一、公路路基翻浆的原因及其防治（论文文献综述）
王向宁[1]（2021）在《有砟轨道湿化道床力学特性研究》文中研究说明有砟轨道是高速铁路的重要轨道结构型式之一,但作为一种散粒体结构,有砟轨道在高速列车循环荷载作用下会发生道砟破碎、粉化、脏污等劣化现象。道床脏污会引起道床排水受阻,在降雨天气作用下,道床内部会逐渐形成积水,降低了道砟颗粒之间的摩阻力,减小了道床阻力,严重时会导致粉煤渣与积水形成浆液包裹道砟,形成道床板结,严重影响了道床的服役性能。因此针对雨水条件下有砟轨道力学特性的研究,对维持有砟轨道在复杂气候条件下服役性能稳定有着重要意义。碎石道砟间的接触形式变化多样,道砟接触参数受材料、形状和级配等因素的影响表现出高度的离散性,当雨水浸之后,会改变道砟颗粒之间原有的接触关系,同时和脏污颗粒之间相互作用,产生黏聚效应,对道床内部的力学特性影响显着。目前研究大多针对宏观上的道床排水问题进行研究和分析,缺乏对湿化道床内部的湿道砟颗粒细观力学机理的探究。本文依托国家自然科学基金重点项目（高铁联合基金）“高速铁路散体道床劣化机理研究（U1234211）”进行延申研究,引入表面能作为湿道砟之间的黏聚接触表征参数,率先采用湿道砟之间的黏聚接触模型,解决传统离散元的接触关系无法准确模拟湿道砟的科学难题,并基于多参数响应面法的测试原理,结合休止角试验对湿道砟的关键参数进行标定和验证,通过理论分析和数值仿真相结合的手段研究湿化道床的力学性能,探究脏污对其力学性能的影响规律。本文主要研究汇总如下:1.构建了基于黏聚接触本构的有砟轨道湿化道床模型基于三维激光扫描技术,对道砟真实外形进行了获取,实现道砟颗粒真实外形的精确模拟;引入颗粒间表面能表征湿颗粒之间的黏结作用,基于JKR黏聚接触模型建立湿化道床模型,准确模拟雨水浸入道床之后道砟的接触状态;基于响应面法,根据休止角试验确定湿道砟的接触参数,并通过室内实测的道床横向阻力验证了湿化道床模型的准确性。2.有砟轨道湿化道床力学机理研究通过建立普通道床和湿化道床离散元仿真模型进行对比分析,从细观上分析湿化道床内部应力、振动的分布和传递规律,宏观上研究湿化道床累积沉降、横向阻力和支承刚度的变化情况,揭示了湿化道床的力学机理,并依据响应面法标定不同含水情况下道砟的接触参数,分析含水率对洁净道床力学性能的影响规律,提出了洁净道床养护维修建议。3.道床脏污对湿化道床力学性能的影响研究通过建立湿化道床模型、脏污道床模型和脏污湿化道床模型,分析脏污和含水脏污两种劣化情况对散体道床力学性能的影响;系统研究脏污率、脏污颗粒含水率和脏污粒径对道床力学性能的影响规律,探究脏污湿化道床内部应力和振动衰减率的变化,揭示了脏污湿化道床的劣化机理,提出了清筛作业脏污限值建议。4.行车速度和列车轴重对不同状态道床的力学性能影响研究系统研究普通道床、湿化道床、脏污道床和脏污湿化道床在不同的行车速度和列车轴重条件下的力学性能,对比分析不同道床的应力特性、振动特性和累积沉降的变化规律,为高速铁路和重载铁路以及年降雨量较大地区的铁路合理养护时机的决策提供理论参考价值。
严舒豪[2]（2020）在《循环荷载下路基翻浆冒泥发生机理试验研究》文中指出近年来我国经济处于高速发展期,道路运输向着高速化、重载化发展,导致交通基础设施灾害发生频繁,给我国人民人身财产安全带来了巨大的威胁,其中翻浆冒泥作为最为普遍的路基灾害之一,正逐渐受到人们的关注。道路翻浆冒泥是一种路基基床土受地面水或地下水的浸湿,在交通荷载作用下软化或液化形成泥浆,沿基层碎石空隙向表面涌出的现象。翻浆冒泥可造成路基层污染,破坏地基层结构,这可能会导致道路路基服役性能下降,降低道路服役年限。因此,有必要对地基翻浆冒泥展开相关研究。本文主要研究了不同荷载作用、不同土性参数下地基翻浆冒泥发展规律,并提出翻浆冒泥的判别准则,另一方面基于固结理论计算地基层孔隙水压及沉降,与试验结果进行对比,旨在对翻浆冒泥发展规律进行描述。主要研究内容分述如下:（1）.本文首先自主研制了 一套路基翻浆冒泥试验装置,实验装置包括实验桶、伺服加载系统、水压控制系统以及数据采集系统。通过试验装置对不同软土地基上路基模型进行翻浆冒泥试验,分析了地基层黏粒含量、孔隙比等特性对路基翻浆冒泥发生的影响规律。试验测试了交通循环荷载下地基中孔隙水压累积、翻浆冒泥与变形发展全过程。研究表明,交通循环荷载下地基内部孔隙水压逐渐累积,当地基中有效应力为零时出现瞬态液化并发生翻浆冒泥现象。对于本文研究范围的粉质黏土路基,黏粒含量增加将使地基中孔压更易累积进而发生翻浆冒泥现象;而同样黏粒含量下,地基孔隙比减小将使路基翻浆冒泥现象将受到抑制。结合本文试验结果与现场监测结果,在塑性指数和孔隙比坐标系下提出地基翻浆冒泥判别参考准则,当塑性指数与孔隙比位于该判定准则上方时,可初步判定地基易发生翻浆冒泥。（2）.通过试验装置进行不同荷载下的翻浆冒泥试验,分析不同循环荷载幅值对路基翻浆冒泥的影响,并进一步探究翻浆冒泥对路基力学性能的影响。通过试验研究发现,对于易翻浆地基,引起路基发生翻浆冒泥的循环荷载幅值存在临界值,在循环荷载幅值达到临界值时,地基中孔隙水压快速累积,诱发地基层发生翻浆冒泥。而在临界值以下,交通循环荷载往往只会造成颗粒碎石入侵;道路发生翻浆冒泥后路基填料内部结构破坏,路基回弹模量出现急剧下降,同时地基阻尼比增大。（3）.忽略翻浆冒泥造成的细粒损失,基于软土地基大变形固结理论计算得到不同荷载幅值下地基孔隙水压力及最终累积沉降值,将计算结果与试验结果进行对比验证,并对地基层内翻浆冒泥区域进行分析,通过研究可以得出以下结论:由于固结理论的局限性,计算结果在地基层孔隙水压消散过程模拟中有较好的可信度,对深层土体孔隙水压有较好的模拟,浅层土体中则由于试验中路基受压破坏,与计算结果存在误差;通过理论计算得到不同荷载幅值下沉降发展规律,对比试验结果发现在qcyc=70kPa与qcyc=90kPa组中模拟较好,而qcyc=50kPa组中存在误差;计算得到不同荷载幅值下路基各深度处翻浆比θ,在加载开始时各深度处翻浆比θ较小,翻浆冒泥发展剧烈,随着加载时间增长,路基逐渐稳定;荷载幅值会在短期内加剧深层土体的翻浆冒泥,在长期加载下,荷载幅值对路基翻浆冒泥的影响并不明显。
