一、全球最大豪华游轮开始首航（论文文献综述）
沈佳瑜[1]（2020）在《H公司邮轮旅游业务竞争战略研究》文中进行了进一步梳理在当今社会,全球化程度越来越深,各项高科技技术也越来越成熟,世界经济的发展产生了巨大的转变,我们除了发展陆地经济之外,也开始大力发展临水经济等。针对该情况,我国提出,为了进一步促进国家经济的发展,我们要使用粤港澳大湾区发展战略,该战略的主要目的就是为了进一步推动湾区9+2城市的协同发展,对于促进我国经济发展具有非常重要的价值和意义,能够建设一个更加适合生产且发展旅游业的生活圈。H公司成立于上个世纪九十年代,由于缺乏长期的战略规划和发展目标,没有明确市场定位,目前,公司品牌知名度小、市场认可度低、旅游产品开发能力弱、产品无差异化市场竞争能力、缺乏明确市场定位,该公司须基于市场的实际发展需要建立竞争战略。H公司作为一家极具代表性的旅游公司,必须紧紧把握住新兴市场发展机遇,梳理出其开展邮轮旅游的竞争战略,并制定保障措施不断优化和完善。本文以H公司为研究对象,采用文献研究法、实地调研访谈法、比较研究法等分析方法,阐述了邮轮旅游概念的界定及相关文献综述,研究了邮轮旅游的理论基础,通过通过分析世界三大湾区的旅游资源,尤其是邮轮旅游资源,对标粤港澳大湾区的旅游资源,再对粤港澳大湾区内邮轮旅游基本情况与现状的分析,研究H公司在粤港澳大湾区开展邮轮旅游的优劣势分析。本文以战略管理为分析框架,研究H公司目前发展过程中所面临的内外环境,得出适合H公司在粤港澳大湾区格局下的竞争战略,并为该公司进一步发展邮轮旅游提出针对性的策略与方案。粤港澳大湾区内拥有丰富的旅游资源和城市文化沉淀,邮轮旅游作为承载文化与旅游的载体,将在粤港澳大湾区大有可为,带动湾区相关产业发展。在此次研究中,本人以H公司拟进入的粤港澳大湾区邮轮旅游市场为前提来分析,虽选取H公司为研究对象,研究的理论基础与对策研究对于粤港澳大湾区内发展邮轮旅游产业具有很强的指导价值,对促进邮轮旅游产业发展提供科学的决策依据,为进一步推动邮轮旅游业的发展奠定良好的基础。
辛美林[2]（2020）在《国际邮轮企业在华发展战略调整研究 ——基于顾客感知相容性角度分析》文中提出邮轮旅游在中国市场起步较晚,但是随着居民收入水平的提高以及国家对于邮轮旅游产业发展的大力支持,我国邮轮旅游市场吸引了不少国际邮轮企业来华发展,中国邮轮旅游市场也快速发展成为最有发展潜力的市场之一。但是面对巨大的中国邮轮旅游市场,一些在国际邮轮旅游市场上运营较好的邮轮品牌,面对中国邮轮旅游市场却出现“水土不服”的现象,为了更好地适应中国市场而进行战略调整。本文第三、四章从宏观角度分析中国邮轮旅游产业发展的特征及国际邮轮企业在华的发展现状及问题,并对战略调整的原因及趋势进行分析。发现对于高端邮轮旅游产品,中国消费者的消费习惯和行为习惯与欧美游客存在较大的差别,邮轮游客的行为对于其他消费者的满意度也有着重要的影响。中国消费者的观念及消费习惯对于国际邮轮企业在华发展有着重要影响。为了更好地适应并抓住中国邮轮旅游发展的机会进行战略调整过,对中国游客特征进行研究是极为必要的,因此本文以诺唯真喜悦号、海洋水手号、盛世公主号等邮轮为案例,从顾客感知相容性角度,通过对携程网在线评论的词频和语义网路进行分析,了解中国邮轮游客的消费习惯和消费体验,分析游客的期望以及外部环境对游客的影响。结果表明目前中国消费者二次消费能力不足,老年群体与年轻消费群体的消费观念、对于国外美食的接受程度均存在差异。同时消费群体也趋于年轻化,消费者对于航线以及活动主题的追求更加多元化。这均为在一定程度上影响着国际邮轮企业在华发展战略的调整。文章对国际邮轮企业在华发展的战略及战略调整的研究,也有助于本土邮轮企业发展,也为本土企业发展起到一定的启示与借鉴作用。
林冰洁[3]（2020）在《基于社会网络分析的全球邮轮航线布局特征及区域差异研究》文中指出邮轮业是全球旅游业中发展最迅猛且经济效益最显着的板块之一。当欧美邮轮产业已经逐步稳定成熟,全球邮轮旅游市场开始向亚太地区转移,以中国为代表的亚洲地区成为快速发展的新兴市场之一。随着居民邮轮旅游的需求不断被激发,中国在2016年超过德国成为全球第二大邮轮旅游市场,邮轮产业继而成为经济增长中的新亮点。中国邮轮业历经十余年的发展,正在通过战略调整推动邮轮经济转入全产业链发展的新阶段,逐步实现高质量的经济增长。而目前我国始发的邮轮航线具有高度的聚集性和相似性,邮轮产品选择较为单一,尚不能很好地满足游客的需求。因此,合理和科学的航线布局对中国邮轮产业的转型升级和持续健康发展至关重要。本文采用词频分析、内容分析、社会网络分析、专家访谈和文献研究等方法,首先明晰我国邮轮航线布局现状和存在的问题,以全球4979条邮轮航线数据为样本,对全球邮轮航线在时长、始发港、挂靠港等方面的整体特征进行分析,梳理各个区域母港航线基本特点及港口关系,并进一步以美国东南部及加勒比地区、地中海地区、地中海以外欧洲地区、亚洲及中东地区等四大母港航线区域为对象,深入探究邮轮母港航线布局的网络结构、核心节点及区域差异。研究发现,全球大多数邮轮航线时长分布集中在6至14天,234个邮轮始发港中劳德代尔堡、阿姆斯特丹、迈阿密、罗马和巴塞罗那航线运营最为丰富。社会网络分析结果显示,由于区域内港口数量众多,且只有极少数节点度很高的邮轮母港处于网络中心位置,在航线布局中拥有高度控制力,而绝大多数港口处于航线网络的边缘地带,因此整个网络的连通性或网络密度较低。此外,模块化分析发现,区域航线网络存在较为明显的社群或模块。模块内部港口的交互关系密切,而模块之间相对独立。最后,在借鉴国际经验基础上提出了我国航线规划和优化的对策建议。
饶恒[4]（2020）在《央企抢滩邮轮市场背后》文中进行了进一步梳理面对中国庞大的旅游总人数,邮轮旅游这一"舶来品"仍是小众旅游方式,有很大的增长空间。几个月来,因为疫情恐慌,很多国家拒绝大型豪华游轮靠岸,导致有人将邮轮称之为"恐怖邮轮",为邮轮产业前景蒙上了一层不小的阴影。由于设计建造难度大,航空母舰、大型液化天然气船和大型油轮一直被称为造船工业皇冠上的三颗明珠。
