一、如何快速取出柴油机喷油头（论文文献综述）
周心睿[1]（2020）在《高压共轨柴油机转速控制系统研究与设计》文中指出随着中国汽车保有量的上升,能源与环境问题日益紧迫,需加大对柴油机控制技术的研究,探寻节能减排方法。柴油机电控技术是解决节能减排问题的关键技术,其中柴油机转速控制是柴油机电控技术的一个研究重点。与柴油机转速控制相关的软件功能模块有怠速控制策略、定转速控制策略以及可变转速控制策略等多种转速控制策略。它们控制原理近似但控制方式不同,使得各种转速控制策略的转速稳定性存在差异,且功能切换时难以平滑过渡,易造成发动机转速波动,降低驾驶操纵性和舒适性,增加油耗与排放。因此,课题设计了高压共轨柴油机转速控制系统,它的基本功能是保证转速控制器能够实现多种转速请求控制、做到控制功能平滑切换,并在实现快速响应同时保证发动机转速稳定。针对柴油机转速控制存在的问题,分析了高压共轨柴油机转速控制系统需求,进而设计了转速控制系统的控制结构。高压共轨柴油机转速控制系统由两个控制模块组成,分别是用于设定转速计算的转速请求模块与用于发动机转速调节的转速调节器。针对转速请求模块的基本功能,设计了高低怠速请求控制策略与定转速请求控制策略,以保证高压共轨柴油机转速控制系统具备基本的低怠速控制功能、高怠速控制功能以及定转速控制功能。针对转速调节器的基本功能,设计了转速请求管理机制与转速调节机制,以保证高压共轨柴油机转速控制系统能够实现多种转速控制功能平滑切换,并在实现快速响应同时保证发动机转速稳定。完成设计后,搭建高压共轨柴油机转速控制系统模型,在仿真测试完成后,集成到EMS应用层软件系统,并将代码下载到ECU,进行台架试验。试验表明高压共轨柴油机转速控制系统能够实现多种转速请求控制、做到控制功能平滑切换,并在实现快速响应同时保证发动机转速稳定。
王旭[2]（2019）在《高压共轨柴油机各缸均匀性控制策略研究与实现》文中研究表明发动机工作过程中,由于各气缸内的循环喷油量、燃烧特性和器件磨损状况等差异性,导致各气缸输出的转矩不一致。各缸输出转矩不平衡会导致发动机曲轴扭振加剧、NVH特性劣化,严重影响柴油机的工作稳定性和可靠耐久性能。凸轮曲线在传统柴油机的喷油过程中影响较大,所以难以在传统柴油机上减小各缸转矩输出的不均匀。随着柴油机高压共轨喷射技术的发展,柴油机喷油量可以被精确计算和准确控制。各缸均匀性控制是确保柴油机稳定运行的基本要求,是改善循环内各缸燃烧的均匀性,提高柴油机综合性能的关键技术。针对高压共轨柴油机各缸转矩输出不均匀性问题,通过系统分析柴油机燃油喷射控制机制,设计了各缸均匀性控制策略。该控制策略分为不均匀度量化和修正喷油量计算两个功能,不均匀度量化功能使用发动机的时段信号,通过缺齿处理、重采样处理和带通滤波量化各缸的不均匀度。修正喷油量计算功能可以根据量化结果,结合当前工况计算各缸的修正喷油量。在计算完成后,控制策略根据各次喷射的期望喷油量,将各缸的修正喷油量分配到各次喷射中。通过分析各缸均匀性控制功能需求,采用MATLAB/Simulink软件构建了各缸均匀性控制模型。通过模型在环测试和软件在环测试对控制策略进行功能验证,再将控制模型与试验室自主开发的柴油机控制系统集成,并进行了台架测试。试验表明:各缸均匀性控制策略在转速为800转每分钟至1300转每分钟、喷油量为2毫克每冲程至50毫克每冲程的工况范围内,可以实时修正喷油量的准确计算,达到减小各缸转矩输出不均匀,优化NVH特性的目的。
冯海峰[3]（2019）在《基于OpenFOAM的纳米高能粒子对柴油发动机燃烧性能影响的研究》文中研究表明国内外的实验研究表明,将纳米高能粒子作为柴油添加剂加入柴油中,能够降低柴油发动机的油耗和部分排放。本文利用计算流体动力学理论和Open FOAM软件,以柴油机1/4燃烧室为研究对象,对燃烧室内的喷油燃烧过程进行数值模拟,来研究纳米高能粒子对柴油机燃烧性能的影响。本文首先根据美国Sandia ECN的公开验证模型,在Open FOAM中对纯柴油的喷油和喷油燃烧过程进行建模,确定了喷油和燃烧过程中的喷嘴模型、数学模型（包含喷雾模型、相变模型、燃烧模型等）、柴油燃烧的反应机理等,并将其与相应的实验数据对比,来验证建模的准确性。然后,本文基于一步燃烧过程建立了纳米高能粒子的燃烧模型,并将其与纯柴油的喷油燃烧模型进行耦合。为了实现在燃烧室内的数值模拟,本文还建立了1/4燃烧室的模型,完成了网格划分与初始条件和边界条件的确定,并且完成了从时域控制到角度域控制的转换,以及在活塞运动过程中网格的变化规律。根据以上模型,本文对燃烧室内压缩-膨胀行程的喷油燃烧过程进行了数值模拟。模拟结果表明,在高负荷工况下,纳米高能粒子能使柴油燃烧更为充分,从而使柴油的燃烧热提升,燃油消耗率降低,温度和压力升高,并且未燃碳氢化合物、一氧化碳和碳烟的排放量降低,而氮氧化物的排放量升高。这种促进柴油燃烧的效果会随着发动机负荷的降低而减弱,而随着纳米高能粒子添加量的提升与直径的降低而加强。最后,本文还进行了热分析实验,根据DSC分析结果,对数值模拟结果的合理性和准确性进行了验证。
胡若[4]（2018）在《多电磁阀控制燃油系统凸轮参数化设计与供油特性研究》文中提出未来的柴油机的燃油系统应具有成本低,结构紧凑,油压任意可调,响应速度快,喷油量任意可控等优点,而当前主流燃油系统无法完全满足这些要求,因而需要提出一种新的燃油系统。多电磁阀控制燃油喷射系统（简称多阀燃油系统）基于单体泵和高压共轨系统而来,兼具两者的优点。单体泵系统以及共轨系统已具有扎实的理论基础,但关于多阀燃油系统的研究刚刚起步,系统的构建以及供油特性仍需要探索。本文以多阀燃油系统的供油凸轮型线设计方法和系统油压特性研究为主线,采用试验与计算相结合的方法,开展了多阀系统供油凸轮型线设计方法、结构匹配、压力波动特性以及控制方法等研究。首先,对多阀燃油系统的供油凸轮参数化设计方法进行了研究。