王文涛[3]（2020）在《季冻区正融粉质黏土路基循环加卸载条件下的变形和力学行为研究》文中提出在我国,季节性冻土区面积广大,约占全国面积的一半,且主要分布于北方,在季节性冻土地区,土体每年至少要经历一次至两次冻融循环作用。一方面,冻融循环作用使土体的结构承载能力发生变化,特别是在融化时,因为路基下部土体没有完全融解,致使路基上部土体排水受到限制,经常造成路基的承载能力发生明显降低,并且引发路基翻浆冒泥、滑塌边坡等严重的冻害现象。另一方面,交通荷载是一种长期往复的循环荷载,竖向应力发生循环变化,特别是路基春融中,随着现代汽车重量不断增大、汽车车速的不断增加、大型载重货运汽车的使用频繁等循环荷载的作用下,给路基造成了较大的破坏,致使公路路基沉降速度不断地加剧,路面也出现大量的裂缝和密集的车辙等道路病害,以至于路基的安全性和运营能力面临严峻考验。为探究季冻区路基循环荷载下的变形和力学行为研究,基于路基正融条件下,采用改造而成的冻土三轴仪,对季冻区正融粉质黏土路基在单调加载和循环加卸载条件下进行了三轴试验,其中采用了灰色关联分析法,并对不同工况及加载方式对强度和变形的影响进行了对比研究,主要研究与分析内容如下:（1）对实地取回的季冻区路基土样进行了颗粒分析、击实、液塑限等基本物理性能指标试验,以此对土的工程分类进行了判定,并按照要求制成某一压实度的试样后,对其进行相应试验温度下预冻结,为正融土的相关试验提供参数与研究方向。（2）选取了包括土样内因和外因在内的4种影响因素,对季冻区正融粉质黏土进行了三轴单调加载试验,运用了模糊数学的灰色关联分析方法对试验结果的强度特性进行了敏感性分析,4种因素敏感性大小进行排序为:含水率>融化温度>冻结负温>围压;强度随含水率、融化温度的降低,围压的增大而增大;强度随着冻结负温的降低而升高,达到一定的冻结负温之后（约-10℃）,由于冰晶增加缓慢且有限,强度增长相对缓慢。（3）对正融粉质黏土路基试样进行了不同影响因素下的三轴剪切加卸载循环试验,对比研究和分析了三轴循环加卸载和单调加载下正融土的强度和变形特征,发现经历循环加卸载的试样会产生了一定的塑性损伤,造成强度弱化的现象。进一步研究了循环加卸载过程中滞回环回弹模量的演化规律,并根据滞回环回弹模量定义了损伤变量,反映了正融土的损伤,基于滞回环面积定义了耗散能,得到了损伤变量与循环次数、耗散能与循环次数以及损伤变量与耗散能的演化规律。
徐俊兵[4]（2020）在《高速铁路路基填料冻胀特性及路基冻胀防治措施研究》文中研究指明兰新高速铁路是一条横跨甘肃、青海、新疆三省的高速铁路,沿途经过多种多样的地形地貌。这就导致兰新高速铁路所处的环境复杂多样,工程性质复杂。兰新高速铁路经过祁连山的部分区段为季节性冻土区,铁路路基出现冻胀病害,影响列车的安全、顺利运营。本文以兰新高速铁路冻胀较严重的区段门源至浩门段为研究背景,结合当地的水文地质条件和气象条件,分析高速铁路路基的冻胀特点和冻胀规律,确定路基冻胀的主要影响因素。在此基础上,研究了路基填料的组分,以及填料组分与其他因素对填料冻胀率及冻结深度的影响,提出了路基冻胀防护措施,为铁路路基的冻胀防护及治理提供指导,主要研究内容如下:（1）对兰新铁路门源至浩门段的路基冻害现象进行了调研,并结合兰新铁路门源至浩门区段的水文地质状况和气候状况的调研结果,对该段路基的冻害特点和冻胀规律进行了研究。在此基础上,初步分析了兰新铁路冻害的影响因素和冻害机理,为路基填料冻胀的研究奠定了基础。（2）在路基冻害严重的路段取土,进行路基填料的土工常规试验,主要包括颗粒筛分试验、含水率试验以及击实试验等常规试验,试验分析了路基填料的粒径组成、天然含水率、最优含水率、最大干密度等基本物理量。（3）研究了路基填料特性对冻胀率的影响规律,主要包括路基填料的不同颗粒级配、不同的含水率以及填料的不同密实度对填料冻胀率的影响,并将三种影响因素对冻胀率的影响程度进行了对比,同时确定了含水率对冻胀影响的限值。（4）研究了路基填料特性对冻结深度的影响规律,主要包括路基填料的不同含水率,不同密实度以及不同的温度对冻结深度的影响,分析三种影响因素对冻结深度的影响程度的大小变化。（5）结合现场调研和试验研究,总结路基填料在各影响因素下冻胀率与冻结深度的变化规律,因地制宜,对路基冻胀问题采取换填法、保温隔热法以及隔水法等相应的防治措施。
张文川,朱莉亚[5]（2020）在《公路工程路基路面病害及防治措施》文中研究表明在公路工程项目建设中,路基路面施工是其中的关键环节,直接影响着公路工程项目的安全性。因此,在公路路面施工中,相关部门需要做好准备工作,严格按照相关要求进行操作,并做好养护和防护工作,为公路工程的安全性和稳定性提供支持。论文研究了公路工程路基路面病害及防治措施。