高卢君[5]（2020）在《哈佛分析框架下国际邮轮公司发展路径研究》文中进行了进一步梳理在邮轮行业的第一个黄金十年里,中国邮轮行业无论是在体量还是收益都有奇迹般的增长。且未来中国本土邮轮的发展潜力依然巨大,但国内却没有与之匹配的邮轮公司或邮轮品牌来支撑未来国内邮轮的发展。为了更好地把握邮轮行业带来的经济效益,为下一个十年的发展奠定基础,基于国内邮轮行业发展前景巨大和邮轮公司发展遭遇的困境的矛盾,本文选择从财会角度对国际邮轮公司的发展路径进行分析,以期为国内本土邮轮公司未来的发展提供建议。本文从交叉学科视角出发,以战略管理理论为指导,以哈佛分析框架为主要工具,对国际邮轮公司的战略环境、战略选择与实施进行综合分析,揭示邮轮企业发展路径;其中战略管理理论主要包括战略分析、战略选择和战略实施三个要素;哈佛分析框架主要从战略分析、会计分析、财务分析和前景分析四个维度构建框架模型,对国际上仅有的三家邮轮上市集团:嘉年华集团、皇家加勒比集团和诺唯真集团进行实证研究。首先在战略分析方面,利用PEST分析和SWOT分析对邮轮行业及邮轮公司发展战略进行全面解析;其次在战略选择方面,从职能战略视角进行会计和财务分析,选取关键会计信息分析三家集团会计信息质量;然后结合三家集团近四年的财务数据利用比率分析法进行横向和纵向财务分析;最后从战略实施的视角总结邮轮公司发展路径,根据战略、会计、财务分析结果结合生命周期理论归纳出三家邮轮集团的发展前景即发展路径,并通过分析三家邮轮集团发展路径为国内本土邮轮公司未来不同阶段的发展提供建议。基于哈佛分析框架和生命周期理论的研究结果表明:诺唯真集团是处于发展初期的邮轮公司,其发展路径可以为国内邮轮公司发展初创期提供相应的示范。在战略上,把握市场机会找准市场定位,扩大市场份额;会计核算上采用最新的会计准则进行确认计量;财务上充分利用财务杠杆,合理融资。皇家加勒比集团是处于成长期的邮轮公司,其发展路径可以为国内邮轮公司中期发展提供相应的示范。在战略上采取市场开发和产品开发战略,选择特定市场和产品重点突破,在吸引新游客的同时稳固其忠诚度;会计上沿用初期的会计制度;财务上注重成本控制,多渠道筹集资金来支持生产开发。嘉年华集团是处于成熟期的邮轮公司,其发展路径可以为国内邮轮公司长期发展提供相应的示范。在战略上采用横向一体化战略;会计核算上沿用前期的制度;财务上注重投资效率,合理利用资金新建或者收购更多的邮轮船队和品牌,进行多层次、多元化发展,加强企业文化建设和集团化管理。
陈湛[6]（2020）在《面向感性设计的邮轮模块化智能布局设计方法研究》文中认为邮轮是一种既具有机械特性又能满足游客需求的高级交通工具。就机械特性而言,布置设计应充分考虑邮轮设计效率,为船厂减少设计成本;从游客需求来说,布置设计应充分考虑游客的感性需求,为消费者提供更优质的功能服务。在邮轮设计研究中,主要技术难点之一是在布局设计中量化邮轮工程要求和游客感性需求这两方面的设计要素。为此,本文从感性设计理念和模块设计理论出发,总结并量化相关技术要点,建立邮轮空间布局模型,运用频次统计法和多目标优化法求解该模型,并开发了具有相应功能的邮轮智能布局辅助计算软件。基于ROST CM 6软件平台,运用词频分析法、语义网络分析法和情感分析法分析了邮轮游客评价文本,并提取了功能服务参数、时间安排参数和实惠参数等设计要素。将功能流模型与语义差分法相结合,构建邮轮模块的总关联矩阵,运用模糊聚类算法计算出模块划分备选方案集。基于船舶模块化相关文献,构建划分方案的原始评价因素集。基于SPSS 25.0软件,通过皮尔逊相关系数和双尾显着性检验,分析评价因素间的相关性,并对原始评价因素集进行降维;采用DEMATEL—熵权组合赋权法,确定合理权重集;运用模糊评价法计算方案集的模糊评分,并选出最优方案。结合感性设计要点、模块化设计成果及布局设计需求,提出了游客关注度、休闲需求度、布置频次和模块耦合度等模块新属性。根据邮轮模块的属性统计结果,运用Java 1.7技术和My SQL 5.7数据库,构建了用于存储和调用邮轮及其模块信息的数据库管理系统。根据邮轮功能区特点,将邮轮空间分为居住区域和非居住区域两部分。对于居住区域,采用频次统计法计算居住类模块的布局方案。对于非居住区域,运用AHP法对客流规划、休闲体验、模块耦合、布置频次等分目标进行线性加权,并结合模型限制函数,构建了邮轮非居住区域的多目标布局模型,运用融入遗传行为的人工蜂群算法求解该模型,并形成非居住类模块的布局方案。结合本文研究成果,运用Python 3.5技术和My SQL 5.7数据库开发了包含感性转译、模块划分以及智能布局三大功能的邮轮智能布局辅助计算软件。通过实例分析,得出以下结论:文本分析方法量化了游客需求信息,并形成邮轮设计要素,以指导邮轮设计;融入功能流模型及感性评价法的邮轮模块划分方法适用于邮轮的模块化设计,并且该方法有效保障了设计效率与游客需求的契合度;频次统计法和人工蜂群算法在解决邮轮模块布局问题时具有良好的适用性;邮轮智能布局辅助计算软件在邮轮感性设计、模块化设计和智能布局设计中具有实践价值。
王曼[7]（2019）在《大型邮轮外观涂装设计研究》文中指出随着中国邮轮产业的蓬勃发展,大型邮轮的自主设计和建造得到了业界的广泛关注和政府的大力支持,积极推动大型邮轮设计建造是未来邮轮产业的重点发展方向。邮轮的外观涂装设计是邮轮外观造型设计的一个重要部分,是邮轮身份的象征,对邮轮文化的展示、造型的烘托、美学价值的提升以及游客感官体验的增加等方面有很大的影响。因此,本文从艺术设计的角度对大型邮轮外观涂装设计进行研究,目的在于总结出一套大型邮轮外观涂装创作构思的方法,以图对我国大型邮轮的设计工作带来一定的参考价值,启发未来的专家学者对大型邮轮的外观涂装设计进行更深层次的研究。论文首先对邮轮外观涂装的相关概念、历史发展状况以及价值做了简要的叙述。随后在三个方面对大型邮轮外观涂装设计进行调研分析。第一,对大型邮轮外观涂装设计的风格进行调研分析,总结出不同风格意向的邮轮涂装设计特点并结合典型案例进行分析与探讨。第二,对大型邮轮外观涂装设计的主题与题材进行调研分析,对涂装设计主题与题材的选择以及题材的类型进行探讨。第三,对大型邮轮外观涂装设计的表现形式进行调研分析,包括涂装设计的基本构成元素——色彩、装饰图案、标志与文字以及涂装设计的形式美法则的运用。随后在已有的调研与分析的基础上,总结归纳大型邮轮外观涂装的创作构思过程与方法。首先论述了外观涂装设计展开前需要考虑到的约束条件与创新点的思考。然后提出外观涂装设计构思创作的步骤与方法——立“意”、选“材”、布“局”、造“型”与配“色”。简单的来说是从邮轮的品牌定位入手,确定涂装设计的风格,运用理性分析和感性思考方法结合从中寻找灵感和创意点,确定主题思想与表现题材,在形式美法则的指导下以及整体布局编排的贯穿思考下完成对色彩、装饰图案、标志与文字的构思与创作。最后加以实践设计,对论文提出的方法进行验证。
余构雄[8]（2018）在《都市水上夜游空间生产研究 ——以广州珠江夜游为例》文中认为20世纪60年代开始,西方思想界出现了空间转向,即基于后现代主义（Postmodernism）和新马克思学说（Neo-Marxism）的空间研究转向。新马克思学说在继承马克思的辩证唯物主义、历史唯物主义和对马克思主义空间思想深度解读的基础上,将空间维度植入马克思主义理论体系,以空间为主线对资本主义实践展开全景式扫描,大力推进马克思主义理论的空间化转向。在中国当代的旅游研究史上,对旅游的空间研究亦一直是旅游研究的热点问题。然而,以往对旅游空间的研究主要聚焦于旅游目的地空间结构,关注的是“旅游空间中的要素/因素”,实质仍是追求旅游目的地的经济效应。受当代学术思潮空间转向的影响,以及我国旅游业的纵深发展,对旅游现象的认识不再局限于以往较单一、较封闭、较静态的认识,空间转向的认识亦渐入旅游研究视野。出现了关注“旅游空间本身”而非“旅游空间中的要素”。