一、优秀代理商优秀制造商标准大讨论（论文文献综述）
于超[1]（2021）在《一汽红旗电动汽车欧洲市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理本论文以营销管理理论为基础,运用文献研究法、问卷调研法、定量分析法、定性分析法、专家访谈法、对标分析法等方法,采用行业信息研究、用户研究、竞品对标、法规研究等方式,以红旗纯电汽车出口欧洲项目为例,深挖红旗电动车出口欧洲业务存在的营销策略问题,在市场策略、产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、服务策略等方面提出了优化的方式方法,为后续其他车企纯电动汽车出口欧洲提供了参照及经验,助力我国电动车企业出口欧洲,对汽车出口行业有重要的参考意义。作者结合自主品牌电动车及红旗出口业务现状,指出红旗出口欧洲面临的诸多问题与挑战,结合营销管理相关理论,为中国电动车企业出口欧洲补充了更贴切、更具体、更完善的策略方案、实现路径及保障措施,旨在为国产自主品牌出口欧洲提供借鉴。本文从发现问题、分析问题与解决问题三个主要方向,对红旗出口欧洲项目进行了较为深入的探讨。主要研究思路如下:首先从我国自主品牌出口欧洲及红旗出口业务背景入手,阐述了自主品牌电动车出口欧洲业务的重要性,运用访谈法、定量分析法等方法概括性的总结红旗出口业务面临的问题。其次,深入对红旗出口欧洲业务在市场、产品、价格、渠道、促销等反面的问题进行分析与阐述,提出关键性的改进方案。再次,通过对营销策略补充优化、加强过程管理、强化实施保障等措施,使各类方案能够真正的可执行、可参考、可复制。最后,通过红旗E-HS9车型出口欧洲的实际效果进行检验,并根据实际执行效果不断优化改进,为其他自主品牌车企进入欧洲市场提供案例实践参考。
刘伟岩[2]（2020）在《战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角》文中研究说明2008年经济危机后,为摆脱经济下行的轨道,美国、日本、德国先后提出了“重振制造业”（2009年）、日本版“第四次工业革命”（2010年）、“工业4.0”（2012年）等战略计划,而我国也于2015年提出了“中国制造2025”的行动纲领。这些战略规划的陆续出台拉开了以大数据、云计算、物联网（Io T）、人工智能（AI）等为标志的新一轮科技革命的帷幕。而作为第二经济大国,我国应如何借助于这一难得机遇来推动国内产业升级则成为亟待思考的问题。回顾日本走过的“路”可知,其也曾作为“第二经济大国”面临过相似的难题,且从中日经济发展历程比较和所面临的“三期叠加”状态来看,我国现阶段也更为接近20世纪70年代的日本,而日本却在当时的情况下借助于以微电子技术为核心的科技革命成功地推动了国内产业的改造升级。基于此,本文以日本为研究对象并将研究阶段锁定在其取得成功的战后至20世纪80年代这一时期,进而研究其所积累的经验和教训,以期为我国接下来要走的“路”提供极具价值的指引和借鉴。在对熊彼特创新理论以及新熊彼特学派提出的技术经济范式理论、产业技术范式理论、国家创新体系理论和部门创新体系理论等进行阐述的基础上,本文借助于此从创新体系的视角构建了“科技革命推动产业升级”的理论分析框架,即:从整体产业体系来看,其属于技术经济范式转换的过程,该过程是在国家创新体系中实现的,且两者间的匹配性决定着产业升级的绩效;而深入到具体产业来看,其又是通过催生新兴产业和改造传统产业来实现的,对于此分析的最佳维度则是能够体现“产业间差异性”的部门创新体系,同样地,两者间的匹配性也决定着各产业升级的成效。回顾科技革命推动日本产业升级的历程可知,其呈现出三个阶段:20世纪50～60年代的“重化型”化,70～80年代的“轻薄短小”化,以及90年代后的“信息”化。其中,“轻薄短小”化阶段是日本发展最为成功的时期,也是本文的研究范畴所在。分析其发生的背景可知:虽然效仿欧美国家构建的重化型产业结构支撑了日本经济“独秀一枝”的高速发展,但在日本成为第二经济大国后,这一产业结构所固有的局限性和问题日渐凸显,倒逼着日本垄断资本进行产业调整;而与此同时,世界性科技革命的爆发恰为其提供了难得的历史机遇;但是这种机遇对于后进国来说在一定意义上又是“机会均等”的,该国能否抓住的关键在于其国内的技术经济发展水平,而日本战后近20年的高速增长恰为其奠定了雄厚的经济基础,且“引进消化吸收再创新”的技术发展战略又在较短的时间内为其积累了殷实的技术基础。在这一背景下,借助于上文所构建的理论分析框架,后文从创新体系的视角解释了战后以微电子技术为核心的科技革命是如何推动日本产业升级以及日本为何更为成功的。就整体产业体系而言,科技革命的发生必然会引致技术经济范式转换进而推动产业升级,且这一过程是在由政府、企业、大学和科研机构以及创新主体联盟等构建的国家创新体系中实现的。战后科技革命的发源地仍是美国,日本的参与借助的是范式转换过程中创造的“第二个机会窗口”,换言之,日本的成功得益于对源于美国的新技术的应用和开发研究,其技术经济范式呈现出“应用开发型”特点。而分析日本各创新主体在推动科技成果转化中的创新行为可以发现,无论是政府传递最新科技情报并辅助企业引进技术、适时调整科技发展战略和产业结构发展方向、制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度、采取措施加速新技术产业化的进程、改革教育体制并强化人才引进制度等支持创新的行为,还是企业注重提升自主创新能力、遵循“现场优先主义”原则、实施“商品研制、推销一贯制”、将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节以及培训在职人员等创新行为,或是大学和科研机构针对产业技术进行研究、重视通识教育和“强固山脚”教育以及培养理工科高科技人才等行为,亦或是“政府主导、企业主体”型的创新主体联盟联合攻关尖端技术、建立能够促进科技成果转化的中介机构、联合培养和引进优秀人才等行为都是能够最大限度地挖掘微电子技术发展潜力的。而这种“追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式间的相匹配正是日本能够更为成功地借力于战后科技革命推动产业升级的根因所在。进一步地从具体产业来看,科技革命引致的技术经济范式转换表现为新兴技术转化为新兴产业技术范式和改造传统产业技术范式的过程,这也是科技革命“双重性质”的体现。而对这一层面的分析则要用到能够体现“产业间差异性”的部门创新体系。在选取半导体产业和计算机产业作为新兴产业的代表,以及选取工业机器产业（以数控机床和工业机器人为主）和汽车产业作为微电子技术改造传统机械产业的典型后,本文的研究发现:由于这些产业在技术体制、所处的产业链位置、所在的技术生命周期阶段等方面的不同,其产业技术范式是相异的,而日本之所以能够在这些产业上均实现自主创新并取得巨大成功就在于日本各创新主体针对不同的产业技术范式进行了相应的调整,分别形成了与之相匹配的部门创新体系。而进一步比较各部门创新体系可知,日本政府和企业等创新主体针对“催新”和“改旧”分别形成了一套惯行的做法,但在这两类产业升级间又存在显着的差异,即:日本政府在“催新”中的技术研发和成果转化中均表现出了贯穿始终的强干预性,尤其是在计算机产业上;而在“改旧”中则干预相对较少,主要是引导已具备集成创新能力的“逐利性”企业去发挥主体作用。作为一种“制度建设”,创新体系具有“临界性”特点且其优劣的评析标准是其与技术经济范式的匹配性。日本能够成功地借力于以微电子技术为核心的科技革命推动国内产业升级的经验就在于其不仅构建了与当时技术经济范式相匹配的国家创新体系,而且注重创新体系的层级性和差异性建设,加速推进了新兴产业技术范式的形成,并推动了新旧产业的协调发展。但是,这种致力于“应用开发”的“追赶型”创新体系也存在着不可忽视的问题,如:基础研究能力不足,不利于颠覆性技术创新的产生,以及政府主导的大型研发项目模式存在定向失误的弊端等,这也是日本创新和成功不可持续以致于在20世纪90年代后重新与美国拉开差距的原因所在。现阶段,新一轮科技革命的蓬勃兴起在为我国产业升级提供追赶先进国家的“机会窗口”的同时,也为新兴产业的发展提供了“追跑”“齐跑”“领跑”并行发展的机遇,并为传统产业的高质量发展带来了难得的机会。由于相较于20世纪70年代的日本,我国现阶段所面临的情况更为复杂,因此,必须构建极其重视基础研究且具有灵活性的国家创新生态体系,重视部门创新体系的“产业间差异性”,形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系,以及建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系等。
