一、电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法（论文文献综述）
李胜勇,郑建丽,张祝利[1]（2021）在《基于台架试验的渔船柴油机履行新排放标准探讨》文中研究表明环保部2016年发布了GB 15097—2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》,该标准相较于《渔业船舶法定检验技术规则（船长大于或等于12 m国内海洋渔业船舶2017）》的要求增加了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物3个控制项目,氮氧化物的排放限值也明显提高。为获知当前中国主流渔船柴油机排放的技术现状、了解履行新标准的差距,对2种典型的渔船柴油机进行了排放污染物测试试验和劣化试验验证。试验结果显示:典型渔船柴油机可满足新标准一阶段的要求,但距离二阶段要求有较大差距。其中颗粒物的排放超出二阶段限值25%～53%。通过两型柴油机试验数据的对比分析发现,燃油喷射方式是改善颗粒物排放和有效降低柴油机劣化程度的关键因素。针对渔船柴油机如何更好的履行二阶段排放要求给出建议:推迟新标准二阶段生效;鼓励研发新产品,促进先进技术引进;控制实船使用燃油质量,提高渔民的环保意识;加强实船监管力度。
李勇,刘声和,刘力[2]（2019）在《电控单体泵凸轮轴的设计及应用》文中研究指明为了保证滚轮中心运动的连续性,采用多段函数设计电控单体泵凸轮轴,计算和推导每段函数的公式。通过对比试验分析升速、等速、降速等3种柱塞速度对电控单体泵喷油器端喷射压力的影响。结果表明:采用降速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力最高,在100%负荷时降速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力比等速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力高5.7%,比升速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力高7.5%,并且随着负荷的减小这种效果逐渐增加。在某非道路498柴油机上采用升速、等速、降速形式的电控单体泵进行排放检测,结果显示3种速度形式的电控单体泵均可满足柴油机的排放指标要求。
贾晓岩[3]（2018）在《超高压共轨燃油系统高压油管压力波动特性研究》文中指出电控燃油喷射系统作为柴油机最关键的组成部分,对于优化柴油机燃烧和排放控制起着至关重要的作用。电控高压共轨燃油喷射系统以其柔性可控的喷油时刻,稳定独立的喷射压力成为当今主流的柴油机燃油供给喷射系统。随着各国排放法规的不断升级,对于燃油喷射系统提出了更高的要求。提高燃油喷射压力,实现柴油机燃油的超高压喷射对于改善发动机燃烧,减少污染物排放和提高燃油经济性有着积极的促进作用。当燃油喷射压力达到2000 bar及以上时,其高压油管压力波动更为剧烈,对于喷射控制、高压密封等提出了更高要求。本文通过搭建超高压共轨燃油喷射系统试验平台,对喷射压力最高达到2500 bar的超高压共轨燃油喷射系统的工作性能进行研究。主要工作内容是针对超高压共轨燃油系统高压油管压力波动特性以及多次喷射特性进行研究。本文首先对工作压力在1800 bar～2500 bar范围内的超高压共轨系统高压油管内的压力波动进行分析,分析了喷油过程中压力波动的各个阶段,选取了不同的波动特征参量对各个阶段进行表征,研究了工作压力在1800 bar～2500 bar时各个波动特征参量的变化情况,得到了喷油时压降下降幅值、波动过程波动幅值、波动周期和波动衰减时间等特征参量的变化规律。研究结果显示,随着喷射压力的提高,喷射结束时,针阀落座产生的水击压力波会更加剧烈,喷油压降下降幅值、波动过程波动幅值均随喷射压力的提高而变大,而压力波动周期和波动衰减周期会降低,为更加稳定的小间隔时间多次喷射提供了可能,同时分析了喷油脉宽对高压管内燃油压力波动的影响机理。其次,针对超高压状态下燃油系统的多次喷射特性进行研究,本文以预喷+主喷和主喷+后喷的喷射模式为例,研究了随两次喷射间隔时间的改变,高压油管内的压力波动和第二次喷射的喷油量的变化规律。研究显示,随着两次喷射间隔时间的变化,第二次喷射的起喷压力、喷油过程中压降下降幅值、喷油过程的最小压力值以及第二次喷射的喷油量等特征参量随喷射间隔的变化呈周期性波动,同时分析了第二次喷射的喷油特征参量（如喷油起喷压力、喷油压力下降幅度、喷油量等特征参量）受前一次喷油引起的压力波动的影响机理。
