一、三洋电机在北京成立锂离子电池制造公司（论文文献综述）
彭华[1]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中指出关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
朱华玲[2]（2019）在《C动力电池公司营销策略研究》文中提出最近几年以来由于国内环境污染问题的日趋凸显,人们越来越重视环保问题。因此,政府颁布了一系列的环保政策和政治措施,国家鼎力支持新能源汽车的全国性普及。在同一时期内,汽车动力锂电池的技术水平也在不断趋于成熟化,全球范围内已经掀起了一轮新能源投资热潮。C动力电池公司成立于2011年,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。核心技术是动力和储能电池领域的材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。C公司立足中国,布局全球致力于推动世界新能源进程。然而最近几年,动力电池技术极其快速发展,外资电池企业如松下、三星、LG近两年已改变对中国市场的策略,加快大规模进入中国市场,内资企业如BYD、力神、国轩等企业也积极开拓市场、提升技术能力,导致C公司在创新的营销策略上遇到重大挑战,为此本论文研究C公司在新形势下的营销策略。本文从新能源汽车动力电池行业面临的机遇和挑战出发,对C公司进行了深入的分析,全面收集有关一手和二手数据,主要运用STP理论和营销4P理论,提出新的营销策略组合设计,得出结论如下:第一,C公司应锁定新能源乘用车细分市场。目标市场客户是新能源汽车的整车制造厂商,包括传统自主品牌制造企业如“比亚迪、北汽、上汽、吉利、奇瑞”等和互联网新兴企业如“威马、蔚来与小鹏”等。第二,C公司市场营销策略的市场定位是差异化定位,通过与国内新能源汽车制造商联合研发,将现有的领先技术优势转化成为长期的技术竞争壁垒。持续为现有大客户提供差异化的绝对优质产品、维持具有竞争力的价格和优质的服务,确保大客户关系稳定,巩固其行业内领先地位优势。第三,在营销策略组合的产品、定价、渠道、品牌以及促销方面,C公司应合理利用其国内技术领先优势,在基本营销策略的基础上制定立体化营销策略组合,发挥自身优势强化与客户联合研发的策略,与客户深入捆绑,实现利益的共同共化,加强排他性和形成长期技术领先壁垒,从而保证市场份额和品牌领先地位。本研究结论将对C公司的营销实战和锂电同行营销策略制定具有一定的启示意义。
袁成浩[3]（2018）在《锂电池极片轧机远程监控系统的研究》文中指出随着锂电行业迅速发展,市场对锂离子电池的质量要求也不断提高,因此需对锂离子电池制造设备提出更高的要求。在锂离子电池制造生产中,锂离子电子极片轧机设备起到关键的作用,其功能主要是轧制锂离子电池极片。现如今锂电极片轧机可实现自动化生产,但其体型较大,设备监测点较多,需要多名专业员工同时对设备进行监控;在设备故障时,需逐一排查关键点,找出故障源,无疑会耗费大量维修时间。针对现如今锂电极片轧机系统的不足并结合工业智能化的理念,将云服务、物联网、远程监控等前沿技术引入锂电极片轧机系统中,论文设计了一套锂电池极片轧机远程监控系统。本系统可解决上述传统锂电极片生产中的不足,并能有效提高企业的竞争力。论文主要从以下几个方面进行研究:首先,分析了目前现有的锂电池极片轧机远程监控系统的具体功能需求,确定了锂电池极片轧机远程监控系统的整体框架设计,采用嵌入式硬件系统设计,对设备运行参数进行采集与数据传输,形成了基于嵌入式的锂电池极片轧机远程监控系统。其次,设计了锂电池极片轧机远程监控系统的嵌入式硬件控制系统。采用STM32F系列为最小处理器,选择了无线通讯模块ESP8266为数据传输模块。以嵌入式核心控制板为核心,对锂电池极片轧机的运行参数进行采集,并与无线通讯模块结合。整个硬件系统作为TCP/IP客户端将数据上传至服务器。完成了锂电池极片轧机与服务器间的数据通讯。然后,从三个方面完成了本系统服务器搭建与智能客户端界面设计工作:搭建出了云端服务器运行环境,本系统采用阿里云服务器为云服务平台,在Linux系统下搭建TCP/IP服务器,用于接收现场设备客户端发送的数据;本系统选择Redis数据库进行数据存储,实现了在云端服务器端对设备运行历史运行数据的存储,并能迅速实现为客户端提供所存储的数据;设计了智能客户端界面,利用HTML5+CSS3+Java Script设计出了稳定性高、适应性强、动态可观的Web界面。最后,搭建出了锂电池极片轧机远程监控平台,并进行了系统调试;测试了本系统的监控功能,检测了Web界面在不同设备,不同浏览器的适应性与兼容性,实现了根据不同用户身份进入不同工作界面的功能。测试并分析了本远程监控系统的响应时间与稳定性。