马骏[3]（2020）在《基于扎根理论的企业文化对绩效管理的影响研究 ——以华为公司为例》文中研究说明企业文化作为一种隐性价值规范,对企业管理具有重要影响,企业文化规范了企业的行为准则,决定了企业的前进方向。在企业面对残酷的竞争时,需要建立和完善企业基本信念,企业文化既存在每位员工平日的工作中,又体现在高层管理企业的战略里。但在目前研究中,企业文化如何在绩效管理这一领域中发挥作用的文章并不多见。本文将基于企业文化与绩效管理两个方面,探讨企业文化对企业绩效管理的影响,从而帮助企业运用自身文化来提升绩效管理。本文是以扎根理论作为主要研究方法,选取华为技术有限公司（以下简称华为）作为本文的案例企业,结合华为企业文化形成和华为绩效管理从建立逐渐走向成熟的过程,总结了华为公司企业文化对绩效管理的影响。首先广泛多方收集华为企业文化及绩效管理相关资料,按照扎根理论的程序,分阶段对资料进行编码。得到编码范畴后,再借助典范模型进行特定程序分析,将核心范畴与其他范畴充分分析,探寻华为企业文化对绩效管理的影响,从而汇总得出本文的研究结论。研究发现,在华为公司不同的成长阶段,其企业文化都影响着绩效管理的实行。华为企业文化的核心始终是奋斗文化,并始终以高薪高股权激励奋斗者。但在其创业的早期更注重富有竞争意识的“狼文化”和纪律严明的“军队文化”,因而绩效管理也以主要考量“德勤能绩”的绩效考核为主;中期则受“发展为先,利润在后”企业文化影响,实施高股权激励研发人员的同时注重对员工的培训;在华为逐渐走向国际市场的阶段,受“共赢”文化的影响,华为的绩效管理也向给予员工更多自主空间的方向转变。本文期望通过对华为公司企业文化对绩效管理影响的研究,引发出基于不同企业文化背景下绩效管理思想与方法更多思考研究,以更好地指导中国企业的管理会计实践。
郑新[4]（2020）在《山东F轮胎制造股份有限公司网络营销对策研究》文中研究说明轮胎作为一种实用型的工业产品,长期采用的是“生产厂家→批发商→零售商→车主”的线下传统营销模式。这种营销模式需要高利润来支撑,因为每一级代理商都会从中抽取利润。因此,过高的消费成本被叠加给广大的消费者群体。但伴随着市场竞争环境千变万化和互联网技术的迅速发展,许多车胎公司已从传统式的代理商代理转至网络平台营销推广。我国小车保有量的持续增长,带动顾客对车胎的需求量也不断增加,但是多数国内轮胎品牌的销量增速较慢,外资、合资品牌的轮胎销售量占我国的轮胎市场销售量的较大比例。F轮胎公司作为本省轮胎行业的后起之秀,依托传统资源行业资源,立足于“高端”品牌建设目标,明确的提出设备高端、工艺先进、质量上乘、市场高端的市场定位,但由于起步晚,品牌知名度低,无法快速扩大市场占有率,企业的品牌战略目标迟迟无法实现,网络营销的发展为其带来了新的机遇。本文采用理论研究与实践研究相结合的方法对F轮胎公司的网络营销对策进行研究。具体思路:首先,运用PEST分析法、波特五力分析模型等开展轮胎公司互联网营销环境因素剖析,其次通过调查问卷对消费者购买意愿进行分析。以F轮胎厂家为目标,进行SWOT剖析,明确提出F轮胎公司的车胎在互联网营销应该做出的发展战略方位。然后应用STP精准定位法对F轮胎厂家的互联网营销开展精准定位。紧接着融合网络营销、互联网营销等基础理论,主要是4P营销组合理论与网络数据库理论,得到F轮胎厂家的网络营销的策略组合。同时为保证F轮胎公司策略实施,提出了相应的保障措施。对这一问题的研究,一方面可以丰富企业在网络营销领域的理论,另一方面可以帮助轮胎企业了解网络营销中存在的问题,针对性地制定网络营销解决对策,指导轮胎企业适应并融入互联网经济的发展。
楼杭佳[5]（2020）在《我国企业内部环境优化研究 ——基于华为公司变革事例》文中研究表明内部环境作为内部控制存在与发展的空间,其好坏决定着其他控制要素能否发挥作用,影响企业长远目标的实现。自财政部等五部委于2008年、2010年发布《企业内部控制基本规范》和《企业内部控制配套指引》以来,我国企业的内部环境建设迅速发展。然而,现有文献过于关注内部环境与其他要素的重要性关系,或注重内部环境的理论建设。经历十余年的实践,多数企业的内部环境建设仍然流于形式,只是按照有关法规的要求进行制度的堆砌,少有企业能结合自身发展情况对内部环境进行优化改进。基于此,本文结合理论分析与案例分析,研究我国企业的内部环境优化,以期为内部环境在企业长远发展中更好发挥作用提供新的思路。在理论分析部分,本文介绍了我国内部环境相关的制度背景,并且分析了内部环境建立的相关理论,即控制理论、信息理论和系统理论。在此基础上,结合企业实务要求,本文提出了我国企业内部环境建设的优化框架,即“以发展战略为中心、以组织架构为基本工作点、多种实现方式并进”的框架结构。在案例分析部分,本文选取华为公司内部环境的变革事例,研究华为内部环境在公司不同发展阶段的变革与发展,分析华为公司如何在实践过程中有效地进行企业内部环境的优化,实现企业长远发展。本文构建的内部环境优化框架,以及对华为内部环境变革的案例分析,对于其他企业的内部环境构建和优化有重要的参考价值。其他企业可以结合其实际经营特点和既有的资源禀赋,参考本文的内部环境优化框架,不断完善其内部控制环境,为企业可持续发展保驾护航。
蔡博翔[6]（2019）在《MBC商用车南区市场营销策略研究》文中认为随着中国经济的高速发展以及经济结构的优化和转型升级,带动了我国各行各的迅速发展和前进。尤其是21世纪以来,互联网技术的普及和广泛应用,网络购物改善了人民的消费习惯,直接带动公路运输行业大规模的增长,因此重型商用车作为现代道路运输业的工具也获得相关红利。MBC商用车公司作为世界顶级重卡设备制造商,拥有高端的产品和先进的运输解决方案。公司从2012年开始着力发展公路运输行业以来,通过几年来的区域市场客户特性研究并结合欧洲先进的运输解决方案,针对性的引进欧洲先进核心技术,让MBC商用车在南方市场的初期飞速发展。但是在竞争激烈的高端商用车市场中,近两年市场营销售业绩没有达到总部的预期目标,因此对南区的市场营销战略和营销策略进行问题研究和原因分析。在中国这样的巨大市场环境下,如何实施的合理有效的市场营销策略,是本文的主要研究目的及重点。本文以MBC商用车公司为研究对象,采用文献检索法,观察研究法等研究方法。首先通过对MBC商用车在南方市场的背景和市场营销现状进行描述。通过运用PEST分析法和波特五力模型对MBC商用车的市场环境进行分析,得出MBC商用车公司所面临的机会威胁。然后采用SWOT分析对MBC商用车的自身优势和劣势、内部机遇与威胁进行系统分析。在此分析的基础上,用营销战略理论对南区市场从市场细分,目标市场选择及市场定位策略方面进行问题和原因的剖析。接着运用4Ps营销组合理论从产品,渠道,价格及促销策略方面分析出MBC商用车现存在的问题和原因。最后,结合理论分析的结论,为确保更好的实施南方市场营销策略,从市场营销战略和营销策略方面给予了中肯的改善建议。对MBC商用车市场营销策略的研究,旨在为MBC商用车增加市场占有率,提高核心竞争力以及发现企业核心问题做理论依据和技术指导。同时,能够帮助国外高端商用车企业认清国内高端物流业在南方市场的需求和发展状况,结合出企业的优势,抓住市场机遇制定有效的商用车市场营销策略。希望本文能对国内外商用车企业在南区市场的市场营销策略方面起到借鉴作用。
贺大伟[7]（2019）在《我国航空仲裁适用限度法律问题研究》文中研究表明本学位论文为经济法专业（学科）产业法方向下关于航空仲裁制度的主题研究,以规范、调整航空仲裁的国内法规则、国际法规则及相关实践为研究对象,旨在对于我国现阶段航空仲裁的适用限度法律问题作出清晰阐释,明确我国航空仲裁的适用性命题在学理层面的论证基础和实践层面的实然绩效,在此基础之上,针对我国航空仲裁制度的完善,分析并探讨相应对策。本文拟研究的核心问题是:如何在学理层面清晰界定航空仲裁的适用限度,以推动航空仲裁制度的完善?仲裁是我国法律规定的纠纷解决制度,也是国际通行的纠纷解决方式。在航空争议解决领域,仲裁虽然具有明显的制度优势,且在若干维度与航空争议的产业特征高度契合,但这并不意味着仲裁可以适用于航空争议的所有领域,对于这一情形,本文将其归纳为航空仲裁的适用限度。作为航空仲裁理论的基础性问题之一,航空仲裁的适用限度构成了某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设。以航空仲裁适用限度为选题,主要考量基点在于:第一、航空仲裁在我国的迅速发展。近年来,随着航空争议的持续增多,我国实践领域的航空仲裁机制已初步完成构建,航空仲裁已发展为航空争议解决机制的重要法律选项、行业仲裁的重要制度创新、仲裁法与航空法的重要改革实践。第二、对航空仲裁适用限度的界定与论证已构成航空仲裁理论发展与制度完善的前提之一。目前,就航空仲裁的适用性而言,存在着法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性等具体问题,并呈现出航空争议“泛仲裁化”的倾向,为学理层面进一步加强论证进而给予规范性解答提出了全新的要求。总体而言,从学理层面清晰厘定航空仲裁的适用限度,不仅是实践中航空仲裁规则制定、航空仲裁活动开展的科学基础,更是未来条件具备之时航空仲裁立法的逻辑前提。