李勇,张大升,刘声和,万常岭,李维峰[4]（2017）在《电磁阀控制单柱塞直列分配式喷油泵的设计与应用》文中认为为了改善电控单体泵存在的各缸喷油量不一致的问题,设计开发了电磁阀控制单柱塞直列分配式喷油泵,通过电磁阀油量控制结构,实现喷油量和喷油正时角度自由调整;通过油量分配机构,实现了单柱塞向柴油机各缸喷射燃油的功能,解决了因为多个电磁阀、柱塞偶件及油量控制阀造成的每个缸喷油量不一致的问题。通过试验分析了阀杆行程、低压油腔的压力、转速、供油速率、电流及燃油温度对喷油泵喷油特性的影响,并通过某非道路498柴油机进行了排放测试,结果表明可满足国Ⅲ排放法规的要求。
未建飞[5]（2017）在《电控单体泵系统参数对柴油机性能影响的研究》文中研究表明与汽油机相比,柴油机具有热效率高,动力性强,经济性好等优点,应用领域越来越广泛。尤其是对于非道路移动机械,柴油机已成为重要的动力来源。但随着环境污染的日益严重,人们对环境问题愈发关注,各国也相继制定了日益严格的排放法规。柴油机的主要排放污染物为NOx和PM,其中NOx会对人体健康产生危害,而PM则是造成空气污染的重要原因之一。因此如何有效地降低柴油机的有害污染物,是当前迫切需要解决的问题,对于改善环境问题有着重要的意义。本文以一台非道路增压中冷柴油机为研究对象,通过模拟计算与试验相结合的方法,对电控单体泵系统参数进行优化研究以改善柴油机排放和经济性能,使其达到国家排放法规的标准。首先,利用Pro-E与Hypermesh软件建立该柴油机燃烧室的几何模型和网格模型,通过柴油机台架试验和经验值确定初始条件和边界条件,对仿真模型的各个子模型进行论述和选择,利用AVL FIRE软件,建立该柴油机的三维计算模型,并通过模拟示功图与实测示功图的对比验证仿真模型的准确性。其次,采用单一变量法分别研究喷孔直径、喷油提前角、EGR率等参数对柴油机燃烧过程的影响,主要分析气缸内湍动能、燃空当量比分布、气缸压力、缸内平均温度、温度场分布的变化情况。最后,结合仿真计算结果提出优化改进方案,搭建排放试验台架并进行排放试验,研究油嘴伸出量、喷孔直径、喷油正时、EGR率等参数对排放性能和燃油消耗率的影响,根据试验结果确定柴油机的油嘴伸出量为3.2 mm,喷孔直径为0.24 mm,并确定各工况下使柴油机性能最优的喷油正时和EGR率。在某国家认证排放实验室对优化改进后的柴油机进行八工况稳态循环试验,试验测得的NOx、CO、HC和PM排放物的结果分别为:4.179 g/（kW·h）、0.494g/（kW·h）、0.238 g/（kW·h）和0.159 g/（kW·h）,整机满足非道路国III排放标准。
李勇[6]（2016）在《电磁阀控制单柱塞分配式电控喷油泵的设计与开发》文中研究说明随着国家非道路柴油机三阶段排放法规的实施,对柴油机尾气排放的要求越加严格,因为电控燃油系统可以根据柴油机燃烧的需要通过ECU控制电磁阀实现喷油正时角度和喷油量自由调整,能满足柴油机排放的需要,因此为了满足柴油机尾气排放的要求国内柴油机生产厂家在纷纷采用电控燃油系统代替机械式喷油泵,国内各喷油泵生产厂家均在开发电控燃油系统。本篇论文分析国内、外满足非道路柴油机三阶段排放的典型电控燃油系统：电控单体泵、泵喷嘴及高压共轨系统的发展状况,阐述了国内电控燃油系统存在的问题,结合目前国内的加工水平,开发了一个电磁阀控制单柱塞分配式电控ELV型喷油泵：通过ECU控制阀杆的开启时间和开启时间的长短,实现了对喷油正时角度和喷油量的自由控制；通过油量分配装置实现高压燃油按柴油机的燃烧顺序进行供油的功能,消除了因为多个电磁阀及柱塞偶件之间的差异而导致喷油泵喷油量散差较大的问题。本文从整体设计结构进行了分析,重点阐述了该泵的设计结构及工作原理,分析了凸轮轴轮廓的形状、柱塞直径的大小、阀杆行程的大小、燃油温度的高低、喷油正时角度的大小对喷油特性及排放指标的影响。本课题结合作者所在公司的开发项目,经过近一年的研究开发,已经完成样件的试制,在某柴油机厂进行了非道路498柴油机三阶段排放的测试,满足国家排放法规的要求,目前正在推广使用。
王作群[7]（2015）在《双阀电控单体泵燃油系统动态特性研究》文中研究指明双阀电控单体泵是一种电磁、液力、机械相互耦合的燃油喷射系统,通过两个电磁阀的协同控制来实现系统燃油的喷射过程。而两个电磁阀的动态性能不仅影响燃油系统供油和喷油的控制精度,同时会对系统燃油喷射压力的波动产生影响,而系统压力波建立的动态过程又决定了燃油系统的喷射质量;此外,系统的动态特性影响系统的喷油压力、喷油定时和喷油量等技术指标。因此,论文从电磁阀动态响应特性和喷油压力动态特性两方面对系统的动态性能进行深入研究。首先,建立双阀电控单体泵燃油系统的AMESim数值仿真模型,并结合单体泵实验台的实验数据验证仿真模型的准确性,采用实验和数值模拟相结合的方法研究双阀电控单体泵燃油系统的动态特性。然后,针对电磁阀的动态特性进行研究,通过对两个电磁阀的结构参数对电磁阀阀杆动态响应影响的研究,得出结构参数对电磁阀阀杆上升段和下降段动态延迟的影响规律;针对喷油压力波动特性,在全工况范围内通过对单次喷射压力升高率、两次喷射（预喷射、主喷射）压力升高率、两次喷射中主喷射启喷压力降速率的研究,得出关键结构参数和控制参数对双阀电控单体泵燃油喷射系统喷油压力动态性能的影响规律,为双阀电控单体泵燃油系统的设计提供理论支撑。