史茜[6]（2018）在《共玉高速公路多年冻土地区路基病害分析与研究》文中指出共和-玉树高速公路,简称共玉高速,是《玉树地震灾后恢复重建总体规划》公路网的重要路段,也是国内首条多年冻土区高等级公路。然而,自项目近年建成试运营以来,受太阳辐射及长期荷载干扰的影响,路基出现反复冻结—融化现象,以致局部高温不稳定-极不稳定多年冻土地段的路基出现了不均匀沉降、变形,给道路的使用造成严重影响。因此,必须对多年冻土路段病害进行详细调查等,并通过对已有成果的提炼和总结评价,提出适合共玉高速多年冻土区公路路基变形处治对策。本文首先通过查阅大量的文献资料,比较全面的掌握了路基冻害的影响情况和一般规律:其次查找并分析了研究区——共玉高速多年冻土区的自然地理特征、多年冻土地温特点、多年冻土上限、多年冻土融化夹层（融化核）以及多年冻土区冻土特征及分布等冻土基本情况;第三,从路基冻害的野外调查、土的冰冻特性等入手,通过对调查资料及其成果等的整理、分析、综合,总结出了共玉高速多年冻土区路基的病害类型,路基病害与冻土特征的关系,以及路基高度对冻土区主要路基病害的影响;第四,分析了路基病害的形成机理,冻土地区路基稳定性主要影响因素,以及路基病害规律等,同时在掌握共玉高速多年冻土区现有旧路主要施工技术的基础上,剖析了共玉高速公路沿线多年冻土段路基病害原因;最后,在前文分析的基础上,结合多年冻土区热棒工法及其工艺,分别对原有路面结构、不同类型路基沉陷、不同类型涵洞台背沉陷等,提出了共玉高速路基病害较为针对性的处理措施与处置对策。具体如下:（1）查阅及参考了大量的文献资料,分别从冻土工程研究、冻土冻涨融沉研究、冻土力学研究、片块石路基降温效果研究以及多年冻土区路基病害与处置对策研究等多方面掌握了国内外有关冻土工程及其病害与处置对策的相关问题。结果表明:冻土工程及其病害与防治问题已得到了国外发达国家及发展中国家尤其是我国的广泛关注,并已取得了一定的研究与实践成果。（2）利用共玉高速沿线相关地区历史数据及调查资料,从地理位置、地质及气候特征等三方面概述了共玉高速多年冻土地区自然地理概况,并结合相关情况分析了共玉高速研究区段的冻土特征。结果表明:①共玉高速穿越青藏高原东部边缘的高原冻土区、高山冻土区,空气稀薄,气候严寒,沿线融区较多,融区与多年冻土区过渡地带的多年冻土,热稳定性差,抗热干扰能力低;②共玉高速沿线基本呈吸热型、过渡型地温曲线,放热型地温曲线分布很少,表明共玉高速多年冻土区路基稳定性较差;③共玉高速公路修筑后导致多年冻土上限进一步降低,且随着多年冻土地温的升高,上限下降幅度增大。（3）对共玉高速多年冻土路段病害进行了调查,并分析了存在的主要路基病害类型及其与冻土特征、路基高度的关系。结果表明:①共玉高速路基的病害类型主要有路基沉陷及涵洞台背沉陷:②随着多年冻土年平均地温的逐渐降低,路基沉陷病害率呈现先增大后减小的趋势,同时路基沉陷病害率的变化率更小;③路基沉陷病害率随着冻土含冰量的增加,先增加后下降,多冰冻土区沉陷病害率最低;④低温亚稳定多年冻土区纵向裂缝病害反而比高温多年冻土区高,同时少冰冻土区纵向裂缝病害率几乎为零:⑤增加路基高度对减小路基沉陷病害是有好处的,但同时也会增加纵向裂缝病害的发生率等。（4）通过分析多年冻土区路基病害形成机理及冻土地区路基稳定性主要影响因素,结合共玉高速多年冻土区现有旧路主要施工技术,探讨了共玉高速多年冻土地区路基病害形成原因。结果表明:①水分、多年冻土地温、含冰量、路基高度以及不规范施工等是共玉高速多年冻土区路基病害发生的主要原因;②太阳直接辐射、降雨、地表水等是影响路基病害的主要因素;③共玉高速公路主要由于多年冻土影响地基沉降,导致路基路面整体沉降;④共玉高速多年冻土地区路基沉陷与裂缝产生原因总共分为6类,如原路线方向原地表土坑两端地界断面发生变化,使片块石厚度发生变化,片块石厚度不均,导致压实度不均匀,路基产生差异沉降,导致路基沉陷等,具体见表4.1;⑤涵洞台背沉陷产生原因总共分为3类,如由于涵洞台背路基压实不足,工后沉降,运营期间在重荷载反复作用下,路基被压密实,导致路基沉陷等,具体见表4.2。（5）综合以上的研究,结合共玉高速工程地质条件及其它相关条件,以多年冻土区热棒工及其工艺为主,提出了共玉高速多年冻土区路基病害的处理办法及处置对策。国家规划把共和至结古段建设成为具有青海特色的高速公路。然而,作为通往玉树地区的“生命线”公路通道,其试运营3年来,局部高温不稳定-极不稳定多年冻土地段的路基已出现了不均匀沉降、变形。但是,通过本研究,不仅提出了适合共玉高速多年冻土区公路路基变形的处理办法及处置对策,为214线共和至玉树高速公路的长久运营提供了技术支撑,同时,还在一定程度上进一步推动了藏区经济、社会跨越式发展的实现。此外,还为青藏高原其它类似公路甚至国内外一些多年冻土区公路路基的病害防治提供了一定的参考和借鉴。
左杨[7]（2018）在《公路路基常见质量问题的成因及其防治措施》文中进行了进一步梳理对公路路基常见的沉陷、纵向裂缝、翻浆、"弹簧土"等常见病害的原因进行了分析,并提出了相应的防治措施,指出路基施工过程中,应该因地制宜,合理选择施工材料,提高施工人员的综合素质和技术水平,以延长道路的使用寿命。
杨晓祎[8]（2017）在《公路路基工程的养护技术探讨》文中提出目前,我国经济发展的速度不断加快,交通事业也取得了一定的成绩,同时,这也促进了公路路基养护技术的发展。一般而言,路基是公路建设的基础,在公路建设中发挥着极其重要的作用,它的养护已经成为当今社会关注的一个焦点。本文对公路路基出现的问题以及公路路基的养护技术进行了探讨,以供参考。
