一、燃油税将带给中国汽车工业什么（论文文献综述）
刘建江,李诗[1]（2020）在《新冠疫情冲击下美国再工业化战略举措及前景研究》文中认为新冠肺炎疫情蔓延,给美国各方面发展带去了不确定性,包括一直在挑战中推进的美国"再工业化"战略。近年来,美国赋予了其再工业化更高的战略地位,实施了包括挑起中美贸易战、制裁以华为等高新技术企业为代表的科技战的极端举措,进一步把再工业化推到了公众关注的焦点。统观疫情冲击下美国再工业化战略实施的优势以及面临的挑战,系统且激进的举措虽然从短期看有利于美国促进就业和制造业回流,但从长期来看,在增加世界经济发展的不确定性且导致全球贸易受阻的同时,将进一步加大其前景的不确定性。对我国而言,要发挥好超大规模市场优势,完善产业链建设,夯实自身高质量发展的基础,以更大力度更高质量的开放来应对美国贸易施压,按照国际规则实施产业支持政策,进一步推进中国制造产业深度融入全球价值链。
崔月姣,曾越洋,崔静波[2]（2018）在《中国汽车40年 下篇》文中指出一直以来,很喜欢《南方周末》的刊物定位语:"在这里,读懂中国。"细思之下,这句话用来述说中国汽车工业的发展,恰到好处。改革开放四十年,汽车工业的每一次起伏无不与时代的走向同频,与中国的发展共振。在这里,你可以握手时代,把脉中国。如果说改革开放前二十年,中国汽车工业的发展还宛若刚
石敬韬[3]（2013）在《进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究》文中提出改革开放以来,中国汽车选择了一条“以市场换资金,以市场换技术”的发展道路。1983年第一家汽车合资企业—北京吉普成立,开启了中国汽车产业的合资历程。在过去三十年的合资历程中,外资的引入极大的影响了中国汽车产业的整体演变,对提升中国汽车制造能力、改善产业结构、提高技术水平以及增强产业国际竞争力起到了重要的作用,同时一定程度上也“刺激”了中国汽车内资企业的发展。在进口替代引资战略背景下,一批土生土长的中国汽车内资企业在日益开放的市场中,正在以其独特的制度成本优势,间接通过中外合资企业引进技术的扩散和溢出,以极强的生命力、低成本、短周期地在中国市场上发展起来。然而,作为“以市场换技术”的主体—中外合资（合作）企业却被处于绝对强势地位的跨国公司牢牢的控制核心技术,在国际汽车生产垂直分工体系下,合资企业难以摆脱汽车加工厂和跨国公司制造基地的角色,面临着核心技术空心化的困境。随着第一轮汽车合资期限的到期,中外双方开始了新一轮的续约,中国汽车合资格局也出现了一些非常鲜明的时代特征：在产业政策方面,政策重点由合资合作转向自主品牌、自主创新以及新能源汽车；在市场竞争方面,内资企业与合资企业已由“错位经营”转向正面竞争；在企业战略方面,由国内市场转向国内和国外两个市场；在企业创新路径上,也正在由“以市场换技术”转向融入全球创新体系。在新的历史时期,面对日益开放市场环境、日趋激烈的市场竞争,中国内资企业究竟应该沿着一条什么样的道路发展才能成为中国汽车市场的主导者和中国汽车强国的领路人,这是关乎中国汽车产业安全和每个内资汽车企业持续发展的重要现实问题。本文对进口替代引资战略下中国汽车内资企业的发展历程进行了梳理归纳,通过运用统计分析的方法印证了邹昭唏教授提出的进口替代型引资战略中一个被忽略的变量,同时在此基础上运用多种实证分析手段得出“中国汽车内资企业是中国汽车产业发展的主力军,是‘以市场换技术’真正主体”的结论。通过运用Porter钻石模型,本文对中国汽车内资企业在进口替代引资战略中得以生存发展的基础条件以及进一步发展创新的机遇和挑战进行了分析阐述。在上述基础上,本文将钻石模型中的六大要素进一步细分为17个要素指标,逐一进行了对比分析,提出内资汽车企业的发展出路：统筹“引进来”与“走出去”,提高两个市场、两种资源的能力；从整合“大产业链”的视角,构筑新的竞争优势；在与国际品牌的竞争与博弈中,提升企业竞争力。
王维宁[4]（2012）在《构建中国和谐汽车社会的问题与对策研究》文中研究表明我国经济从改革开放以来，发展速度平稳快速，人民收入水平逐步提高，国内居民的消费结构也不断变化着，汽车也从奢侈品慢慢走进普通百姓家庭。汽车产业的持续发展为汽车文化不断增添新的内容，且城市化进程的快速提高，为汽车社会的形成创建了良好的成长环境。本文通过对汽车社会含义的界定、汽车社会的形成入手，介绍通过汽车改变的社会，国外汽车发展对我国的启示，对照我国汽车在发展过程中存在的问题做出经验总结，构建中国汽车社会存在的问题，以及对问题的分析，提出对中国建立和谐汽车社会的对策与思路。本文主要分为五部分：第一部分，汽车社会的概述。随着我国经济稳步持续发展，居民收入水平逐步提高，消费情况也随之被快速带动起来。汽车已不再是奢求，而是成为代步工具。汽车工业的壮大不仅带动的是国家经济，同时也为汽车文化注入了新的知识与内容，并且也为城市化进程建设贡献力量。第二部分，汽车改变社会。主要从两方面研究：一方面是物质文明，汽车是人类历史上最伟大的物质发明，在其诞生后的短短100多年，世界的物质生产格局发生了翻天覆地的变化；另一方面是精神文明，汽车改变了人们的工作和生活方式，改变了人们的思想和价值观念，丰富了人们的文化生活，促进了文化的融合。第三部分，美国汽车社会透析及对中国的启示。主要从美国的以汽车为本的生活，大众的汽车消费，美国现代城市的公路交通与美国人的交通意识几方面了解美国的汽车社会，并从昔日汽车帝国寻找衰退的原因及给予我们的启示，从中借鉴中国汽车业发展的对策。第四部分，构建中国和谐汽车社会构建的问题和挑战。中国步入汽车社会主要面对的问题是，如何合理使用能源、土地资源，绿色无污染环境发展，完善的交通管理机制是中国构建汽车社会的前提。如何解决中国发展汽车社会对环境的破坏，不完善的交通管理和淡薄的安全意识，导致的经济损失等问题，都是必须面对的挑战。第五部分，构建中国和谐汽车社会的对策。形成汽车与文化的良好互动，健康的消费观念，营造良好的汽车文化环境，是构建和谐汽车社会的前提；加快发展适应汽车社会的城市现代化建设，建立汽车社会外部环境支持系统，在汽车社会发展进程中，政府发挥其主导作用，是构建和谐汽车社会的基础。对汽车社会步入中国所面临的挑战和代价，构建和谐汽车社会提出的建议是本文的创新之处.对美国汽车帝国衰败进行了比较透彻的分析，去其糟粕取其精华，为中国发展汽车大国提供了重要的经验。剖析中国发展汽车社会所面临的问题，并对成为我国国民经济起支柱作用的汽车产业的发展有自己的见解。