严明[8]（2015）在《电控单体泵稳定性与一致性的研究》文中指出电控单体泵燃油系统以其高喷射压力、对现有发动机改动小、良好的油品适应性、优良的系统可靠性等优点成为大功率柴油机的理想选择之一。电控单体泵供油系统的稳定性与一致性直接影响多缸柴油机各缸工作状态的一致性。本论文以电控单体泵供油系统稳定性和一致性为主线，采用试验、仿真分析及理论分析相结合的手段，开展了电控单体泵供油特性、喷油量循环变动、高低压油路特性参数对单体泵稳定性的影响、多缸供油系统供油不一致的优化等研究。本文首先搭建了油泵试验台架和建立了电控单体泵供油系统仿真模型，利用油泵试验台得出了电控单体泵供油系统循环喷油量和峰值压力随转速和喷油脉宽的变化规律，研究了电控单体泵喷油量循环变动，并分析了高速小脉宽喷油量循环变动较大的原因。然后，进行了喷油器启喷压力、高压油管直径、低压油路供油压力对电控单体泵供油系统供油稳定性的影响研究，结果表明低速时启喷压力主要通过影响喷油器针阀运动和油压波动的稳定性而影响循环喷油量，高速主要通过影响有效喷油脉宽而影响循环喷油量，启喷压力的变化对循环喷油量的影响程度随着喷油脉宽的增加而逐渐减小；随高压油管直径的增大，高压油管直径的变化对峰值压力的影响程度逐渐减小并趋于不变，对循环喷油量的影响程度呈现先减小再增加的趋势；各转速所需要的保证柱塞腔稳定充油的低压供油压力随着转速的增加越来越高，低压供油压力的变化对峰值压力的影响程度随着转速的增加而逐渐增加，随着脉宽的增加而逐渐减小。最后，利用仿真模型研究了多缸供油系统供油不一致性的产生原因，多缸供油不一致性的变化规律，优化了低压油路直径，结果表明多缸电控单体泵供油系统由于多缸不断的充油放油过程会导致低压油路的波动以及每缸充油时燃油状态的不一致；转速一定时随着喷油脉宽的增加各缸峰值压力不一致程度越来越小；随着低压油路油管直径的增加，各缸的峰值压力和循环油量不一致程度呈现先迅速减小后缓慢减小的趋势，低压油管油压的波动幅度呈越来越小的趋势。
赵文圣[9]（2013）在《电控燃油喷射系统通用驱动平台设计》文中指出随着能源短缺和环境危机的日益加剧，发动机排放法规日趋严格，节能减排已经成为推动发动机技术发展最主要的驱动力。电控燃油喷射技术是满足节能减排要求的有效技术手段。电控单体泵系统和高压共轨系统是最常用的电控燃油喷射系统。针对这两种燃油系统电控单元驱动部分的一致性和通用性，本文设计了电控燃油喷射系统通用驱动平台，只需要通过不同的软硬件配置，即可适用于两种燃油系统，具有适应性强、可靠性高，产业化前景广阔的优点。首先依据两种燃油喷射系统的特点，提出通用驱动平台的设计目标和设计要求，对通用驱动平台软件和硬件系统进行总体设计。进而在Simulink中搭建高速电磁阀驱动仿真模型，分析高速电磁阀驱动电路中储能电容容量、高压源电压和保持波参数对电磁阀响应实时性的影响，升压电路中升压电感和储能电容对升压电压的影响，为匹配不同阻抗的高速电磁阀提供指导。然后，依据仿真分析结果，采用模块化和平台化的设计方法，完成通用驱动平台硬件系统的设计。在硬件设计基础上，采用模块化和分层的设计思想，将控制软件分为管理层、驱动层和设备层三部分；采用“前景/背景”的软件结构，结合中断优先级可抢占式和时间片轮转式调度策略，构建软件多任务调度机制。详细分析通用驱动平台软件各层任务模块构成和控制策略，完成软件程序设计。最后，进行通用驱动平台功能验证试验，并在油泵试验台上完成配机试验。试验结果表明，匹配两种型号的高速电磁阀时，升压电路输出电压纹波均小于3%，高压源电压恢复时间均小于0.25ms；单体泵电磁阀开启时间小于0.7ms，关闭时间小于0.15ms；共轨喷油器电磁阀开启时间小于0.3ms，关闭时间小于0.1ms，满足高速电磁阀驱动响应的实时性要求。轨压控制试验中模拟的稳态和瞬态工况下，稳态轨压波动不超过±2MPa，动态轨压波动不超过±4Mpa，满足轨压的控制要求。