通过对多阀燃油系统的性能分析,对比不同供油凸轮特点,提出了以双凸起等速函数凸轮作为多阀燃油系统的供油凸轮;分析了供油凸轮工作过程特点,结合多阀系统油压特性、凸轮受力情况、加工工艺、吸油充分等约束条件来搭建凸轮升程曲线数学模型,并以滚子与凸轮最大接触应力、最大压力角以及凸轮最小曲率半径作为约束条件,提出了最小凸轮基圆的确定方法;根据所给定的关键参数完成了多阀供油凸轮的设计,并通过仿真计算与试验进行了双凸起等速函数供油凸轮的校核及验证,为多阀燃油系统试验研究提供了基础。然后,对多阀燃油系统供油特性以及油压特性进行了研究。通过对多阀燃油系统关键结构参数对系统供油特性影响规律分析,提出了多阀燃油系统主要结构参数匹配方法;随后,通过多阀燃油系统试验台架进行了多阀系统油压波动特性试验研究,结果表明多阀供油系统中由于嘴端油压反射导致系统泵端油压存在明显波动;最后,以单体泵系统为研究对象,深入研究油温对系统性能影响规律以及内在机理,提出了单体泵供油系统性能特性受燃油温度影响变化规律会随着转速的改变而变化的特点,基于燃油温度对单体泵性能影响规律研究,分析了多阀供油系统性能受燃油温度改变的影响规律,相同控制模式下,多阀系统循环喷油量以及喷油压力随着燃油温度的升高而降低,但燃油温度对多阀系统起喷和断喷过程的影响规律受控制过程的约束。最后,对多阀燃油系统控制方法进行研究。通过对多阀燃油系统供油提前角受转速影响规律的分析,探索了供油提前角在不同转速条件下的修正方法;采用修正后的提前角及供油脉宽对多阀燃油系统不同转速下的油压特征进行分析,发现了多阀燃油系统在不喷油时,峰值油压与实际凸轮工作段紧密相关而对凸轮转速不敏感的特点;对多阀燃油系统供油提前角以及喷油提前角进行系统地研究,分析了多阀燃油系统的响应特性,提出了多阀燃油系统任意转速条件下,对起喷油压进行准确控制的方法,并给出了 NOP在不同供油持续期条件下的控制MAP,为多阀系统柴油机的应用提供了基础;最后结合本文所设计的多阀系统供油凸轮,对多阀燃油系统进行循环间供油特性对比分析,发现多阀燃油系统在不同控制模式下,供油特性稳定,实现了一泵为两缸供油的独特功能。
徐瑞辰[5]（2015）在《基于dSPACE的柴油机缸压反馈喷油闭环控制系统开发》文中研究指明基于dSPACE的柴油机缸压反馈喷油闭环控制系统主要由缸内燃烧解析单元iCAT、dSPACE快速原型、CA6DL2-35E3增压中冷柴油机等三个主要部分组成。其原理是利用缸压传感器和转速传感器采集缸压信号和曲轴转角信号，然后缸内燃烧解析单元iCAT通过缸内燃烧当前循环缸压信号和曲轴转角信号实时计算出缸内燃烧参数CA50、IMEP，其中，CA50是累计放热率达50%所对应的曲轴转角。以CA50和IMEP作为反馈变量由dSPACE快速原型计算出缸内燃烧后一个循环的喷油提前角和循环喷油量，并将其作为控制变量控制柴油机喷油。整个缸压反馈的闭环控制系统的开发可以分为两大部分：软件部分和硬件部分。软件部分主要是开发dSPACE的闭环控制器作为缸压反馈闭环控制系统的软件系统。硬件部分包括缸制作dSPACE快速原型，缸内燃烧解析单元iCAT、dSPACE快速原型和CA6DL柴油机之间的硬件连接和信号处理。本研究主要采用离线仿真的方式开发验证缸压反馈喷油闭环控制系统的软件系统，首先根据CA6DL3-35E3柴油机参数和台架试验稳态数据用GT-POWER建立了CA6DL2-35E3虚拟柴油机模型，GT-POWER建模可分为柴油机进排气系统、废气涡轮增压器、气缸和喷嘴四个部分。进排气系统建模是根据柴油机进排气管的形状建模，废气涡轮增压器建模是根据涡轮机和压气机的特性曲线，气缸建模需要根据柴油机的特点选取合适的燃烧模型，喷嘴建模是根据控制变量选取合适的喷嘴模型。建模完成之后，本研究通过对54个稳态工况点的仿真验证模型的准确性。本研究软件系统开发的下一步是用Matlab/Simulink搭建了柴油机喷油闭环控制模型，主要分为转速转矩控制、以CA50为反馈变量的喷油提前角控制和以IMEP为反馈变量的循环喷油量控制的三个PID闭环。闭环控制模型是按照台架试验的过程设计的，启动柴油机，先用恒转速变转矩的PID控制将柴油机转速稳定在目标转速。然后当油门踏板变化，柴油机工况由稳态工况转为瞬态工况，开始由CA50和IMEP的PID控制来控制喷油。控制策略是以稳态100循环CA50和IMEP的平均值作为目标值，分别控制喷油提前角和循环喷油量。闭环控制模型搭建好之后，以Matlab/Simulink与GT-POWER联合仿真的形式进行离线仿真，分别对1650r/min转速下，5s—8s内油门开度从10%—100%工况和1650r/min转速下，5s—15s内油门开度从10%—90%工况控制效果进行验证。通过将联合仿真结果、瞬态台架试验数据、稳态目标值进行比较发现，在5s—8s和5s—15s这两种瞬态工况下，IMEP的联合仿真结果与稳态目标基本一致，而CA50的联合仿真结果也比瞬态台架试验结果更接近稳态目标值。5s—8s工况，CA50瞬态试验值比稳态目标值推后3°CA，而联合仿真反馈控制数据只比稳态目标值推后了1°CA。5s—15s工况，CA50瞬态试验值比稳态数据推后了1°CA，而联合仿真控制数据只比稳态数据推后了0.5°CA。综上所述，Matlab/Simulink搭建的喷油闭环控制器控制效果比瞬态台架试验开环控制效果更接近稳态目标值。基于dSPACE的柴油机缸压反馈喷油闭环控制系统硬件系统的缸内燃烧解析单元iCAT是从天津大学定做的，与台架试验的燃烧分析仪相比iCAT的优势在于能够实时计算CA50、IMEP、最大缸压和压升率等缸内燃烧参数，保证了闭环控制反馈变量计算实时性。dSPACE快速原型的制作主要在于闭环控制系统硬件连接接口的处理和将软件系统下载到dSPACE硬件中。本研究用硬件在环试验实现对缸压反馈喷油闭环控制系统的硬件连接与信号处理的实现。目前本研究已实现对柴油机进气压力传感器和油门踏板传感器的硬件在环试验。将进气压力传感器和油门踏板传感器连接dSPACE系统，通过dSPACE的试验感测软件ControlDesk观测进气压力传感器和油门踏板传感器在压力变化和踏板位置改变时的输出值的变化，成功用进气压力传感器测出大气压力。ControlDesk的观测值变化与传感器的转化特性和输出特性曲线相符。进气压力传感器和油门踏板传感器的硬件在环试验效果满足实用性。