陈超[4]（2015）在《基于电动汽车电池的云服务监控和分析系统》文中研究表明随着新能源行业的蓬勃发展,电动汽车已经成为未来的发展方向,而锂离子电池已作为绝大多数电动汽车的能源来源。由于电池本身独特的电化学特性,电池和传统化石燃料相比,在使用寿命,能源储备量等问题上存在较大缺陷。电池管理系统（BMS,Battery Management System）已成了电动汽车的关键技术之一。BMS主要功能包括准确估算电池荷电状态（SOC,State of Charge）,实时监测电池的各种状态,同时能够对驾驶者驾驶行为做出指导,帮助驾驶者获得更好的驾驶体验。由于在使用过程中,实时路况,用户自身行为,电池老化等客观原因,电动汽车汽车电池管理系统的精度会越来越低。为提高电池组整体性能,延长电池使用寿命,急需一个新的电池管理系统,通过大量历史数据的分析,将这些客观因素考虑进去,以建立一套长久使用的精确模型体系。本文结合云端服务器,以及车载智能终端,搭建了基于云服务的电动汽车电池管理系统,实现了车辆,云端以及用户三者之间的的数据交互。除了实现电池管理系统的基本功能外,还针对SoC估算功能做出了更深层次的研究。首先,建立了改进后的锂电池Thevenin模型。建立电池等效电路模型之后[26],对模型进行参数辨识,然后通过开路电压法,预测电池SoC。本文通过电池动态特性试验,验证当前电池的SoC-OCV曲线,通过线性方法的进行实时模型参数辨识,使用双卡尔曼滤波的方法对OCV进行估算,并且根据电池的SoC-OCV曲线算出电池SOC。同时,本文还针对汽车行驶信息进行了建模分析,建立了驾驶行为分析模型和路况信息分析模型。通过这两种模型传递出的行驶信息,利用BP神经网络预测未来行驶过程中的电流变化曲线,从而利用安时积分法,计算出未来里程所需要消耗的电池荷电量,并且通过闭环系统进行实时修正,最后如实验结果所示,该方法能够较为有效的对剩余电荷量进行估算,同时也能对到达目的地的SoC进行实时的修正。
黄一峰[5]（2014）在《整车企业新能源汽车发展规划研究》文中指出全球汽车产业正处于转型升级的重要战略机遇期，新能源汽车已成为国际汽车产业发展的主要方向，发展新能源汽车产业链已成为我国汽车工业转型升级的战略取向。新能源汽车市场需求正逐步形成，企业着眼未来应加快布局抢占市场，发展新能源汽车已成为中国汽车企业发展的必由之路，我国迎来新能源汽车产业发展的重要战略机遇期。整车制造业属于投资建设周期长、技术与资本密集、高度依赖规模效应的国民经济核心工业产业之一，发展汽车产业必须立足长远规划，整车企业发展新能源汽车与发展常规内燃汽车有很多共通之处，但两者又有明显的区别，因此研究与之匹配的企业发展规划理论体系显得尤为重要。本文系统地分析了我国新能源汽车产业政策环境，分析了全球新能源汽车产业发展现状并指出各项关键技术的发展趋势。在全球能源危机和环境保护问题日渐突出的国际大环境下，发展新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，新一轮技术和产业竞争已揭开序幕。在我国，能源紧张和环境污染问题更加突出，加快培育和发展新能源汽车产业，已成为我国政府缓解能源、环境保护压力和加快汽车产业转型升级、培育新的增长点的战略举措。与传统车相比，在有财政补贴的情况下，新能源汽车价格与传统汽车基本持平或者略高，新能源汽车市场推广所需的充电设施和环境配套处于建设起步期，中国已初步具备新能源汽车市场高速发展所需的产业基础、市场土壤和政策环境。本文以国内汽车市场销售历史数据、新能源汽车销售数据、人均GDP、国民收入、汽车工业投资额、城镇化率等国民经济数据作为模型的输入，分别应用了相关性分析、时间序列法、多元回归模型、指数平滑法建立数学模型体系对2014-2020年国内新能源汽车销量进行预测分析，预测未来7年国内新能源乘用车和商用车的年度销量。本文对全球新能源汽车市场推广商业模式进行了归纳总结和对比分析，总结出四种典型商业推广模式，即融资性租赁、经营性租赁、买方信贷、以租代购模式。为建立整车企业新能源汽车发展规划理论体系，本文基于企业发展环境分析、市场需求预测、商业模式及企业战略定位分析，以稳步提升市场占有率为发展目标，从技术路线、公司战略、产品策略、商业模式、制造策略、关键零部件配套策略等维度进行系统分析，建立整车企业新能源汽车发展规划理论体系。建立起规划理论体系后，本文选取某整车企业为实例，应用本文建立的分析方法提出该企业2014-2020年新能源汽车发展规划方案，为企业明确公司战略定位、整合内部资源、培育供应链体系等实践行为提供理论支撑和参考。
陈礼春[6]（2013）在《我国锂离子电池产业技术创新问题研究》文中研究说明新能源汽车是我国七大战略性新兴产业之一，新能源汽车的发展可能给未来的汽车产业带来革命性的影响。动力电池作为新能源汽车的核心部件是其动力的直接来源，动力电池的技术特点决定了新能源汽车的性能。锂离子电池是新能源汽车动力电池发展最有前景的技术路径，锂离子动力电池的技术创新对新能源汽车产业的发展有着关键作用。本文首先梳理了我国锂离子电池产业及其技术创新的状况。我国锂离子电池产业发展历史不长，但发展很快，2012年我国锂离子电池的总产量达41.8亿只。在国际锂离子电池市场上，中国、日本和韩国形成了三足鼎立的态势，但总体而言，我国锂离子电池产业在技术先进程度和市场竞争力方面和日本、韩国还有较大差距。我国锂离子电池产业的技术发展是从模仿国外成熟技术开始的，在此过程中，工艺创新是我国锂离子电池产业早期发展的主要成绩，最近几年，随着技术创新投入不断加大，我国锂离子电池产业在技术创新方面发展很快，并形成了基本的产业核心竞争力，在某些领域积累了一定的技术优势。概括来讲，我国锂离子电池产业技术创新在三个层面存在问题。一，企业层面：技术创新人才缺乏，高端人才紧缺，企业技术创新意愿不强，技术创新体系效率有待提高。二，产业层面：我国锂离子电池产业分散的市场结构一定程度上影响了技术创新的能力，另外在基础研究方面做得也还不够。三，整体产业技术环境层面：我国整体的技术环境对锂离子电池产业的技术创新存在一定的制约。为此，我国锂离子电池产业的技术创新对策有以下几方面：一，企业改善技术创新管理模式，提高技术创新效率。二，锂离子电池产业加强合作和整合，加强基础技术研究，提升产业技术创新合力。三，坚持国家的创新发展战略，锂离子电池产业的技术创新能力和我国整体的技术能力协同提高。