吕科[10]（2012）在《高压燃油喷射泵柴油机电控系统设计》文中研究指明本文对柴油机电控技术发展现状进行了分析，针对低端中小功率柴油机，设计出了一套高压燃油喷射泵柴油机电控系统。设计实现功能有电子调速、喷油提前角控制、EGR控制、SCR控制，其中调速控制为本文重点讨论内容。本文首先根据实现功能先对系统总体方案进行了讨论，并对主要元器件进行了选型设计。根据总体方案，对系统硬件电路进行了模块化设计，硬件电路设计主要包括MCU最小系统、功率驱动、信号输入接口、通讯接口。设计的电路综合考虑了兼容性与可靠性，所设计的硬件电路工作电压范围宽、稳定可靠。本文在硬件电路基础上对控制软件进行了设计，采用经典增量式PID结合有限的模糊参数整定用于执行器控制与发动机调速中，外载荷自动跟踪法实现了柴油机调速率控制与PID控制的结合，经实验调试证明，柴油机工作稳定可靠，调速器响应快，有利于提高柴油机经济性。系统搭建了喷油提前角控制、EGR控制、SCR控制的软硬件平台，结合后期的台架标定，可实现三者的控制。整套系统提升了传统柴油机调速控制精度，同时集成了喷油提前角、EGR、SCR控制，对低端柴油机性能有较大提升，性价比较高。
二、电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法（论文提纲范文）
（1）基于台架试验的渔船柴油机履行新排放标准探讨（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 排气污染物测定试验 |
| 1.1 试验柴油机参数 |
| 1.2 环境条件、主要辅助设备 |
| 1.3 主要试验仪器 |
| 1.4 试验方法 |
| 1.4.1 排气污染物测定试验 |
| 1.4.2 劣化试验 |
| 2 结果及分析 |
| 2.1 排气污染物测定试验结果分析 |
| 2.2 劣化试验结果分析 |
| 3 结论 |
| 4 建议 |
| 4.1 重新评估新标准二阶段生效日期 |
| 4.2 鼓励研发先进的燃油喷射方式，促进先进技术引进 |
| 4.3 优化现有尾气处理辅助设备 |
| 4.4 提高渔民的环保意识，加强渔船加油监管力度 |
（2）电控单体泵凸轮轴的设计及应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 凸轮轴设计 |
| 1.1 加速段函数 |
| 1.2 过渡段函数 |
| 1.3 喷油段函数 |
| 1.4 过渡段函数 |
| 1.5 降速段函数 |
| 2 凸轮轴在电控单体泵上的应用 |
| 3 电控单体泵与柴油机的试验 |
| 4 结论 |
（3）超高压共轨燃油系统高压油管压力波动特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 柴油机燃油喷射系统超高压技术介绍 |
| 1.2.1 柴油机燃油喷射超高压技术实现路径 |
| 1.2.2 典型超高压燃油系统介绍 |
| 1.3 高压共轨系统压力波动特性研究现状 |
| 1.3.1 高压共轨系统压力波动特性研究 |
| 1.3.2 高压共轨多次喷射研究现状 |
| 1.4 本文的主要内容 |
| 第2章 试验设备及试验原理 |
| 2.1 实验设备介绍 |
| 2.1.1 供油试验平台介绍 |
| 2.1.2 2500bar超高压共轨燃油系统 |
| 2.1.3 驱动控制系统 |
| 2.1.4 数据采集系统 |
| 2.1.5 试验数据不确定度分析 |
| 2.2 液压水击现象理论分析 |
| 2.3 试验设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 超高压共轨燃油系统高压油管压力波动特性研究 |
| 3.1 喷油过程高压油管压力波动过程分析 |
| 3.1.1 喷油初始期的压力突变阶段 |
| 3.1.2 喷油主过程的压力下降阶段 |
| 3.1.3 喷油结束时的压力波动阶段 |
| 3.1.4 喷油结束后的压力恢复阶段 |
| 3.2 压力波动及传播特性研究 |
| 3.2.1 压力波传播速度分析 |
| 3.2.2 共轨管压力对压力波动特征参量的影响 |
| 3.2.3 喷油脉宽对压力波动的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 超高压共轨燃油系统多次喷射性能研究 |
| 4.1 预喷+主喷喷射特性研究 |
| 4.1.1 预喷+主喷压力波动特性研究 |
| 4.1.2 预喷+主喷喷油量波动特性研究 |
| 4.2 主喷+后喷喷射特性研究 |
| 4.2.1 主喷+后喷压力波动特性研究 |
| 4.2.2 主喷+后喷喷油量波动特性研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究成果与结论 |
| 5.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（4）电磁阀控制单柱塞直列分配式喷油泵的设计与应用（论文提纲范文）