基于上述考量,本文以我国航空仲裁适用的合理限度为切入点,以航空法和仲裁法等多学科背景为分析视角,结合我国实务界业已开展的独立航空仲裁实践,较为深入地分析了我国日益增多的航空争议类型,并根据可仲裁性、可契约性的分析方法,较为系统地论证了航空仲裁机制在航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议等领域的适用限度;此外,基于可独立性的评判视角,本文也对我国航空仲裁的实践进行了考察。在此基础上,就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议。在篇章结构设置和内容安排方面,本文基于“提出问题——分析问题——解决问题”的研究思路和分析脉络,力争能以较为规范的学术范式对我国航空仲裁的适用限度进行论证。在此目标下,笔者将论文正文分为七个部分（含导言）。在导言部分,本文对论文的选题做了总体性说明,涵盖问题与意义、文献与资料、方法与结构、创新与不足、术语与说明等五个主要模块,涉及内容包括选题缘起、文献综述、研究方法、论文结构、撰写说明等。在此基础之上,本文具体分为六章:第一章、航空仲裁的基本范畴和既有实践。本章系对我国航空仲裁制度基本范畴的界定,以及对航空仲裁既有实践的归纳。基本范畴界定的目的在于厘定研究对象的基本概念,既有实践整理的目标在于阐释航空法、仲裁法与航空仲裁实践的基本关系,以为正式展开论述奠定基础。具体而言,基本范畴主要围绕航空仲裁中“航空”、“仲裁”这两大基本要素进行展开,分别论述了航空活动、航空器、航空法的基本要义,并以西方法治史中仲裁的沿革和我国现代仲裁制度的确立为主线,归纳了我国航空仲裁制度确立的时空背景。既有实践主要围绕国际、国内两大领域现有航空实践而展开,就国际领域而言,与一般类型的国际商事仲裁相似,国际航空仲裁实践虽存在于外国法、国际公约以及若干常设性国际航空组织的仲裁活动之中,但就全球范围内来看,在我国上海国际航空仲裁院诞生之前,尚不存在真正意义上的独立性、常设性国际航空仲裁组织;就国内领域而言,尽管《民用航空法》并未涉及仲裁等法律机制,但这并不能否定仲裁在航空争议解决过程中的应有价值,在实践适用中应依《仲裁法》而行,同时,随着我国航空仲裁实践的蓬勃开展,特别是上海国际航空仲裁院的设立,标志着国际航空仲裁机制正式引入我国,这不仅有利于我国乃至全球航空争议解决机制的完善,更为重要的是,对于提升中国航空业在国际航空市场的话语权、推动中国由航空大国向航空强国转型具有重要意义。第二章、航空争议引入仲裁机制的缘由与限度。本章系对我国航空仲裁适用的根本动因与限度标准的阐释和论证。研究航空争议引入仲裁机制的具体原因,旨在说明航空仲裁在学理层面的适用合理性;提出航空争议引入仲裁机制的限度问题,旨在阐释问题的意义与本文的分析框架,以为后文正式展开论证奠定方法论基础。在航空争议引入仲裁机制的缘由方面,本文论证了仲裁机制作为一种制度供给被引入航空争议解决领域,既存在必要性,又存有合理性。具体而言,其核心因素无外乎我国《仲裁法》所确立的现代仲裁制度对于航空争议固有特征与解决需求的契合,包括仲裁对航空争议多元化解决机制的供给、仲裁与航空争议个性化解决需求的契合等。就航空争议引入仲裁机制的限度而言,本文将这一命题定位为某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设,并将其具体缘由概括为法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性这两大问题。在前述问题之上,本部分提出了航空仲裁适用限度的评判维度和分析框架,就其评判维度而言,在航空争议领域合理界定仲裁机制的作用范围,寻找出航空仲裁的制度边界,至少应遵循仲裁法关于仲裁制度启动具有两大刚性要素的标准,以及航空仲裁的已有实践,基于此,本文将争议法律关系的可仲裁性、争议解决方式的可契约性、争议解决机制的可独立性设定为具体判定航空仲裁适用边界的三个维度,由此进一步确立了全文的分析框架,为全文论证确立了方法论基础。第三章、可仲裁性视角下航空争议的类型化区分。本章系根据我国仲裁法中关于争议法律关系可仲裁性的刚性标准,并基于部门法、仲裁法、航空法等多个维度的划分标准,力争通过类型化的方式梳理出符合法理要求和学理规范的航空争议类型,并对其可仲裁性作出论证,以求能厘定航空仲裁机制在可仲裁性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了可仲裁航空争议类型化的缘由,一方面是基于可仲裁属性为航空仲裁适用范围的论证基础,另一方面是基于类型化标准为航空仲裁适用范围的区分规范。在此基础上,有鉴于航空仲裁属于仲裁法与航空法的交叉学科领域,其制度设计的逻辑链接着国际法与国内法、大陆法与英美法、公法与私法、实体法与程序法等多个维度,内容较为繁杂,且不乏部门法之间的法律冲突,因此,本文根据部门法、仲裁法、航空法的不同维度,从源头梳理了航空争议的基本类型。基于上述考量,结合学理和实践的衔接,本文将航空争议主要归纳为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三种主要类型,并分别就其内涵与外延、具体类型或内容构成、是否具有可仲裁性等问题进行了论证。第四章、可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困。本章系根据我国仲裁法中关于争议解决机制可契约性的刚性标准,并基于航空法上的特有论争,就航空仲裁协议的效力问题进行论证,涉及航空运输总条件的法律属性以及航空仲裁协议引入争议的方式等问题,以求能厘定航空仲裁机制在可契约性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了仲裁法理与文义对于可契约性的限定,并就可契约性与可仲裁性两大标准并列设置的原因进行了论证,得出了争议事项可仲裁性构成了仲裁机制适用充分条件、争议解决方式可契约性构成了仲裁机制适用必要条件的判断。以此为基础,航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议的适用虽符合可仲裁性的标准,但在可契约性方面存有两大法理障碍,一为航空法上特有的问题,亦即航空运输领域所面临的运输总条件是否具有合同属性的问题,二为仲裁机制普遍适用过程中常会遇到的一般性问题,亦即仲裁条款引入争议的方式。围绕这两大问题,本部分具体展开了论证,初步得出上述三大类型争议依照可契约性标准的具体适用限度。第五章、可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价。本章系根据我国仲裁实践中关于航空仲裁要素可独立性的柔性标准,并基于行业仲裁理论和制度竞争理论,就航空仲裁机制独立化、专业性实践的绩效进行评估,在为我国航空仲裁制度的完善提供实证样本的同时,希冀能厘定航空仲裁机制在可独立性层面的适用限度。具体而言,本部分以可独立性为探讨目标,汇总了我国独立航空仲裁实践的现状,在具体介绍上海国际航空仲裁院的有益探索实践之后,就其在机构定位、受案范围、仲裁规则、竞争优势等领域的发展现状与面临挑战予以论证。此外,基于解释论的视角,以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁实践,不仅可以从仲裁法上的行业仲裁理念中寻找到其独立性根源,亦可以从我国正在推进的民航强国战略中软性制度竞争实力构建的角度出发,探寻并“发现”独立航空仲裁机制的现实意义。第六章、完善我国航空仲裁制度的路径展望。本章系对全文研究的回顾,以及对未来制度完善的展望。回顾的目的在于评估研究是否实现了预期确立的目标,包括学术观点、学术方法、论证过程是否符合学理逻辑;展望的方向在于通过对本次研究得失的检测,为将来可能的继续研究矫正方法和方向,并就我国航空仲裁在制度层面的完善提出若干不成熟的建议。具体而言,依据前文的论述,本部分进一步论述了航空仲裁“制度”至少由“机制”和“法律”两部分构成,并论证了航空仲裁制度的完善动因,包括其必要性和可行性。同时,在经过争议法律关系可仲裁性、争议解决方式可契约性、争议解决机制可独立性分析之后,就航空仲裁的适用限度得出了若干初步结论。此外,基于对我国现行航空仲裁理论与实践的分析,本部分也就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议,指出应当从“机制”和“法律”两个层面出发,共同推进航空仲裁制度的完善,为我国航空业在全球市场的竞争提供制度维度的软实力支撑。在研究方法的选取方面,本文主要使用了规范分析方法、实证分析方法、比较分析方法、制度分析方法等四种工具。规范分析方法的目的在于通过对实在法的概念、要素和逻辑结构的分析、解释与适用,以寻求不同学科视角下法律冲突之间的匹配与调和,进而实现对于航空仲裁法律制度融入我国法律体系结构的关切;实证分析方法的原因在于以上海国际航空仲裁院为代表的实践样本,倒逼学术界对航空仲裁实践过程中的一系列问题提供系统性的解答思路和方案,这也为本文从理论角度展开研究提供了基本遵循;比较分析方法的侧重在于通过对国内外航空仲裁机制的比较,以及对行业仲裁体系内金融仲裁、建筑仲裁等仲裁类型的比较,来进一步探求我国航空仲裁制度的应然时空维度;制度分析方法的引入在于通过把航空仲裁纳入法律制度竞争软实力的范畴,依托于法律制度竞争优势理念的提倡,为我国航空产业在全球范围内保持竞争优势提供制度支撑作出解释论层面的阐释与解读。