王旭[9]（2017）在《降雨诱发高速公路路基病害的超前预报及对策研究》文中认为随着我国经济的快速发展,我国高速公路行业也在不断地发展。然而随着高速公路建设里程迅速增长,其路基病害问题也越来越突出。尤其是降雨诱发的路基病害,其造成的破坏程度深、影响范围广。本文基于非饱和土理论对降雨条件下路基病害的破坏机理进行研究,并建立降雨型路基病害预报预警模型对路基病害进行超前预报研究,提出了路基病害防治措施。本文主要从以下几个方面展开研究:（1）研究总结了降雨条件下高速公路路基病害的类型以及其破坏特征,主要包括路堤边坡失稳破坏、路堑边坡失稳破坏、路基塌陷及沉陷、路基防护设施破坏以及泥石流的破坏等。（2）从渗透特性、强度理论及吸力特性等方面对非饱和土的力学性质进行分析;并通过非饱和渗流基本方程及降雨入渗过程近似解对降雨条件下路基边坡的入渗过程及机理进行了研究。（3）分别采用简化Bishop法、简化Janbu法以及普遍极限平衡法,并考虑基质吸力的影响,对降雨条件下的路基稳定性进行了分析,并对其影响机理进行了研究;（4）利用Geo-studio软件对高速公路路基边坡的降雨入渗进行模拟分析,研究了不同降雨条件下路基边坡的稳定性情况。（5）建立降雨型路基病害预报预警模型,并采用日综合降雨量作为预报预警判据,对张涿高速公路及邢汾高速公路中选定的路基边坡进行滑坡、崩塌及泥石流的超前预报,并提出了系统的降雨诱发路基病害的防治措施。
刘朝军[10]（2016）在《铁路路基翻浆冒泥整治新材料及施工工艺研究》文中研究指明我国既有铁路路基病害日益严重,尤其是翻浆冒泥问题。翻浆冒泥是由于基床土体在降水或地下水浸湿软化作用下,土体强度急剧下降,同时在列车动荷载反复振动作用下液化成泥浆,轨枕在列车经过时产生上下振动,对于形成泥浆的基床土体产生向上的“泵吸”力,泥浆通过道床向外窜出,道砟陷入基床表层里形成道砟囊,造成线路不平顺,严重危及行车安全。本文基于此背景研究开发一种高强度、抗冲击、防水以及便于施工的注胶材料,该注胶材料和碎石层形成碎石刚性胶结层,注胶材料和碎石胶结层可以阻止地表水渗透到路基以及基床里泥浆向上翻涌到道砟中,从而阻止基床翻浆冒泥的产生。研究注胶材料与碎石混合试块的抗压强度和抗折强度验证注胶材料的可靠性,分析注胶材料在不同施工工艺下的优缺点确定现场施工工艺。通过现场动测测试轨枕加速度分析对比现场注胶材料与土工布铺设整治翻浆冒泥的行车效果。本文的主要研究成果如下：（1）通过资料调研及资料收集,总结国内铁路基床翻浆冒泥产生机理及整治措施,翻浆冒泥是土、水和列车动荷载三个主要因素共同作用的结果,其中基床土质状况是前提条件,水是必要因素,而行车荷载是外部因素,整治措施则主要围绕这三个因素。（2）在室内进行材料配方试验,通过实验研究聚氨酯材料中各组分不同含量对聚氨酯材料抗冲击强度和抗压强度的影响规律以及胺基催化剂对材料凝固时间的影响规律,确定了注胶材料配方。并且研究了注胶材料与碎石混合试块的抗压强度和抗折强度,验证注胶材料用于铁路路基翻浆冒泥整治的可行性。（3）通过室内模型试验分析注胶材料在碎石中和不同土层中的流动扩散以及胶结作用,分析对比在路基开挖条件下柱状注胶和喷洒式注胶的优缺点,喷洒式注胶的优点是材料混合均匀密实,可操控程度高,材料浪费少,经济合理。缺点是喷洒式注胶的时间比柱状注胶要长。在注胶时间可协调范围内,确定整治绵阳工务段翻浆冒泥的施工工艺是路基开挖条件下喷洒式注胶。（4）现场施工结束后,对注胶材料整治路段及铺设土工布整治路段列车通过时的轨枕振动加速度分别进行了测试,通过对轨枕加速度分析得到注胶处理路段的振动加速度从幅值范围和幅值均值都要比土工布处理路段小,说明注胶整治路段路基整治效果较好,列车行驶更加安全。
二、公路路基翻浆的原因及其防治（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路路基翻浆的原因及其防治（论文提纲范文）
（1）有砟轨道湿化道床力学特性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 道床排水问题研究现状 |
| 1.2.2 道床含水病害研究现状 |
| 1.2.3 湿颗粒力学性能研究现状 |
| 1.2.4 既有研究的不足 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本文创新点 |
| 2 基于JKR理论和响应面法的有砟轨道湿化道床建立 |
| 2.1 离散元理论及JKR接触理论 |
| 2.1.1 离散元基本理论 |
| 2.1.2 JKR接触理论 |
| 2.2 有砟轨道湿化道床模型的建立 |
| 2.2.1 基于三维激光扫描技术的道砟颗粒模型 |
| 2.2.2 基于JKR接触的湿化道床模型 |
| 2.3 基于响应面法的道床参数确定 |
| 2.3.1 参数标定流程 |
| 2.3.2 休止角堆积实验 |
| 2.3.3 湿道砟参数标定过程 |
| 2.4 列车荷载模拟 |
| 2.5 模型验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 湿化道床力学性能研究 |
| 3.1 散体道床动力特性评价指标 |
| 3.2 湿化道床力学机理研究 |
| 3.2.1 湿化道床细观力学特征 |
| 3.2.2 湿化道床宏观质量状态 |
| 3.3 道砟含水率对湿化道床力学性能影响研究 |
| 3.3.1 不同含水率下道砟参数标定 |
| 3.3.2 道砟含水率对湿化道床细观力学特征的影响 |
| 3.3.3 道砟含水率对湿化道床宏观质量状态的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 脏污湿化道床的力学性能研究 |
| 4.1 脏污湿化道床力学机理研究 |
| 4.1.1 道床脏污程度的确定 |
| 4.1.2 脏污湿化道床细观力学特征 |
| 4.1.3 脏污湿化道床宏观质量状态 |
| 4.2 脏污率对脏污湿化道床力学性能影响研究 |
| 4.2.1 脏污率对道床细观力学特性的影响 |
| 4.2.2 脏污率对道床宏观质量状态的影响 |
| 4.3 脏污颗粒含水率对脏污湿化道床力学性能影响研究 |
| 4.3.1 不同含水率下脏污颗粒参数标定 |
| 4.3.2 脏污颗粒含水率对道床细观力学特性的影响 |
