一、重庆市天然气汽车产业发展成果喜人（论文文献综述）
何晋越,乔玲茜,曾金华,肖强,刘忠,章成东[1]（2021）在《氢能产业发展对天然气生产企业的影响及对策——以川渝地区为例》文中指出在天然气产业大发展的黄金时期,氢能作为推动传统化石能源清洁利用和促进可再生能源规模发展的理想能源载体,迎来产业快速发展是大势所趋,必将给天然气生产企业带来影响。以中国天然气主要产区和消费区之一的川渝地区为例,基于SWOT模型分析了氢能产业发展对天然气生产企业的影响。1)优势分析:区域资源禀赋良好,具有大规模制氢先天优势;短期不压缩天然气生产,制氢环节存在机遇;掺氢天然气管道带来重大利好。2)劣势分析:氢能产业处于起步阶段,亟待提速;储运产业较为薄弱,技术瓶颈有待攻克。3)机会分析:氢能产业支持政策频频出台;交通领域是下游利用发展重点。4)威胁分析:氢气终端市场对天然气生产企业影响较大;加氢站建设管理相对薄弱,建设成本高。由上述分析得出,川渝地区氢能产业发展对天然气生产企业带来的影响总体上机遇大于挑战,提出了天然气生产企业积极参与和推进氢能产业发展对策:参与战略规划与顶层设计,完善产业链布局;与相关企业协同合作,储备天然气制氢技术;利用天然气管网掺氢优势,促进氢能中游运输市场发展;稳步探索加气加氢合建站及加氢站,保持产运储销一体化优势。
李心宜[2]（2021）在《重庆市支柱产业选择及比较研究》文中研究指明重庆作为中国西部地区唯一的直辖市,对西部乃至全国的经济发展都发挥着举足轻重的带动作用。支柱产业是区域经济发展的中坚力量,是引领经济发展的重要增长点。对重庆市支柱产业的发展情况、变化特征和演进规律有全面了解,有助于实现重庆市经济长期向好的发展目标。特别在重庆市经济增速有所放缓,经济发展面临下行压力的当下,了解支柱产业的支撑能力,把握发展规律,寻求新的突破点对产业升级和经济发展具有重要意义。本文着眼于重庆支柱产业的研究,基于最新的投入产出表,应用投入产出方法,选择重庆市支柱产业,并对产业发展情况、产业关联能力和直辖以来产业的动态发展规律进行研究,同时结合“成渝双城经济圈”的建设目标对两地的产业发展相似性、差异性和集聚性进行分析,以期提出合理有效的对策建议。本文首先明确了支柱产业的定义、特征和划分标准,结合支柱产业的特征从增加值占比、产业关联度、产业影响力、利税规模、吸纳就业能力五个方面建立了支柱产业的判断标准。基于重庆市历年投入产出表,利用投入产出方法分析各产业部门的发展情况,同时结合重庆市经济发展的实际情况,选出不同时段的重庆市支柱产业。本文还分别从支柱产业间的关联程度和产业动态变化的角度研究支柱产业的发展规律和特征。从结果上看,重庆支柱产业主要包括交通运输行业、通信行业、计算机行业、电力热力的生产和供应业、金融服务行业和批发和零售行业。以制造业为主的第二产业始终对重庆经济发展起着重要支撑作用。随着重庆经济发展和打造“智慧重镇”目标的提出,商务服务、物流仓储等服务性支柱产业和新兴科技型产业也都有扩张性发展趋势。本文还从成渝双城经济圈发展的角度,研究两地产业结构的发展异同以及重点产业的发展方向,发现成渝两地制造业发展结构相似,且都具有集聚性发展的特点,应合理调配产业资源,注重差异化发展,努力打造互补型产业格局;而两地服务业发展则具有明显差异性,有利于实现发展优势互补,唱好成渝“双城记”。