在研究结论方面,经过本文对于研究命题的系统性论述,本文总体认为,随着我国实践领域具有独特属性的航空争议日益增多,航空仲裁机制的适用成为必然,但是,有鉴于制度与实践因素,对于航空仲裁适用限度的厘定有其学理必要和实际可能。在此基础之上,本文最终得出了如下具体结论:第一、依照部门法/仲裁法/航空法的区分标准,可以将纷繁复杂的航空争议类型化为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三大主要类型。第二、航空财产权益争议的界定虽符合《仲裁法》关于“其他财产权益争议”仲裁适用的立法精神,但在具体适用领域仍需做进一步区分:首先,基于侵权而生的航空财产权益争议虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺;其次,基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同于航空商事争议领域的仲裁适用;再次,基于单方法律行为和非基于法律行为的物权变动因既不具有可仲裁性又不具有可契约性,而无法适用仲裁机制。第三、航空仲裁机制的主要适用领域应限定于航空商事争议领域,且航空商事争议领域的仲裁适用与基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同。第四、航空消费争议领域的争议事项虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺,加之立法对于航空运输总条件法律属性尚未作出正式界定,进而造成了其适用仲裁机制的法理和现实障碍。第五、通过对以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁机制的实证分析,可以发现,虽然目前独立航空仲裁机制存在若干发展挑战,但属于“成长的烦恼”,无论是基于行业仲裁的法理定位亦或是基于制度竞争的战略考量,独立航空仲裁机制均有其存在并发展完善的积极意义。
梁明[8]（2019）在《全球化视域下太重集团国际营销策略研究》文中指出太原重型机械集团有限公司是新中国自行设计建造的第一座重型机械制造企业,属国家特大型重点骨干企业。随着我国经济发展进入新常态,太重集团作为我国装备制造业的代表,主动顺应“国内市场国际化、国际市场国内化”的激烈竞争局面,积极应对发达国家“高端回流”和新兴经济体“中低端分流”的双向挤压,深入研究其国际营销策略,不仅对推动集团的国际化发展和增强竞争力具有重要的现实意义,同时也对其他装备制造企业国际化发展具有参考价值。本文以太原重型机械集团有限公司为具体研究对象,以其国际营销策略设计为研究问题,依托市场营销、国际市场营销、战略管理等理论,紧密结合太重集团国际营销现状以及问题,运用SWOT、波士顿矩阵和4P模型等方法工具,针对太重集团国际市场营销策略进行了系统研究。主要工作内容有:（1）运用SWOT分析法,对太重集团开展国际营销活动面临的环境机会、威胁、优势及劣势进行分析;（2）运用市场营销学4P理论,从产品策略、价格策略、促销策略、渠道策略、服务策略和团队策略六个方面,对太重集团国际营销策略进行设计优化;（3）基于上述研究结果,紧密结合太重集团当前国际营销的现状与问题,提出构建目标市场客户资源数据库、建立科学合理的操作程序、加强风险掌控、加强权限保障、扩展和维护企业资源、构建完善的服务体系、发展国际物流等针对性建议与措施。本文的研究重点在于:对太重集团的国际市场营销现状分析,发现其存在的问题。对太重集团国际市场营销环境进行SWOT分析,发现其在所处环境中的机会和威胁,优势和劣势。以太重集团国际营销问题为导向,研究提出建议和措施。本文为太重集团研究设计了一套包括产品、价格、渠道、促销、服务和团队六方面的国际营销策略,对解决集团当前面临的国际营销问题和推动集团国际化发展具有一定参考价值,同时也为其他装备制造企业提供借鉴。
郑观玲[9]（2017）在《BSG公司国际市场营销策略研究》文中研究指明随着经济全球化程度进一步加强,企业经营活动的国际化已经成为一种广泛的现象和必然的趋势。面对国内钢管市场供需严重失衡的局面及国际市场竞争日趋激烈的趋势,钢管企业能否将富余的产能合理有效地向国际市场转移决定着企业今后的生存大计。本文在大量调查以及实地调研的基础上,借助市场营销组合理论、PEST分析法和SWOT分析方法以及五力分析模型等理论工具,对集科研、制管、防腐、套管和辅料加工于一体的国家大型一类企业BSG公司的国际市场营销现状进行了搜集、梳理与分析,在分析过程中发现BSG公司现行国际市场营销策略存在着产品结构单一、定价偏高、促销手段落后以及过分依赖代理商渠道等问题。针对这些问题,结合BSG公司的国际市场营销宏观环境、行业环境以及优劣势、机会威胁等环境条件,就BSG公司国际市场营销策略优化方面提出了以下建议:在定价方面建议采用最为适应市场经济的竞争导向定价法和目前各个企业都开始关注的绿色定价法;在产品构成方面建议打破只注重中端能源用管的思路,开发热力管道、输水管道、打桩管等“短平快”的新产品,积极向结构建筑等非能源用管以及高端能源用管进军;在促销策略方面,建议加强国外目标市场广告营销力度,实施技术营销策略;在销售渠道方面,建议增加直销的短渠道策略、网络营销渠道策略等。最后,进一步提出了BSG公司国际市场营销策略实施保障措施,以期对BSG公司乃至其他同类型公司国际市场营销起到一定的促进作用和参考价值。
李子斌[10]（2015）在《TCL家用空调营销策略研究》文中研究说明我国的空调行业经过二十多年的高速发展,最近几年产销量增长趋于平缓,国内市场容量渐趋饱和,行业集中度不断提高。TCL空调近几年整体销量增长迅猛,但目前仍处于二线品牌阵营的中游位置。随着市场整体增长乏力,各大品牌竞争的日益加剧,TCL空调面对的市场环境日益严峻。当前,TCL空调正处于亟待突破发展的关键时期,急需通过市场营销为突破口来促使国内销量的快速增长,扩大市场份额,实现企业的经营目标。本文以TCL家用空调为研究对象,理论结合实际地探讨分析了TCL空调的市场营销策略。首先分析了国内空调的行业总体发展状况和TCL空调公司的概况,并从4P方面分析了TCL空调的营销现状,然后指出目前TCL空调在市场营销方面存在着传统渠道盈利状况差、产品竞争力仍不足、营销组织结构管理存在问题以及品牌形象和价值需重塑等主要问题。在此基础上,本文通过PEST和五力竞争模型对其所处的宏观环境以及行业竞争结构进行了分析,并对国内空调的主要品牌以及TCL空调的标杆企业格力和志高的市场营销策略进行了对比分析。然后采用SWOT分析法分析了TCL空调自身的优势和劣势以及其面临的机会和威胁,并简要地分析了其应对措施。在以上综合分析的基础上,本文对国内空调市场进行了市场细分,并分析了TCL空调营销目标、应该选择的目标市场和产品定位。TCL空调目前适宜采用差异性的目标市场策略,应重点拓展三、四级市场,完善一、二级市场的布局,重点针对中低收入的便利型或时尚型的消费群,特别是时尚型的年轻消费群。市场的产品定位为最优性价比的高品质产品。然后,本文从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略等四个方面制定了TCL空调的市场营销策略,并提出了营销策略实施的保障措施。本论文希望能为TCL空调在应对日趋激烈的市场竞争中提供切实可行的思路和策略,为TCL空调带来更多的市场份额和利益。同时也为其他家电制造企业供借鉴。
二、优秀代理商优秀制造商标准大讨论（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、优秀代理商优秀制造商标准大讨论（论文提纲范文）
（1）一汽红旗电动汽车欧洲市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 相关理论研究综述 |
| 2.1 目标市场营销策略 |
| 2.1.1 市场细分的标准化 |
| 2.1.2 目标的市场选择 |
| 2.1.3 确定国际目标市场的策略 |
| 2.2 4P、7P营销策略理论 |
| 2.2.1 4P营销理论 |
| 2.2.2 7P营销理论 |
| 2.2.3 4P与7P营销理论的差异 |
| 第3章 红旗电动汽车欧洲市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.2 微观环境分析 |
| 3.3 营销环境分析小结 |
| 第4章 红旗电动汽车欧洲市场营销策略现状及问题 |
| 4.1 红旗欧洲战略分析 |
| 4.2 红旗电动汽车欧洲市场营销策略现状 |
| 4.2.1 产品策略现状 |
| 4.2.2 价格策略现状 |
| 4.2.3 渠道策略现状 |
| 4.2.4 促销策略现状 |
| 4.3 红旗电动汽车欧洲市场营销策略存在的问题 |
| 4.3.1 产品不够丰富 |
| 4.3.2 价格定位不合理 |