| 4.3.3 脏污颗粒含水率对道床宏观质量状态的影响 |
| 4.4 脏污粒径对脏污湿化道床力学特性影响研究 |
| 4.4.1 脏污粒径对道床细观力学特性的影响 |
| 4.4.2 脏污粒径对道床宏观质量状态的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 行车速度和列车轴重对不同状态道床的力学性能影响研究 |
| 5.1 行车速度对不同质量状态道床的力学性能影响 |
| 5.1.1 行车速度对道床应力特征的影响 |
| 5.1.2 行车速度对道床振动特性的影响 |
| 5.1.3 行车速度对道床沉降特性的影响 |
| 5.2 列车轴重对不同质量状态道床的力学性能影响 |
| 5.2.1 列车轴重对道床应力特征的影响 |
| 5.2.2 列车轴重对道床振动特性的影响 |
| 5.2.3 列车轴重对道床沉降特性的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）循环荷载下路基翻浆冒泥发生机理试验研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地基土性参数对翻桨冒泥影响研究 |
| 1.2.2 环境荷载参数对地基翻浆冒泥影响研究 |
| 1.2.3 地基翻浆冒泥机理研究 |
| 1.2.4 地基翻浆冒泥土防治措施研究 |
| 1.3 以往研究中的主要问题 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 第2章 不同土性参数下地基翻浆冒泥判定准则研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验仪器介绍及试验方案 |
| 2.2.1 翻浆冒泥试验装置 |
| 2.2.2 试验材料 |
| 2.2.3 实验方案 |
| 2.3 实验结果及分析 |
| 2.3.1 不同孔隙比下翻浆冒泥试验分析 |
| 2.3.2 不同黏粒含量下翻浆冒泥试验分析 |
| 2.3.3 软土地基翻浆冒泥判定准则 |
| 2.4 结论 |
| 第3章 不同循环荷载下路基翻浆冒泥试验研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 翻浆冒泥试验材料及试验方案 |
| 3.2.1 试验材料介绍 |
| 3.2.2 试验方案 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 不同荷载幅值下沉降随时间发展规律 |
| 3.3.2 不同荷载幅值对地基层中孔隙水压的影响 |
| 3.3.3 不同荷载幅值下有效应力变化规律 |
| 3.3.4 荷载幅值对地基层体积含水率的影响 |
| 3.3.5 荷载幅值对翻浆冒泥的影响 |
| 3.3.6 路基翻浆冒泥判定 |
| 3.3.7 路基回弹模量劣化分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 循环荷载下地基大变形固结分析与路基变形预测 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 基于大变形固结理论的翻浆冒泥模型推导 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 基本假设 |
| 4.2.3 初始孔隙比计算 |
| 4.2.4 控制方程建立 |
| 4.2.5 数值模型转换 |
| 4.3 计算模型参数选取 |
| 4.4 结果分析与探讨 |
| 4.4.1 翻浆冒泥数值模型孔隙水压变化规律 |
| 4.4.2 翻浆冒泥数值模型沉降发展变化规律 |
| 4.4.3 翻浆冒泥数值模型翻浆区域发展研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 本文的主要结论 |
| 5.2 本文研究不足之处及进一步研究工作的设想 |
| 参考文献 |
（3）季冻区正融粉质黏土路基循环加卸载条件下的变形和力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 路基正融土物理性质及试验设计 |
| 2.1 正融土基本物理性质 |
| 2.1.1 试验土样 |
| 2.1.2 土样颗粒分析试验 |
| 2.1.3 液塑限试验 |
| 2.1.4 土的分类 |
| 2.1.5 击实试验 |
| 2.2 试样制备 |
| 2.2.1 配置土样试验过程 |
| 2.2.2 试样制备过程 |
| 2.3 试验初步设计 |
| 2.3.1 试验因素选取 |
| 2.3.2 冻结时间的测量 |
| 第3章 正融土路基单调荷载试验 |
| 3.1 试验概况 |
| 3.1.1 试验仪器 |
| 3.1.2 试验方案设计 |
| 3.1.3 试验步骤 |
| 3.2 单调加载试验结果分析 |
| 3.2.1 含水率 |
| 3.2.2 融化温度 |
| 3.2.3 冻结负温 |
| 3.3 基于灰色关联分析的敏感性分析 |
| 3.3.1 序列确定及无量纲化处理 |
| 3.3.2 灰色关联度计算及敏感性分析 |
| 3.3.3 灰色关联敏感性分析结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 正融土路基循环加卸载试验 |
| 4.1 试验概况 |
| 4.2 试验结果分析 |
| 4.2.1 单调与循环荷载对比分析 |
| 4.2.2 各因素强度特征 |
| 4.3 滞回环演化规律 |