冯国明[6]（2013）在《农机维修窍门荟萃》文中研究表明农机维修中有许多窍门,掌握这些窍门,可帮助机手少跑维修店,少花冤枉钱,少费力,并可提高维修效率和维修效果,更重的是确保维修安全。1巧修气门嘴机动车轮胎的气门嘴损坏后,可将损坏部分锯掉,用直径4.5mm的钻头
冯国民[7]（2012）在《农机维修十八招(上)》文中提出农机维修中有许多窍门,掌握这些窍门,可帮助机手少跑维修店,少花冤枉钱,提高维修效率和维修效果,更重要的是确保机械和人身安全。一、巧修气门嘴。机动车轮胎的气门嘴损坏后,可将损坏部分锯掉,用直径4.5mm的钻头钻1个20mm深的孔,再用M5丝锥攻13mm深的螺纹,拧上气门芯即可充气。但应注意,钻头顶角应磨成与气门芯密封锥面相同的角度。二、焊修部位防生锈。农机具焊修后,焊缝周围的油漆常被烤坏,过一段时间就会生锈。为使焊修部
王建国[8]（2012）在《ME型船舶主机的建模与实时仿真》文中研究指明本文首先是对ME这种新型柴油机的基本概念及其发展状况进行了简单介绍,并对电控共轨柴油机中的电控系统组成,共轨的原理,发展的必然性进行了详细的阐述,最后对现阶段两种主流的ME型柴油机进行了比较。接下来论文重点是以船舶柴油机MAN B&W12K98ME-C作为仿真对象,根据ME型柴油机的工作过程及原理建立了其物理模型和数学模型。对ME型柴油机的工作过程（进气、压缩、燃烧、膨胀、排气）和共轨系统进行了仿真。由此得到柴油机不同负荷工作状态下的工作特性参数,如缸内最高温度、最高爆发压力、平均有效压力和燃烧放热率等等。同时可以显示柴油机工作参数的各种曲线,如P-V示功图、P-φ示功图、燃烧温度曲线T-φ图及放热规律dQ-d（?）曲线等。本文在通用的Windows操作系统的开发平台上,利用符合现代软件工程思想的面向对象的建模方法,以船舶主机系统为对象,在可视化的Microsoft VisualC++6.0的编译环境下编制了船舶主机系统仿真软件。船舶主机系统仿真软件的开发过程主要分为三步：首先,利用面向对象的方法将船舶主机系统分为各个实现一定功能的子对象,并用面向对象的C++语言,将各个子对象编制为相应的类,每个类都进行封装,各类之间的交互通过外部接口来实现；然后,在可视化的Visual C++6.0的编译环境下,以各种图像制作和处理工具为辅助,搭建好实现多种仿真操作与显示功能的仿真界面；最后利用仿真数据库和一些仿真功能,将上述各个类与仿真界面有效的结合,完成仿真软件的制作。船舶主机系统仿真软件成功地将面向对象的方法融入到仿真模型的建立上。本文还对ME主机系统的喷油定时故障进行模拟,以生动的图形显示故障时柴油机工作参数的变化情况,并可以与正常工作参数进行比较,这样可以很直观地了解、判断、分析各种故障的现象、原因和特征等等。
柴艳有[9]（2012）在《基于核学习理论的船舶柴油机故障诊断研究》文中研究表明船舶柴油机是船舶动力装置的关键设备，如果发生故障，将会影响船舶营运，并可能造成巨大的经济损失，甚至造成关键设备损坏，危及人身安全。对船舶柴油机进行状态监测和故障诊断，能够有助于及时有效地发现并排除船舶柴油机的故障。这对于提高船舶柴油机工作时的安全性和可靠性，降低设备维修费用，减少经济损失，避免重大事故发生具有十分重大的意义。船舶柴油机是典型的综合性复杂系统，其组成结构和工作原理导致了故障症状的复杂性。船舶柴油机的故障原因与故障征兆数值之间表现为极其错综复杂非线性关系，并且各特征参数之间往往呈现出强耦合性和非线性，因此必须采用非线性方法对其进行状态监测和故障诊断。本文在总结和汲取前人研究成果的基础上，结合核学习理论在处理非线性问题方面所独有的优势，着重对基于核学习理论的柴油机故障诊断技术进行深入、系统的研究，其主要研究内容及成果包括以下几个方面。1.利用核主元分析非线性状态监测的优势，针对船舶柴油机的燃料系统提出了一种基于核主元分析的状态监测方法。首先对正常采样数据进行核主元分析，计算监测统计量及其控制限，从而建立状态监测模型。然后利用建立的状态监测模型对船舶柴油机的燃料系统进行状态监测。对某型船舶柴油机燃料系统的状态监测结果验证了本文提出的方法的有效性。2.结合核主元分析的特征提取优势和支持向量机具有较高的辨识率的特点，提出了一种新的船舶柴油机喷油系统的故障诊断方法。首先利用核主元分析对训练样本集进行特征提取，提取出最能反映船舶柴油机喷油系统故障状态的非线性主元。然后将提取的非线性主元用于支持向量机的训练，建立船舶柴油机喷油系统的故障诊断模型。最后利用所建立的故障诊断模型对船舶柴油机喷油系统的未知故障样本进行诊断。对某型船舶柴油机喷油系统的故障诊断结果表明：该方法能够准确识别船舶柴油机喷油系统的几种常见故障。3.针对船舶柴油机的涡轮增压系统具有模糊性和非线性的特点，提出了一种基于模糊核聚类算法的船舶柴油机涡轮增压系统故障诊断的方法。首先对历史故障数据集进行模糊核聚类，得到聚类中心，建立船舶柴油机涡轮增压系统的故障诊断模型。然后，利用建立的故障诊断模型对船舶柴油机涡轮增压系统的未知故障样本进行诊断。对某型船舶柴油机涡轮增压系统的故障诊断结果表明：该方法对于船舶柴油机涡轮增压系统的几种常见故障具有较高的区分度。因为引入了模糊逻辑的概念，所以该方法的诊断结果也更加真实、客观。4.针对智能化柴油机与传统柴油机的故障机理之间的差异，结合核fisher判别分析判别精度高和运算时间短等优点，提出了一种基于多类核fisher判别分析的故障诊断方法，并采用留一交叉检验法确定其中的参数。对某型船用智能化柴油机进行故障诊断的结果表明：该方法具有计算量小、耗时少、故障诊断准确率高等优点。因此，该方法非常适合于对船用智能化柴油机进行实时的故障诊断。本文主要研究了核学习理论，提出和改进了各类基于核的分类方法，对船舶柴油机的各子系统建立了一系列的状态监测和故障诊断模型。这些方法分别具有各自的优点，能够满足不同子系统的故障诊断要求。