| 4.3.3 销售渠道单一 |
| 4.3.4 促销方式局限化 |
| 4.3.5 其他问题 |
| 第5章 红旗电动汽车欧洲市场营销策略改进方案 |
| 5.1 进行市场聚焦 |
| 5.1.1 市场细分分析 |
| 5.1.2 目标市场分析 |
| 5.2 产品策略改进方案 |
| 5.2.1 先进的产品技术 |
| 5.2.2 丰富的产品组合 |
| 5.2.3 产品差异化与标准化的组合策略 |
| 5.3 价格策略改进方案 |
| 5.3.1 统一欧洲区域销售价格 |
| 5.3.2 市场定价目标 |
| 5.3.3 市场定价方法 |
| 5.4 渠道策略改进方案 |
| 5.4.1 选择合适的渠道模式 |
| 5.4.2 分销渠道的管理和控制 |
| 5.4.3 全力支持渠道发展 |
| 5.4.4 渠道模式创新 |
| 5.5 促销策略改进方案 |
| 5.5.1 欧洲市场促销策略制定的原则 |
| 5.5.2 采取多元化的促销方式 |
| 5.6 人员策略改进方案 |
| 5.7 有形展示策略改进方案 |
| 5.7.1 建立强大统一的品牌文化。 |
| 5.7.2 在欧盟内推行无国界营销策略 |
| 5.7.3 在一汽内部建立红旗海外品牌中心 |
| 5.7.4 让消费者成为品牌的共同创造者 |
| 5.8 过程管理策略改进方案 |
| 5.8.1 统一的厂家和代理商目标 |
| 5.8.2 统一的销售过程 |
| 5.8.3 统一的商务政策 |
| 5.8.4 统一的区域营销活动 |
| 5.8.5 统一的广告行动 |
| 第6章 保障措施 |
| 6.1 健全欧洲法规标准管理体系 |
| 6.2 加大欧洲业务政策支持力度 |
| 6.3 推进纯电动汽车技术进步 |
| 6.3.1 轻量化技术 |
| 6.3.2 智能化技术 |
| 6.3.3 动力电池技术 |
| 6.3.4 先进的电驱动控制系统技术 |
| 6.4 加强国际化人才培养 |
| 6.4.1 建立市场化的国际人才管理机制 |
| 6.4.2 为国内人才提供国际化培训机会 |
| 6.5 重视知识产权管理工作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角（论文提纲范文）
| 答辩决议书 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究中的创新与不足 |
| 第2章 科技革命推动产业升级的一般分析 |
| 2.1 科技革命的概念与研究范围界定 |
| 2.1.1 科技革命的概念 |
| 2.1.2 战后科技革命研究范围的界定 |
| 2.2 科技革命推动下产业升级的内涵及研究范围界定 |
| 2.2.1 科技革命推动下产业升级的内涵 |
| 2.2.2 科技革命推动产业升级的研究范围界定 |
| 2.3 科技革命推动产业升级的理论基础 |
| 2.3.1 熊彼特创新理论 |
| 2.3.2 技术经济范式理论 |
| 2.3.3 产业技术范式理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 科技革命推动产业升级:基于创新体系视角的分析框架 |
| 3.1 科技革命推动产业升级的机理 |
| 3.1.1 科技革命推动产业升级的经济本质:技术经济范式转换 |
| 3.1.2 科技革命推动产业升级的传导机制:“催新”与“改旧” |
| 3.2 创新体系相关理论 |
| 3.2.1 国家创新体系理论 |
| 3.2.2 部门创新体系理论 |
| 3.3 以创新体系为切入点的分析视角 |
| 3.3.1 国家创新体系与技术经济范式匹配性分析视角 |
| 3.3.2 部门创新体系与产业技术范式匹配性分析视角 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 战后科技革命推动日本产业升级的历程与背景 |
| 4.1 科技革命推动日本产业升级的历程 |
| 4.1.1 战前科技革命成果推动下日本产业的“重化型”化(20世纪50-60年代) |
| 4.1.2 战后科技革命推动下日本产业的“轻薄短小”化(20世纪70-80年代) |
| 4.1.3 战后科技革命推动下日本产业的“信息”化(20世纪90年代后) |
| 4.2 战后科技革命推动日本产业升级的背景 |
| 4.2.1 重化型产业结构的局限性日渐凸显 |
| 4.2.2 世界性科技革命的爆发为日本提供了机遇 |
| 4.2.3 日本经济的高速增长奠定了经济基础 |
| 4.2.4 日本的“引进消化吸收再创新”战略奠定了技术基础 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 战后科技革命推动日本产业升级:基于国家创新体系的分析 |
| 5.1 技术经济范式转换的载体:日本国家创新体系 |
| 5.2 科技革命推动日本产业升级中政府支持创新的行为 |
| 5.2.1 传递最新科技情报并辅助企业引进技术 |
| 5.2.2 适时调整科技发展战略和产业结构发展方向 |
| 5.2.3 制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度 |
| 5.2.4 采取措施加速新技术产业化的进程 |
| 5.2.5 改革教育体制并强化人才引进制度 |
| 5.3 科技革命推动日本产业升级中企业的创新行为 |
| 5.3.1 注重提升自主创新能力 |
| 5.3.2 遵循技术创新的“现场优先主义”原则 |
| 5.3.3 实行考虑市场因素的“商品研制、推销一贯制” |
| 5.3.4 将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节 |
| 5.3.5 重视对在职人员的科技教育和技术培训 |
| 5.4 科技革命推动日本产业升级中大学和科研机构的创新行为 |
| 5.4.1 从事与产业技术密切相关的基础和应用研究 |
| 5.4.2 重视通识教育和“强固山脚”教育 |
| 5.4.3 培养了大量的理工类高科技人才 |
| 5.5 科技革命推动日本产业升级中的创新主体联盟 |
| 5.5.1 产学官联合攻关尖端技术 |
| 5.5.2 建立能够促进科技成果转化的中介机构 |
| 5.5.3 联合培养和引进优秀人才 |
| 5.6 日本国家创新体系与技术经济范式的匹配性评析 |
| 5.6.1 日本国家创新体系与微电子技术经济范式相匹配 |
| 5.6.2 “追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式相匹配 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 战后科技革命催生日本主要新兴产业:基于部门创新体系的分析 |
| 6.1 新兴产业技术范式的形成与日本部门创新体系 |
| 6.2 微电子技术催生下日本半导体产业的兴起和发展 |
| 6.2.1 微电子技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.2.2 微电子技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.2.3 微电子技术产业化中科研机构的创新行为 |
| 6.2.4 微电子技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.2.5 微电子技术产业化中的需求因素 |
| 6.3 计算机技术催生下日本计算机产业的兴起与发展 |
| 6.3.1 计算机技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.3.2 计算机技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.3.3 计算机技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.3.4 计算机技术产业化中的需求因素 |
| 6.4 日本部门创新体系与新兴产业技术范式形成的匹配性评析 |
| 6.4.1 部门创新体系与半导体产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.2 部门创新体系与计算机产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.3 部门创新体系与新兴产业技术范式形成相匹配 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 战后科技革命改造日本主要传统产业:基于部门创新体系的分析 |
| 7.1 科技革命改造传统产业的本质:传统产业技术范式变革 |
| 7.2 微电子技术改造下日本工业机器自动化的发展 |
| 7.2.1 工业机器自动化中政府支持创新的行为 |
| 7.2.2 工业机器自动化中企业的创新行为 |