范群林[5]（2012）在《环境技术创新的决策行为及能力影响机理研究》文中研究指明改革开放以来，中国经济建设取得了巨大成就，综合国力不断增强，人们生活水平也逐步提高。同时，中国作为全球制造中心，长期以来过于强调经济增长，以严重污染和破坏环境为代价进行发展，使得中国付出了沉痛的环境代价。为了解决这些环境难题，必须要重视环境保护，而加强环境保护，必须依靠科技创新，不断提高科学技术对环境保护的支撑能力。对此，环境技术创新成为一个根本的动力和解决问题的出发点，有必要对环境技术创新的规律进行深入研究。本文主要研究了我国环境技术创新的动力要素、创新行为、创新能力等相关问题，体现出环境技术创新起于企业创新的动力要素、通过企业个体的创新行为（决策与扩散），最后集中体现在各层面（企业、区域与产业）的创新能力上这一研究计划。所得结论不仅对促进我国环境技术创新的发展具有重要意义，而且也对政府改进和实施环境政策工具同样具有重要的指导意义。主要工作与结论如下：（1）基于时间阶段的划分与动态规划模型，在将环境技术创新的方式分为自主创新和模仿创新的基础上，通过对企业模仿创新行为的收益率，成功率，冗余资源的收益与自主创新行为之间关系的刻画，研究了自主创新效用最大化。研究得知：企业的冗余资源收益越高时，其自主创新的时间点越晚，增长率也越高，但对增长率的稳定性影响不大；企业模仿创新行为的收益率越高时，其自主创新的时间点越晚，增长率越高，同时，增长率会越早进入一个稳步增长状态；企业模仿创新行为成功率的高低对自主创新及其增长率没有明显影响。此外，基于企业之间知识和信息的交流与学习，构建了环境技术创新在企业之间竞争扩散的模型。研究发现：企业的学习能力对创新扩散的速度具有显着影响。如果一项创新的环境技术要在产业中获得广泛的采用，那么必须要在与其他技术进行竞争的过程中具有较强优势。（2）以中国30个省、市、区的大中型工业企业为对象，基于面板数据模型，探讨了环境政策、技术进步，市场结构对环境技术创新能力的影响。结果表明，环境政策工具中，环境法制与环境影响评估对环境技术创新能力不存在显着影响，“三同时”制度存在正向的显着影响，而排污许可证制度、污染限期治理制度存在负向的显着影响，且均存在明显的累积效应。同时，人力资本存量对环境技术创新能力存在显着的正向影响，且其作用较之其他因素最大。而研发投入却存在负向影响，说明劳动依然是我国大中型工业企业的主要贡献要素，发展模式仍属粗放型。此外，技术市场对环境技术创新能力存在正向影响，并存在累积效应，表明对未来国内市场需求的预期会促进更多的创新。而产品出口却不存在显着影响，说明中国大部分环境友好型产品仍然针对的是国内市场，而非全球市场。（3）以中国1999-2008年汽车业为对象，基于动态计量模型，从产品创新和过程创新两个方面，通过环境政策、技术进步、市场结构、产业特征四个维度，实证研究了对我国汽车产业环境技术创新能力的影响。结果表明：环境政策工具中的环境影响评估制度和污染限期治理制度，技术进步中的研发投入与人力资本存量，市场结构中的产品销售利润率与环境技术创新能力存在长期的均衡关系，且其长期均衡对产品创新短期波动的影响不大，仅有污染限期治理和研发投入的长期均衡对过程创新短期波动的影响显着。同时，环境影响评估制度、研发投入、人力资本存量、产品销售利润率均为产品创新和过程创新的格兰杰原因，而污染限期治理是产品创新的格兰杰原因，过程创新是污染限期治理的格兰杰原因。
苏晋[6]（2012）在《基于市场机制与政府规制的中国农业生物质能产业发展研究》文中研究表明随着世界能源危机和环境恶化问题的日益突出,使农业生物质能产业的建设和发展越来越受到人们的普遍关注,成为可持续发展战略的主要组成部分和社会主义新农村建设的重要内容。我国农业生物质能经过多年的发展,已经具备了一定的产业基础和发展优势,但是农业生物质能产业发展中还存在许多的问题和困难,其中政策环境不够完善、市场机制体系不健全、投融资及运营资金体制不顺畅等一系列问题,需要进一步的研究和创新探索。如果在农业生物质能产业发展过程中使市场机制和政府规制充分发挥作用,不仅能在很大程度上解决化石能源短缺问题,而且还将帮助农民走出地区贫困和生态环境破坏的恶性循环,改变他们现存的不可持续的生产方式,农业生物质能产业所带来的广阔市场将在一定程度上改变整个农村地区的经济和社会面貌,成为农村地区新的经济增长力。本论文基于循环经济、公共经济学、规制经济学相关理论,借鉴国外生物质能产业发展的经验,分析了我国农业生物质能源及产业发展现状、产业化发展存在的问题,分析了市场机制、政府规制和农业生物质能产业发展的作用机理,为下面章节提供一个理论分析框架；在此基础上,结合当前中国农业生物质能产业发展实际,提出了推动生物质能产业发展的市场机制,主要包括价格激励机制、竞争合作机制、供求机制、市场风险管理与防范四个方面；同时构建了农业生物质能产业政策永续发展模型,实证分析出影响政策持续发展利用的主要因素,以此为依据,指出农业生物质能产业政府规制的范围和方向,并从政策支撑、技术支撑、组织管理和人力资本体系四个方面提出农业生物质能产业发展保障措施。最后以武汉市农业生物质能产业发展为案例,从市场机制和政府规制角度提出如何推进农业生物质能产业化发展的建议,验证上述结论。这些研究成果对我国制定农业生物质能产业发展规划和政策、相关研究机构和企业进行农业生物质能技术研发和产业投资以及各省市或地区推进农业生物质能产业化发展工作等,都具有一定的现实指导和借鉴意义。论文主要内容包括四个部分,分为九章。第一部分,即第一章绪论,这一部分是论文研究的起点和基础。主要介绍了我国农业生物质能产业发展问题提出的背景和研究目的及意义,对国内外关于可再生能源方面以及产业化方面的研究现状进行了综合和评述,并介绍了本论文所采取的研究方法和技术路线。第二部分,包括第二章和第三章的内容,即农业生物质能产业发展的理论研究和国外经验借鉴,这一部分是论文研究的理论和经验基础。界定了农业生物质能以及农业生物质能产业的概念和特点；阐述了与本文研究相关的循环经济、公共经济学、规制经济学理论,为本文的研究奠定了理论基础。同时,介绍了国外生物质能产业的发展动向并总结其成功的经验,为后文的研究提供了可供借鉴的经验。第三部分,包括第四章至第八章的内容,这一部分是论文研究的核心内容。首先,分析了我国农业生物质能产业发展的现状以及存在问题,比较全面地掌握了产业发展的情况。其次,运用经济学理论分析了市场机制、政府规制与农业生物质能产业发展的作用机理,为后续章节提供分析框架；在对农业生物质能市场机制进行总体描述的基础上,提出了推动产业发展的价格激励机制、合作竞争机制、供求机制和风险管理与防范机制,构建了生物质能产业发展的市场机制；同时通过构建产业政策永续发展模型得出生物质能产业政策可持续的主要影响因素,并依据评价结果对产业发展中政府规制的范围和方向进行了定位；并提出农业生物质能产业发展的支撑保障体系。第四部分,包括第九章。以武汉市农业生物质能产业发展为案例,从市场机制和政府规制视角提出促进其可持续发展的建议,验证上述章节的结论,并为其他省市或地区的农业生物质能产业化发展,提供了具有现实指导意义的借鉴。