| 0概述 |
| 1 ELV喷油泵的基本原理及结构设计 |
| 1.1 ELV喷油泵的基本工作原理 |
| 1.2 ELV喷油泵的结构设计 |
| 1.2.1 凸轮与挺柱体部分的结构设计 |
| 1.2.2 油量控制部分的结构设计 |
| 1.2.3 油量分配部分的结构设计 |
| 2 ELV喷油泵喷油特性的研究 |
| 2.1 阀杆行程h对喷油特性的影响 |
| 2.2 低压油腔的压力对喷油特性的影响 |
| 2.3 ELV喷油泵转速对喷油特性的影响 |
| 2.4 供油速率对喷油特性的影响 |
| 2.5 电流对喷油特性的影响 |
| 2.6 温度对喷油特性的影响 |
| 2.7 ELV喷油泵对喷油器喷油延迟的影响 |
| 3 ELV喷油泵的可靠性试验 |
| 4 ELV喷油泵与非道路498柴油机的排放试验 |
| 5 结论 |
（5）电控单体泵系统参数对柴油机性能影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 非道路柴油机的发展现状 |
| 1.1.2 非道路柴油机的排放法规 |
| 1.2 非道路柴油机降低排放的主要技术措施 |
| 1.2.1 机前处理技术 |
| 1.2.2 机内净化技术 |
| 1.2.3 机外后处理技术 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 柴油机燃烧模拟模型的建立及模型验证 |
| 2.1 计算对象 |
| 2.2 几何模型和计算网格的建立 |
| 2.3 仿真模型的选择 |
| 2.3.1 湍流流动模型 |
| 2.3.2 喷雾模型 |
| 2.3.3 燃烧模型 |
| 2.3.4 排放模型 |
| 2.4 初始条件和边界条件 |
| 2.5 计算模型的验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 柴油机燃烧过程模拟计算结果及分析 |
| 3.1 喷油器喷孔直径对燃烧性能的影响 |
| 3.1.1 喷孔直径对气缸内气流和混合气的影响 |
| 3.1.2 喷孔直径对缸内燃烧过程的影响 |
| 3.2 喷油提前角对燃烧性能的影响 |
| 3.2.1 喷油提前角对滞燃期的影响 |
| 3.2.2 喷油提前角对缸内气流和混合气的影响 |
| 3.2.3 喷油提前角对缸内燃烧过程的影响 |
| 3.3 EGR对燃烧性能的影响 |
| 3.3.1 EGR率对缸内气流和混合气的影响 |
| 3.3.2 EGR率对缸内燃烧过程的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 柴油机排放试验及结果分析 |
| 4.1 试验设备及试验方法 |
| 4.1.1 主要实验设备 |
| 4.1.2 试验台架的布置 |
| 4.1.3 试验条件 |
| 4.1.4 试验方法 |
| 4.2 试验结果及分析 |
| 4.2.1 油嘴伸出量对比试验 |
| 4.2.2 喷油器孔径对比试验 |
| 4.2.3 喷油正时对比试验 |
| 4.2.4 EGR率对比试验 |
| 4.3 非道路柴油机优化改进后排放试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 全文总结与工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学校期间发表的论文 |
（6）电磁阀控制单柱塞分配式电控喷油泵的设计与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 国内外柴油机电控燃油系统的研究状况 |
| 1.2.1 国外的研究状况 |
| 1.2.2 国内的研究状况 |
| 1.3 主要的研究内容 |
| 第2章 电控ELV型喷油泵的工作原理及结构设计 |
| 2.1 电控ELV型喷油泵的总体结构设计思路 |
| 2.2 凸轮轴与挺柱体的设计 |
| 2.3 油量控制机构的设计 |
| 2.4 油量分配机构的设计 |
| 2.4.1 分配轴及分配套的设计 |
| 2.4.2 齿轮传动机构的设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电控ELV型喷油泵喷油特性的研究 |
| 3.1 不同供油速率的凸轮轴对喷油特性的影响 |
| 3.2 不同阀杆行程h_2对喷油特性的影响 |
| 3.3 低压油腔压力对喷油特性的影响 |
| 3.4 不同电流对喷油特性的影响 |