田博[7]（2012）在《中国电动汽车产业发展财税政策研究》文中进行了进一步梳理电动汽车通过“以电代油”使其在节能减排和环保方面优势明显,业已成为世界汽车工业发展的方向。美国、日本、德国等多国政府近年来出台了一系列促进和规范电动汽车产业发展的配套政策和战略性文件,大力推动电动汽车相关核心技术的研发与示范应用。由于电动汽车在减少石油对外依存度、实现经济社会可持续发展等具有多重战略价值,我国政府将其作为战略性新兴产业予以支持发展。但作为一个技术资金密集型产业,我国电动汽车产业化发展还面临诸多挑战,亟需充分发挥政府的主导作用,通过财税等一系列政策促进电动汽车产业规范、健康可持续发展。论文首先综述了国内外电动汽车产业发展现状及主要产业政策,研究了我国电动汽车及电池关键技术路线和发展趋势,探讨了适应我国电动汽车产业发展的商业运营模式,分析了电动汽车规模化发展对能源结构的影响及综合节能减排效益。其次,基于我国电动汽车产业发展形势研判,从我国电动汽车发展规模、发展思路、商业模式、配套基础设施等方面分析了我国电动汽车产业发展的战略选择问题,并提出了关于我国电动汽车产业发展的战略建议。第三,主要从技术标准和检测认证体系、财政补贴、税收优惠、金融信贷、政府采购、科研投入与人力资源支撑等方面研究了政府在促进、规范电动汽车产业的快速进步、产业化和可持续发展中角色和责任。同时,鉴于电动汽车充换电服务网络在电动汽车产业发展中的重要作用,还重点研究了电网企业在促进电动汽车产业发展过程中的角色定位。第四,借鉴国际电动汽车及相关产业发展政策经验,构建了系统的支持我国电动汽车产业发展的财税政策体系。从政府投入环节选择、投入方式选择及政府采购等角度分析促进电动汽车产业发展的财政支出政策；从增值税、消费税、车辆购置税、企业所得税等不同税种来研究分析促进电动汽车产业发展的税收优惠政策途径。
罗贞礼[8]（2010）在《从新能源汽车产业价值链看我国动力锂离子电池产业的创新发展》文中研究指明一、问题的提出基于新能源汽车产业价值链的结构特点,提出和探讨我国动力锂离子电池产业的创新发展问题,有其重要的时代背景和实践基础,并受控新能源汽车发展过程中多种因素的综合影响。1.国家新能源汽车发展系列扶持
祝毓[9]（2010）在《世界新能源汽车产业发展动态》文中认为由于石油储量日趋紧缺和燃油车辆有害排放物成为城市空气的主要污染源,发展清洁、高效、可持续发展的新能源汽车技术,开发汽车清洁代用燃料,并实现产业化,成为当前世界汽车产业发展的最大焦点。广义上来讲,用比较清洁的替代燃料和电能为发动机提供动力的汽车均可称为
王明霞[10]（2008）在《深圳源众鑫电子有限公司营销策略研究》文中研究表明近年来,随着现代文明的发展和人口的不断增加,全世界对能源的需求日益增加。估计到2020年,全世界能源消耗量将比现在增长1倍。目前的能源主要是通过增加化石燃料的消耗来满足,石油、煤炭、燃气的资源日益枯竭,资源维持已成为重大问题,而且同时产生的温室效应、酸雨等,严重污染环境,危及人类的生存。因此寻求新的能源及改善环境就成为人类面临的重大课题。锂化学能源的发展在近10多年取得了很大的成绩,锂离子电池由于其对环境友好而被誉为“绿色能源”,锂离子电池目前已发展成为新型高新技术产业。锂离子电池的需求逐年上升,锂离子电池行业成为近年来我国发展最快的行业之一。同时,巨大的市场需求吸引了大量的企业涉足锂离子电池行业,致使行业竞争日趋激烈,许多企业正面临着新的机遇的同时也有了新的挑战。深圳源众鑫电子有限公司面对激烈的市场竞争,应从实际情况出发,制定适应市场、适合自身发展的市场营销策略。本文首先从产品特点着手对锂离子电池概念、主要应用领域及应用前景进行了介绍,然后分析了锂离子电池全球产品分布现状,同时对中国锂离子电池的现状、行业以及消费状况进行重点分析,找到我国锂离子电池在发展中的机会、挑战以及未来的发展趋势。通过深圳源众鑫电子有限公司市场营销环境的分析,对源众鑫公司进行了市场选定。在此基础上,对深圳源众鑫电子有限公司市场营销策略进行了分析,从产品、价格、促销与渠道等方面提出了源众鑫公司市场营销的策略建议。
二、三洋电机在北京成立锂离子电池制造公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三洋电机在北京成立锂离子电池制造公司（论文提纲范文）
（1）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）C动力电池公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 动力电池行业简介 |
| 1.2.2 C动力电池公司及其中国市场发展概述 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 营销环境分析理论(PEST) |
| 1.3.2 波特五力模型 |
| 1.3.3 市场目标定位理论(STP) |
| 1.3.4 营销组合4P策略 |
| 1.4 研究方法和论文结构 |
| 第二章 C动力电池公司中国市场营销环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.2 动力电池行业特征与行业结构分析 |
| 2.2.1 动力电池行业特征分析 |
| 2.2.2 行业结构五力分析 |
| 2.3 市场环境分析 |