| 4.3.1 滞回环回弹模量 |
| 4.3.2 损伤特征 |
| 4.3.3 耗散能与损伤变量 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术成果 |
| 致谢 |
（4）高速铁路路基填料冻胀特性及路基冻胀防治措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土冻胀研究现状 |
| 1.2.2 季节性冻土的研究现状 |
| 1.2.3 冻土地区冻胀整治措施的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 兰新铁路路基冻害现象的调研与分析 |
| 2.1 兰新铁路的工程概况 |
| 2.1.1 工程背景 |
| 2.1.2 水文地质条件 |
| 2.1.3 气象条件 |
| 2.2 兰新铁路路基冻害类型及特点 |
| 2.2.1 路基冻胀变形 |
| 2.2.2 路基融沉变形 |
| 2.2.3 路基翻浆冒泥 |
| 2.3 兰新铁路冻害影响因素 |
| 2.3.1 路基填料的颗粒级配 |
| 2.3.2 路基填料的含水率 |
| 2.3.3 路基所处环境温度 |
| 2.3.4 路基填料的密实度 |
| 2.4 兰新铁路冻害机理分析 |
| 2.4.1 冻胀融沉机理分析 |
| 2.4.2 兰新铁路冻害形成分析与调查 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 路基填料的土工常规试验研究 |
| 3.1 路基填料的粒径级配分析 |
| 3.2 路基填料的含水率分析 |
| 3.3 路基填料的密实度分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 路基填料特性对冻胀率影响的试验研究 |
| 4.1 试验目的 |
| 4.2 试验设计方案 |
| 4.3 试验内容 |
| 4.3.1 门源至浩门段路基填料的基本物理量 |
| 4.3.2 试样制备 |
| 4.3.3 试验操作步骤及数据采集 |
| 4.3.4 冻胀率计算 |
| 4.4 试验结果分析 |
| 4.4.1 颗粒级配对冻胀率的影响分析 |
| 4.4.2 含水率对冻胀率的影响分析 |
| 4.4.3 密实度对冻胀率的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 路基填料特性对冻结深度影响的试验研究 |
| 5.1 试验目的 |
| 5.2 试验设计方案 |
| 5.3 试验内容 |
| 5.3.1 试样制备 |
| 5.3.2 试验操作步骤及数据采集 |
| 5.4 试样冻结深度试验的结果分析 |
| 5.4.1 含水率对冻结深度的影响 |
| 5.4.2 温度对冻结深度的影响 |
| 5.4.3 密实度对冻结深度的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 路基冻害防治措施研究 |
| 6.1 路基冻害防治原则 |
| 6.2 兰新高速铁路既有的路基冻害防护措施 |
| 6.2.1 施工过程中路基冻害的普遍防治措施 |
| 6.2.2 养护维修过程中路基冻害的补强措施 |
| 6.3 兰新高速铁路路基冻害的具体防治措施 |
| 6.3.1 应对路基填料的防治措施 |
| 6.3.2 保温隔热防治措施 |
| 6.3.3 防水排水防治措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（5）公路工程路基路面病害及防治措施（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 公路工程路基路面病害及其防治措施 |
| 2.1 路基翻浆 |
| 2.2 路基滑坡 |
| 2.3 路基水毁 |
| 2.4 路面车辙 |
| 2.5 路面裂缝 |
| 2.6 路面坑槽 |
| 3 结语 |
（6）共玉高速公路多年冻土地区路基病害分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的意义及必要性 |
| 1.3 国内外研究进展及现状 |
| 1.3.1 冻土工程研究 |
| 1.3.2 冻土冻涨融沉研究 |
| 1.3.3 冻土力学研究 |
| 1.3.4 片块石路基降温效果研究 |
| 1.3.5 多年冻土区路基病害与处置对策研究 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.5 技术路线图 |
| 2 共玉高速公路多年冻土地区自然地理概况及冻土特征 |
| 2.1 自然地理特征 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地质特征 |
| 2.1.3 气候特征 |
| 2.2 多年冻土地温特点 |
| 2.2.1 放热型 |
| 2.2.2 吸热型 |
| 2.2.3 过渡型 |
| 2.2.4 残留型 |
| 2.3 多年冻土上限 |
| 2.4 多年冻土融化夹层(融化核) |
| 2.4.1 融化夹层与与年平均地温的关系 |
| 2.4.2 融化夹层与与路基高度的关系 |
| 2.4.3 融化夹层与与含冰量的关系 |
| 2.5 多年冻土区冻土特征及分布 |
| 2.5.1 多年冻土地区环境特点 |
| 2.5.2 多年冻土地区冻土分布情况 |
| 3 共玉高速公路多年冻土地区公路路基病害分析 |
| 3.1 共玉高速公路沿线多年冻土段路基病害调查 |
| 3.1.1 原有路面结构 |