本文以列斐伏尔空间三元论、福柯微观权力中的有关空间生产学说为理论基础,遵循从理论研究到实证研究的逻辑实证主义思路,采取“总述—分述—总述”的规范研究手法,将解释学的“解释之循环”思想贯穿于全文,采取理论演绎法、文献计量法、内容分析法、观察法、半结构访谈法、话语分析法、问卷调查法、扎根理论研究法等为研究方法,收集了详实且丰富的一、二手资料,通过Citespace、ROST CM、NetDraw、Nvivo、SPSS、AMOS等软件进行资料分析。研究结果表明:（1）在认识空间生产逻辑和都市水上夜游空间逻辑的基础上,从空间三元论和微观权力论构建了都市水上夜游空间生产理论分析框架。（2）从空间三元论视角,分别研究珠江夜游游船空间和游线空间,认为在游船空间和游线空间生产中,尤其在人化自然的生产实践视角下,游船空间/游线空间实践演绎体现出基础作用,正是有了空间实践,空间表征及表征空间才得以实现,亦可理解为正是在历时性空间实践累积下才有共时性空间构想与想象的呈现。游船空间/游线空间表征起着主导作用,是权力主体按照其主体意识将空间表征出来,以实现对该空间的生产与管控。权力主体对空间形象的建构形塑着、书写着空间实践,同时也映射到表征空间,形成人们视觉感官上、意识脑海中所浮现的空间形象。游船/游线表征空间在空间三元中最具丰富意义及能动作用,然而受限于自身所扮演的角色及力量的悬殊,往往无法撼动权力主体的构想,但仍然保持着主体思想的丰富性,间接地寻求机会对空间表征的抵抗,其能动性亦影响着空间实践。（3）从微观权力视角,分别研究珠江夜游游船空间和游线空间,认为游船空间是一个规训权力生产与工具性空间生产的过程,其实质是消费文化和市场逻辑深入渗透到了社会生活的各个方面,对公众的日常生活审美意识进行隐性规训与操纵;游线空间生产为一个充满现代性色彩的“异托邦”空间,其过程是自上而下的权力实践,渗透出权力主体意识形态的规训机制。（4）认为珠江夜游空间最核心本质属性应是公共性,应从价值取向引导、空间权力行驶等方面优化都市水上夜游空间。
王凤丽[9]（2018）在《基于在线评论的游客对邮轮公司品牌感知价值提升研究》文中认为随着互联网技术的快速发展,传统的信息传播方式发生了翻天覆地的变化,尤其是换联网中消费者对产品的评论。同时,以换联网为平台的在线口碑的传播体现了其强大的影响力和重要性。尤其是网络购物方面,反映消费者态度和观点的在线评论受到了相关机构的高度关注与重视。消费者在购买产品前选择在线评论作为了解产品信息的重要渠道,并成为潜在消费者了解产品以及服务质量的重要媒介,而且也为企业沟通消费者、提高产品质量与销量提供了有利的途径。最近几年邮轮产业的快速发展,越来越多的游客通过第三方平台的在线评论,选择邮轮公司出行,然而,学术界对在线评论多是从影响在线评论有效性的因素以及如何影响消费者购物决策等方面进行研究,较少对在线评论内容进行文本分析,这也是本文与众不同的地方,本论文选取在中国具有代表性的七家邮轮公司船舶:海洋量子号（皇家加勒比邮轮）、抒情号（地中海邮轮）、蓝宝石公主号（公主邮轮）、赛琳娜号（歌诗达邮轮）、处女号（丽星邮轮）、云顶梦号（星梦邮轮）、新世纪号（天海邮轮）,采用NVivo软件对7家邮轮公司在同程旅游网站上的在线评论文本进行统计分析,并借助模拟曲线、网络语义分析等方法分析在线评论内容,针对性的为不同邮轮公司品牌感知价值提升给予参考建议。本文主要的研究内容包含以下几个方面:（1）本文研究的实际背景、问题和意义,评书了国内外与本文主题相关的文献,进而围绕探究内容中的不完善之处进行深入剖析,以这些具体内容为基准,提出本论文研究的选题根据、研究思路以及研究方法。（2）对影响在线评论有效性的因素进行分析,并结合邮轮旅游的特点,制定本文选取同程旅游网在线评论的依据,确保在线评论的有效性;根据学者对感知价值维度的研究,并结合邮轮旅游游客的特点,建立适合本文的邮轮公司感知价值维度。（3）运用NVivo软件对同程旅游网在线平路文本内容进行编码,建立树状节点,统计高频节点,通过对不同邮轮公司高频节点的汇总统计,得出邮轮公司品牌的共性,然后分别对进行模拟曲线,得出不同邮轮的“长尾词”,然后借助Net Draw软件汇总语义网络图;（4）针对不同的邮轮公司邮轮服务、邮轮玩乐、邮轮住宿以及邮轮餐饮等四个方面进行单一因素方差分析,研究游客对不同邮轮公司品牌的满意度;（5）根据建立的邮轮公司感知价值维度,对邮轮公司在线评论文本内容进行语句编码,并绘制各自的感知价值各维度覆盖率,进行分析研究,然后进行相似性分析,并与之前的研究内容进行对比分析。（6）通过对高频词、长尾词、满意度、语义网络等内容的研究,得出结论,并针对不同的部门提出相应的意见。本文研究得到的建议:（1）优化邮轮产品核心形象塑造,努力吸引年轻游客群体。年轻游客往往受限于收入和时间因素,而推出高性价比的短程航线可有效吸引新生代潜在顾客。（2）提高品牌形象辨识度,提升游客全程满意水平。游客的核心点评内容主要针对邮轮产品本身,而对品牌定位及特色提及频次较少,具有明显的长尾效应。（3）提高服务效率,减少排队等候时间,增强游客服务价值感知。通过词频分析发现,游客对于邮轮旅游的整体认知有邮轮上人多,排队现象严重,主要反映在高频词“排队”上,具体评论有“上下船排队现象太严重,影响旅游兴致”、“邮轮人实在太多,拥挤,上船下船都要大排队”等。这些评论体现了游客对通关手续便利、缩短通关排队等候时间等的需求,是邮轮游客最直接表达内心想法的渠道。随着互联网的快速发展,智慧港口提上日程,互联网+方兴未艾,也是政府提倡和鼓励的,邮轮可以充分利用网络,与相应的团队合作,制作适合邮轮安检的人工智能,代替原来的人工安检,进而提高效率,减少游客排队时间,有助于提高邮轮游客的舒适感、休闲感、幸福感,也是对邮轮公司品牌感知价值提升的重要方面。（4）从休闲价值与成本价值维度出发,提升目的地吸引度,延长岸上活动时间。无论从词频分析、情感分析还是满意度分析来看,岸上活动是我国邮轮旅游服务的洼地。在高频词和语义网络中由“岸上”、“紧凑”、“匆忙”、“紧张”等词汇表征。因此,邮轮公司应通过与地接社或领队加强互动,介入岸上活动策划,并对岸上观光活动进行质量控制,比如在邮轮航线中配备高质量的景点景区以及活动项目,延长游客岸上活动时间,从而使游客获得深度体验机会。具体来看,可推出游客自由行计划,让游客自由安排参观行程,也可根据游客需求提供导游服务,借此推出观光、购物、餐饮、节事等不同主题的岸上活动等。（5）增加邮轮航线,丰富邮轮产品,提高航线的新鲜度,提高邮轮游客的休闲价值感知度,根据对高频节点和感知价值维度的研究,可知不少游客希望航线增加或者延长航期,如“个人很喜欢这种旅游方式,期待日后其他航线旅程”,中国邮轮潜在游客数量巨大,但是邮轮数量不多,而且航线有限,一般日韩航线,部分游客已经多次参加邮轮旅游,需要开辟新的航线满足忠实邮轮游客的需求。邮轮公司可以对参加邮轮旅游一次以上的游客进行回访,了解其需求,结合实际情况,开辟新的航线培养培训邮轮服务人才,提高服务质量。本文研究发现,游客点评中“领队”、“导游”等词出现较高,部分游客评论反映领队没有责任心、服务不热情、导游讲解不到位、导游处理问题能力不强等问题,因此旅行社要加强对领队、导游相关技能的培训,安排有经验、能力强、热情的领队导游,从而提升游客的体验程度。（6）提高旅游服务网站服务质量,加强与邮轮公司的合作,提高游客满意度,间接提高邮轮公司品牌感知价值。