分析、强度校核及噪音优化,最后通过变速器总成台架试验和整车耐久性试验进行验证。经理论与试验分析证实,此设计过程与方法是一种切实可行的方法。
郑志伟[10]（2013）在《汽车制造厂导入ERP系统研究 ——以东南汽车为例》文中研究说明汽车制造业是当今最复杂的大批量制造行业,每部车涉及上千项零件和数百家供应商。这就要求汽车制造企业对供应链有很强的协同能力,保证物流、信息流、资金流的顺畅流通。为此国内大部份汽车制造企业都导入了ERP系统,以将企业内部的制造活动以及供应商的制造资源整合在一起,形成一个完整的供应链。本文希望从汽车行业及汽车企业出发,分析导入ERP对汽车制造企业的影响,总结ERP导入、成功实施的关键因素。并结合自身在东南汽车导入ERP过程中的工作实践,以给汽车制造厂导入ERP系统提供一些借鉴。文章首先介绍了研究的背景和意义,研究内容及结构安排,针对研究的基础,如ERP理论概述,精益生产等理论进行介绍。然后从国内外汽车制造业的大环境进行分析,介绍汽车制造业的普遍特点,国内外汽车制造业的现况及特点,制约中国汽车制造业发展的要素,并总结中国汽车制造业导入ERP的必要性。接着对国内汽车制造厂导入ERP系统的模式进行分析,主要选取中国重汽,一汽-大众等企业分析其导入ERP的过程,总结经验与教训。在此基础上,展开对东南汽车导入ERP系统的过程介绍及分析,主要包括对东南汽车的发展现况及导入ERP的背景进行分析；东南汽车导入ERP系统实践的准备阶段,实施阶段和完善阶段进行分析。最后对研究结果进行总结,并提出若干建议。
二、东南汽车系列车型介绍（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东南汽车系列车型介绍（论文提纲范文）
（1）格特拉克公司大客户营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状及评价 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 研究评价 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 大客户及其识别 |
| 2.1.2 大客户营销 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 4E工业品营销理论 |
| 2.2.2 4R服务营销理论 |
| 2.2.3 4V差异营销理论 |
| 2.2.4 数字化营销理论 |
| 第3章 格特拉克公司大客户营销现状分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 大客户营销现状 |
| 3.2.1 主要大客户及情况 |
| 3.2.2 大客户营销模式 |
| 3.2.3 大客户营销业绩表现 |
| 3.3 格特拉克竞争对手情况 |
| 第4章 格特拉克公司现有大客户营销的问题分析 |
| 4.1 大客户营销模式方面 |
| 4.2 大客户服务组织架构方面 |
| 4.3 客户关系管理方面 |
| 4.4 项目管理方面 |
| 第5章 格特拉克公司大客户营销策略改进措施 |
| 5.1 改进大客户营销模式 |
| 5.1.1 加强战略联盟 |
| 5.1.2 个性化需求分析及方案定制 |
| 5.1.3 竞争对手分析及提供差异化服务 |
| 5.1.4 延伸产品价值及提升增值服务 |
| 5.2 优化大客户经理机制 |
| 5.2.1 完善大客户经理绩效考核机制 |
| 5.2.2 建立大客户经理培训机制 |
| 5.2.3 改善大客户经理薪酬激励机制 |
| 5.3 强化大客户关系管理 |
| 5.3.1 建立及应用客户关系管理系统 |
| 5.3.2 促进高层互动交流 |
| 5.4 提升项目管理工作 |
| 5.4.1 建立高素质项目管理团队 |
| 5.4.2 优化项目管理工作流程 |
| 5.4.3 构建项目团队的绩效考核与薪酬制度 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）一种校企协同育人的创新案例设计与实施（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 校企协同育人案例设计 |
| 1.1 协同育人企业的选择 |
| 1.2 课程内容丰富多样且相对稳定 |
| 2 校企协同育人的实施 |
| 3 结论 |
（4）东南汽车DX系列车型营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外文献综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、研究目标与研究内容 |