| 3.1.2 路基沉陷与裂缝 |
| 3.1.3 涵洞台背沉陷 |
| 3.1.4 交通安全设施 |
| 3.2 路基的病害类型 |
| 3.2.1 路基的不均匀变形 |
| 3.2.2 松散及局部沉陷 |
| 3.2.3 冻胀和融沉、翻浆 |
| 3.2.4 纵向裂缝 |
| 3.3 路基病害与冻土特征的关系 |
| 3.3.1 沉陷 |
| 3.3.2 波浪 |
| 3.3.3 纵向裂缝 |
| 3.3.4 翻浆 |
| 3.4 路基高度对冻土区主要路基病害的影响 |
| 3.4.1 路基高度对路基沉陷病害的影响 |
| 3.4.2 路基高度对纵向裂缝病害的影响 |
| 4 共玉高速公路多年冻土地区路基病害形成机理 |
| 4.1 路基病害形成机理 |
| 4.1.1 冻土路基 |
| 4.1.2 低路基 |
| 4.1.3 高路基 |
| 4.2 冻土地区路基稳定性主要影响因素 |
| 4.2.1 太阳直接辐射与气温 |
| 4.2.2 蒸发和降雨 |
| 4.2.3 地表水和冻结层上水 |
| 4.2.4 季节融化层的土质及工程地质条件 |
| 4.2.5 路基填料和路基断面 |
| 4.2.6 路面性状 |
| 4.2.7 路基高度 |
| 4.2.8 施工质量与冻土环境 |
| 4.3 路基病害规律 |
| 4.4 共玉高速公路多年冻土区现有旧路主要施工技术 |
| 4.5 共玉高速公路沿线多年冻土段路基病害原因分析 |
| 4.5.1 原有路面结构 |
| 4.5.2 路基沉陷产生原因 |
| 4.5.3 涵洞台背沉陷 |
| 4.5.4 交通安全设施 |
| 5 共玉高速公路多年冻土地区公路路基病害处置对策 |
| 5.1 多年冻土区热棒工法 |
| 5.1.1 施工工艺 |
| 5.1.2 质量控制及施工安全与环保 |
| 5.1.3 K550+000—K620+000路段热棒施工 |
| 5.2 原有路面结构主要处治措施 |
| 5.2.1 原有路面路基沉降路段处理措施 |
| 5.2.2 原有路面涵洞台背沉降路段处理措施 |
| 5.2.3 原有路面菱形骨架护坡 |
| 5.3 路基沉陷处治措施 |
| 5.3.1 分离式路基路段冻土路基处置(热棒工法) |
| 5.3.2 整体式路基路段冻土路基处置(热棒工法) |
| 5.3.3 共玉高速6种类型路基沉陷具体处理措施 |
| 5.4 涵洞台背沉陷处治措施 |
| 5.4.1 类型1路基沉陷(涵洞台背) |
| 5.4.2 类型2路基沉陷(涵洞台背) |
| 5.4.3 类型3路基沉陷(涵洞台背) |
| 5.5 交通安全设施治理措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 部分路基病害调查图 |
（7）公路路基常见质量问题的成因及其防治措施（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 公路路基常见质量问题以及成因 |
| 1.1 路基沉陷 |
| 1.2 纵向裂缝 |
| 1.3 土方路基翻浆 |
| 1.4 土方路基出现“弹簧土” |
| 2 路基质量问题防治措施 |
| 2.1 路基沉陷的防治 |
| 2.2 纵向裂缝的防治 |
| 2.3 路基翻浆的防治 |
| 2.4“弹簧土”的防治 |
| 3 结语 |
（9）降雨诱发高速公路路基病害的超前预报及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 降雨条件下边坡渗流稳定性研究现状 |
| 1.2.2 降雨路基病害超前预报研究现状 |
| 1.2.3 降雨路基病害防治措施研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 降雨诱发的路基病害研究 |
| 2.1 路基工程常见病害分析 |
| 2.1.1 路基的沉陷 |
| 2.1.2 路基边坡的病害 |
| 2.1.3 水文及不良地质条件引发的路基病害 |
| 2.2 降雨诱发的路基病害形态 |
| 2.2.1 路堤边坡失稳破坏 |
| 2.2.2 路堑边坡失稳破坏 |
| 2.2.3 路基塌陷及沉陷 |
| 2.2.4 路基防护设施破坏 |
| 2.2.5 泥石流的破坏 |
| 第三章 降雨条件下非饱和土入渗机理及边坡稳定性分析 |
| 3.1 非饱和土概述 |
| 3.1.1 非饱和土的四相性 |
| 3.1.2 工程实际中非饱和土问题 |
| 3.2 非饱和土特性研究 |
| 3.2.1 非饱和土强度理论 |
| 3.2.2 非饱和土吸力特性 |
| 3.2.3 土水特征曲线 |
| 3.3 降雨条件下非饱和土渗流理论研究 |
| 3.3.1 饱和-非饱和渗流基本理论 |
| 3.3.2 降雨作用下雨水入渗机理 |
| 3.3.3 降雨入渗条件 |
| 3.3.4 降雨入渗的近似解 |
| 3.4 降雨对路基边坡稳定性影响评价理论与方法 |
| 3.4.1 基于非饱和土理论基础的极限平衡分析方法 |
| 3.4.2 降雨对边坡稳定性影响机理 |
| 第四章 路基边坡降雨模拟分析 |
| 4.1 Geo-studio软件简介 |
| 4.2 模型的建立 |
| 4.3 参数的选择 |
| 4.4 数据分析 |
| 4.4.1 水力梯度对比分析 |
| 4.4.2 滑坡面及安全系数对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 降雨诱发路基病害的预测预报 |
| 5.1 降雨概论 |
| 5.1.1 降雨观测 |
| 5.1.2 降雨量等级划分 |
| 5.2 诱发路基病害的暴雨类型 |