曹增义[7]（2010）在《L汽车销售公司的竞争战略研究》文中进行了进一步梳理在全球经济快速发展的今天,一个国家要强大,离不开企业的强大。企业的强大,源自于自身竞争力的不断增强。自企业竞争战略和核心竞争力理论被西方管理界提出以来,建立竞争战略,形成核心竞争力,成为企业管理的重中之重。具体到汽车行业,自1998年开始中国汽车行业开始市场化进程,汽车生产、销售、售后服务环节全面进入市场化后迎来了高速发展阶段,开始了长达十余年的行业井喷期,4S店在短时间内迅速建立,并立即成为主流销售模式。随着汽车行业增速变缓,4S店的一系列问题也逐渐浮出水面,三高三低（高投资引发流通领域费用过高,汽车零配件价格过高,维修费用过高；低产出、低效率、低素质）现象成为困扰汽车代理商的普遍问题。而自2008年开始已开始出现4S店被兼并的现象,随着市场竞争的加剧,汽车销售流通渠道即将开始重新洗牌,一批没有服务特色和品牌形象的4S店将被淘汰出局。在此背景下,汽车销售企业迫切需要树立核心竞争力,构建竞争战略,才能在残酷的竞争中变大变强。文章共分为7个章节,本着提出问题,分析问题,并最终提出问题的解决思路的原则进行阐述。第一章先就研究背景和意义进行概念描述,再就论文的研究思路以及国内外的研究状况作了分析。第二章主要介绍了企业竞争战略的理论模型,以及与形成核心竞争力有关的营销管理理论。第三章详细分析了L公司的现状和存在的问题,由此形成L公司建立竞争战略的必要性和迫切性。第四章分析了L公司的战略环境,包括宏观环境,行业竞争环境,并进行了SWOT分析,为竞争战略的明确提出做好铺垫。第五章在分析现有的经营策略缺陷的基础上,结合SWOT分析的结论,对各种不同战略进行了实施条件和存在的风险进行剖析,最终明确提出了L公司的竞争战略：配合差异化的成本领先战略。并对实施该战略的可行性作了总结。第六章阐述了L公司竞争战略的实施,包括实施的步骤和实施的策略。特别是实施步骤,是关系到战略能否具体落实最终形成核心竞争力的关键部分。第七章作了总结和研究展望。
余雷[8]（2010）在《燃油税改革的利益集团博弈分析》文中研究说明燃油税改革是深化和完善我国税费体制改革的重要一环,但是,自提出至今历经十四年才得以正式推出实施,这长时间的实施困境正是本文的研究出发点。本文从政策制定、立法和政策实施三个视角结合运用利益集团理论、制度变迁理论和博弈论方法分析了我国燃油税的改革历程。分析认为我国燃油税的改革经历了三个不同阶段的利益集团博弈,正是各集团的利益博弈阻碍了燃油税改革的步伐。文章第一部分简要回顾我国燃油税改革历程,对其作简单分析抓住分析问题的切入点。并且通过综合众多资料,指出燃油税改革困境的大众化解释:油价高位、征收操作以及部门利益协调。第二部分阐述了燃油税改革的利益集团分析。在利益集团理论的背景下分析了各个燃油税改革相关利益集团,并运用利益集团集体行动的理论简单分析了燃油税改革困境的由来。第三部分分析燃油税改革既是公共政策的制定也是一项正式制度变迁。结合利益集团分析认为利益集团是燃油税制度变迁的主导力量,并且燃油税公共政策的出台是利益集团博弈的结果。第四部分具体分析了燃油税改革过程中三个阶段的博弈过程:燃油费改税博弈、燃油税制度变迁中的博弈以及燃油税政策实施中的博弈。在文章的最后得出结论认为燃油税改革困境在于利益集团的博弈,燃油税改革历程是一项公共政策制定、实施,以及正式制度变迁的综合过程。
赵斌[9]（2010）在《比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究》文中指出近年来,环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈,为此清洁环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。在日渐成熟的新能源汽车消费市场上,各方力量对此角逐越来越激烈。在这样的环境下,正确把握我国新能源汽车消费者行为特征与规律,对我国新能源汽车制造企业在产品开发设计、产品的定位及定价等市场营销策略制定上具备一定的现实指导意义。基于以上目标,本文开展了新能源汽车消费的实证研究,并撰写了此文。本文以“双模电动和纯电动新能源汽车潜在消费者”作为研究对象,采用实证研究方法,对我国新能源汽车潜在消费者人口特征及其购买行为进行测量。运用SPSS13.0统计分析软件对收集到的有效样本进行多元统计分析,研究我国新能源汽车潜在消费者群体特征,分析和诊释我国新能源汽车潜在消费者购买决策关注因素。本文首先介绍了消费者行为学的演进轨迹、国内外研究现状、相关理论模型的介绍、影响汽车消费的因素、消费者购买的动机进行了分析,并且介绍了比亚迪新能源汽车、国内外新能源汽车市场消费现状及其比亚迪新能源汽车发展面临的问题的说明。然后设计了符合本研究目的的变量和问卷。在实证研究中,本文利用SPSS13.0统计分析软件中的频次分析、信度分析、因子分析、等统计分析方法对收集到的208份有效样本进行数据分析。通过研究,提取出了五个潜在消费者关注因子。通过研究还发现,消费者的性别与生命周期和地域对潜在消费者选择新能源汽车不存在显着影响,年龄、教育水平、收入和职业才是影响消费者重要因素；找出潜在消费者最看重的比亚迪混合动力汽车和纯电动汽车的四项指标,并对比亚迪新能源汽车发展提出相关建议。最后,对相关结论进行了讨论,并对未来的研究工作进行了展望。
刘启明[10]（2010）在《关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究》文中研究指明随着中国改革开放的不断深入，使得中国企业，尤其是乘用车企业不断融入竞争日趋激烈的国内外市场中，而成本优势的逐渐丧失使得如何找到并获取新的核心竞争力成为当务之急。所以丰田乘用车在全球母合优势的作用下通过品牌战略的实施迅速在中国市场取得成功成为值得中国企业学习的榜样。本文首先陈述丰田乘用车全球及中国市场的发展历史及现状及其品牌体系。然后对丰田乘用车所处的中国市场外部环境通过PESTEL和波特五力模型分析并简单阐述乘用车品牌在华发展的历史和现状。接着通过对目标消费者以及品牌核心模型以及丰田与主要竞争对手对比分析，使用SWOT模型展现丰田乘用车在中国市场的优劣势。本文通过对母合优势理论基础及其影响乘用车行业的技术研发、生产制造和企业管理方面的研究，深入分析母合优势在丰田乘用车全方位在华实施品牌战略的作用，包括技术平台开发、供应链、企业管理以及其他方面。最后，本文对丰田乘用车在华母合优势进行总结并对母合作用下丰田乘用车遇到的隐忧提出个人的建议。本文通过展示母合优势在丰田乘用车品牌战略中的作用，希望对中国企业在规模化发展道路中更好地利用母合优势做强提供有用的借鉴。
二、燃油税将带给中国汽车工业什么（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、燃油税将带给中国汽车工业什么（论文提纲范文）
（1）新冠疫情冲击下美国再工业化战略举措及前景研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、当前美国实施“再工业化”战略的优势 |
| (一)有丰富的人力资本和自然资源的支撑 |
| (二)拥有世界上最发达、最灵活的资本市场 |
| (三)强大的科研和创新能力 |
| (四)拥有完善的工业体系、制度和强大的市场 |
| 三、美国新一届政府的“再工业化”战略推进举措 |
| (一)推进再工业化的对内举措 |
| 1.签署《买美国货,雇美国人》行政令 |
| 2.实施大幅度减税政策 |
| 3.进一步强化产业政策支持 |