| 2.3.1 需求分析 |
| 2.3.2 供给分析 |
| 2.4 外部环境机会和威胁分析 |
| 2.4.1 机会分析 |
| 2.4.2 威胁分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 C动力电池公司内部环境分析 |
| 3.1 C动力电池公司发展历程 |
| 3.2 现行的总体战略与市场营销策略 |
| 3.3 内部与营销相关的资源和能力分析 |
| 3.4 优劣势分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.5 C动力电池公司营销策略存在的问题 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 C动力电池公司中国市场营销策略(STP)制定 |
| 4.1 C动力电池公司营销策略的解决思路 |
| 4.1.1 SWOT分析 |
| 4.1.2 动力电池营销策略选择方向 |
| 4.2 市场环境细分 |
| 4.3 目标客户的选择 |
| 4.4 差异化市场定位 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 C动力电池公司中国市场营销组合策略设计 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 品牌策略 |
| 5.5 促销策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）锂电池极片轧机远程监控系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 本课题研究目的与意义 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 |
| 第二章 远程监控系统整体系统研究 |
| 2.1 系统需求分析 |
| 2.2 系统方案分析 |
| 2.2.1 硬件系统分析 |
| 2.2.2 软件系统分析 |
| 2.3 整体方案设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 远程监控系统硬件系统研究 |
| 3.1 硬件系统硬件电路设计 |
| 3.1.1 微处理器的选型及其最小系统设计 |
| 3.1.2 电源电路设计 |
| 3.1.3 串口通讯电路设计 |
| 3.1.4 高速通道设计 |
| 3.1.5 WIFI模块控制电路设计 |
| 3.1.6 硬件PCB设计及实物图 |
| 3.2 硬件系统程序设计 |
| 3.2.1 系统主程序设计 |
| 3.2.2 WIFI模块控制程序设计 |
| 3.2.3 电机驱动程序设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 远程监控系统软件系统研究 |
| 4.1 服务器设计 |
| 4.1.1 服务器的选取 |
| 4.1.2 数据库选取及运行环境部署 |
| 4.1.3 Web服务器搭建及运行环境部署 |
| 4.1.4 服务器中总程序设计 |
| 4.1.5 服务器中Util模块程序设计 |
| 4.1.6 服务器中Sever模块程序设计 |
| 4.2 客户端设计 |
| 4.2.1 客户端整体方案 |
| 4.2.2 客户端前端系统设计 |
| 4.2.3 客户端前端界面自适应设计 |
| 4.3 服务器与客户端通讯设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 锂电池极片轧机远程监控系统性能测试 |
| 5.1 硬件系统性能测试 |
| 5.1.1 硬件电路性能测试 |
| 5.1.2 WIFI模块性能测试 |
| 5.2 软件系统性能测试 |
| 5.2.1 云服务器数据处理性能测试 |
| 5.2.2 客户端操作界面性能测试 |
| 5.3 锂电池极片轧机远程监控系统总体性能测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于电动汽车电池的云服务监控和分析系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 电动汽车研究概况与相关产业链 |
| 1.1.1 电动汽车研究背景与重要意义 |
| 1.1.2 电动汽车研究现状及主要问题 |
| 1.1.3 相关产业链发展现状及主要问题 |
| 1.2 电池管理系统的研究概况 |
| 1.2.1 主要内容介绍 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 目前存在的主要问题 |
| 1.3.1 电池电化学特性问题 |
| 1.3.2 电池衰退特性问题 |
| 1.3.3 车载数据的采集问题 |
| 1.3.4 云端通信问题 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 锂电池云管理系统整体方案 |
| 2.1 云平台架构 |
| 2.1.1 网页交互端 |
| 2.1.2 车载终端 |
| 2.1.3 云端服务器 |
| 2.2 网页端简述 |
| 2.3 车载智能终端 |
| 2.3.1 车载终端硬件结构 |
| 2.3.2 CANBus总线简介 |
| 2.3.3 CANBus协议开发 |
| 2.3.4 用户界面 |