| 7.2.3 工业机器自动化中的创新主体联盟 |
| 7.2.4 工业机器自动化中的需求因素 |
| 7.3 微电子技术改造下日本汽车电子化的发展 |
| 7.3.1 汽车电子化中政府支持创新的行为 |
| 7.3.2 汽车电子化中企业的创新行为 |
| 7.3.3 汽车电子化中的创新主体联盟 |
| 7.3.4 汽车电子化中的需求因素 |
| 7.4 日本部门创新体系与传统产业技术范式变革的匹配性评析 |
| 7.4.1 部门创新体系与工业机器产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.2 部门创新体系与汽车产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.3 部门创新体系与传统产业技术范式变革相匹配 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级的经验与教训 |
| 8.1 战后科技革命推动日本产业升级的经验 |
| 8.1.1 构建了与微电子技术经济范式相匹配的国家创新体系 |
| 8.1.2 重视创新体系的层级性和差异性建设 |
| 8.1.3 加速推进新兴产业技术范式的形成 |
| 8.1.4 借力科技革命的“双重性质”推动新旧产业协调发展 |
| 8.2 战后科技革命推动日本产业升级的教训 |
| 8.2.1 创新体系的基础研究能力不足 |
| 8.2.2 创新体系不利于颠覆性技术创新的产生 |
| 8.2.3 政府主导下的大型研发项目模式存在定向失误的弊端 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级对我国的启示 |
| 9.1 新一轮科技革命给我国产业升级带来的机遇 |
| 9.1.1 为我国产业升级提供“机会窗口” |
| 9.1.2 为我国新兴产业“追跑”“齐跑”与“领跑”的并行发展提供机遇 |
| 9.1.3 为我国传统制造业的高质量发展创造了机会 |
| 9.2 构建与新一轮科技革命推动产业升级相匹配的创新体系 |
| 9.2.1 构建国家创新生态体系 |
| 9.2.2 重视部门创新体系的“产业间差异性” |
| 9.2.3 形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系 |
| 9.2.4 建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系 |
| 9.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）基于扎根理论的企业文化对绩效管理的影响研究 ——以华为公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪言 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、绩效管理相关文献回顾 |
| 二、企业文化相关文献回顾 |
| 三、企业文化与绩效管理关系相关文献回顾 |
| 四、文献述评 |
| 第三节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 主要创新点 |
| 第二章 概念界定及理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、企业文化 |
| 二、绩效管理的定义 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、非正式制度理论 |
| 二、Z理论 |
| 第三章 案例选择、数据收集和处理 |
| 第一节 案例企业的选择 |
| 一、案例资料的获取性 |
| 二、案例的典型性 |
| 第二节 案例资料的收集 |
| 第三节 案例资料的处理 |
| 一、按时间段归类整理 |
| 二、扎根理论过程 |
| 第四章 案例文本扎根编码分析 |
| 第一节 华为公司发展历程 |
| 一、创业阶段(1987年-1995年) |
| 二、快速发展阶段(1996年-1998年) |
| 三、管理变革阶段(1998年-2002年) |
| 四、世界级企业阶段(2002年-至今) |
| 第二节 案例资料编码 |
| 一、企业文化对快速发展阶段影响编码 |
| 二、企业文化对管理变革阶段影响编码 |
| 三、企业文化对世界级企业阶段影响编码 |
| 第五章 扎根理论分析结果与讨论 |
| 一、企业文化对绩效管理在快速发展阶段的影响 |
| 二、企业文化对绩效管理在管理变革阶段的影响 |
| 三、企业文化对绩效管理在世界级企业阶段的影响 |
| 第六章 研究启示与展望 |
| 第一节 研究启示 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 附录A 编码过程 |
| 附录B 华为某干部绩效承诺书 |
| 附录C 二手资料详细信息 |
| 致谢 |
（4）山东F轮胎制造股份有限公司网络营销对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文研究结构 |
| 第2章 基本概念与相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 网络营销概述 |
| 2.1.2 网络营销与传统营销的比较 |
| 2.2 网络营销相关理论 |
| 2.2.1 4P组合理论 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.2.3 网络直复营销理论 |
| 2.2.4 网络数据库营销理论 |
| 第3章 F轮胎公司网络营销现状及问题分析 |
| 3.1 F轮胎公司简介 |
| 3.2 F轮胎公司网络营销现状 |
| 3.2.1 F轮胎公司2019下半年销售情况 |
| 3.2.2 F轮胎公司2019年度网络市场情况 |
| 3.2.3 F轮胎公司网络交易模式 |
| 3.2.4 F轮胎公司网络交易量 |
| 3.3 F轮胎公司网络营销存在的问题 |
| 3.3.1 品牌知名度低 |
| 3.3.2 网络产品分类混乱 |
| 3.3.3 企业网站建设落后 |
| 3.3.4 网络营销人才匮乏 |
| 第4章 F轮胎公司网络营销环境分析 |
| 4.1 F轮胎公司网络营销外部环境分析 |
| 4.2 F轮胎公司网络营销行业环境分析 |
| 4.3 F轮胎公司消费者购买意愿分析 |
| 4.4 F轮胎公司网络营销SWOT分析 |
| 第5章 F轮胎公司网络营销的战略定位 |
| 5.1 F轮胎公司网络营销市场细分(S) |
| 5.2 F轮胎公司网络营销目标市场选择(T) |
| 5.3 F轮胎公司网络营销市场定位(P) |
| 第6章 F轮胎公司网络营销策略制定 |
| 6.1 F轮胎公司网络营销价格策略 |
| 6.2 F轮胎公司网络营销渠道策略 |
| 6.3 F轮胎公司网络营销产品策略 |
| 6.4 F轮胎公司网络营销促销策略 |
| 6.5 F轮胎公司网络营销数据库策略 |
| 第7章 F轮胎公司网络营销保障措施 |
| 7.1 加强人才队伍建设 |
| 7.2 加强企业品牌建设 |
| 7.3 加强企业服务能力的建设 |
| 7.4 渠道冲突的防范 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）我国企业内部环境优化研究 ——基于华为公司变革事例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献评述 |
| 一、国外内部环境研究梳理 |
| 二、国内内部环境研究梳理 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究思路与研究方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究框架 |
| 第四节 研究创新点 |
| 一、理论创新 |
| 二、实践创新 |
| 第二章 相关制度及理论分析 |
| 第一节 相关制度背景 |
| 一、我国内部控制的内部环境发展历程 |
| 二、我国企业内部环境的组成部分 |
| 第二节 内部环境的理论基础 |
| 一、控制理论 |
| 二、信息理论 |
| 三、系统理论 |
| 第三节 企业内部环境优化框架 |
| 一、以发展战略为中心 |
| 二、以组织架构为基本工作点 |
| 三、多种实现方式并进 |
| 第三章 华为公司及其发展历程 |
| 第一节 华为公司简介 |
| 第二节 华为发展历程 |
| 一、第一阶段——创业生存期(1987—1995) |
| 二、第二阶段——理性生长期(1996—2003) |
| 三、第三阶段——全球发展期(2004—2011) |
| 四、第四阶段——组织变革期(2012—) |
| 第四章 企业内部环境优化框架实践分析 |
| 第一节 企业内部环境优化框架运用分析 |