| 4.大规模推进基础设施建设 |
| (二)“逆全球化”色彩的极端对外推进举措 |
| 1.强力推进美国制造业回流,指责并阻击他国的产业政策 |
| 2. 挑起全球性贸易摩擦以抢占世界市场 |
| 3.推行单边或双边主义贸易机制 |
| 4.伸长“长臂管辖”权 |
| (三)美国再工业化战略对我国制造业发展的影响 |
| 1.国际贸易摩擦和制造业竞争加剧,我国制造业发展外部环境恶化 |
| 2.美国推进制造业回流,影响我国制造业转型升级进程 |
| 3.美国实施技术压制,中国向价值链高端攀升难度加大 |
| 四、新冠疫情给美国“再工业化”战略带来的挑战 |
| (一)提供制造业大发展的劳动力要素储备依然任重道远 |
| (二)减税、大规模基础设施建设将加剧财政赤字 |
| (三)贸易摩擦带来多重负面影响 |
| 1.贸易摩擦给美国本身带来不利影响 |
| 2. 贸易摩擦倒逼中国加速制造业转型升级,间接影响美国制造业竞争力 |
| 3. 世界经济发展的不确定性日益增加 |
| (四)逆全球化与退群行为使全球治理再现巨大赤字 |
| (五)各国制造业内向化趋势显现加剧全球制造业竞争 |
| 五、美国再工业化战略的成效研判 |
| (一)美国经济和制造业总体平稳缓慢增长,受疫情冲击影响严重 |
| (二)美国制造业就业环境稍有改善,向好趋势受疫情影响而中断 |
| (三)贸易逆差绝对量未明显减少,但占GDP比重较危机前有所下降 |
| 六、结论与启示 |
| (一)主要结论 |
| 1.美国新一届政府实施了更加系统与激进的再工业化举措 |
| 2.疫情危机与美国的再工业化举措一同增加了世界经济发展的不确定性 |
| 3.美国再工业化战略外部环境的不确定性大幅度增加 |
| 4.美国需综合考虑短期与中长期战略选择 |
| (二)我国制造业发展的思路 |
| 1.着力建设稳定、高质量、具有竞争力的产业链 |
| 2.启动超大内需市场,发挥大国规模经济优势 |
| 3.合规实施产业政策,加快制造业转型升级 |
| 4. 夯实基础研究领域的支持作用,扩大中美互补型经贸领域 |
（3）进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 1 引论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的理论和现实意义 |
| 1.2.1 研究的理论价值 |
| 1.2.2 研究的现实意义 |
| 1.3 研究的理论基础 |
| 1.3.1 国际投资理论 |
| 1.3.2 钻石模型理论 |
| 1.3.3 技术创新理论 |
| 1.4 论文的研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路框架 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 结构安排与主要创新 |
| 1.5.1 结构安排 |
| 1.5.2 主要工作与创新之处 |
| 2 文献回顾与综述 |
| 2.1 几个基本概念的界定 |
| 2.1.1 引资战略 |
| 2.1.2 后合资时代 |
| 2.1.3 汽车产业 |
| 2.1.4 内资汽车企业 |
| 2.2 跨国公司的经营战略 |
| 2.2.1 全球化与多国本土化的战略选择 |
| 2.2.2 全球化与多国本土化的战略含义 |
| 2.2.3 全球化与多国本土化的战略演进 |
| 2.3 东道国引资战略 |
| 2.3.1 出口导向型战略 |
| 2.3.2 进口替代型战略 |
| 2.3.3 发展中国家在两种引资战略上的选择 |
| 2.4 进口替代型战略对中国汽车产业的影响 |
| 2.5 后合资时代下中国汽车企业发展的研究 |
| 2.6 简要评述 |
| 3 进口替代引资战略下中国汽车内资企业发展状况分析 |
| 3.1 中国汽车产业发展模式与合资历程 |
| 3.1.1 汽车产业发展模式 |
| 3.1.2 中国汽车合资历程 |
| 3.2 中国汽车内资企业发展现状 |
| 3.2.1 中国汽车产业发展现状 |
| 3.2.2 中国汽车产业内资企业的定位 |
| 3.2.3 中国汽车内资企业的发展规模 |
| 3.2.4 内资企业成为中国汽车产业国际化发展的主力军 |
| 3.2.5 内资企业创新能力的提高 |
| 3.3 中国汽车工业各类企业发展状况综合分析 |
| 3.3.1 确定分析指标体系 |
| 3.3.2 获取和整理相关数据 |
| 3.3.3 各类企业发展状况综合分析和评价 |
| 4 中国汽车内资企业发展与创新的基础条件 |
| 4.1 生产要素 |
| 4.1.1 劳动力成本 |
| 4.1.2 对外开放进程中获得国外先进技术 |
| 4.1.3 资金、人才、供应商、产学研合作等其他资源 |
| 4.2 需求条件 |
| 4.3 相关与支持性产业 |
| 4.4 企业要素：企业战略、结构与同业竞争 |
| 4.5 机会 |
| 4.6 政府政策与法规 |
| 4.6.1 “鼓励轿车进入家庭”政策启动中国汽车消费市场 |
| 4.6.2 放松进入限制,引入竞争机制 |
| 4.6.3 标准体系建设 |
| 4.6.4 对外开放政策实施,推动合资合作领域扩大 |
| 4.6.5 对研发投入的政策和规划引导 |
| 4.6.6 相关政策调整,推动零部件产业快速发展 |
| 5 中国汽车内资企业面临的内外环境新变化 |
| 5.1 后合资时代特征 |
| 5.1.1 政策重点从合资合作转向自主品牌与自主创新,汽车产业发展转向新能源汽车 |
| 5.1.2 内资企业与合资企业由“错位经营”转向正面竞争 |
| 5.1.3 企业战略方向由国内市场转向国内和国外两个市场 |
| 5.1.4 创新路径由“以市场换技术”转向融入全球创新体系 |
| 5.2 合资与后合资时代钻石模型要素的比较分析 |
| 6 后合资时代中国汽车内资企业发展出路 |
| 6.1 统筹“引进来”与“走出去”,提高利用两个市场、两种资源的能力 |
| 6.1.1 “走出去”,提高利用国际资源与国际市场的能力 |
| 6.1.2 “引进来”,进一步用好国内资源与国内市场 |
| 6.2 从整合“大产业链”的视角,提升竞争优势 |
| 6.2.1 大幅度提升零部件产业的国际竞争力 |
| 6.2.2 发展服务贸易,培养自主品牌发展优势 |
| 6.2.3 整合“零部件供给—生产制造—销售渠道一服务贸易” |
| 6.3 在与国际品牌的竞争与博弈中,提升企业竞争力 |
| 6.3.1 不断提升技术创新能力与水平 |
| 6.3.2 培养高素质的自主创新人才队伍 |
| 6.3.3 调整定位,适应市场各类需求 |
| 6.3.4 在新能源汽车领域打造竞争优势 |
| 6.3.5 加快体制创新,推动企业真正做大做强 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 附录A |