本文在研究过程中,同程旅游网很同城客服也是高频率节点,不少游客对邮轮公司进行评价时,都会提到旅游服务网站的服务,如“同程旅游网站服务好,客服有耐心”、“同城客服服务有待提高”等,也存在对邮轮满意,对旅游网站不满意。加强两者之间的沟通联系,提高游客邮轮体验。（7）购买邮轮保险,加强安全意识,确保邮轮公司处理突发情况的能力,提高游客对邮轮公司品牌形象的价值感知以及游客的情感价值。邮轮旅游最重要的影响因素之一就是天气情况,恶劣的天气情况很容易影响邮轮航行,极端恶劣天气会使邮轮严重偏离航线,说服游客购买相关保险,同时需加强安全意识,防患于未然。（8）旅游服务网站提高服务质量,加强与邮轮公司的合作,提高游客满意度,间接提高邮轮公司品牌感知价值。本文在研究过程中,同程旅游网很同城客服也是高频率节点,不少游客对邮轮公司进行评价时,都会提到旅游服务网站的服务,如“同程旅游网站服务好,客服有耐心”、“同城客服服务有待提高”等,也存在对邮轮满意,对旅游网站不满意,因此为了到达共赢的目的,旅游网站可以组织员工对合作的邮轮公司进行参观学习,加强对邮轮的理解,能完善的回答游客的各种问题,同时邮轮公司也可以把自己特色与要求与旅游服务网站多沟通,让游客更清楚的了解邮轮,并定期对游客的评论进行汇总分析,提高待完善的地方,让游客有更好的邮轮体验。（9）分析游客的社会价值,了解游客游客的关注点,为邮轮设计提供一定的参考。随着通讯及摄影设备的快速发展,微博、朋友圈等成为大家展现自己生活的地方,上传分享旅游照片已经成为一种普遍现象,而且比直白的文字更有影响力,关注游客拍照的地点,邮轮公司可以重点提高其设施与设计特点,体现邮轮公司的与众不同,提高对游客的吸引力。
朱七七[10]（2017）在《邮轮“中国订制”那些事儿》文中研究指明在经历过邮轮旅行初期各种大小船型新旧混杂的市场开发期之后,中国游客对于邮轮的热情和消费能力提升使得外资邮轮公司更加重视中国市场,并且越来越多的将新船或者奢华船型重点投放在中国市场,甚至开始针对中国游客的消费需求"量身定制"邮轮。这两年,就有不少的邮轮公司推出"中国定制",将其最新的船型首先投放中国市场,如:公主邮轮推出的"盛世公主号"、皇家加勒比邮轮
二、全球最大豪华游轮开始首航（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、全球最大豪华游轮开始首航（论文提纲范文）
（1）H公司邮轮旅游业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 主要概念界定 |
| 1.2.1 邮轮旅游概念 |
| 1.2.2 湾区的概念 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架图 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究技术路线 |
| 第二章 H公司邮轮旅游业务外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 市场环境分析 |
| 2.2.1 顾客需求 |
| 2.2.2 消费方式 |
| 2.2.3 市场结构 |
| 2.2.4 商业模式 |
| 2.3 行业环境分析 |
| 2.3.1 行业内竞争特点 |
| 2.3.2 供应商讨价还价的权利 |
| 2.3.3 购买者讨价还价的权利 |
| 2.3.4 潜在进入者威胁 |
| 2.3.5 替代服务威胁 |
| 2.4 行业关键成功因素分析 |
| 2.4.1 安全性 |
| 2.4.2 差异化 |
| 2.4.3 邮轮公司利润最大化 |
| 2.4.4 地区经济发达程度高 |
| 2.4.5 邮轮企业效益与运力配置 |
| 2.4.6 完善的邮轮配套设施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 H公司邮轮旅游业务发展内部环境分析 |
| 3.1 历史与现行战略分析 |
| 3.1.1 公司历史 |
| 3.1.2 公司战略变化 |
| 3.2 企业资源分析 |
| 3.3 企业能力分析 |
| 3.3.1 企业管理能力 |
| 3.3.2 企业经营能力 |
| 3.3.3 企业整合能力 |
| 3.3.4 企业动态能力 |
| 3.4 企业开展邮轮旅游业务核心专长分析 |
| 3.4.1 企业价值链分析 |
| 3.4.2 H公司邮轮旅游业务核心专长分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 H公司邮轮旅游业务竞争战略 |
| 4.1 公司开展邮轮旅游业务SWOT分析 |
| 4.1.1 内部优势 |
| 4.1.2 内部劣势 |
| 4.1.3 外部机遇 |
| 4.1.4 外部威胁 |
| 4.2 利用SWOT模型对竞争战略的梳理 |
| 4.3 邮轮旅游业务的战略目标 |
| 4.4 竞争战略选择 |
| 4.4.1 差异化战略 |
| 4.4.2 成本领先战略 |
| 4.4.3 聚焦战略 |
| 4.4.4 目标市场选择 |
| 4.5 邮轮旅游服务竞争战略定位与价值活动组合 |
| 4.5.1 差异化战略定位 |
| 4.5.2 差异化的价值活动组合 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 公司邮轮旅游业务竞争战略实施方案及保障措施 |
| 5.1 顾客诉求的选择 |
| 5.2 建立差异优势的主要领域 |
| 5.2.1 市场和消费者 |
| 5.2.2 创造新的营销理念(4P) |
| 5.2.3 全面质量管理 |
| 5.2.4 产品或者服务的研究开发 |
| 5.2.5 充分发挥人才作用的管理体制 |
| 5.3 价值链创造活动组合 |
| 5.3.1 企业技术设施与运营组合 |
| 5.3.2 内外部供应、市场影响销售组合 |
| 5.4 公司邮轮旅游业务竞争战略保障措施 |
| 5.4.1 法律体系保障 |
| 5.4.2 人力资源保障 |
| 5.4.3 政府协同保障 |
| 5.4.4 配套产业保障 |
| 5.4.5 应急处理能力保障 |
| 5.5 战略选择的风险 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 粤港澳大湾区邮轮旅游调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）国际邮轮企业在华发展战略调整研究 ——基于顾客感知相容性角度分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法和研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 可能的创新点与不足之处 |
| 第2章 理论基础及文献综述 |
| 2.1 邮轮旅游及邮轮产业概念界定 |