| 第二节 华为内部环境优化分析 |
| 一、创业生存期内部环境优化 |
| 二、理性生长期内部环境优化 |
| 三、全球发展期内部环境优化 |
| 四、组织变革期内部环境优化 |
| 第三节 华为内部环境优化历程总结 |
| 第五章 华为公司内部环境优化的效果分析 |
| 第一节 内部环境对内部控制提升的影响 |
| 第二节 华为风险应对事例分析 |
| 第三节 华为公司经营成果分析 |
| 一、华为公司总体发展水平 |
| 二、华为公司近十年经营状况 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究内容及结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）MBC商用车南区市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 MBC商用车公司概况及南区市场营销现状 |
| 2.1 MBC商用车基本概况 |
| 2.2 MBC商用车中国发展历程 |
| 2.3 MBC商用车南区市场营销规划 |
| 2.4 MBC商用车南区市场营销现状 |
| 2.4.1 产品车型现状 |
| 2.4.2 营销渠道覆盖现状 |
| 2.4.3 目标客户现状 |
| 2.4.4 市场销售与品牌推广现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 MBC商用车南区市场环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会人文环境分析 |
| 3.1.4 科技环境分析 |
| 3.2 行业竞争结构分析(五力模型) |
| 3.2.1 购买者的议价能力 |
| 3.2.2 供应商的议价能力 |
| 3.2.3 潜在竞争者进入能力 |
| 3.2.4 替代品替代能力 |
| 3.2.5 行业竞争者 |
| 3.3 市场竞争者分析 |
| 3.4 客户需求分析 |
| 3.5 SWOT态势分析与战略选择 |
| 3.5.1 内部优势 |
| 3.5.2 内部劣势 |
| 3.5.3 外部机会 |
| 3.5.4 外部威胁 |
| 3.5.5 战略选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 MBC商用车南区STP营销战略问题及原因分析 |
| 4.1 市场细分缺乏精细化 |
| 4.2 目标市场选择策略有偏差 |
| 4.3 市场定位策略缺乏系统和长期性 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 MBC商用车南区营销策略组合问题及原因分析 |
| 5.1 产品策略问题及原因 |
| 5.1.1 车型规格少和覆盖率低 |
| 5.1.2 产品规格同质化严重 |
| 5.2 网络覆盖率低和营销渠道架构单一 |
| 5.3 价格策略问题及原因 |
| 5.3.1 价格体系调整滞后 |
| 5.3.2 补贴政策导致市场价格不统一 |
| 5.4 缺乏促销策略规划且促销手段不丰富 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 MBC商用车南区市场营销策略改善建议 |
| 6.1 营销战略改善建议 |
| 6.1.1 实施精细化营销战略 |
| 6.1.2 增强营销组织架构战略 |
| 6.2 营销策略改善建议 |
| 6.2.1 完善渠道架构和新渠道开发 |
| 6.2.2 价格和促销策略多元化 |
| 6.2.3 开发产品架构组合 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）我国航空仲裁适用限度法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导言 |
| 一、问题与意义 |
| 二、文献与资料 |
| 三、方法与结构 |
| 四、创新与不足 |
| 五、术语与说明 |
| 第一章 航空仲裁的基本范畴和既有实践 |
| 第一节 航空仲裁的基本范畴 |
| 一、航空 |
| 二、仲裁 |
| 第二节 航空仲裁的既有实践 |
| 一、国际航空仲裁的既有实践 |
| 二、国内航空仲裁的既有实践 |
| 第二章 航空争议引入仲裁机制的缘由与限度 |
| 第一节 航空争议引入仲裁机制的缘由 |
| 一、基于仲裁对航空争议多元化解决机制的供给 |
| 二、基于仲裁与航空争议个性化解决需求的契合 |
| 第二节 航空争议引入仲裁机制的限度 |
| 一、航空仲裁适用限度的问题缘由 |
| 二、航空仲裁适用限度的分析框架 |
| 第三章 可仲裁性视角下航空争议的类型化区分 |
| 第一节 可仲裁航空争议类型化区分的缘由 |
| 一、可仲裁属性:航空仲裁适用范围的论证基础 |
| 二、类型化标准:航空仲裁适用范围的区分规范 |
| 第二节 多维视角下航空争议的类型化区分 |
| 一、部门法维度 |
| 二、仲裁法维度 |
| 三、航空法维度 |
| 第三节 可仲裁航空争议的初步厘定 |
| 一、航空财产权益争议 |
| 二、航空商事争议 |
| 三、航空消费争议 |
| 第四章 可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困 |
| 第一节 可契约性视角下航空仲裁协议的效力困境 |
| 一、可契约性的基本要义 |
| 二、可契约性视角下航空仲裁协议的效力困境 |
| 第二节 航空运输总条件合同属性的证成 |
| 一、航空运输总条件合同属性的初步厘定 |
| 二、“特别条款”适用困境的消解 |
| 第三节 航空仲裁条款引入争议的方式 |
| 一、航空财产权益争议中仲裁机制的可契约性 |
| 二、航空消费争议中仲裁条款订入协议的效力认定 |
| 第五章 可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价 |
| 第一节 我国独立航空仲裁实践的现状 |
| 一、上海国际航空仲裁院的有益探索 |
| 二、上海国际航空仲裁院的发展挑战 |
| 第二节 行业仲裁理念下独立航空仲裁实践的学理定位 |
| 一、行业仲裁的基本理念 |
| 二、行业仲裁的发展实践 |
| 三、行业仲裁理念下航空仲裁的定位 |
| 第三节 制度竞争语境中独立航空仲裁实践的现实意义 |
| 一、“法律制度竞争优势”理念的提倡 |
| 二、独立航空仲裁、民航强国战略与全球航空业竞争 |
| 第六章 完善我国航空仲裁制度的路径展望 |
| 第一节 基本结论:完善我国航空仲裁制度的学理依据 |
| 一、航空仲裁制度的完善动因 |
| 二、航空仲裁制度的适用限度 |
| 第二节 研究展望:完善我国航空仲裁制度的可行路径 |
| 一、航空仲裁机制的完善路径 |
| 二、航空仲裁法律的完善路径 |
| 参考文献 |
| 在读期间学术成果情况 |
| 后记 |
（8）全球化视域下太重集团国际营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景与依据 |
| 二、研究目的与意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)研究意义 |
| 三、文献综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 四、基本概念和基本理论 |
| (一)基本概念 |
| (二)基本理论 |
| 五、研究内容及方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 第二章 太重集团国际营销现状与问题 |
| 一、太重集团国际营销概况 |
| 二、太重集团国际营销历程 |
| (一)国际营销开启阶段 |
| (二)国际营销发展阶段 |
| (三)国际营销动荡阶段 |
| (四)国际营销稳定阶段 |
| 三、太重集团国际营销问题 |
| 第三章 太重集团国际营销环境SWOT分析 |
| 一、太重集团面临的外部环境 |
| (一)国际环境 |
| (二)国内环境 |
| (三)行业环境 |
| 二、太重集团的优势(S) |
| (一)技术优势 |
| (二)市场前景 |
| 三、太重集团的劣势(W) |
| (一)新兴产业科技研发能力不强 |
| (二)国际化能力有待提高 |
| 四、太重集团的机遇(O) |
| (一)新一代信息技术与制造技术融合推动制造业变革 |
| (二)世界装备制造业发展呈现集群化、信息化和服务化趋势 |
| 五、太重集团的威胁(T) |
| (一)发达国家装备制造产业占据主导地位 |
| (二)世界装备制造业贸易保护主义强化 |
| 第四章 太重集团国际市场营销策略 |
| 一、太重集团国际营销的基本战略 |
| (一)国际化战略 |
| (二)区域集中化战略 |
| (三)企业形象战略 |
| 二、太重集团国际营销的基本方向 |
| 三、太重集团国际营销策略 |
| (一)产品策略 |