| 附录B |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（4）构建中国和谐汽车社会的问题与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 汽车社会概述 |
| 1.1 汽车社会内容简介 |
| 1.1.1 汽车的发展及作用 |
| 1.1.2 汽车社会的含义及标准特征 |
| 1.1.3 中国汽车社会元年 |
| 1.2 经济高速发展推动汽车社会发展进程 |
| 1.2.1 社会需求的变化 |
| 1.2.2 消费结构的变化 |
| 1.3 汽车产业的飞速发展急需构建汽车社会 |
| 1.3.1 汽车工业的发展形成汽车产业链 |
| 1.3.2 汽车产业催生汽车社会的形成 |
| 第2章 汽车改变社会 |
| 2.1 迎接汽车社会的到来 |
| 2.1.1 汽车走进人们的生活 |
| 2.1.2 汽车成为家庭重要成员 |
| 2.2 汽车在人类社会发展中的重要作用 |
| 2.2.1 拉动国民经济发展 |
| 2.2.2 创造就业机会 |
| 2.2.3 推动科技进步 |
| 2.2.4 促进交通事业振兴 |
| 2.3 汽车引领精神文明 |
| 2.3.1 改变生活和工作方式 |
| 2.3.2 丰富文化生活和加强文化融合 |
| 2.3.3 改变价值观念 |
| 第3章 美国汽车社会透析及对中国的启示 |
| 3.1 美国汽车社会透析 |
| 3.1.1 美国社会生活以车为本 |
| 3.1.2 大众消费促进汽车大规模制造 |
| 3.2 美国汽车业给中国汽车社会的启示 |
| 3.2.1 昔日汽车帝国的衰退之因 |
| 3.2.2 美国汽车给中国的启示 |
| 第4章 构建中国和谐汽车社会面临的问题和挑战 |
| 4.1 构建中国和谐汽车社会面临的问题 |
| 4.1.1 能源供给 |
| 4.1.2 土地资源 |
| 4.1.3 环境污染 |
| 4.1.4 交通管理 |
| 4.2 构建中国和谐汽车社会接受的挑战 |
| 4.2.1 环境负担 |
| 4.2.2 经济损失 |
| 4.2.3 社会影响 |
| 第5章 构建中国和谐汽车社会的对策 |
| 5.1 构建和谐汽车社会依赖于健康的汽车文化 |
| 5.1.1 形成汽车与文化的良性互动 |
| 5.1.2 中国汽车消费文化现状思考 |
| 5.1.3 营造良好的汽车文化环境 |
| 5.2 构建中国和谐汽车社会的对策 |
| 5.2.1 生态价值观对中国走向汽车社会的启示 |
| 5.2.2 适应汽车社会发展加快城市现代化建设 |
| 5.2.3 建立汽车社会外部环境支持系统 |
| 5.2.4 政府在汽车社会发展进程中应该如何发挥主导作用 |
| 5.2.5 构建和谐汽车社会 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间取得的科研成果 |
| 后记 |
（5）环境技术创新的决策行为及能力影响机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 文献综述与研究框架 |
| 2.1 技术创新与环境技术创新的联系与区别 |
| 2.1.1 技术创新与环境保护的关系 |
| 2.1.2 技术环境与环境技术的区别 |
| 2.1.3 环境技术创新的内涵与特点 |
| 2.1.4 环境技术创新的动力要素 |
| 2.1.5 技术学习与环境技术创新的关系 |
| 2.2 技术创新与制度创新的关系 |
| 2.2.1 技术创新系统及其特点 |
| 2.2.2 制度环境与环境保护的关系 |
| 2.2.3 技术创新与制度创新的关系 |
| 2.2.4 技术与制度共同作用下的企业创新战略选择 |
| 2.3 环境政策工具及其对环境技术能力的影响 |
| 2.3.1 环境政策工具的演变 |
| 2.3.2 环境政策工具与企业竞争优势 |
| 2.3.3 目前中国环境政策工具的特点 |
| 2.5 环境技术创新的研究框架 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 企业环境技术创新动力要素研究 |
| 3.1 重庆长安汽车集团创新现状 |
| 3.2 内外环境压力迫使长安进行环境技术创新 |
| 3.2.1 交通能源与环境问题是我国面临的严峻挑战 |
| 3.2.2 未来二十年是我国汽车产业转型的重要战略机遇期 |
| 3.2.3 国外各国新能源汽车发展战略相继出台 |
| 3.2.4 我国新能源汽车产业政策的相继出台 |
| 3.2.5 新能源汽车产业化环境的逐步完善 |
| 3.3 新能源汽车前景促使长安进行环境技术创新 |
| 3.3.1 混合动力汽车前景 |
| 3.3.2 纯电动汽车前景 |
| 3.3.3 燃料电池汽车前景 |
| 3.4 现有新能源实力支持长安汽车进行环境技术创新 |
| 3.4.1 确定低碳环保为核心的新能源战略和规划 |
| 3.4.2 强化研发力量、掌握新能源汽车核心技术 |
| 3.4.3 建立国内领先的新能源汽车产业化基地 |
| 3.4.4 成立并加入新能源汽车产业联盟 |
| 3.4.5 成立了专业化的新能源汽车公司 |
| 3.5 结论与建议 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 企业环境技术创新决策行为研究 |
| 4.1 模型假设 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.4 参数讨论 |
| 4.4.1 创新决策随冗余资源收益的变化 |
| 4.4.2 创新决策随模仿创新收益率的变化 |
| 4.4.3 创新决策随模仿创新行为成功率的变化 |
| 4.5 实例阐释 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 企业环境技术创新的竞争扩散行为研究 |
| 5.1 模型假设与构建 |
| 5.2 模型分析 |
| 5.2.1 平衡点分析 |
| 5.2.2 竞争扩散模型平衡点的稳定性分析 |
| 5.2.3 经济意义解释 |
| 5.3 数值计算 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于中心化效率的中国环境技术创新效率研究 |
| 6.1 环境技术创新效率的核心：中心化效率 |
| 6.2 环境技术创新效率的测度 |
| 6.2.1 投入产出效率的测度 |
| 6.2.2 中心化效率的测度 |
| 6.3 西南地区环境技术创新效率分析 |
| 6.3.1 比较省市的选取 |
| 6.3.2 指标选取和数据来源 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 环境技术创新效率计算 |
| 6.3.5 投入、产出、效率的相关性分析 |