| (一)研究目标 |
| (二)研究内容 |
| 四、研究方法与技术路线 |
| 五、研究的创新和存在的不足 |
| (一)研究的创新 |
| (二)研究存在的不足 |
| 第一章 相关概念及理论 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、营销 |
| 二、营销策略 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、4P和7P理论 |
| 第二节 4C和4R理论 |
| 第三节 STP理论 |
| 第四节 品牌理论 |
| 第二章 东南汽车DX系列车型现有营销策略 |
| 第一节 东南汽车及其DX系列车型介绍 |
| 一、东南汽车介绍 |
| 二、东南汽车DX系列车型介绍 |
| 第二节 东南汽车DX系列车型的营销现状 |
| 第三节 东南汽车DX系列车型现有的营销策略 |
| 第三章 东南汽车DX系列车型营销环境及营销策略分析 |
| 第一节 宏观环境分析(PEST) |
| 一、政治与法律环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会文化环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 消费者需求及市场竞争分析 |
| 一、消费者需求分析 |
| 二、市场竞争分析 |
| 第三节 行业营销及营销策略发展趋势分析 |
| 一、市场产品策略现状 |
| 二、产品营销策略 |
| 三、价格营销策略 |
| 四、渠道营销策略 |
| 五、促销营销策略 |
| 六、售后营销策略 |
| 七、品牌营销策略 |
| 八、网络营销策略 |
| 九、互动式体验营销 |
| 十、现场营销 |
| 第四节 东南汽车DX系列车型现有营销策略存在的主要问题 |
| 一、目标市场定位不够准确 |
| 二、市场定位不够清晰 |
| 三、营销目标应更加贴合实际 |
| 四、营销组合策略尚需优化 |
| 五、品牌建设有待持续推进 |
| 六、品牌战略需要进一步明确 |
| 七、本地市场份额占有量不足 |
| 第四章 东南汽车DX系列车型营销策略优化建议 |
| 第一节 重新定位目标市场 |
| 一、市场细分 |
| 二、新的目标市场定位 |
| 第二节 明确市场定位 |
| 第三节 确定合理的营销目标 |
| 一、销售额目标 |
| 二、销售结构目标(DX系列各具体车型销售额及比例) |
| 三、市场占有率目标(DX系列车型销售量占行业销售量的比例) |
| 第四节 优化营销组合策略(7P策略) |
| 一、优化产品策略 |
| 二、优化价格策略 |
| 三、优化渠道策略 |
| 四、优化促销策略 |
| 五、优化人员策略 |
| 六、优化过程策略 |
| 七、优化有形展示策略 |
| 第五节 加强品牌建设 |
| 第五章 东南汽车DX系列车型营销策略优化实施保障措施 |
| 第一节 组织保障措施 |
| 第二节 人力资源保障措施 |
| 一、加强企业生产和管理人员 |
| 二、建立销售人员培训体系 |
| 第三节 企业文化保障措施 |
| 第四节 信息保障措施 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 致谢 |
（9）轿车变速器与主减速器一体设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 变速器在汽车中的地位和作用 |
| 1.2.1 变速器的作用 |
| 1.2.2 变速器类型 |
| 第2章 变速器及主减速器传动比设计 |
| 2.1 汽车发动机的使用特性 |
| 2.2 汽车驱动力与行驶阻力计算分析 |
| 2.2.1 汽车的驱动力 |
| 2.2.2 汽车的行驶阻力 |
| 2.2.3 汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图 |
| 2.3 整车动力性、经济性指标 |
| 2.4 变速器及主减速器速比的选择 |
| 2.4.1 变速器主减速比的确定 |
| 2.4.2 变速器最高档传动比的确定 |
| 2.4.3 变速器一档传动比的确定 |
| 2.4.4 变速器邻档传动比的确定 |
| 第3章 变速器及主减速器齿轮和轴设计 |
| 3.1 Romax软件介绍 |
| 3.2 变速器传动系统Romax建模 |
| 3.2.1 中心距选择 |
| 3.2.2 输入轴建模 |
| 3.2.3 输出轴建模 |
| 3.2.4 主减速速器壳体建模 |