姜烽[10]（2010）在《二甲醚发动机独立润滑喷油器环带油膜形成机理及关键技术研究》文中提出二甲醚（DME）在常温常压下是一种无色、无毒、对环境友好的化合物。可以从煤、石油和天然气等多种资源中提取合成。二甲醚作为一种新型清洁能源在替代石油燃料方面非常具有发展潜力。二甲醚作为石油替代燃料主要表现在两个方面,一是在液化石油气中掺烧,二是替代柴油在汽车发动机上燃烧。二甲醚作为柴油替代燃料对于中国未来能源战略具有重要意义。二甲醚的物理化学性质与柴油相比存在较大的区别,无法直接应用于普通的柴油机。本文针对二甲醚的特性,对传统的柴油机喷油器进行了重新设计改造,使其能较好的适用于二甲醚,并采用实验对设计中的新观念进行了验证。在现有的柴油机P系列喷油器的基础上,设计了一种新型的适合二甲醚燃料的喷油器,在喷油器中增加了强制润滑装置,解决了由于二甲醚粘度低带来的针阀偶件磨损问题和二甲醚的泄漏问题。同时对喷油器的喷油嘴进行了改进,增加了喷孔的数量,加大了喷孔的直径,解决了二甲醚的热值比柴油低带来的问题,保证了二甲醚与柴油燃料有同样良好的动力性。采用了实验的方法对偶件缝隙处的环带油膜进行了研究,对实验的数据采用MATLAB进行了最优化拟合,找出了油膜破裂压强和油膜破裂极限半径之间的关系曲线,并测定了油膜破裂的因子——表面张力,对环带油膜能否长期存在的条件进行了分析。采用流体力学公式,建立层流流动模型,分析了带压润滑油通过缝隙处的泄漏量,将其泄漏量与喷油器的喷油量进行了定量的对比。采用FLUENT流体工程仿真软件对偶件缝隙处流体的流动进行建模仿真,分析了理论计算与软件仿真之间的误差所在。根据缝隙流动的流量公式以及柴油与带压润滑油粘度之间的关系,初步对强制润滑的压力进行了优化。
二、如何快速取出柴油机喷油头（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、如何快速取出柴油机喷油头（论文提纲范文）
（1）高压共轨柴油机转速控制系统研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.1.1 能源短缺与环境污染 |
| 1.1.2 高压共轨柴油机 |
| 1.2 柴油机转速控制研究现状 |
| 1.2.1 柴油机调速器 |
| 1.2.2 怠速控制策略 |
| 1.2.3 定转速控制策略 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.3.1 课题研究技术路线 |
| 1.3.2 课题研究主要内容 |
| 第二章 高压共轨柴油机转速控制系统研究 |
| 2.1 高压共轨柴油机控制技术 |
| 2.1.1 高压共轨柴油机电控系统 |
| 2.1.2 高压共轨柴油机ECU结构组成 |
| 2.2 EMS应用层软件系统 |
| 2.2.1 应用层软件系统架构 |
| 2.2.2 柴油机功能层 |
| 2.3 高压共轨柴油机转速控制系统 |
| 2.3.1 转速控制系统需求分析 |
| 2.3.2 转速控制系统设计 |
| 2.3.3 转速功能调控机制 |
| 2.3.4 转速调节机制 |
| 2.4 PID控制算法 |
| 2.4.1 PID控制原理 |
| 2.4.2 PID控制效果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 转速请求模块控制策略的研究与设计 |
| 3.1 高低怠速请求控制策略研究 |
| 3.1.1 怠速定义 |
| 3.1.2 怠速稳定性 |
| 3.1.3 低怠速控制需求分析 |
| 3.1.4 高怠速控制需求分析 |
| 3.1.5 高低怠速请求控制策略设计 |
| 3.2 低怠速计算 |
| 3.2.1 低怠速温度选择模块 |
| 3.2.2 低怠速提升判断模块 |
| 3.2.3 低怠速设定转速计算模块 |
| 3.3 高怠速计算 |
| 3.3.1 起动后延迟状态确定 |
| 3.3.2 外部需求判断 |
| 3.3.3 高怠速基本设定转速计算 |
| 3.3.4 高怠速设定转速计算 |
| 3.4 高低怠速请求状态确定 |
| 3.4.1 冻结积分器 |
| 3.4.2 离合器与制动信息判断 |
| 3.5 高低怠速相关参数计算 |
| 3.5.1 PID控制器参数集计算 |
| 3.5.2 其它参数计算 |
| 3.6 定转速请求控制策略研究 |
| 3.6.1 定转速请求控制策略设计 |
| 3.6.2 定转速计算 |
| 3.6.3 定转速请求状态确定 |
| 3.6.4 定转速请求相关参数计算 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 转速调节器控制策略的研究与设计 |
| 4.1 转速调节器控制策略设计 |
| 4.1.1 转速调节器需求分析 |
| 4.1.2 转速调节器控制策略设计 |
| 4.2 转速请求管理 |
| 4.3 转矩损失估算 |
| 4.4 设定转速协调 |
| 4.4.1 设定转速协调设计 |
| 4.4.2 轨迹规划 |
| 4.4.3 设定转速计算 |
| 4.5 转速调节器核心 |
| 4.5.1 各路径转矩计算 |
| 4.5.2 设定转矩计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 试验验证 |
| 5.1 试验条件 |
| 5.2 高低怠速请求试验 |
| 5.2.1 低怠速控制试验 |
| 5.2.2 高怠速控制试验 |
| 5.3 定转速控制试验 |
| 5.4 各转速请求切换试验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 |
（2）高压共轨柴油机各缸均匀性控制策略研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 各缸均匀性监测和控制的研究现状 |
| 1.2.1 各缸均匀性监测和控制的发展与趋势 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.3 各缸均匀控制策略应用的意义 |
| 1.4 课题研究内容 |
| 1.5 论文研究内容 |