| 6.4 结论与建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 基于多元统计方法的中国环境技术创新能力分类研究 |
| 7.1 研究设计 |
| 7.2 研究过程 |
| 7.2.1 变量选择与数据收集 |
| 7.2.2 变量聚类分析 |
| 7.2.3 主成份分析 |
| 7.2.4 样本聚类 |
| 7.2.5 判别分析 |
| 7.3 结果与对策 |
| 7.3.1 第一类区域 |
| 7.3.2 第二类区域 |
| 7.3.3 第三类区域 |
| 7.3.4 第四类区域 |
| 7.3.5 第五类区域 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 基于面板数据模型的中国大中型工业企业环境技术创新能力研究 |
| 8.1 研究设计 |
| 8.2 实证过程 |
| 8.2.1 变量说明与样本选择 |
| 8.2.2 模型建立与数据描述 |
| 8.2.3 单位根检验 |
| 8.2.4 模型选择 |
| 8.2.5 估计结果 |
| 8.3 结论与建议 |
| 8.3.1 环境政策工具对环境技术创新能力的影响 |
| 8.3.2 技术进步对环境技术创新能力的影响 |
| 8.3.3 市场结构对环境技术创新能力的影响 |
| 8.4 本章小结 |
| 第九章 基于动态计量模型的中国汽车制造产业环境技术创新能力研究 |
| 9.1 研究设计 |
| 9.2 实证过程 |
| 9.2.1 变量说明与样本选择 |
| 9.2.2 模型变量描述 |
| 9.2.3 逐步回归分析 |
| 9.2.4 单位根检验 |
| 9.2.5 协整检验 |
| 9.2.6 格兰杰因果关系检验 |
| 9.2.7 误差修正模型检验 |
| 9.3 结论及建议 |
| 9.3.1 环境政策工具对环境技术创新能力的影响 |
| 9.3.2 技术进步对环境技术创新能力的影响 |
| 9.3.3 市场结构对环境技术创新能力的影响 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 总结与展望 |
| 10.1 主要研究内容 |
| 10.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者攻读博士学位期间发表论文 |
| 作者攻读博士学位期间参加的主要科研项目 |
（6）基于市场机制与政府规制的中国农业生物质能产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 评述 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 案例选择说明 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 基础理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 农业生物质能 |
| 2.1.2 农业生物质能产业 |
| 2.2 循环经济理论 |
| 2.3 公共经济学理论 |
| 2.4 规制经济学理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 国外生物质能产业发展的经验及其启示 |
| 3.1 国外生物质能产业发展的经验借鉴 |
| 3.1.1 美国 |
| 3.1.2 巴西 |
| 3.1.3 欧盟 |
| 3.1.4 印度 |
| 3.2 国外生物质能产业发展经验对我国的启示 |
| 3.2.1 依靠国家政策推动生物质能产业发展 |
| 3.2.2 加大技术研发和试点示范力度 |
| 3.2.3 加大政府财税支持力度 |
| 3.2.4 因地制宜发展生物质能产业 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中国农业生物质能产业发展的现状及存在问题分析 |
| 4.1 中国农业生物质能资源的基本状况 |
| 4.1.1 农作物秸秆 |
| 4.1.2 能源作物 |
| 4.1.3 禽畜粪便 |
| 4.1.4 农产品加工业副产品 |
| 4.2 中国农业生物质能产业发展的现状 |
| 4.2.1 中国农业生物质能资源利用现状 |
| 4.2.2 中国农业生物质能产业能力 |
| 4.2.3 中国农业生物质能产业特征 |
| 4.3 中国农业生物质能产业发展存在的问题 |
| 4.3.1 政策体系不够完善 |
| 4.3.2 市场机制不健全 |
| 4.3.3 投融资及运营资金体制不顺畅 |
| 4.3.4 产业化技术水平仍需提高 |
| 4.3.5 产业链上利益相关者体系缺乏系统性 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 市场机制、政府规制与中国农业生物质能产业发展的作用机理 |
| 5.1 市场机制与农业生物质能产业发展 |
| 5.1.1 市场需求与农业生物质产业发展 |
| 5.1.2 市场供给与农业生物质产业发展 |
| 5.1.3 价格与农业生物质能产业发展 |
| 5.1.4 同业竞争与农业生物质能产业发展 |
| 5.2 政府规制与农业生物质能产业发展 |
| 5.2.1 政府干预农业生物质能产业的理论依据 |
| 5.2.2 财税政策促进农业生物质能产业增长的作用机理 |
| 5.2.3 社会规制规范农业生物质能产业市场竞争秩序的作用机理 |
| 5.3 市场机制、政府规制与农业生物质能产业发展的互动模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 农业生物质能产业发展市场机制的构建 |
| 6.1 农业生物质能市场机制的总体描述 |
| 6.2 农业生物质能产品价格激励机制 |
| 6.2.1 价格激励机制的选择 |
| 6.2.2 价格激励机制的运行 |
| 6.3 农业生物质能产品合作竞争机制 |
| 6.3.1 合作竞争的类型 |
| 6.3.2 合作竞争的形式 |
| 6.4 农业生物质能产品市场供求机制 |
| 6.4.1 农业生物质能产业供应链的组成 |
| 6.4.2 农业生物质能产业供应链的组织管理 |
| 6.4.3 农业生物质能产品的销售 |
| 6.5 农业生物质能项目市场风险管理与防范 |
| 6.5.1 市场风险回避 |
| 6.5.2 市场风险控制 |
| 6.5.3 市场风险转移 |
| 6.5.4 市场风险自留 |
| 6.5.5 市场风险应急 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 农业生物质能产业发展的政府规制 |
| 7.1 政府规制的目标及约束条件 |
| 7.1.1 政府规制的目标 |
| 7.1.2 政府规制的约束条件 |
| 7.2 农业生物质能产业发展中政府规制的必要性 |
| 7.3 农业生物质能产业政策永续发展模型构建与评价 |
| 7.3.1 产业政策永续发展目标 |