| 3.5 不同油温对喷油特性的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 电控ELV型喷油泵和柴油机的性能匹配 |
| 4.1 不同孔径的喷油器对柴油机性能的影响 |
| 4.2 不同柱塞直径及凸轮轴轮廓对柴油机性能的影响 |
| 4.3 不同喷油正时角度对柴油机排放性能的影响 |
| 4.4 电控ELV型喷油泵与498增压柴油机的排放试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 工作总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 专利 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）双阀电控单体泵燃油系统动态特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 单体泵燃油系统 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.3 双阀电控单体泵燃油系统 |
| 1.3.1 典型双阀系统及其特点 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 本文的研究意义 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第2章 双阀电控单体泵燃油系统仿真模型建立 |
| 2.1 系统的组成和工作原理 |
| 2.1.1 系统组成 |
| 2.1.2 系统工作原理 |
| 2.2 数值仿真模型建立 |
| 2.2.1 软件介绍 |
| 2.2.2 数学模型建立 |
| 2.2.3 仿真模型建立 |
| 2.3 数值仿真模型验证 |
| 2.3.1 实验装置 |
| 2.3.2 实验验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 双阀电控单体泵电磁阀动态响应研究 |
| 3.1 电磁阀动态响应 |
| 3.2 SCV阀动态响应影响因素研究 |
| 3.2.1 结构及研究方案 |
| 3.2.2 特性参数影响因素研究 |
| 3.3 NCV阀动态响应影响因素研究 |
| 3.3.1 结构及研究方案 |
| 3.3.2 特性参数影响因素研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 双阀电控单体泵燃油系统喷油压力动态研究 |
| 4.1 喷油压力建立动态过程分析 |
| 4.2 单次喷射压力升高率影响因素研究 |
| 4.2.1 单次喷射压力升高率定义 |
| 4.2.2 结构参数研究 |
| 4.2.3 结构参数波动量化分析 |
| 4.3 两次喷射压力升高率影响因素研究 |
| 4.3.1 两次喷射压力升高率定义 |
| 4.3.2 研究方案设计 |
| 4.3.3 结构参数 |
| 4.3.4 控制参数 |
| 4.4 启喷压力降影响因素研究 |
| 4.4.1 启喷压力降速率定义及研究方案 |
| 4.4.2 结构参数 |
| 4.4.3 控制参数 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结和工作展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）电控单体泵稳定性与一致性的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 电控燃油喷射系统概述 |
| 1.2.1 电控泵喷嘴系统 |
| 1.2.2 电控高压共轨系统 |
| 1.2.3 电控单体泵系统 |
| 1.3 电控单体泵国内外研究概述 |
| 1.3.1 电控单体泵技术 |
| 1.3.2 国外单体泵发展现状 |
| 1.3.3 国内单体泵发展现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 试验系统介绍和仿真模型的标定 |
| 2.1 试验系统搭建 |
| 2.2 电控单体泵工作原理 |
| 2.3 仿真平台介绍 |
| 2.4 仿真模型的建立 |
| 2.4.1 仿真模型的建立 |
| 2.4.2 仿真参数的设置 |
| 2.4.3 仿真模型的标定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 单体泵喷油特性及循环变动分析 |
| 3.1 单体泵喷油特性 |
| 3.1.1 单体泵喷油量随转速的变化趋势 |
| 3.1.2 单体泵喷油量随脉宽的变化趋势 |
| 3.2 单体泵喷油量循环变动规律探究 |