| 2.4 服务器端主要功能 |
| 2.4.1 通信功能 |
| 2.4.2 实时数据反馈功能 |
| 2.4.3 SoC估算功能 |
| 2.4.4 路况信息实时反馈功能 |
| 2.4.5 驾驶行为分类功能 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于改进的thevenin模型的SoC估算方法 |
| 3.1 锂电池动态特性实验 |
| 3.1.1 锂电池动态特性的影响因素 |
| 3.1.2 电池动态特性实验平台 |
| 3.1.3 电池动态特性实验方案 |
| 3.1.4 电池动态特性实验结果 |
| 3.2 传统电池等效电路模型 |
| 3.2.1 Rint等效电路模型 |
| 3.2.2 PNGV等效电路模型 |
| 3.2.3 二阶RC等效电路模型 |
| 3.3 改进后电池模型 |
| 3.4 模型参数估计 |
| 3.4.1 常用参数估计方法 |
| 3.4.2 EKF算法 |
| 3.4.3 Dual-EKF算法 |
| 3.4.4 SoC估算结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于行驶信息的SoC估算方法 |
| 4.1 驾驶行为分类模型 |
| 4.1.1 驾驶行为的定义方法 |
| 4.1.2 具体分类模型 |
| 4.2 路况速度模型 |
| 4.2.1 路况值的定义方法 |
| 4.2.2 速度预测模型 |
| 4.3 到达目的地SoC |
| 4.3.1 电流预测模型 |
| 4.3.2 SoC预测结果与结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
| 参与科研项目及所获奖励 |
（5）整车企业新能源汽车发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状概述 |
| 1.2.1 新能源汽车发展历程 |
| 1.2.2 新能源汽车产品分类 |
| 1.2.3 国内研究综述 |
| 1.2.4 国外研究综述 |
| 1.3 目前新能源汽车产业发展亟待解决的问题 |
| 1.4 时间序列预测模型介绍 |
| 1.4.1 一次移动平均法 |
| 1.4.2 二次移动平均法 |
| 1.4.3 指数平滑模型 |
| 1.4.4 二次滑动平均模型 |
| 1.4.5 随机性性时间序列模型 |
| 1.4.6 相关系数模型 |
| 1.4.7 拟合度检验方法 |
| 1.5 研究对象及研究技术路线 |
| 1.5.1 研究目标及研究对象 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 拟解决的关键问题 |
| 1.5.4 拟采取的研究方法及技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 新能源汽车政策环境及产业现状分析 |
| 2.1 国内社会环境分析 |
| 2.1.1 防治空气污染对汽车产业发展的影响 |
| 2.1.2 节能降耗战略对汽车产业发展的影响 |
| 2.1.3 燃油消费成本对汽车产业发展的影响 |
| 2.1.4 转型升级需求对汽车产业发展的影响 |
| 2.2 国内政策环境分析 |
| 2.2.1 新能源汽车政策环境 |
| 2.2.2 地方新能源汽车政策 |
| 2.3 新能源汽车产业现状及技术发展趋势分析 |
| 2.3.1 国外主要新能源汽车企业发展现状 |
| 2.3.2 国内主要节能与新能源汽车企业发展现状 |
| 2.3.3 新能源汽车关键零部件企业发展现状 |
| 2.3.4 新能源汽车整车技术现状及发展趋势分析 |
| 2.3.5 动力电池、驱动电机技术发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新能源汽车市场需求分析 |
| 3.1 影响我国汽车市场发展因素分析 |
| 3.1.1 影响我国汽车市场发展的有利因素 |
| 3.1.2 影响我国汽车市场发展的不利因素 |
| 3.2 国内汽车市场销量预测分析 |
| 3.2.1 研究机构对我国汽车市场需求预测介绍 |
| 3.2.2 基于多元回归模型 2014-2020 年中国汽车市场销量预测 |
| 3.2.3 预测模型标定及预测结果 |
| 3.3 2014-2020 年国内新能源汽车销量预测分析 |
| 3.3.1 运用指数平滑法初步预测 2014 年销量 |
| 3.3.2 2014-2020 年新能源汽车销量预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新能源汽车推广商业模式分析 |
| 4.1 国外典型商业模式分析 |
| 4.1.1 Volt、Leaf 整车销售模式 |
| 4.1.2 “Autolib”汽车共享模式 |
| 4.1.3 戴姆勒“Car2go”智能租赁模式 |
| 4.1.4 标致“Mu by Peugeot”机动租赁模式 |
| 4.1.5 赫兹、安飞士分时租赁模式 |
| 4.1.6 Better Place 及雷诺汽车公司电池租赁模式 |
| 4.1.7 国际主流新能源汽车推广商业模式对比分析 |
| 4.2 国内典型商业模式分析 |
| 4.2.1 康迪电动汽车自驾租赁模式 |
| 4.2.2 江淮“定向购买”模式 |
| 4.2.3 “车电分离、融资租赁、充维结合”模式 |