| 7.3.2 评价指标体系构建 |
| 7.3.3 产业政策永续性综合评价——以福建省为例 |
| 7.4 农业生物质能产业发展中政府规制的定位 |
| 7.4.1 政府规制的范围 |
| 7.4.2 政府规制的方向 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 农业生物质能产业发展支撑体系的构建 |
| 8.1 政策支撑体系 |
| 8.1.1 建立多种机制并存的政策支持体系 |
| 8.1.2 明晰管理部门职责并制定系列支持政策 |
| 8.2 技术支撑体系 |
| 8.2.1 建立可持续发展的原料生产技术体系 |
| 8.2.2 构建良好的原材料加工转换技术体系 |
| 8.3 组织管理体系 |
| 8.3.1 构建农业生物质能产业发展组织管理体系 |
| 8.3.2 构建高效和制度化的组织管理运行体系 |
| 8.4 人力资本体系 |
| 8.4.1 政府鼓励人力资本创新的相关配套政策 |
| 8.4.2 市场激励企业家及研发型人力资本机制 |
| 8.5 本章小结 |
| 9 农业生物质能产业发展的实证研究——以武汉市为例 |
| 9.1 武汉市农业生物质能的资源存量 |
| 9.1.1 武汉市的秸秆存量及分布 |
| 9.1.2 武汉市的畜禽粪便存量 |
| 9.1.3 武汉市的油料作物存量及分布 |
| 9.2 武汉市农业生物质能开发利用的现状 |
| 9.2.1 武汉市农业生物质能产品开发利用的现状 |
| 9.2.2 武汉市农业生物质能技术市场的现状 |
| 9.2.3 武汉市农业生物质能市场开发的制约因素 |
| 9.3 基于市场机制的武汉市农业生物质能开发利用的对策建议 |
| 9.3.1 通过市场途径,加强研发和技术创新能力 |
| 9.3.2 设立严格的市场准入门槛,建立有效的定价机制 |
| 9.3.3 实施生物质能企业集群带动战略,提升核心竞争力 |
| 9.4 基于政府规制的武汉市农业生物质能开发利用的对策建议 |
| 9.4.1 沼气开发利用 |
| 9.4.2 燃料乙醇开发利用 |
| 9.4.3 生物柴油开发利用 |
| 9.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）L汽车销售公司的竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关研究 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的主要创新 |
| 2 企业竞争战略概述 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.2 整合营销理论 |
| 2.3 企业竞争战略理论 |
| 2.4 企业核心竞争力 |
| 2.5 企业竞争战略对企业发展的意义 |
| 3 L汽车销售公司概况 |
| 3.1 L汽车销售公司的发展历程 |
| 3.2 L汽车销售公司的经营现状 |
| 3.3 L汽车销售公司存在的问题 |
| 3.4 L汽车销售公司竞争战略实施的意义 |
| 4 L汽车销售公司的战略环境分析 |
| 4.1 宏观战略环境分析 |
| 4.2 行业竞争环境分析 |
| 4.2.1 现有竞争者的威胁 |
| 4.2.2 潜在竞争者的威胁 |
| 4.2.3 替代品的威胁 |
| 4.2.4 供应商议价能力 |
| 4.2.5 客户的议价能力 |
| 4.2.6 分析结论 |
| 4.3 企业的SWOT分析 |
| 4.3.1 L汽车销售公司的优势 |
| 4.3.2 L汽车销售公司的劣势 |
| 4.3.3 L汽车销售公司的机会 |
| 4.3.4 L汽车销售公司的威胁 |
| 4.3.5 分析结论 |
| 5 L汽车销售公司竞争战略的选择 |
| 5.1 L汽车销售公司目前经营战略及缺陷 |
| 5.2 L汽车销售公司竞争战略的选择依据 |
| 5.2.1 L公司的SWOT归纳 |
| 5.2.2 L公司的战略选择组合 |
| 5.3 L汽车销售公司竞争战略的重新确定 |
| 5.3.1 差异化战略 |
| 5.3.2 目标集中化战略 |
| 5.3.3 成本领先战略 |
| 5.3.4 L公司的竞争战略确定 |
| 5.4 L汽车销售公司新竞争战略的可行性 |
| 6 L汽车销售公司竞争战略的实施 |
| 6.1 L汽车销售公司竞争战略的实施步骤 |
| 6.1.1 加强4S店的内部建设,实现精细化管理 |
| 6.1.2 塑造4S店自身的品牌形象 |
| 6.1.3 科学统筹配件库存,提高配件竞争力 |
| 6.1.4 拓宽在产业链中的经营范围,增加利润来源 |
| 6.1.5 继续加强技术团队力量,形成技术上的竞争力 |
| 6.1.6 销售渠道下探,抢占二三级市场渠道 |
| 6.1.7 强化信息反馈部门的功能 |
| 6.1.8 加强企业文化建设,提高企业凝聚力 |
| 6.2 L汽车销售公司竞争战略的实施难点 |
| 6.2.1 专业人才的缺乏 |
| 6.2.2 管理模式和考核模式的转型 |
| 6.2.3 新增业务内容对企业的资源整合能力提出了新挑战 |
| 6.2.4 服务标准和细节要求的长期坚持和执行 |
| 6.3 L汽车销售公司竞争战略的实施策略 |
| 6.3.1 销售、服务资源整合 |
| 6.3.2 服务营销开发能力整合 |
| 6.3.3 销售、服务渠道整合 |
| 6.3.4 促销资源整合 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（8）燃油税改革的利益集团博弈分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 2 燃油税改革历程回顾及传统解释 |
| 2.1 燃油税改革相关的历史沿革 |
| 2.2 回顾资料的分析 |
| 2.3 燃油税改革困境的传统解释 |
| 2.3.1 油价高位问题 |
| 2.3.2 征收管理操作问题 |
| 2.3.3 部门利益协调问题 |
| 3 利益集团与燃油税改革困境分析 |
| 3.1 国内外利益集团理论 |
| 3.2 与燃油税相关利益集团分析 |
| 3.2.1 我国利益集团现状及分类 |
| 3.2.2 燃油税相关利益集团分析 |
| 3.3 集体行动理论与改革困境 |
| 3.3.1 集体行动理论 |
| 3.3.2 集体行动理论对燃油税改革困境的解释 |
| 4 制度变迁、公共政策与利益集团 |
| 4.1 制度变迁与利益集团 |
| 4.1.1 制度和制度变迁 |
| 4.1.2 利益集团与制度变迁 |
| 4.1.3 燃油税改革与制度变迁 |
| 4.2 公共政策与利益集团 |
| 4.2.1 公共政策 |
| 4.2.2 利益集团与公共政策 |
| 4.2.3 燃油税政策与利益集团 |
| 5 燃油税改革进程中的博弈分析 |
| 5.1 税费改革背景下的燃油费税改革博弈 |