| 3.3 单体泵供油系统高速小脉宽喷油量循环变动研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高低压油路特性参数对单体泵稳定性的影响 |
| 4.1 喷油器启喷压力对单体泵稳定性的影响 |
| 4.1.1 各转速和脉宽下循环喷油量随启喷压力的变化趋势 |
| 4.1.2 各工况循环喷油量对启喷压力变化的敏感程度 |
| 4.1.3 低速时启喷压力对喷油量的影响机理以及油压波动分析 |
| 4.1.4 中高速时启喷压力对喷油量的影响机理及油压波动分析 |
| 4.1.5 各工况循环喷油量对启喷压力变化敏感程度的机理分析 |
| 4.2 高压油管直径对单体泵稳定性的影响 |
| 4.2.1 峰值压力随高压油管直径的变化趋势 |
| 4.2.2 循环喷油量随高压油管直径的变化趋势 |
| 4.2.3 各工况峰值压力对高压油管直径变化的敏感程度分析 |
| 4.2.4 各工况循环喷油量对高压油管直径变化的敏感程度分析 |
| 4.3 低压油路供油压力对单体泵稳定性的影响 |
| 4.3.1 低压供油压力对单体泵柱塞腔充油稳定性的影响 |
| 4.3.2 低压供油压力对电控单体泵供油性能的影响 |
| 4.3.3 峰值压力对低压供油压力变化的敏感程度分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 多缸供油不一致的研究和低压油路直径的优化 |
| 5.1 多缸供油系统仿真模型的建立 |
| 5.2 多缸供油不一致性原因分析 |
| 5.3 多缸供油不一致规律探究 |
| 5.3.1 四个典型工况下多缸供油不一致对比分析 |
| 5.3.2 多缸供油不一致性随喷油脉宽的变化规律 |
| 5.4 基于多缸供油一致性的低压油路直径优化 |
| 5.4.1 低压油路 1 直径对多泵一致性的影响 |
| 5.4.2 低压油路 2 直径对多泵一致性的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）电控燃油喷射系统通用驱动平台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 电控燃油喷射系统的发展 |
| 1.2.1 位置控制式电控燃油喷射系统 |
| 1.2.2 时间控制式电控燃油喷射系统 |
| 1.2.3 时间-压力控制式电控燃油喷射系统 |
| 1.3 国内外柴油机 ECU 的研究现状 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 1.4.1 本课题选题背景和意义 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 |
| 第2章 电控燃油喷射系统通用驱动平台总体设计 |
| 2.1 通用驱动平台设计目标 |
| 2.2 通用驱动平台应用对象特点 |
| 2.2.1 电控单体泵燃油喷射系统结构 |
| 2.2.2 高压共轨燃油喷射系统结构 |
| 2.3 通用驱动平台设计要求 |
| 2.4 通用驱动平台 ECU 软件结构总体设计 |
| 2.5 通用驱动平台 ECU 硬件结构总体设计 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 电控燃油喷射系统通用驱动平台硬件设计 |
| 3.1 通用驱动平台电磁阀驱动仿真分析 |
| 3.1.1 高速电磁阀驱动电路选型 |
| 3.1.2 高速电磁阀驱动电路仿真模型搭建和仿真结果分析 |
| 3.1.3 升压电路选型、仿真模型搭建和仿真结果分析 |
| 3.2 通用驱动平台硬件电路设计 |
| 3.2.1 通用驱动平台硬件电路设计方案 |
| 3.2.2 MCU 选型及接口分配 |
| 3.2.3 主控模块电路设计 |
| 3.2.4 驱动模块电路设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 电控燃油喷射系统通用驱动平台软件设计 |
| 4.1 通用驱动平台软件设计方案 |
| 4.2 通用驱动平台软件总体控制 |
| 4.2.1 软件控制流程 |
| 4.2.2 任务调度机制 |
| 4.3 设备层软件 |
| 4.4 管理层软件 |
| 4.4.1 信号处理 |
| 4.4.2 状态管理 |
| 4.4.3 轨压控制 |
| 4.4.4 工具函数 |
| 4.5 驱动层软件 |
| 4.5.1 相位识别与转速计算 |
| 4.5.2 喷射任务调度 |
| 4.5.3 喷射时序计算 |
| 4.5.4 高速电磁阀驱动电流波形控制 |