毛丽佳[3]（2019）在《空间关联视阈下武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展研究》文中提出本文以武陵山区跨省界民族地区为研究地域,以空间关联视角对武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展问题展开深入研究。具体而言,通过系统梳理国内外相关研究成果,厘清和界定跨省界地区、跨省界民族地区、特色产业、跨省界民族地区特色产业的相关概念,并对经济区和行政区关系进行综述。在此基础上,以民族学、经济学、管理学、经济人类学等相关学科的理论为基础,构建了特色产业协调发展理论研究的基本框架。进一步地,本论文的研究以断裂点模型为研究工具,并对其参数应用进行拓展,从而进一步探究武陵山区跨省界民族地区县域间的经济空间联系关系,由此计算出重庆市黔江区的综合得分最高,有发展成为区域中心城市的潜力;进而对跨省界两两相邻的县域进行空间联系的定性和定量分析,以探究武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展的经济空间联系。同时,本论文以空间关联视角,对武陵山区跨省界民族地区特色产业的发展现状进行分析,发现在中药材、茶叶、畜牧养殖、矿产、旅游等方面已具备一定的空间关联性,但依然存在现代农业发展较为滞后、地理标志产品区域特色不明显、缺乏优势产业带、缺乏跨省界旅游文化产业合作、缺乏中心城市辐射和缺乏地方政府间协调机制等问题。本文基于空间关联视角,以武陵山区跨省界民族地区特色产业筛选原则为基础,对武陵山区跨省界民族地区特色产业资源禀赋进行评价及影响因素分析,在定性分析的基础上,通过指标体系的构建,运用区位熵对武陵山区跨省界民族地区特色产业进行实证分析,计算得出第一、二、三产业和工业的优势分布县域,再运用主成分分析模型对第一、二、三产业和工业进行综合得分排序,进而基本确定蔬菜、茶叶、烤烟、中药材、畜牧养殖、清洁能源、矿产升级转型、加工业、医药化工业和旅游业可以作为特色产业协调发展的对象。综上所述,本论文以空间关联为视角,针对武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展,提出了特色自然资源发展模式、农业产业化经营模式、协同创新开发模式和打造地理标志产品区域品牌发展模式。由此,进一步地提出了促进武陵山区跨省界特色产业协调发展的六条对策建议,对武陵山片区跨省界区域特色产业的协调发展具有较好的理论价值和现实指导意义。
张棚[4]（2019）在《重庆市制造行业全要素能源绩效研究》文中指出重庆市制造行业是重庆市经济发展的重要支撑,对重庆市经济发展产生巨大影响。然而,目前重庆市制造行业却是高能耗、高污染的粗放式发展模式,对重庆市生态环境产生巨大负面影响。党的十九大报告中明确提出了“推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革,提高全要素生产率”。全要素能源绩效作为衡量绿色可持续发展的重要全要素指标,在现有生产技术及环境条件约束下重庆市制造行业全要素能源绩效到底怎样?哪些制造行业全要素能源绩效有效?哪些制造行业全要素能源绩效比较低效?因此,对重庆市制造行业全要素能源绩效研究十分必要,以此为减缓重庆制造行业能源过度消费,提高全要素能源绩效以及重庆制造行业持续健康发展提供基础。论文从以下方面展开研究。（1）了解重庆市制造行业经济、能源消费及碳排放现状首先对重庆市制造行业的行业经济发展、能源消费与碳排放相关数据进行收集,归纳总结重庆市制造行业经济情况、能源消费情况、碳排放情况。对重庆市制造行业现状的了解一方面有助于充分把握重庆市制造行业的经济、能源消费与碳排放的现状及存在问题;另一方面通过对重庆市制造行业经济、能源消费与碳排放相关数据的收集为接下来展开的重庆市全要素能源绩效研究提供了数据支撑和奠定研究基础。