| 5.1.1 政府收费与燃油收费 |
| 5.1.2 我国公路投融资政策及启示 |
| 5.1.3 燃油费改税的利益集团博弈 |
| 5.2 燃油税改革的制度变迁 |
| 5.3 燃油税政策执行博弈分析 |
| 5.3.1 燃油税政策的执行 |
| 5.3.2 中央政府和地方政府的博弈 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外消费者行为研究现状 |
| 1.2.1 国外消费者行为研究现状 |
| 1.2.2 国内消费者行为研究现状 |
| 1.2.3 关于汽车的消费者行为研究现状 |
| 1.3 研究体系和方法 |
| 1.3.1 研究目的及内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述及影响我国汽车消费因素分析 |
| 2.1 消费者行为研究综述 |
| 2.2 消费者行为相关理论 |
| 2.2.1 EKB模式 |
| 2.2.2 霍华德一谢思(Howard—Sheth)模式 |
| 2.2.3 尼科西亚(Nicosia)模式 |
| 2.3 我国汽车消费的影响因素和动机分析 |
| 2.3.1 我国汽车消费的影响因素 |
| 2.3.2 我国汽车消费的动机分析 |
| 第3章 比亚迪新能源汽车发展现状分析 |
| 3.1 比亚迪及其新能源汽车发展概况 |
| 3.1.1 比亚迪公司概况 |
| 3.1.2 比亚迪新能源汽车发展概况 |
| 3.2 新能源汽车市场发展现状 |
| 3.2.1 国外新能源汽车发展现状 |
| 3.2.2 国内新能源汽车发展现状 |
| 3.3 比亚迪新能源汽车消费现状和问题 |
| 3.3.1 销售市场不确定性 |
| 3.3.2 市场表现欠佳 |
| 3.3.3 配套设施问题 |
| 3.3.4 销售价格及成本过高问题 |
| 3.3.5 技术瓶颈 |
| 第4章 研究设计 |
| 4.1 研究内容及方法 |
| 4.2 研究变量设计 |
| 4.2.1 人口统计变量 |
| 4.2.2 购买决策过程变量 |
| 4.3 问卷设计 |
| 4.4 调查的实施 |
| 4.5 资料处理与分析方法 |
| 第5章 问卷资料分析 |
| 5.1 样本数据说明及可靠性分析 |
| 5.1.1 样本数据特征 |
| 5.1.2 数据的可靠性分析 |
| 5.2 潜在消费者购买决策过程中频次分析 |
| 5.2.1 潜在消费者选择新能源汽车的原因 |
| 5.2.2 潜在消费者选择新能源汽车费用预期 |
| 5.2.3 潜在消费者获取新能源汽车信息途径 |
| 5.2.4 潜在消费者选择购买新能源汽车方式 |
| 5.3 比亚迪新能源汽车消费决策过程中关注因素分析 |
| 5.4 比亚迪新能源性能关注度分析 |
| 5.4.1 混合动力汽车潜在消费者对其这项指标排序分析 |
| 5.4.2 纯电动汽车潜在消费者对其这项指标排序分析 |
| 第6章 比亚迪新能源汽车发展建议 |
| 6.1 市场拓展建议 |
| 6.2 产品定位建议 |
| 6.3 产品开发建议 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究局限 |
| 7.3 未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 中国乘用车发展概况 |
| 论文选题：关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究 |
| 研究的意义 |
| 论文结构 |
| 第一章 丰田全球及中国发展概述 |
| 1.1 丰田全球概述 |
| 1.1.1 丰田全球发展历史 |
| 1.1.2 丰田全球品牌体系 |
| 1.2 丰田中国概述 |
| 1.2.1 丰田中国发展历史 |
| 1.2.2 丰田中国品牌体系 |
| 第二章 母合优势理论及其对乘用车行业的影响 |
| 2.1 母合优势理论介绍 |
| 2.1.1 什么是母合优势 |
| 2.1.2 如何实现母合优势 |
| 2.1.3 母合优势成功的关键 |
| 2.2 母合优势对技术研发的影响 |
| 2.3 母合优势对生产制造的影响 |
| 2.4 母合优势对企业管理的影响 |
| 第三章 中国市场内外部环境分析 |
| 3.1 乘用车市场外部环境分析（PESTEL） |
| 3.2 丰田乘用车中国市场波特五力分析 |
| 3.3 乘用车品牌在中国的发展 |
| 3.3.1 历史回顾 |
| 3.3.2 现状分析 |
| 第四章 丰田乘用车在中国市场的品牌状况分析 |
| 4.1 目标客户价值需求元素分析 |
| 4.2 品牌核心分析（DNA） |
| 4.3 丰田品牌与主要竞争对手比较分析 |
| 4.4 丰田乘用车品牌中国市场的 SWOT 分析 |
| 第五章 母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中的作用 |
| 5.1 技术与平台开发 |
| 5.2 供应链 |
| 5.3 企业管理 |
| 5.3.1 人才管理 |
| 5.3.2 文化管理 |
| 5.4 其他 |
| 5.5 总结 |
| 第六章 母合作用下丰田乘用车品牌在华隐忧及建议 |
| 6.1 母合作用下丰田乘用车品牌中国市场的隐忧 |
| 6.2 基于母合优势理论的未来发展建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、燃油税将带给中国汽车工业什么（论文参考文献）
- [1]新冠疫情冲击下美国再工业化战略举措及前景研究[J]. 刘建江,李诗. 广西师范大学学报(哲学社会科学版), 2020(06)
- [2]中国汽车40年 下篇[J]. 崔月姣,曾越洋,崔静波. 中国机械(汽车世界), 2018(07)
- [3]进口替代引资战略背景的中国汽车内资企业发展与出路研究[D]. 石敬韬. 首都经济贸易大学, 2013(10)
- [4]构建中国和谐汽车社会的问题与对策研究[D]. 王维宁. 吉林大学, 2012(09)
- [5]环境技术创新的决策行为及能力影响机理研究[D]. 范群林. 电子科技大学, 2012(12)
- [6]基于市场机制与政府规制的中国农业生物质能产业发展研究[D]. 苏晋. 东北林业大学, 2012(01)
- [7]L汽车销售公司的竞争战略研究[D]. 曹增义. 中国海洋大学, 2010(04)
- [8]燃油税改革的利益集团博弈分析[D]. 余雷. 河南大学, 2010(11)
- [9]比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究[D]. 赵斌. 中南大学, 2010(03)
- [10]关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究[D]. 刘启明. 上海交通大学, 2010(03)