| 3.2.5 变速器轴上轴承建模 |
| 3.2.6 变速器啮合齿轮建模 |
| 3.2.7 变速器各轴系装配 |
| 3.2.8 变速器及主减速器总成装配 |
| 3.3 变速器及主减速器Romax仿真分析 |
| 3.3.1 设定传动系输入与输出 |
| 3.3.2 定义传动系载荷谱 |
| 3.3.3 定义传动各档动力流 |
| 3.3.4 传动系静态分析 |
| 3.3.5 传动轴径向受力及变形分析 |
| 3.3.6 传动系各档齿轮受力分析 |
| 3.3.7 传动系轴承实用寿命分析 |
| 3.4 变速器及主减速器齿轮齿形优化设计 |
| 第4章 同步器及换档机构设计 |
| 4.1 同步器的分类及结构 |
| 4.2 三四档同步器结构原理介绍 |
| 4.3 五倒档同步器结构原理介绍 |
| 4.3.1 杠杆同步器的结构及特点 |
| 4.3.2 杠杆同步器的工作原理 |
| 4.4 一二档同步器结构原理介绍 |
| 4.5 换档机构设计 |
| 第5章 变速器壳体有限元分析 |
| 5.1 有限元分析研究 |
| 5.1.1 有限元分析思路 |
| 5.1.2 有限元研究现状 |
| 5.2 壳体有限元分析步骤 |
| 5.2.1 壳体建模 |
| 5.2.2 材料特性 |
| 5.2.3 划分网格 |
| 5.2.4 约束条件 |
| 5.2.5 载荷施加及运算 |
| 5.2.6 仿真后处理 |
| 5.2.7 对结果的分析 |
| 第6章 变速器可靠性试验 |
| 6.1 变速器可靠性研究背景 |
| 6.2 变速器台架试验标准及规范 |
| 6.3 变速器疲劳寿命试验 |
| 6.3.1 变速器疲劳寿命试验与同步器耐久试验 |
| 6.3.2 换档机构耐久试验 |
| 6.3.3 噪音与静扭试验 |
| 6.3.4 传动效率、高速烧伤试验 |
| 6.4 整车道路试验 |
| 6.4.1 试验依据 |
| 6.4.2 试验目的 |
| 6.4.3 试验要求 |
| 6.5 NHV测试 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）汽车制造厂导入ERP系统研究 ——以东南汽车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 研究内容及结构安排 |
| 第三节 研究的理论基础 |
| 第二章 国内外汽车制造业现况分析 |
| 第一节 汽车制造业的特点 |
| 第二节 国外汽车制造业的现况 |
| 第三节 中国汽车制造业的现况及发展前景 |
| 第四节 制约中国汽车制造业发展的要素 |
| 第五节 中国汽车制造厂导入ERP系统必要性分析 |
| 第三章 国内汽车制造厂导入ERP系统模式分析 |
| 第一节 ERP系统在我国汽车制造厂中的应用状况 |
| 第二节 中国重汽导入ERP系统模式分析 |
| 第三节 一汽-大众导入ERP系统模式分析 |
| 第四章 东南汽车现况及导入ERP背景分析 |
| 第一节 东南汽车简介 |
| 第二节 东南汽车的未来发展战略概述及导入ERP的必要性分析 |
| 第三节 东南汽车现有信息系统概述 |
| 第四节 东南汽车ERP系统总体实施规划 |
| 第五章 东南汽车导入ERP系统实践 |
| 第一节 准备阶段 |
| 第二节 实施阶段 |
| 第三节 完善阶段 |
| 第四节 对东南汽车实施ERP系统的建议 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、东南汽车系列车型介绍（论文参考文献）
- [1]格特拉克公司大客户营销策略研究[D]. 徐娟. 江西财经大学, 2021(09)
- [2]东南的御寒术[J]. 陈秀娟. 汽车观察, 2020(01)
- [3]一种校企协同育人的创新案例设计与实施[J]. 陈学永,徐建全,应龙,李西兵. 科教导刊(下旬), 2019(36)
- [4]东南汽车DX系列车型营销策略优化研究[D]. 王玉龙. 福建师范大学, 2019
- [5]东南“双品”出击[J]. 陈秀娟. 汽车观察, 2018(06)
- [6]技术引领发展 聚焦2017中国车身大会[J]. 包崇美. 世界汽车, 2017(12)
- [7]西南汽车盛宴 2017成都国际汽车展览会[J]. 卫东. 汽车与运动, 2017(10)
- [8]自主品牌乘用车继续上扬[J]. 贾可. 经营者(汽车商业评论), 2017(01)
- [9]轿车变速器与主减速器一体设计研究[D]. 刘祥环. 湖南大学, 2014(05)
- [10]汽车制造厂导入ERP系统研究 ——以东南汽车为例[D]. 郑志伟. 厦门大学, 2013(05)