| 第二章 策略总体设计与平台概述 |
| 2.1 控制策略总体设计 |
| 2.1.1 功能架构设计 |
| 2.1.2 数据流架构设计 |
| 2.2 硬件平台 |
| 2.3 软件平台概述 |
| 2.3.1 MATLAB软件介绍 |
| 2.3.2 ETA平台介绍 |
| 2.4 试验平台 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 各缸不均匀度信号的检测与处理 |
| 3.1 系统分析 |
| 3.2 曲轴信号的采集 |
| 3.3 时段信号的预处理 |
| 3.3.1 信号的缺齿处理 |
| 3.3.2 信号的重采样 |
| 3.3.3 时段信号的放大 |
| 3.4 带通滤波器设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 修正喷油量的研究和开发 |
| 4.1 修正喷油量功能的需求分析 |
| 4.2 控制策略研究与开发 |
| 4.2.1 信号峰值判断 |
| 4.2.2 控制区域判断及系数计算 |
| 4.2.3 修正喷油量计算与限制 |
| 4.2.4 修正喷油量分配 |
| 4.3 最佳重采样因子选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 各缸均匀性控制的测试与验证试验 |
| 5.1 测试和试验介绍 |
| 5.2 各缸均匀性控制的测试 |
| 5.2.1 控制策略的MIL测试 |
| 5.2.2 控制策略的SIL测试 |
| 5.3 控制策略的台架试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结工作 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 后续工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 带通滤波器参数计算程序 |
| 附录B 攻读硕士期间所获成果 |
（3）基于OpenFOAM的纳米高能粒子对柴油发动机燃烧性能影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究目的与意义 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 柴油添加剂的研究现状 |
| 1.2.2 纳米高能粒子对柴油燃烧影响的研究现状 |
| 1.2.3 纳米流体的研究现状与发展前景 |
| 1.2.4 湍流数值模拟的研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 柴油定容喷射过程的数值模拟与验证 |
| 2.1 计算流体动力学与OpenFOAM概述 |
| 2.1.1 计算流体动力学简介 |
| 2.1.2 计算流体动力学基本数学模型 |
| 2.1.3 OpenFOAM简介 |
| 2.2 喷射过程的建模 |
| 2.2.1 湍流模型 |
| 2.2.2 离散相模型与离散相子模型 |
| 2.2.3 喷嘴模型与容器模型 |
| 2.3 喷射过程的数值模拟与验证 |
| 2.3.1 定容喷射的初始条件与边界条件 |
| 2.3.2 模拟结果与Sandia ECN实验数据的对比与验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 柴油定容喷射燃烧过程的数值模拟与验证 |
| 3.1 柴油燃烧的反应机理 |
| 3.1.1 正庚烷燃烧机理 |
| 3.1.2 氮氧化物生成机理 |
| 3.1.3 碳烟生成机理 |
| 3.2 燃烧过程的数学模型 |
| 3.3 燃烧过程的数值模拟以及与Sandia ECN实验数据的对比与验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 纳米高能粒子的建模与耦合 |
| 4.1 纳米高能粒子的材料 |
| 4.2 纳米高能粒子的燃烧模型 |
| 4.3 纳米高能粒子与柴油的耦合 |
| 4.3.1 纳米高能粒子与喷油模型的耦合 |
| 4.3.2 表面反应模型与离散相和连续相的耦合 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 柴油机1/4燃烧室的建模 |
| 5.1 燃烧室的几何模型与网格划分 |
| 5.1.1 燃烧室几何建模 |
| 5.1.2 燃烧室模型的网格划分 |
| 5.2 喷油器喷油参数 |
| 5.3 压缩-膨胀行程的初始条件与边界条件 |
| 5.4 数值模拟控制方法 |
| 5.4.1 时域控制与角度域控制 |
| 5.4.2 动网格运动规律 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 柴油机燃烧室压缩-膨胀行程的数值模拟与结果分析 |
| 6.1 不同添加量的纳米粒子对燃烧影响的分析 |
| 6.1.1 燃烧热(Heat of Combustion) |
| 6.1.2 平均温度与平均压力(Mean Temperature and Mean Pressure) |
| 6.1.3 有害物排放(Emissions) |
| 6.2 纳米粒子的添加对不同发动机负荷下燃烧影响的分析 |
| 6.2.1 对不同负荷下燃烧热影响的分析 |
| 6.2.2 对不同负荷下平均温度与平均压力影响的分析 |
| 6.2.3 对不同负荷下有害物排放影响的分析 |
| 6.3 不同尺寸的纳米粒子对燃烧影响的分析 |
| 6.3.1 不同尺寸纳米粒子对燃烧热影响的分析 |
| 6.3.2 不同尺寸纳米粒子对平均温度与平均压力影响的分析 |
| 6.3.3 不同尺寸纳米粒子对有害物排放影响的分析 |
| 6.4 对数值模拟结果合理性的验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 纳米铝-柴油混合燃料的热分析实验与结果分析 |