| 5.3 路基病害预报预警判据 |
| 5.4 降雨型路基病害预报预警模型 |
| 5.4.1 预报预警等级 |
| 5.4.2 预报预警思路 |
| 5.4.3 预报预警模型 |
| 5.4.4 预报预警流程 |
| 5.5 预报预警模型检验 |
| 5.5.1 张涿高速公路保定段预报预警模型检验 |
| 5.5.2 邢汾高速公路邢台段预报预警模型检验 |
| 第六章 降雨诱发路基病害的防治措施 |
| 6.1 高速公路水毁治理技术对策 |
| 6.2 高速公路防治水毁破坏设计要点 |
| 6.2.1 总体方面 |
| 6.2.2 路基方面 |
| 6.2.3 路面方面 |
| 6.2.4 排水方面 |
| 6.2.5 桥梁方面 |
| 6.2.6 隧道方面 |
| 6.3 路基病害防治原则 |
| 6.4 路基病害防治措施 |
| 6.4.1 完善排水设施 |
| 6.4.2 路基边坡的防护 |
| 6.4.3 路基翻浆防护 |
| 6.4.4 滑坡、坍方的防护 |
| 6.4.5 泥石流防治措施 |
| 6.4.6 河岸冲刷的防护 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）铁路路基翻浆冒泥整治新材料及施工工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内研究现状 |
| 1.3 翻浆冒泥整治方法 |
| 1.3.1 翻浆冒泥的传统整治方法 |
| 1.3.2 铁路路基翻浆冒泥整治方法的优缺点 |
| 1.3.3 路基翻浆冒泥整治的发展方向 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 主要技术路线 |
| 第2章 高分子材料配方试验研究 |
| 2.1 前期实验准备 |
| 2.1.1 原材料准备 |
| 2.1.2 实验准备 |
| 2.2 整治材料配制试验 |
| 2.2.1 材料制备方法 |
| 2.2.2 实验方案设计 |
| 2.2.3 实验配制过程 |
| 2.3 注胶材料性能实验结果分析 |
| 2.3.1 聚氨酯材料各组分对材料抗冲击强度影响 |
| 2.3.2 注胶材料各组分对材料抗压强度影响 |
| 2.3.3 胺基催化剂对材料凝固时间影响 |
| 2.4 翻浆冒泥整治材料配方的确定 |
| 2.5 注胶材料以及注胶材料与碎石混合试块性能实验 |
| 2.5.1 注胶材料抗压强度实验 |
| 2.5.2 注胶材料与碎石混合试块抗压强度实验 |
| 2.5.3 注胶材料与碎石混合试块抗折强度实验 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 注胶材料室内模型试验 |
| 3.1 室内试验方案设计 |
| 3.1.1 室内试验设计分析 |
| 3.1.2 室内试验预期目标 |
| 3.1.3 实验材料准备 |
| 3.2 不同施工条件下室内注胶实验 |
| 3.2.1 不开挖路基条件下注胶实验 |
| 3.2.2 不开挖路基条件下有压柱状注胶实验 |
| 3.2.3 开挖路基条件下有压柱状注胶 |
| 3.2.4 开挖路基条件下喷洒式注胶 |
| 3.3 喷洒式注胶不同状态下碎石层对注胶用量影响 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 现场施工过程 |
| 4.1 工点概况 |
| 4.1.1 工点简介 |
| 4.1.2 主要工程措施 |
| 4.1.3 主材供应 |
| 4.1.4 施工条件及技术标准 |
| 4.2 设备体系 |
| 4.2.1 设备简介 |
| 4.2.2 设备调试 |
| 4.3 施工过程 |
| 第5章 现场动测与整治效果检测 |
| 5.1 线路概况 |
| 5.2 行车实验测试方案 |
| 5.3 实验设备及方法 |
| 5.3.1 振动加速度测试 |
| 5.3.2 实验设备 |
| 5.4 试验段测试元器件布置 |
| 5.4.1 元器件布置 |
| 5.4.2 行车实验现场情况 |
| 5.5 行车实验测试结果分析 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
四、公路路基翻浆的原因及其防治（论文参考文献）
- [1]有砟轨道湿化道床力学特性研究[D]. 王向宁. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]循环荷载下路基翻浆冒泥发生机理试验研究[D]. 严舒豪. 浙江大学, 2020(01)
- [3]季冻区正融粉质黏土路基循环加卸载条件下的变形和力学行为研究[D]. 王文涛. 河北建筑工程学院, 2020(01)
- [4]高速铁路路基填料冻胀特性及路基冻胀防治措施研究[D]. 徐俊兵. 兰州理工大学, 2020(12)
- [5]公路工程路基路面病害及防治措施[J]. 张文川,朱莉亚. 工程建设与设计, 2020(06)
- [6]共玉高速公路多年冻土地区路基病害分析与研究[D]. 史茜. 兰州交通大学, 2018(03)
- [7]公路路基常见质量问题的成因及其防治措施[J]. 左杨. 交通世界, 2018(26)
- [8]公路路基工程的养护技术探讨[A]. 杨晓祎. 2017年3月建筑科技与管理学术交流会论文集, 2017
- [9]降雨诱发高速公路路基病害的超前预报及对策研究[D]. 王旭. 石家庄铁道大学, 2017(03)
- [10]铁路路基翻浆冒泥整治新材料及施工工艺研究[D]. 刘朝军. 西南交通大学, 2016(01)