| 4.5.5 BIP 始点反馈控制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 电控燃油喷射系统通用驱动平台功能试验研究 |
| 5.1 通用驱动平台控制单元功能验证试验 |
| 5.1.1 主控模块功能测试 |
| 5.1.2 驱动模块功能测试 |
| 5.2 电控单体泵燃油喷射系统特性试验 |
| 5.2.1 试验设备 |
| 5.2.2 试验结果分析 |
| 5.3 高压共轨燃油喷射系统试验 |
| 5.3.1 试验设备 |
| 5.3.2 喷油器油量特性 |
| 5.3.3 轨压控制效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.结论 |
| 2.工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）高压燃油喷射泵柴油机电控系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 高压燃油喷射泵柴油机电控系统概述 |
| 1.2 课题研究背景与意义 |
| 1.3 课题来源及研究的主要内容 |
| 第二章 系统总体方案设计 |
| 2.1 系统的主要功能 |
| 2.2 系统总体方案 |
| 2.3 系统关键技术 |
| 第三章 系统硬件设计 |
| 3.1 系统主要器件选型设计 |
| 3.1.1 微控制器（MCU）选型 |
| 3.1.2 电磁执行器选型 |
| 3.1.3 SCR 计量装置选型设计 |
| 3.2 系统硬件电路 |
| 3.2.1 系统电源电路 |
| 3.2.2 MCU 最小系统电路 |
| 3.2.3 功率驱动电路 |
| 3.2.4 开关量输出电路 |
| 3.2.5 柴油机转速采集电路 |
| 3.2.6 开关量输入接口电路 |
| 3.2.7 模拟量输入接口电路 |
| 3.2.8 RS232 串行通讯接口电路 |
| 3.2.9 CAN 总线接口电路 |
| 第四章 系统软件设计 |
| 4.1 喷油量控制总体策略 |
| 4.2 执行器行程闭环控制 |
| 4.2.1 PID 算法分析 |
| 4.2.2 模糊规则建立 |
| 4.2.3 模糊量化及隶属度求取 |
| 4.2.4 解模糊及控制软件实现 |
| 4.3 柴油机全程调速控制 |
| 4.3.1 调速率概述 |
| 4.3.2 调速目标的确定 |
| 4.3.3 调速目标确定的软件实现 |
| 4.3.4 全程调速及调速 MAP |
| 4.4 定速巡航控制 |
| 4.5 两级调速控制 |
| 4.6 喷油提前角控制 |
| 4.7 EGR 控制 |
| 4.8 SCR 控制 |
| 4.9 通讯控制 |
| 4.9.1 RS232 串行通讯编程控制 |
| 4.9.2 CAN 总线通讯编程控制 |
| 4.10 故障报警 |
| 第五章 系统调试 |
| 5.1 硬件在环仿真调试 |
| 5.2 油泵试验台调试 |
| 5.3 柴油机台架调试 |
| 5.3.1 双环调试 |
| 5.3.2 单环调试 |
| 第六章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习阶段发表的学术论文 |
| 详细摘要 |
四、电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法（论文参考文献）
- [1]基于台架试验的渔船柴油机履行新排放标准探讨[J]. 李胜勇,郑建丽,张祝利. 中国农学通报, 2021
- [2]电控单体泵凸轮轴的设计及应用[J]. 李勇,刘声和,刘力. 内燃机与动力装置, 2019(02)
- [3]超高压共轨燃油系统高压油管压力波动特性研究[D]. 贾晓岩. 北京理工大学, 2018(07)
- [4]电磁阀控制单柱塞直列分配式喷油泵的设计与应用[J]. 李勇,张大升,刘声和,万常岭,李维峰. 内燃机工程, 2017(06)
- [5]电控单体泵系统参数对柴油机性能影响的研究[D]. 未建飞. 江苏大学, 2017(01)
- [6]电磁阀控制单柱塞分配式电控喷油泵的设计与开发[D]. 李勇. 山东大学, 2016(01)
- [7]双阀电控单体泵燃油系统动态特性研究[D]. 王作群. 哈尔滨工程大学, 2015(08)
- [8]电控单体泵稳定性与一致性的研究[D]. 严明. 北京理工大学, 2015(07)
- [9]电控燃油喷射系统通用驱动平台设计[D]. 赵文圣. 哈尔滨工程大学, 2013(06)
- [10]高压燃油喷射泵柴油机电控系统设计[D]. 吕科. 武汉科技大学, 2012(01)