| 7.1 混合燃料的制备 |
| 7.2 热分析实验与结果分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 全文总结与主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）多电磁阀控制燃油系统凸轮参数化设计与供油特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 主流电控高压供油系统 |
| 1.2.1 电控单体泵系统 |
| 1.2.2 电控泵喷嘴系统 |
| 1.2.3 高压共轨系统 |
| 1.3 高压供油系统研究现状 |
| 1.3.1 电控单体泵系统研究现状 |
| 1.3.2 多阀燃油系统研究现状 |
| 1.3.3 多阀燃油系统的优势 |
| 1.4 本文选题背景及主要研究内容 |
| 1.4.1 本文选题背景 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 |
| 第2章 试验系统及仿真模型 |
| 2.1 试验系统搭建 |
| 2.1.1 单体泵供油系统 |
| 2.1.2 多阀供油系统 |
| 2.2 仿真平台介绍及仿真模型标定 |
| 2.2.1 仿真平台介绍 |
| 2.2.2 计算模型校核 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 多阀供油系统凸轮参数化设计方法研究 |
| 3.1 多阀供油凸轮形式的选择 |
| 3.1.1 多阀系统工作过程 |
| 3.1.2 常见供油凸轮形式 |
| 3.1.3 双凸起等速函数凸轮 |
| 3.2 供油凸轮型线设计方法研究 |
| 3.2.1 设计准则与约束条件 |
| 3.2.2 凸轮升程数学模型 |
| 3.2.3 凸轮基圆确定方法 |
| 3.3 多阀系统供油凸轮 |
| 3.4 多阀供油凸轮校核 |
| 3.4.1 几何参数校核 |
| 3.4.2 受力情况校核 |
| 3.4.3 样件试验验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 多阀供油系统系统结构匹配及油压特性研究 |
| 4.1 多阀系统工作原理及理论基础 |
| 4.1.1 机械喷油器受力分析 |
| 4.1.2 电磁阀受力分析 |
| 4.1.3 燃油压力分析 |
| 4.1.4 燃油压升率分析 |
| 4.2 研究方法及试验条件 |
| 4.2.1 研究方法 |
| 4.2.2 试验条件 |
| 4.3 多阀系统结构影响及匹配方法 |
| 4.3.1 三通结构的影响规律 |
| 4.3.2 油管结构的影响规律 |
| 4.3.3 多阀系统结构匹配方法 |
| 4.4 多阀供油系统油压特性研究 |
| 4.5 燃油温度对供油特性影响 |
| 4.5.1 油温对单体泵系统的影响 |
| 4.5.2 油温对多阀系统的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 多阀控油系统控制方法研究 |
| 5.1 多阀系统控制模式分析 |
| 5.2 供油控制参数影响规律研究 |
| 5.2.1 转速对控制参数的影响 |
| 5.2.2 供油提前角控制研究 |
| 5.2.3 供油持续期控制研究 |
| 5.3 喷油控制参数影响规律研究 |
| 5.3.1 喷油提前角控制研究 |
| 5.3.2 低转速高压喷油特性 |
| 5.3.3 多阀系统控制方法研究 |
| 5.3.4 多阀系统多次喷射特性 |
| 5.4 多阀系统循环供油特性研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 本文的主要创新点 |
| 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）基于dSPACE的柴油机缸压反馈喷油闭环控制系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 缸内燃烧闭环控制的意义 |
| 1.2 缸压反馈的闭环控制技术 |
| 1.2.1 缸压反馈技术 |
| 1.2.2 缸压反馈闭环控制技术国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 增压柴油机 GT-POWER 建模 |
| 2.1 增压柴油机试验台架 |
| 2.1.1 CA6DL2-35E3 柴油机 |
| 2.1.2 试验台架 |
| 2.2 GT-POWER 仿真软件简介 |
| 2.2.1 GT-POWER 仿真软件 |
| 2.2.2 GT-POWER 缸内流体建模基础 |
| 2.3 CA6DL2-35E3 柴油机建模 |
| 2.3.1 进气系统与排气系统 |
| 2.3.2 废气涡轮增压器 |
| 2.3.3 气缸 |
| 2.3.4 油喷嘴 |
| 2.4 模型验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 增压柴油机缸压反馈喷油闭环控建模 |
| 3.1 Matlab/Simulink 建模软件 |
| 3.1.1 Matlab 软件简介 |
| 3.1.2 Matlab/Simulink 仿真交互环境 |
| 3.2 联合仿真平台 |
| 3.2.1 Simulink 与 GT-POWER 耦合 |
| 3.2.2 恒转速变转矩 PID 控制 |
| 3.2.3 瞬态仿真结果验证 |
| 3.3 喷油闭环控制器建模 |
| 3.3.1 反馈变量和控制变量的选取 |
| 3.3.2 喷油闭环控制控制策略 |
| 3.3.3 CA50 和 IMEP 的 PID 控制 |
| 3.3.4 控制模型验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 柴油机喷油闭环控制系统硬件在环仿真研究 |