| (二)价格策略 |
| (三)渠道策略 |
| (四)宣传策略 |
| (五)售后服务策略 |
| (六)项目团队策略 |
| 第五章 结论 |
| 一、研究结论 |
| 二、前景展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）BSG公司国际市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的技术路线与创新点 |
| 1.4.1 研究的技术路线 |
| 1.4.2 论文的创新点 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 国际市场营销概述 |
| 2.1.1 国际市场营销概念及其特点 |
| 2.1.2 国际市场营销和国内市场营销的区别 |
| 2.2 市场营销组合理论 |
| 2.2.1 产品策略 |
| 2.2.2 价格策略 |
| 2.2.3 促销策略 |
| 2.2.4 分销策略 |
| 2.3 相关分析方法 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 2.3.3 五力模型分析法 |
| 第三章 BSG公司国际市场营销现状分析 |
| 3.1 BSG公司基本情况介绍 |
| 3.1.1 BSG简介 |
| 3.1.2 BSG公司组织结构 |
| 3.1.3 BSG公司的设计产能和装备水平 |
| 3.2 BSG公司国际市场营销现状 |
| 3.2.1 BSG公司国际市场产品出口情况 |
| 3.2.2 BSG公司现行国际市场营销策略 |
| 3.3 BSG公司国际市场营销策略方面存在的问题 |
| 3.3.1 产品结构单一 |
| 3.3.2 销售价格偏高 |
| 3.3.3 促销手段缺乏针对性 |
| 3.3.4 对代理商渠道过分依赖 |
| 第四章 BSG公司国际市场营销环境分析 |
| 4.1 国际市场营销宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 BSG公司国际市场营销的行业环境分析 |
| 4.2.1 世界钢管业现状和发展趋势 |
| 4.2.2 我国钢管业现状和发展趋势 |
| 4.2.3 钢管行业五力模型分析 |
| 4.3 BSG公司国际市场营销的SWOT分析 |
| 4.3.1 BSG公司国际市场营销的优势 |
| 4.3.2 BSG公司国际市场营销的弱势 |
| 4.3.3 BSG公司国际市场营销的机会 |
| 4.3.4 BSG公司国际市场营销的威胁 |
| 第五章 BSG公司国际市场营销策略的优化 |
| 5.1 钢管产品国际市场细分 |
| 5.1.1 按照产品级别分类 |
| 5.1.2 按照地域分类 |
| 5.2 BSG公司目标市场的选择及其进入模式 |
| 5.3 国际市场营销组合策略 |
| 5.3.1 产品策略的优化 |
| 5.3.2 定价策略的优化 |
| 5.3.3 促销策略的优化 |
| 5.3.4 营销渠道策略的优化 |
| 第六章 BSG公司国际市场营销策略优化的实施保障 |
| 6.1 打造优秀的国际市场营销团队 |
| 6.1.1 健全完善组织营销组织机构 |
| 6.1.2 选拔培养专业人才 |
| 6.1.3 建立相应的国际市场营销人员激励体制 |
| 6.2 完善售后服务体系 |
| 6.3 加强公司跨文化建设与管理 |
| 6.4 防范和控制国际市场营销风险 |
| 6.4.1 政治法律风险 |
| 6.4.2 经济风险 |
| 6.4.3 社会风险 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（10）TCL家用空调营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 行业与企业概况 |
| 2.1 国内空调行业总体发展状况 |
| 2.1.1 产销量增长趋于平缓 |
| 2.1.2 国内市场容量逐渐趋于饱和 |
| 2.1.3 行业品牌集中度不断提高 |
| 2.1.4 产品技术质量不断提升，价格趋于理性 |
| 2.2 TCL空调公司介绍 |
| 2.3 TCL家用空调整体销售状况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 TCL空调营销现状及存在的问题 |
| 3.1 TCL空调营销策略现状 |
| 3.1.1 渠道销售模式 |
| 3.1.2 产品现状 |
| 3.1.3 产品价格现状 |
| 3.1.4 品牌推广与促销现状 |
| 3.2 TCL空调市场营销存在的主要问题 |
| 3.2.1 传统渠道的盈利状况较差 |
| 3.2.2 产品竞争力仍不足 |
| 3.2.3 营销组织结构和管理问题 |
| 3.2.4 品牌形象和价值需重塑 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 TCL空调营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析（PEST） |
| 4.1.1 政治政策环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会自然环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业竞争环境分析 |
| 4.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 4.2.2 替代品生产者的威胁 |
| 4.2.3 顾客的议价能力 |
| 4.2.4 供应商的议价能力 |
| 4.2.5 空调行业品牌竞争格局 |
| 4.3 主要竞争对手分析 |
| 4.3.1 主要竞争品牌优劣势分析 |
| 4.3.2 标杆企业对比分析 |
| 4.4 TCL空调SWOT分析 |
| 4.4.1 优势（Strengths） |
| 4.4.2 劣势（Weaknesses） |
| 4.4.3 机会（Opportunities） |
| 4.4.4 威胁（Threats） |
| 4.4.5 SWOT综合分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 TCL空调营销策略的制定与实施保障 |
| 5.1 STP营销战略分析 |
| 5.1.1 营销目标 |
| 5.1.2 市场细分 |
| 5.1.3 目标市场选择 |
| 5.1.4 市场定位 |
| 5.2 产品策略 |
| 5.2.1 产品组合策略改进 |
| 5.2.2 产品创新策略改进 |
| 5.2.3 产品品质策略改进 |
| 5.2.4 产品品牌策略改进 |
| 5.3 价格策略 |
| 5.3.1 定价目标 |
| 5.3.2 定价策略与方法 |
| 5.3.3 价格策略行动规划 |
| 5.4 渠道策略 |
| 5.4.1 组建股份制销售公司 |
| 5.4.2 打造线上线下全渠道 |
| 5.4.3 深耕细作三四级市场 |
| 5.4.4 发力网络营销渠道 |
| 5.5 促销策略 |
| 5.5.1 广告策略 |
| 5.5.2 销售促进策略 |
| 5.5.3 公共关系 |
| 5.6 营销策略实施的保障措施 |
| 5.6.1 变革营销组织 |
| 5.6.2 营销团队人力资源建设 |
| 5.6.3 业务控制制度梳理及优化 |
| 5.6.4 企业文化建设 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、优秀代理商优秀制造商标准大讨论（论文参考文献）
- [1]一汽红旗电动汽车欧洲市场营销策略研究[D]. 于超. 吉林大学, 2021(01)
- [2]战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角[D]. 刘伟岩. 吉林大学, 2020(03)
- [3]基于扎根理论的企业文化对绩效管理的影响研究 ——以华为公司为例[D]. 马骏. 青岛大学, 2020(02)
- [4]山东F轮胎制造股份有限公司网络营销对策研究[D]. 郑新. 青岛大学, 2020(02)
- [5]我国企业内部环境优化研究 ——基于华为公司变革事例[D]. 楼杭佳. 浙江工商大学, 2020(05)
- [6]MBC商用车南区市场营销策略研究[D]. 蔡博翔. 华南理工大学, 2019(06)
- [7]我国航空仲裁适用限度法律问题研究[D]. 贺大伟. 华东政法大学, 2019(02)
- [8]全球化视域下太重集团国际营销策略研究[D]. 梁明. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [9]BSG公司国际市场营销策略研究[D]. 郑观玲. 西安石油大学, 2017(04)
- [10]TCL家用空调营销策略研究[D]. 李子斌. 华南理工大学, 2015(04)