（2）重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标选取与评价模型构建根据研究目的设定全要素能源绩效评价指标选取原则并结合文献研究法对已有指标进行总结,采用专家访谈法对指标进行选取从而构建出重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标体系;在全要素能源绩效评价指标体系构建的基础上选取数据包络分析作为评价方法,并进一步对数据包络分析法中CCR模型、SBM模型、DDF模型、NDDF模型进行比较,根据各种模型的适用性选取了NDDF模型作为重庆市制造行业全要素能源绩效评价基础模型,在基础的NDDF模型上作出了考虑共同前沿和所有时期的改进从而构建重庆市制造行业全要素能源绩效评价模型;为了反映重庆市制造行业全要素能源绩效跨年动态变化,结合Global Malmquist指数与Meta-frontier Malmquist指数定义了重庆市制造行业Malmquist全要素能源绩效,并从能源技术效率变化、能源最佳实践差距比变化、能源技术缺口比变化三个因素分析重庆市制造行业Malmquist全要素能源绩效变动原因。（3）重庆市制造行业全要素能源绩效实证分析与政策建议根据构建的重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标体系对相关数据进行收集,在数据收集的基础上使用重庆市制造行业全要素能源绩效评价模型得到重庆市制造行业全要素能源绩效表现,研究结果表明重庆市制造行业全要素能源绩效出现了改善,但制造行业间全要素能源绩效差异明显,装备制造工业组全要素能源绩效,轻型制造业组其次,原材料工业组第三,具体来看通信设备计算机及电子设备制造业、烟草制品业、文教体育用品制造业全要素能源绩效最佳,而化学原料及化学制品制造业、非金属矿物制品业、造纸及纸制品业全要素绩效最差;从重庆市制造行业全要素能源绩效跨年动态变化角度可知重庆市制造行业的全要素能源绩效每年以10.9%提升,能源技术效率增长与能源最佳实践差距比变化提升是导致重庆市制造行业整体全要素能源绩效改善的原因。最后,根据重庆市制造行业全要素能源绩效表现,提出改善重庆市制造行业全要素能源绩效的建议。
卢荧玲[5]（2019）在《重庆市汽车产业关联效应分析》文中提出汽车产业作为资金技术密集、产业集中度高和关联性强的产业,是一个国家或地区综合经济实力的重要标志,它的发展已经成为所在地区乃至整个国家整体经济发展的强大动力。目前,重庆市成为中国西南地区重要的汽车工业生产基地,在汽车产量上处于领先地位,已具备年产400万辆的综合生产能力。本文目的是基于产业关联理论来量化重庆市汽车产业前向关联效应和后向关联效应,根据其关联系数的大小及特征,分析重庆市汽车产业在经济体系中发挥的影响作用。本文首先就汽车产业和产业关联理论进行概述,以及对产业关联测度方法进行介绍。再从规模特征、企业结构以及科技活动情况对重庆市汽车产业发展的动态特征进行描述性分析。然后对2007、2012和2015年投入产出表进行数据处理以建立2015年重庆市43部门投入产出表（包含汽车产业部门）,并分析重庆市汽车产业的产出结构和投入结构。接着基于投入产出模型的测度方法对重庆市汽车产业关联效应进行分析,主要采用不加权和加权测度方法,对比分析重庆市汽车产业关联系数的大小及特征。由于投入产出表中进口和国内省外流入而导致重庆市经济体系中某些部门的产业关联系数不符实际,从而影响重庆市汽车产业关联效应的测度,于是建立2015年重庆市43部门非竞争型投入产出表,消除进口和国内省外流入的影响,最后采用虚拟消去法（HEM）的测度方法,从产出规模变化来对汽车产业关联效应进行分析。研究表明,重庆市汽车产业主要以提供生活资料为主,其发展更多的是依靠最终需求,具有低附加值、高带动能力的特征,对其他产业部门产品需求带动的效应高于价值增加的能力;并且重庆市汽车产业对上游产业有促进作用,对金属冶炼和压延加工品业、通用设备业、化学产品业、金属制品机械和设备修理服务业等提供原材料和零部件制造和生产的产业部门有十分明显的需求拉动作用;对下游产业,如交通运输、仓储和邮政业等对汽车产业的产出需求较大产业部门亦有促进作用。