| 4.1 柴油机喷油闭环控制硬件系统介绍 |
| 4.1.1 柴油机喷油闭环控制台架 |
| 4.1.2 燃烧解析单元 iCAT |
| 4.2 dSPACE 实时仿真系统 |
| 4.2.1 dSPACE 的硬件 |
| 4.2.2 dSPACE 的软件 |
| 4.3 基于 dSPACE 的柴油机传感器硬件在环研究 |
| 4.3.1 进气压力传感器 |
| 4.3.2 油门踏板传感器 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 全文总结及工作展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及科研成果 |
（7）农机维修十八招(上)（论文提纲范文）
| 一、巧修气门嘴。 |
| 二、焊修部位防生锈。 |
| 三、巧拆汽缸盖。 |
| 四、普通焊条焊修铸铁件铸铁件用普通碳素钢焊条焊修时，很容易产生裂纹，而用铸铁焊条又不经济。 |
| 五、滚动轴承巧安装。在向轴上安装滚动轴承时，若缺乏专门设备或工具，直接用锤子敲打易使轴承变形。 |
| 六、发电机轴承间隙巧检查。 |
| 七、如何使软木垫不易折断。 |
| 八、温水浸泡安装阻水圈。 |
| 九、巧取油缸中折断的活塞环。 |
| 十、用震击法拆出卡死的针阀柴油机喷 |
（8）ME型船舶主机的建模与实时仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 |
| 1.2 课题研究的国内外现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文所做的主要工作 |
| 第2章 ME型柴油机简介 |
| 2.1 ME型柴油机出现的原因及发展趋势 |
| 2.1.1 传统柴油机燃油喷射系统 |
| 2.1.2 柴油机电子控制技术的出现原因及发展趋势 |
| 2.2 ME型柴油机的基本概念 |
| 2.3 ME型柴油机电控系统简介 |
| 2.3.1 ME型柴油机电控系统的组成 |
| 2.3.2 ME型柴油机电控共轨原理 |
| 2.3.3 电控共轨燃油喷射系统 |
| 2.4 两种主流智能柴油机的比较 |
| 第3章 ME主机系统的数学模型 |
| 3.1 仿真对象简介 |
| 3.2 气缸内热力过程分析 |
| 3.2.1 柴油机常用气缸模型介绍 |
| 3.2.2 柴油机气缸热力过程分析 |
| 3.3 柴油机气缸内热力过程计算 |
| 3.3.1 气缸瞬时工作容积的确定 |
| 3.3.2 燃烧过程放热规律的确定 |
| 3.3.3 燃烧室周壁传热规律的确定 |
| 3.4 进排气系统热力过程计算 |
| 3.4.1 进气系统参数计算 |
| 3.4.2 排气管内的热力过程计算 |
| 3.5 主机共轨系统模型计算 |
| 3.5.1 高压供油泵模型 |
| 3.5.2 共轨管模型 |
| 3.5.3 喷油器模型 |
| 第4章 软件的设计及实现 |
| 4.1 软件开发环境的选择 |
| 4.1.1 开发平台的选择 |
| 4.1.2 开发工具的选择 |
| 4.2 仿真软件的总体设计 |
| 4.2.1 仿真框架的设计 |
| 4.2.2 工作流程设计 |
| 4.2.3 仿真流程设计 |
| 4.3 仿真软件中的数据交互 |
| 4.4 软件的设计与实现 |
| 4.4.1 ME主机仿真软件登录界面 |
| 4.4.2 ME主机仿真软件基本参数 |
| 4.4.3 仿真结果显示界面 |
| 4.4.4 不同负荷的主机气缸压力曲线 |
| 4.5 主机典型热工故障模拟 |
| 4.5.1 喷油定时过早故障模拟 |
| 4.5.2 喷油定时过迟故障模拟 |
| 4.6 仿真中关键技术总结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于核学习理论的船舶柴油机故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 柴油机故障诊断的国内外研究现状 |
| 1.2.2 核学习理论的国内外研究现状 |
| 1.3 船舶柴油机故障诊断的难点 |
| 1.4 可行性分析 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第2章 船舶柴油机故障诊断概述 |
| 2.1 船舶柴油机常见故障 |
| 2.2 故障原因分析 |
| 2.2.1 冲击振动 |
| 2.2.2 磨损 |
| 2.2.3 腐蚀、老化和变质 |
| 2.2.4 疲劳损坏 |
| 2.2.5 环境因素 |
| 2.2.6 操作问题 |
| 2.3 船舶柴油机故障诊断的目的和任务 |
| 2.4 船舶柴油机故障诊断过程 |
| 2.5 船舶柴油机特征提取方法 |
| 2.5.1 状态参数 |
| 2.5.2 振动信号 |
| 2.5.3 振声信号 |
| 2.5.4 油液 |
| 2.5.5 瞬时转速 |
| 2.6 船舶柴油机故障诊断内容 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 基于核主元分析的燃料系统状态监测 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 核方法的基本理论 |
| 3.2.1 核函数及其特征 |
| 3.2.2 核函数的判定和常用的核函数 |
| 3.3 核主元分析 |
| 3.3.1 核主元分析的基本算法 |
| 3.3.2 数值仿真实验 |
| 3.4 基于核主元分析的状态监测方法 |
| 3.4.1 监测统计量及统计控制限的确定 |
| 3.4.2 状态监测的主要步骤 |
| 3.5 某型船舶柴油机燃料系统状态监测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于 KPCA-SVM 的喷油系统故障诊断 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于核主元分析的特征提取算法 |