| 2.2 战略分析方法 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.3 相关文献综述 |
| 2.3.1 邮轮旅游的相关研究 |
| 2.3.2 邮轮企业的相关研究 |
| 2.3.3 邮轮消费者的相关研究 |
| 2.3.4 发展战略理论及战略调整的相关研究 |
| 2.3.5 顾客感知相容性的相关研究 |
| 第3章 中国邮轮旅游发展现状和环境分析 |
| 3.1 中国邮轮旅游发展现状分析 |
| 3.1.1 邮轮旅游发展历程 |
| 3.1.2 中国邮轮旅游市场步入战略调整期 |
| 3.1.3 中国邮轮旅游市场高度垄断,分销模式单一 |
| 3.2 国际邮轮企业在华发展的宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.2.1 政治环境稳定,政策红利期(P) |
| 3.2.2 经济发展迅速,居民消费升级(E) |
| 3.2.3 旅游人数不断上升,旅游资源丰富(S) |
| 3.2.4 港口条件不断完善,互联网助力发展(T) |
| 3.3 国际邮轮企业在华发展的行业竞争分析(波特五力模型) |
| 3.3.1 供应商议价能力强 |
| 3.3.2 消费者不具备议价能力,是价格的被动接受者 |
| 3.3.3 船队规模不断扩大,同质化竞争严重 |
| 3.3.4 替代产品具有较强的替代性 |
| 3.3.5 潜在进入者竞争力弱 |
| 第四章 国际邮轮企业在华发展战略及战略调整分析 |
| 4.1 国际邮轮企业在华现有的发展战略 |
| 4.1.1 总体发展战略 |
| 4.1.2 竞争发展战略 |
| 4.1.3 业务发展战略 |
| 4.2 国际邮轮企业在华发展战略调整的原因分析 |
| 4.2.1 邮轮产品同质化,航线过于集中 |
| 4.2.2 未形成邮轮旅游文化,二次消费不足 |
| 4.2.3 分销模式单一造成低价竞争 |
| 4.3 国际邮轮企业发展战略调整的趋势 |
| 4.3.1 本土化发展战略 |
| 4.3.2 不断创新产品多样化发展战略 |
| 第5章 基于顾客感知相容性角度的案例分析 |
| 5.1 案例背景 |
| 5.1.1 邮轮企业概况 |
| 5.2 研究方法 |
| 5.3 数据来源 |
| 5.4 数据处理及分析 |
| 5.4.1 服务对于顾客感知度的影响 |
| 5.4.2 消费场景规模对于顾客感知度的影响 |
| 5.4.3 邮轮设施及秩序管理对游客的影响 |
| 5.4.4 网络语义分析 |
| 第六章 国际邮轮在华发展战略调整启示 |
| 6.1 政府鼓励中外合资企业发展,给予更多政策扶持 |
| 6.2 本土企业应当细化市场定位,差异化竞争 |
| 6.3 加大宣传力度,培养邮轮旅游文化 |
| 6.4 鼓励人才培养,与高校合作 |
| 6.5 采用多元化分销渠道 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于社会网络分析的全球邮轮航线布局特征及区域差异研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球邮轮产业发展概况 |
| 1.1.2 亚洲邮轮产业发展现状 |
| 1.1.3 中国邮轮产业发展现状 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 邮轮航线相关研究 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 邮轮港口研究 |
| 2.1.3 邮轮航线规划与布局研究 |
| 2.2 社会网络分析在旅游研究中的应用 |
| 2.2.1 一般旅游研究中的应用 |
| 2.2.2 邮轮旅游研究中的应用 |
| 2.3 研究评价 |
| 3 中国邮轮航线分布特点及存在问题 |
| 3.1 中国邮轮航线布局基本特征分析 |
| 3.1.1 数据获取及处理 |
| 3.1.2 中国邮轮航线整体描述性分析 |
| 3.1.3 主要始发港航线布局特征 |
| 3.2 我国邮轮航线布局存在的问题 |
| 3.2.1 航线总量少,航线类型较为单一 |
| 3.2.2 挂靠港闲置,岸上产品选择不足 |
| 3.2.3 市场主体重竞争,合作发展缺乏 |
| 3.2.4 发展不均衡,缺乏区域之间联动 |
| 4 全球邮轮航线布局特征及主要母港航线区域差异 |
| 4.1 全球邮轮航线布局基本特征 |
| 4.1.1 数据获取来源 |
| 4.1.2 全球邮轮航线整体描述性分析 |
| 4.2 不同区域母港航线布局差异分析 |
| 4.2.1 美国东北部母港航线布局 |
| 4.2.2 美国东南部母港航线布局 |
| 4.2.3 美国中南部母港航线布局 |
| 4.2.4 美国西南部母港航线布局 |
| 4.2.5 美加地区母港航线布局 |
| 4.2.6 地中海地区母港航线布局 |
| 4.2.7 地中海之外欧洲地区母港航线布局 |
| 4.2.8 亚洲及中东地区母港航线布局 |
| 5 全球母港邮轮航线的网络结构特征及区域差异 |
| 5.1 母港航线区域及选择标准 |
| 5.2 整体描述性分析 |
| 5.3 不同区域母港航线网络的内部结构特征 |
| 5.3.1 美国东南部及加勒比地区 |
| 5.3.2 地中海地区 |
| 5.3.3 地中海以外的欧洲地区 |
| 5.3.4 亚洲及中东地区 |
| 5.4 不同区域母港航线网络差异性 |
| 5.4.1 欧美地区航线网络布局更为完备 |
| 5.4.2 亚洲及中东地区港口积极谋求发展 |
| 5.4.3 欧美地区核心港口之间竞争激烈 |
| 5.4.4 少数港口掌握区域航线设置的话语权 |
| 6 结果讨论与管理建议 |
| 6.1 结果讨论 |
| 6.1.1 中国邮轮航线布局基本特征 |
| 6.1.2 全球邮轮航线整体分布特征 |
| 6.1.3 不同区域母港航线网络核心节点识别 |
| 6.1.4 母港邮轮航线网络的内部结构、区域差异及模块特征 |
| 6.2 中国邮轮产业与航线发展的管理建议 |
| 6.2.1 完善中心港口功能配套,提升综合服务能力 |
| 6.2.2 优化假期制度开发本土特色邮轮航线 |
| 6.2.3 提升港口吸引力增加入境航线数量 |
| 6.2.4 依靠邮轮船舶差异化提升航线丰富度 |
| 6.2.5 通过港口合作机制保障“多母港”航线常化运营 |
| 6.2.6 探索开发公海/沿海游和“开口”邮轮航线 |
| 6.2.7 依托港口群落拓展区域邮轮航线 |
| 6.2.8 提升公众认知度,做大客源市场 |
| 6.3 我国各区域代表性邮轮母港具体对策与建议 |
| 6.3.1 华北地区——天津邮轮母港发展策略 |
| 6.3.2 华东地区——上海邮轮母港发展策略 |
| 6.3.3 华南地区——深圳邮轮母港发展策略 |
| 6.4 研究不足和未来展望 |
| 6.4.1 研究不足 |
| 6.4.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 后记 |