| 4.2.4 比亚迪“四零”商业解决方案 |
| 4.3 新能源汽车商业模式 |
| 4.3.1 融资性租赁模式 |
| 4.3.2 经营性租赁模式 |
| 4.3.3 买方信贷模式 |
| 4.3.4 “以租代购，体验营销”模式 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 新能源汽车企业发展规划战略分析模型 |
| 5.1 战略管理理论介绍 |
| 5.1.1 稳定发展战略 |
| 5.1.2 增长战略 |
| 5.1.3 防御战略 |
| 5.2 企业发展规划分析模型 |
| 5.2.1 Porter 五力模型 |
| 5.2.2 平衡计分卡法 |
| 5.2.3 PEST 分析法 |
| 5.2.4 SWOT 分析法 |
| 5.3 公司战略及发展规划分析模型选择 |
| 5.3.1 公司战略选择 |
| 5.3.2 发展规划分析模型选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 新能源汽车企业发展规划案例分析 |
| 6.1 案例分析目标企业选择 |
| 6.2 目标企业发展环境及内部能力分析 |
| 6.2.1 企业发展环境分析 |
| 6.2.2 企业发展内部能力分析 |
| 6.3 市场需求预测及分析 |
| 6.4 节能与新能源汽车消费者调查结论 |
| 6.4.1 受访者家庭车辆拥有情况 |
| 6.4.2 消费者对国家补贴政策了解程度 |
| 6.4.3 消费者对新能源汽车技术路线的选择 |
| 6.5 规划指导思想 |
| 6.6 公司战略 |
| 6.7 技术路线 |
| 6.7.1 新能源乘用车产品技术路线 |
| 6.7.2 新能源商用车产品技术路线 |
| 6.8 商业模式及市场策略 |
| 6.8.1 新能源乘用车商业模式及市场策略 |
| 6.8.2 新能源商用车商业模式及市场策略 |
| 6.9 市场占有率目标及产能规划 |
| 6.9.1 新能源乘用车市场占有率目标及产能规划 |
| 6.9.2 新能源商用车市场占有率目标及产能规划 |
| 6.10 整车及关键零部件制造策略 |
| 6.10.1 新能源乘用车整车及关键零部件制造策略 |
| 6.10.2 新能源商用车整车及关键零部件制造策略 |
| 6.11 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 1 非营运类新能源汽车消费者需求调查问卷 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）我国锂离子电池产业技术创新问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究的对象和范围 |
| 1.4 研究的方法和基本框架 |
| 第2章 相关理论和文献综述 |
| 2.1 技术创新理论 |
| 2.1.1 技术创新的基本含义 |
| 2.1.2 技术创新的基本特征和类型 |
| 2.1.3 关于技术创新的测度 |
| 2.1.4 影响技术创新的主要因素 |
| 2.2 文献综述 |
| 第3章 我国锂离子电池产业及技术创新状况 |
| 3.1 锂离子电池产业概述 |
| 3.2 我国锂离子电池产业的形成 |
| 3.3 我国锂离子电池产业的现状 |
| 3.3.1 我国锂离子电池产业分布 |
| 3.3.2 我国锂离子电池产业结构 |
| 3.3.3 我国锂离子电池产业地位 |
| 3.4 我国锂离子电池产业技术创新状况 |
| 3.4.1 产业初始期的技术创新 |
| 3.4.2 产业发展期的技术创新 |
| 第4章 国外锂离子电池产业技术创新经验 |
| 4.1 国外锂离子电池产业技术创新现状 |
| 4.2 国外锂离子电池产业技术创新趋势 |
| 4.3 国外锂离子电池产业技术创新模式 |
| 4.3.1 日本锂离子电池产业的自主创新模式 |
| 4.3.2 韩国锂离子电池产业的跟随模仿方式 |
| 第5章 我国锂离子电池产业技术创新面临的问题及原因 |
| 5.1 我国锂离子电池产业技术创新面临的问题 |
| 5.1.1 企业技术创新投入不足 |
| 5.1.2 核心专利缺失 |
| 5.1.3 高端技术差距大 |
| 5.2 原因分析 |
| 5.2.1 效率是企业技术创新的关键 |
| 5.2.2 技术创新需要产业合力 |
| 5.2.3 我国整体产业技术条件的制约 |
| 第6章 提高我国锂离子电池产业技术创新能力的对策 |
| 6.1 创新管理提高企业技术创新效率 |
| 6.1.1 严格考评促进技术创新 |
| 6.1.2 加强激励促进技术创新 |
| 6.2 产业整合形成创新合力 |
| 6.2.1 鼓励产业整合 |
| 6.2.2 加强基础研究 |
| 6.3 坚持国家创新发展战略 |
| 第7章 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）中国电动汽车产业发展财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 电动汽车产业是保障我国能源安全的重要战略选择 |
| 1.1.2 电动汽车产业是节能减排和降低城市大气污染的重要选择 |
| 1.1.3 电动汽车产业为我国汽车产业实现赶超提供了重要历史机遇 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法和主要内容及本文可能的创新点 |