| 4.2.1 核主元分析特征提取的主要步骤 |
| 4.2.2 核函数及参数确定方法 |
| 4.3 支持向量机 |
| 4.3.1 支持向量机的基本算法 |
| 4.3.2 支持向量机的性质 |
| 4.3.3 多分类支持向量机 |
| 4.4 数值仿真实验 |
| 4.5 诊断步骤 |
| 4.6 研究实例 |
| 4.6.1 故障分析 |
| 4.6.2 故障诊断 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 基于模糊核聚类的涡轮增压系统故障诊断 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于目标函数的模糊聚类分析 |
| 5.2.1 数据集的 C 划分 |
| 5.2.2 聚类目标函数 |
| 5.2.3 模糊 C 均值聚类算法 |
| 5.3 基于模糊核聚类的故障诊断方法 |
| 5.3.1 模糊核聚类算法 |
| 5.3.2 模糊核聚类算法应用于故障诊断的具体步骤 |
| 5.4 数值仿真实验 |
| 5.5 研究实例 |
| 5.5.1 故障分析 |
| 5.5.2 故障诊断 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于核 fisher 判别分析的智能化柴油机故障诊断 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 线性 fisher 判别分析 |
| 6.2.1 二类 fisher 线性判别 |
| 6.2.2 多类 fisher 线性判别 |
| 6.3 核 fisher 判别分析 |
| 6.3.1 基本算法 |
| 6.3.2 参数确定方法 |
| 6.3.3 多类核 fisher 判别分析 |
| 6.4 数值仿真实验 |
| 6.5 基于核 fisher 判别分析的故障诊断方法 |
| 6.6 研究实例 |
| 6.6.1 故障分析 |
| 6.6.2 故障诊断 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）二甲醚发动机独立润滑喷油器环带油膜形成机理及关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 清洁能源二甲醚的简介 |
| 1.3 二甲醚的研究现状 |
| 1.3.1 日本DME 的研究 |
| 1.3.2 欧美国家DME 的应用开发 |
| 1.3.3 中国DME 应用情况 |
| 1.4 二甲醚应用的技术难题 |
| 1.5 本课题的选题意义 |
| 1.6 本文的主要内容 |
| 第二章 二甲醚发动机新型喷油器的设计 |
| 2.1 内燃机的基本组成 |
| 2.2 二甲醚发动机的设计思路 |
| 2.3 二甲醚的供油系统 |
| 2.4 二甲醚发动机的燃油喷射系统 |
| 2.5 喷油器的总体设计 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 二甲醚发动机喷油器强制润滑油膜不破裂的条件 |
| 3.1 强制润滑装置的设计 |
| 3.2 常见的油膜破裂的理论 |
| 3.2.1 油团破裂理论 |
| 3.2.2 气泡分裂理论 |
| 3.2.3 气泡长大理论 |
| 3.3 油膜破裂的机理探讨 |
| 3.4 油膜破裂测量实验 |
| 3.4.1 实验的基本原理 |
| 3.4.2 油膜破裂半径的测定 |
| 3.4.3 实验数据后处理 |
| 3.4.4 曲线拟合方式 |
| 3.5 强制润滑压力的理论设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 偶件间隙泄漏量的计算 |
| 4.1 四冲程柴油机的工作原理 |
| 4.1.1 第一行程——进气行程 |
| 4.1.2 第二行程——压缩行程 |
| 4.1.3 第三行程——工作行程 |
| 4.1.4 第四行程——排气行程 |
| 4.2 二甲醚喷油器偶件工作原理及结构介绍 |
| 4.3 常用的泄漏量的计算理论 |
| 4.3.1 连续性方程 |
| 4.3.2 缝隙流动模型 |
| 4.3.3 FLUENT 软件仿真法 |
| 4.4 润滑油的理论泄漏量 |
| 4.5 采用FLUENT 软件对泄漏量进行分析 |
| 4.6 强制润滑压力的确定 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 课题展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生期间发表论文 |
| 详细摘要 |
四、如何快速取出柴油机喷油头（论文参考文献）
- [1]高压共轨柴油机转速控制系统研究与设计[D]. 周心睿. 昆明理工大学, 2020(05)
- [2]高压共轨柴油机各缸均匀性控制策略研究与实现[D]. 王旭. 昆明理工大学, 2019(04)
- [3]基于OpenFOAM的纳米高能粒子对柴油发动机燃烧性能影响的研究[D]. 冯海峰. 南京理工大学, 2019(06)
- [4]多电磁阀控制燃油系统凸轮参数化设计与供油特性研究[D]. 胡若. 北京理工大学, 2018(07)
- [5]基于dSPACE的柴油机缸压反馈喷油闭环控制系统开发[D]. 徐瑞辰. 吉林大学, 2015(08)
- [6]农机维修窍门荟萃[J]. 冯国明. 农业机械, 2013(02)
- [7]农机维修十八招(上)[J]. 冯国民. 山东农机化, 2012(06)
- [8]ME型船舶主机的建模与实时仿真[D]. 王建国. 武汉理工大学, 2012(10)
- [9]基于核学习理论的船舶柴油机故障诊断研究[D]. 柴艳有. 哈尔滨工程大学, 2012(01)
- [10]二甲醚发动机独立润滑喷油器环带油膜形成机理及关键技术研究[D]. 姜烽. 武汉科技大学, 2010(03)