（4）央企抢滩邮轮市场背后（论文提纲范文）
| 行业低谷期央企争相介入 |
| 邮轮制造：合资自主两线并进 |
| 邮轮运营：稳健试水延伸产业链 |
| 改造升级未来向好 |
（5）哈佛分析框架下国际邮轮公司发展路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的来源及背景 |
| 1.1.1 选题源起 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容和框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点以及重难点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 邮轮 |
| 2.1.1 邮轮旅游 |
| 2.1.2 邮轮经济 |
| 2.1.3 邮轮企业经营与管理 |
| 2.1.4 文献述评 |
| 2.2 哈佛分析框架与战略管理 |
| 2.2.1 战略管理 |
| 2.2.2 会计分析 |
| 2.2.3 财务分析 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 邮轮公司发展路径理论分析与模型构建 |
| 3.1 邮轮公司发展路径分析模型设计原理 |
| 3.2 邮轮公司发展路径分析模型设计 |
| 3.2.1 战略分析设计 |
| 3.2.2 会计分析设计 |
| 3.2.3 财务分析设计 |
| 3.2.4 前景:发展路径分析设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 国际着名邮轮公司发展案例分析——战略分析 |
| 4.1 邮轮行业与上市公司 |
| 4.1.1 邮轮行业 |
| 4.1.2 邮轮上市公司 |
| 4.2 邮轮公司外部环境分析 |
| 4.2.1 宏观环境分析——PEST分析 |
| 4.2.2 邮轮行业机会和威胁分析 |
| 4.2.3 总结 |
| 4.3 邮轮公司内部环境分析 |
| 4.3.1 诺唯真集团战略分析 |
| 4.3.2 皇家加勒比集团战略分析 |
| 4.3.3 嘉年华集团战略分析 |
| 4.3.4 战略对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 会计及财务分析——战略实施 |
| 5.1 维诺真集团会计及财务分析 |
| 5.1.1 会计分析 |
| 5.1.2 财务分析 |
| 5.2 皇家加勒比集团会计及财务分析 |
| 5.2.1 会计分析 |
| 5.2.2 财务分析 |
| 5.3 嘉年华集团会计及财务分析 |
| 5.3.1 会计分析 |
| 5.3.2 财务分析 |
| 5.4 对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 邮轮公司发展总体战略与前景分析 |
| 6.1 诺唯真集团市场渗透发展前景 |
| 6.2 皇家加勒比集团市场开发发展前景 |
| 6.3 嘉年华集团一体化发展前景 |
| 6.4 总结分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 对国内邮轮公司发展的启示 |
| 7.1 邮轮公司发展路径分析 |
| 7.2 本土邮轮公司发展对策建议 |
| 7.2.1 发展初期,以市场渗透为核心充分利用财务杠杆 |
| 7.2.2 发展中期,以市场开发为主导注重成本控制 |
| 7.2.3 发展成熟期,多元化发展注重投资效率 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（6）面向感性设计的邮轮模块化智能布局设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 选题的意义 |
| 1.3 本课题相关国内外研究现状 |
| 1.3.1 邮轮总体设计研究 |
| 1.3.2 模块化设计方法研究 |
| 1.3.3 感性设计方法研究 |
| 1.3.4 船舶智能布局方法研究 |
| 1.4 论文主要研究内容与技术路线 |
| 第2章 面向感性设计的邮轮设计要素提取 |
| 2.1 邮轮感性设计理念及其应用 |
| 2.2 邮轮游客需求模型的架构 |
| 2.3 邮轮游客感性需求的分析与量化 |
| 2.3.1 邮轮布置特征分析 |
| 2.3.2 基于文本分析法的游客需求分析 |
| 2.3.3 邮轮设计要素的提取与指标量化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 融入功能流及感性评价法的邮轮模块划分 |
| 3.1 邮轮模块划分的层次分析与方法构建 |
| 3.2 基于模糊聚类算法的模块划分流程 |
| 3.2.1 模块的关联性分析 |
| 3.2.2 基于模块聚类算法的模块划分 |
| 3.3 基于DEMATEL-熵权的方案综合评价法 |
| 3.3.1 综合评价流程 |
| 3.3.2 方案集与评价因素集 |
| 3.3.3 权重集的确定 |
| 3.3.4 模糊综合评价 |
| 3.4 实例分析:VISTA邮轮的模块划分 |
| 3.4.1 邮轮总体布局 |
| 3.4.2 邮轮模块划分备选方案 |
| 3.4.3 邮轮模块划分方案评价体系 |
| 3.4.4 评价因素权重集 |
| 3.4.5 邮轮模块划分方案的模糊评价 |
| 3.5 邮轮模块划分方法的对比研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 邮轮舱室配置模块化数据库管理系统的应用 |
| 4.1 邮轮舱室配置模块化数据库管理系统的建立 |
| 4.2 嘉年华系列邮轮的特点分析与区域划分 |
| 4.3 邮轮模块特征属性的统计与分析 |
| 4.3.1 新属性提取 |
| 4.3.2 属性统计 |
| 4.4 应用实例 |
| 4.4.1 VISTA邮轮信息的收集与整理 |
| 4.4.2 邮轮舱室配置模块化数据库的信息存储 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于频次统计与多目标优化的邮轮模块化布局方法 |
| 5.1 邮轮空间布局方法建立 |
| 5.2 基于频次统计法的邮轮居住区域布局方法 |
| 5.3 面向多目标优化的非居住区域模块布局方法 |
| 5.3.1 数学模型架构 |
| 5.3.2 融入遗传行为的人工蜂群算法 |
| 5.4 实例分析:VISTA邮轮的空间布局设计 |
| 5.4.1 问题描述 |
| 5.4.2 邮轮居住区域的模块布局方案 |
| 5.4.3 邮轮非居住区域的模块布置方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 邮轮智能布局辅助计算软件开发 |
| 6.1 软件架构方法 |