| 2 政府促进电动汽车产业发展的理论基础 |
| 2.1 外部性理论 |
| 2.1.1 生产的正外部性 |
| 2.1.2 消费的正外部性 |
| 2.1.3 生产的负外部性 |
| 2.1.4 消费的负外部性 |
| 2.2 可持续发展理论 |
| 2.3 财政支出理论 |
| 2.4 税收理论 |
| 3 国外电动汽车产业发展现状及主要产业政策 |
| 3.1 国外电动汽车产业发展现状 |
| 3.1.1 电动汽车技术发展现状 |
| 3.1.2 动力电池发展现状 |
| 3.1.3 充换电服务设施建设现状 |
| 3.1.4 电动汽车充电设施标准现状 |
| 3.1.5 充换电服务商业模式现状 |
| 3.2 美国电动汽车产业政策 |
| 3.2.1 对购买者提供税收优惠 |
| 3.2.2 规模巨大的贷款支持计划 |
| 3.2.3 对电动汽车及关键零部件厂商提供直接补贴 |
| 3.2.4 对厂商实行税收减免 |
| 3.2.5 对基础设施投资加大税收抵扣,提高折旧速度 |
| 3.2.6 公共部门汽车采购规定 |
| 3.2.7 基础研发和教育的投入 |
| 3.2.8 提高燃油和排放标准 |
| 3.3 德国电动汽车产业政策 |
| 3.3.1 建立面向电动汽车研发的主要政府资助框架 |
| 3.3.2 各技术领域政府研发资助及配套产业界行动 |
| 3.3.3 加强并完善市场开发 |
| 3.3.4 即将开展与提议的支持措施 |
| 3.4 日本电动汽车产业政策 |
| 3.4.1 出台税收优惠政策及奖励措施 |
| 3.4.2 政府大力扶持产业技术发展 |
| 3.4.3 规划长远发展战略,积极获取海外矿权 |
| 3.4.4 产业技术密集度领先世界 |
| 3.4.5 完善普及混合动力汽车相关配套设施 |
| 3.4.6 建立车载电池回收市场削减电池成本 |
| 3.5 国外电动汽车产业政策对我国的启示 |
| 4 我国电动汽车发展现状及战略研究 |
| 4.1 我国电动汽车发展现状及趋势分析 |
| 4.1.1 电动汽车产业发展基础 |
| 4.1.2 我国电动汽车示范运行成效及自主品牌发展现状 |
| 4.1.3 我国电动汽车发展前景分析 |
| 4.1.4 电动汽车产业技术联盟 |
| 4.2 我国电动汽车动力电池技术路线及趋势分析 |
| 4.3 我国电动汽车供能模式及配套基础设施 |
| 4.4 我国电动汽车发展战略思考 |
| 4.5 电动汽车商业模式分析 |
| 4.5.1 电动汽车电能服务方式 |
| 4.5.2 影响充换电服务模式选择的主要因素 |
| 4.5.3 充换结合是适应当前电动汽车发展的现实选择 |
| 4.5.4 智能充换电网络的商业模式选择 |
| 5 促进我国电动汽车产业发展的电网企业角色分析 |
| 5.1 电动汽车充电基础设施的规划与建设 |
| 5.2 充换电设施的网络属性及其与电网的关系 |
| 5.2.1 充电服务是一种新型用电需求 |
| 5.2.2 网络化是充电基础设施的基本属性 |
| 5.2.3 充电网络与电网具有不可分割的联系 |
| 5.3 电网企业开展充换电网络业务的可行性分析 |
| 6 促进我国电动汽车产业发展的政府责任分析 |
| 6.1 发展电动汽车的综合经济社会效益 |
| 6.1.1 发展电动汽车的石油消费替代效益 |
| 6.1.2 电动汽车发展对于电力消费市场的影响 |
| 6.1.3 发展电动汽车的环境效益 |
| 6.1.4 发展电动汽车的其他社会综合效益 |
| 6.2 电动汽车产业发展亟需政府解决的关键问题 |
| 6.2.1 明确产业发展规划 |
| 6.2.2 建立健全电动汽车相关标准体系 |
| 6.2.3 亟需加强电动汽车技术攻关和创新能力建设 |
| 6.2.4 亟需建立电动汽车充换电服务网络等基础配套体系 |
| 6.2.5 亟需激励政策扶持 |
| 6.2.6 亟需加快专家人才队伍建设 |
| 6.3 政府在支持电动汽车产业发展方面的履责途径 |
| 6.3.1 技术标准和检测认证体系建设 |
| 6.3.2 实施财政补贴政策 |
| 6.3.3 实施税收优惠政策 |
| 6.3.4 实施金融信贷扶持政策 |
| 6.3.5 实施政府采购政策 |
| 6.3.6 实施科研投入与人力资源支持政策 |
| 7 促进电动汽车产业发展的财政支出政策 |
| 7.1 政府投入环节选择 |
| 7.1.1 产业基础环节 |
| 7.1.2 试点及产业推广环节 |
| 7.1.3 电池制造环节 |
| 7.1.4 整车及零配件环节 |
| 7.1.5 充换电及相关服务环节 |
| 7.1.6 电动汽车购置及使用环节 |
| 7.2 促进电动汽车发展的财政支出政策 |
| 7.2.1 科技研发投入 |
| 7.2.2 财政补贴 |
| 7.2.3 基础设施建设投入 |
| 7.3 政府采购管理 |
| 7.4 财政支持的其他相关措施 |
| 7.4.1 制定科学的新能源汽车中长期战略规划 |
| 7.4.2 创新商业运营模式 |
| 7.4.3 加强电动汽车安全保障体系建设 |
| 7.4.4 督促国有大型汽车企业加快发展电动汽车 |
| 7.4.5 支持中国汽车企业“走出去”政策 |
| 8 促进电动汽车产业发展的税收政策 |
| 8.1 我国汽车产业现行税制分析 |
| 8.1.1 当前我国汽车产业涉及的现行税收规定 |
| 8.1.2 税种构成分析 |