| 6.1.1 技术简介及环境配置 |
| 6.1.2 软件功能目标 |
| 6.2 软件功能原理及使用说明 |
| 6.2.1 功能原理 |
| 6.2.2 使用说明 |
| 6.3 软件功能应用分析 |
| 6.3.1 登陆框设计 |
| 6.3.2 感性转译功能 |
| 6.3.3 模块划分功能 |
| 6.3.4 智能布局功能 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士学位攻读期间所取得成果 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D VISTA 邮轮部分舱室的技术参数 |
| 附录 E |
| 附录 F 主函数的部分代码展示(Python 编程) |
（7）大型邮轮外观涂装设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 邮轮及其外观涂装 |
| 1.1.2 论文选题的来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法及论文内容框架 |
| 1.4.1 研究路径 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容与框架 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 大型邮轮外观涂装设计概述 |
| 2.1 大型邮轮外观涂装设计的相关概念 |
| 2.1.1 大型邮轮 |
| 2.1.2 邮轮涂装 |
| 2.1.3 邮轮外观涂装 |
| 2.2 邮轮外观涂装设计的历史发展 |
| 2.2.1 起源阶段 |
| 2.2.2 进化阶段 |
| 2.2.3 成熟阶段 |
| 2.3 邮轮外观涂装设计的价值 |
| 2.3.1 实用价值 |
| 2.3.2 美学价值 |
| 第3章 大型邮轮外观涂装设计的风格 |
| 3.1 同一品牌定位下的风格统一 |
| 3.2 大型邮轮外观涂装风格分析 |
| 3.2.1 分析方法 |
| 3.2.2 典型案例分析 |
| 3.3 同一品牌风格下的系列化设计 |
| 3.4 大型邮轮外观涂装的系列化设计分析 |
| 第4章 大型邮轮外观涂装设计的主题与题材 |
| 4.1 外观涂装设计主题与题材的选择 |
| 4.2 外观涂装设计的题材类型 |
| 第5章 大型邮轮外观涂装设计的表现形式 |
| 5.1 外观涂装设计的基本构成元素 |
| 5.1.1 外观涂装的色彩 |
| 5.1.2 外观涂装的装饰图案 |
| 5.1.3 外观涂装的标志 |
| 5.1.4 外观涂装的文字 |
| 5.2 外观涂装设计的形式美法则 |
| 5.2.1 统一与变化 |
| 5.2.2 主从与重点 |
| 5.2.3 均衡与稳定 |
| 5.2.4 对比与调和 |
| 5.2.5 节奏与韵律 |
| 5.2.6 比例与尺度 |
| 第6章 大型邮轮外观涂装设计的方法与实践 |
| 6.1 外观涂装设计的基本流程 |
| 6.2 外观涂装设计的约束条件 |
| 6.3 外观涂装设计的创新点 |
| 6.4 外观涂装设计的步骤方法 |
| 6.4.1 立“意” |
| 6.4.2 选“材” |
| 6.4.3 布“局” |
| 6.4.4 造“型” |
| 6.4.5 配“色” |
| 6.5 外观涂装设计实践 |
| 第7章 总结 |
| 7.1 主要研究成果 |
| 7.2 研究的不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士攻读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 附录A 问卷 |
（8）都市水上夜游空间生产研究 ——以广州珠江夜游为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 总论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 文献综述 |
| 1.5.1 国外研究进展 |
| 1.5.1.1 空间生产思想历史演进 |
| 1.5.1.2 空间生产实证研究 |
| 1.5.1.3 水上游研究 |
| 1.5.2 国内研究进展 |
| 1.5.2.1 空间生产研究知识体系 |
| 1.5.2.2 旅游空间生产研究 |
| 1.5.2.3 水上游研究 |
| 1.5.2.4 珠江夜游研究 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究对象与资料来源 |
| 1.7.1 研究对象 |
| 1.7.2 资料来源及处理 |
| 1.8 研究的检验 |
| 第二章 都市水上夜游空间生产理论框架 |
| 2.1 相关概念体系 |
| 2.2 空间生产逻辑 |
| 2.2.1 空间生产的权力逻辑 |
| 2.2.2 空间生产的资本逻辑 |
| 2.2.3 空间生产的市场逻辑 |
| 2.2.4 空间生产的事件逻辑 |
| 2.3 都市水上夜游空间生产理论分析框架 |
| 2.3.1 都市水上夜游空间逻辑 |
| 2.3.2 空间三元论下的分析框架 |
| 2.3.3 微观权力下的分析框架 |
| 第三章 空间三元论视角下的游船空间生产 |
| 3.1 游船的空间实践：游船空间在珠江上的演绎 |
| 3.1.1 游船空间在珠江上的演绎 |
| 3.1.2 游船空间在珠江上演绎的实质 |
| 3.2 游船的空间表征：官方对游船空间的建构 |
| 3.2.1 官方宣传文本对游船空间的建构 |
| 3.2.1.1 文本资料的处理 |
| 3.2.1.2 游船空间形象建构 |
| 3.2.1.3 游船空间形象测量量表 |
| 3.2.2 官方命名对游船空间的建构 |
| 3.2.2.1 游船命名的旅游属性 |
| 3.2.2.2 游船命名的商业属性 |
| 3.2.3 官方对游船空间建构的实质 |
| 3.3 游船的表征空间：使用者体验到的游船空间 |
| 3.3.1 游客视角下的游船空间属性认知 |
| 3.3.2 居民视角下的游船空间性质生成 |
| 3.3.2.1 空间性质 |
| 3.3.2.2 空间性质生成 |
| 3.3.3 使用者体验到的游船空间的实质 |
| 3.4 游船空间生产的三元辩证关系 |
| 3.4.1 游船空间生产三元辩证下的二元张力 |
| 3.4.2 游船空间生产的三元辩证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 微观权力视角下的游船空间生产 |
| 4.1 话语的现实实践与社会文化语境 |
| 4.1.1 话语的现实实践语境 |
| 4.1.2 话语的社会文化语境 |
| 4.1.2.1 空间权力的对象转变 |
| 4.1.2.2 空间的符号化转变 |
| 4.2 游船空间的规训权力生产 |
| 4.3 游船空间的工具性空间生产 |
| 4.3.1 空间的分割 |
| 4.3.1.1 空间的分层 |
| 4.3.1.2 座位的排列 |
| 4.3.2 时间的编排 |
| 4.3.3 话语的渗透 |
| 4.3.4 身体的控制 |
| 4.3.5 空间权力主体嫁接 |
| 4.3.6 空间意义重新抒写 |
| 4.3.7 空间性质改写 |
| 4.4 游船空间的权力反抗 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 空间三元论视角下的游线空间生产 |
| 5.1 游线空间实践：物质空间形态的历史演变 |
| 5.1.1 空间形态的历史演变 |
| 5.1.1.1 城外边缘空间形态向都市核心空间形态转变 |
| 5.1.1.2 自然景观空间形态向人文景观空间形态转变 |
| 5.1.1.3 空间形态历史演变的特点 |
| 5.1.2 空间当下主要形态 |
| 5.1.2.1 主要形态的呈现 |
| 5.1.2.2 主要形态的特点 |
| 5.1.3 游线空间形态历史演变的实质 |
| 5.2 游线空间表征：权力主体对游线空间的构想 |
| 5.2.1 游线空间表征的标志性事件 |
| 5.2.2 游线空间表征的演变：政策与规划文本 |
| 5.2.2.1 早期的规划重心在于商贸与生产 |
| 5.2.2.21978 年后的规划重视景观建设 |
| 5.2.2.31998 年始的规划重心在于城市形象 |
| 5.2.2.4 空间表征演变的呈现 |
| 5.2.3 游线空间构想的实质 |
| 5.3 游线表征空间：游客体验到的游线空间 |
| 5.3.1 资料来源 |
| 5.3.2 理论模型构建 |
| 5.3.2.1 开放性编码 |
| 5.3.2.2 主轴编码 |
| 5.3.2.3 选择性编码 |
| 5.3.2.4 理论饱和检验 |
| 5.3.3 初始验证模型构建与量表开发 |
| 5.3.3.1 初始验证模型构建 |
| 5.3.3.2 初始测量量表开发 |
| 5.3.3.3 小样本试测 |
| 5.3.4 正式验证模型构建与检验 |
| 5.3.4.1 数据收集与基本描述 |
| 5.3.4.2 探索性因子分析 |
| 5.3.4.3 验证性因子分析 |
| 5.3.4.4 模型拟合与假设检验 |
| 5.3.5 结果分析 |
| 5.3.5.1 不同类型的景观体验对整体景观体验的影响 |
| 5.3.5.2 景观体验对都市体验与自我体验的影响 |
| 5.3.5.3 都市体验对自我体验的影响 |
| 5.3.6 游线表征空间的实质 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 微观权力视角下的游线空间生产 |
| 6.1 游线空间：现代性语境下的“异托邦” |
| 6.2 游线空间生产：“异托邦”空间生产 |
| 6.2.1 官方建构下的“异托邦”空间生产 |
| 6.2.1.1 命名：异托邦空间的界限 |
| 6.2.1.2 内容：异托邦空间的隐喻 |
| 6.2.2 游客建构下的“异托邦”空间生产 |
| 6.2.2.1 镜像：异托邦空间的呈现 |
| 6.2.2.2 朝拜：异托邦空间的魅力 |
| 6.2.3 游线空间生产机制 |
| 6.2.4 游线空间生产反思 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）基于在线评论的游客对邮轮公司品牌感知价值提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 品牌价值的内涵 |
| 2.1.1 品牌价值的内涵 |
| 2.1.2 旅游的品牌价值 |
| 2.2 感知价值 |
| 2.2.1 顾客感知价值的研究现状 |
| 2.2.2 游客感知价值 |
| 2.3 在线评论相关研究 |
| 2.3.1 在线评论研究历程 |
| 2.3.2 在线评论的维度 |
| 2.3.3 关于在线评论内容的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 邮轮公司在线评论及感知价值维度构建以及编码过程 |
| 3.1 关于邮轮公司品牌的在线评论维度构建 |
| 3.2 感知价值维度构建 |
| 3.2.1 感知价值的特征 |
| 3.2.2 游客感知价值的维度和测量 |
| 3.3 NVivo软件在在线评论处理中的应用 |
| 3.3.1 工具选取 |
| 3.3.2 技术可行性分析 |
| 3.4 在线评论原始材料分析编码系统介绍 |
| 第四章 研究设计 |
| 4.1 邮轮公司和船队选取 |
| 4.2 在线评论原始材料选取 |
| 4.2.1 在线评论选取的网站 |
| 4.2.2 旅游网站上在线评论数据选取依据 |
| 4.3 邮轮公司总体品牌形象感知的节点分析 |
| 4.3.1 邮轮公司总体品牌形象感知的高频率节点分析 |
| 4.3.2 邮轮公司品牌感知的节点分析 |
| 4.4 游客对邮轮公司产品及邮轮品牌的情感与满意度分析 |
| 4.4.1 隐性感知识别:情感分析 |
| 4.4.2 显性感知识别:满意度 |
| 4.5 语义网络分析 |
| 4.6 邮轮公司感知维度划分 |
| 4.6.1 维度构建 |
| 4.6.2 编码人员信度检验 |
| 4.6.3 不同邮轮公司感知价值维度覆盖率分析 |
| 第五章 邮轮公司发展面临的问题与结论 |
| 5.1 邮轮公司发展面临的问题与原因 |
| 5.2 从宣传的角度感知邮轮公司打造的特色与研究结论的异同性 |
| 5.3 结论 |
| 第六章 建议与展望 |
| 6.1 建议 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
四、全球最大豪华游轮开始首航（论文参考文献）
- [1]H公司邮轮旅游业务竞争战略研究[D]. 沈佳瑜. 华南理工大学, 2020(06)
- [2]国际邮轮企业在华发展战略调整研究 ——基于顾客感知相容性角度分析[D]. 辛美林. 吉林大学, 2020(08)
- [3]基于社会网络分析的全球邮轮航线布局特征及区域差异研究[D]. 林冰洁. 华东师范大学, 2020(10)
- [4]央企抢滩邮轮市场背后[J]. 饶恒. 国资报告, 2020(05)
- [5]哈佛分析框架下国际邮轮公司发展路径研究[D]. 高卢君. 上海工程技术大学, 2020(05)
- [6]面向感性设计的邮轮模块化智能布局设计方法研究[D]. 陈湛. 武汉理工大学, 2020(08)
- [7]大型邮轮外观涂装设计研究[D]. 王曼. 武汉理工大学, 2019(07)
- [8]都市水上夜游空间生产研究 ——以广州珠江夜游为例[D]. 余构雄. 华南理工大学, 2018(05)
- [9]基于在线评论的游客对邮轮公司品牌感知价值提升研究[D]. 王凤丽. 上海工程技术大学, 2018(04)
- [10]邮轮“中国订制”那些事儿[J]. 朱七七. 旅游世界, 2017(12)