| 8.1.3 具体税种分析 |
| 8.2 现行汽车税制存在的问题 |
| 8.2.1 汽车税制结构的合理性和科学性缺失 |
| 8.2.2 税制结构中部分税种征收初衷难以体现 |
| 8.2.3 税制调控范围存在空白点 |
| 8.3 改革完善相应税收政策促进我国电动汽车发展 |
| 8.3.1 给予增值税优惠 |
| 8.3.2 改革汽车消费税 |
| 8.3.3 取消车辆购置税 |
| 8.3.4 给予企业所得税优惠 |
| 8.3.5 提高燃油消费税适用税额 |
| 8.3.6 研究开征环境保护税 |
| 9 结论 |
| 参考文献 |
| 硕士或博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（8）从新能源汽车产业价值链看我国动力锂离子电池产业的创新发展（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 1. 国家新能源汽车发展系列扶持政策的推动作用 |
| 2. 国际新能源汽车厂商与电池厂商合作的示范作用 |
| 3. 锂离子电池相关企业之间产业融合的促进作用 |
| 二、新能源汽车产业价值链的结构特点 |
| 1. 产业价值链的概念及主要特点 |
| 2. 新能源汽车产业价值链的结构特点 |
| 三、从新能源汽车产业价值链看我国动力锂离子电池产业的创新发展 |
| 1. 从横向维度加强产学研合作, 构建动力锂离子电池产业创新发展的技术平台 |
| 2. 从纵向维度坚持专业化分工, 奠定动力锂离子电池产业创新发展的核心实力 |
| 3. 从政策维度强化宏观调控, 实现动力锂离子电池产业创新发展的内生需求 |
| 4. 从立体维度实施产业链整合, 实现动力锂离子电池产业创新发展的价值跃迁 |
| 四、结语 |
（9）世界新能源汽车产业发展动态（论文提纲范文）
| 1 总体发展综述 |
| 1.1 跨国公司期待新能源汽车突破 |
| 1.2 新能源汽车解决方案多样化 |
| 1.3 各类新能源汽车技术不断发展 |
| 2 纯电动汽车发展动态 |
| 2.1 纯电动汽车关键技术 |
| 2.1.1 锂离子动力电池技术研发进一步发展 |
| 2.1.2 车用驱动电机技术发展 |
| 2.1.3 车用电机控制技术集成化、全数字化和智能化发展 |
| 2.2 纯电动汽车产业化进程加快 |
| 3 混合动力汽车发展动态 |
| 3.1 混合动力汽车关键技术 |
| 3.1.1 镍氢电池广泛应用于混合动力汽车领域 |
| 3.1.2 永磁无刷电动机应用 |
| 3.1.3 电子元器件推动混合动力汽车发展 |
| 3.2 混合动力汽车市场不断扩大 |
| 4 燃料电池汽车发展动态 |
| 4.1 燃料电池汽车关键技术 |
| 4.1.1 燃料系统关键技术 |
| 4.1.2 燃料电池技术 |
| 4.2 燃料电池汽车产业化路漫漫 |
| 5 中国新能源汽车发展动态 |
| 5.1 中国新能源汽车战略变化 |
| 5.2 国内电动汽车研发与生产情况 |
| 5.3 外资控制新能源汽车关键技术和零部件 |
（10）深圳源众鑫电子有限公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、锂离子电池产品的特点 |
| (一) 什么是锂离子电池 |
| (二) 锂离子电池的分类 |
| (三) 锂离子电池的特点 |
| (四) 目前锂离子电池主要应用领域 |
| (五) 锂离子电池的应用前景分析 |
| 二、锂离子电池行业现状分析 |
| (一) 锂离子电池全球产品分布现状 |
| (二) 中国锂离子电池行业状况 |
| 三、深圳源众鑫电子有限公司市场营销环境 |
| (一) 公司介绍 |
| (二) 主要竞争对手分析 |
| (三) 深圳源众鑫电子有限公司SWOT分析 |
| 四、深圳源众鑫电子有限公司市场营销策略 |
| (一) 目标市场选定 |
| (二) 深圳源从鑫电子有限公司产品策略 |
| (三) 深圳源从鑫电子有限公司价格策略 |
| (四) 深圳源众鑫电子有限公司渠道策略 |
| (五) 深圳源从鑫电子有限公司促销策略 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、三洋电机在北京成立锂离子电池制造公司（论文参考文献）
- [1]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [2]C动力电池公司营销策略研究[D]. 朱华玲. 华南理工大学, 2019(01)
- [3]锂电池极片轧机远程监控系统的研究[D]. 袁成浩. 河北工业大学, 2018(02)
- [4]基于电动汽车电池的云服务监控和分析系统[D]. 陈超. 上海交通大学, 2015(04)
- [5]整车企业新能源汽车发展规划研究[D]. 黄一峰. 华南理工大学, 2014(05)
- [6]我国锂离子电池产业技术创新问题研究[D]. 陈礼春. 上海师范大学, 2013(01)
- [7]中国电动汽车产业发展财税政策研究[D]. 田博. 财政部财政科学研究所, 2012(01)
- [8]从新能源汽车产业价值链看我国动力锂离子电池产业的创新发展[J]. 罗贞礼. 新材料产业, 2010(10)
- [9]世界新能源汽车产业发展动态[J]. 祝毓. 竞争情报, 2010(02)
- [10]深圳源众鑫电子有限公司营销策略研究[D]. 王明霞. 兰州大学, 2008(12)