况照笙[6]（2018）在《长江上游地区产业布局及航运适应性研究》文中进行了进一步梳理长江是世界上通航量最大的河流,是我国西部内陆腹地与沿海地区的重要交通纽带,依托长江黄金水道推动长江经济带发展,是党中央、国务院作出的重大战略决策。因此研究分析长江航运物流与上游地区产业的适应性并提出发展战略是十分必要的。本文在系统分析长江上游地区沿江产业合理布局和航运物流现状基础上,研究产业布局与航运物流的适应性。1、通过对长江上游地区产业状况的分析,发现三省一市地区第二、第三产业比重持续上升;三省一市工业化发展水平处于中期或向中期过渡阶段;外向型经济发展迅猛,外贸结构逐步优化;产业发展趋同化,互补性不强等特点。2、在对长江上游地区综合物流体系现状进行分析的基础上,建立了长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度分析模型。通过分析认为,近年长江上游地区综合运输体系与物流体系耦合协调发展度呈逐年上升趋势;综合运输体系与物流发展逐步匹配,整体呈协调发展趋势。3、通过对地区产业和物流的分析,开展了长江上游地区产业规划和物流量预测。预计2020年物流量将达到63.2亿吨,2020年至2030年三省一市物流量增速将放缓至4%,预计2030年物流量将达到93.6亿吨。其中2020年三峡过闸货运需求在2亿吨左右、2030年三峡过闸货运需求在3亿吨左右。4、针对以上研究成果,建立了长江上游地区产业布局与航运物流适应性的层次分析法（AHP）和数据包络分析（DEA）模型,并对长江上游三省一市基础设施、航道保障能力、三峡船闸过闸、港口吞吐能力、船舶运输能力、航运服务能力等方面的适应性进行了详细的探讨。5、针对研究的成果,提出了保障长江上游地区产业布局与航运物流适应发展的建议。
李剑波[7]（2016）在《重庆能源绿色低碳发展研究》文中认为随着经济的发展,能源和环境问题引起人类社会的广泛关注。从国际看,关注气候变化、探索绿色低碳发展道路已成为世界趋势和潮流。从国内看,我国在2009年12月丹麦哥本哈根召开的联合国气候峰会上承诺,到2020年国内碳排放量降低40%50%,减排目标实现难度甚至超过欧美发达国家。从重庆看,要达到降低碳排放量40%50%的发展目标,面临的节能减排形势也非常严竣。科学预测“十三五”重庆能源消费量,优化能源消费结构,探寻重庆能源绿色低碳化发展的路径,促进其经济社会持续快速健康发展,已成为当前理论与实践上关注的重要问题。本文针对重庆能源供需平衡和主要影响因素、能源消费结构优化、能源绿色低碳利用等问题,在汲取国内外已有研究成果的基础上,以重庆能源绿色低碳发展与经济社会可持续发展的相关性分析为突破口,建立了定性定量分析研究的目标框架和指标体系,借助数据统计分析方法、灰色系统、神经网络等模型和数学手段,对重庆“十三五”发展中的能源需求进行了科学预测。同时运用能源投入与经济、环境、社会等产出的数据包络分析（DEA）方法,构建结构方程对重庆能源需求结构方案进行了优化与实证检验,并结合重庆五大功能区域特点,在对重庆直辖以来能源利用与低碳发展水平进行DEA定量评价的基础上,提出了重庆能“十三五”能源绿色低碳发展的结构优化、清洁利用与科技创新、能源管理政策规制的实现路径和基本战略思路,探寻了“十三五”重庆能源绿色低碳发展对策,为政府提供决策支撑。通过系统研究,论文取得主要的成果如下:（1）在汲取国内外已有的研究成果基础上,阐明了能源绿色低碳发展的内涵:所谓能源绿色低碳发展,是指在充分满足经济社会发展能源需求和确保生态安全的前提下,通过总量调控、结构优化、技术创新和制度完善等举措,最佳配置能源资源,最大限度地降低能源特别是含碳量较高的化石能源的消耗,不断提高能源使用效率,最大可能地减少温室气体和污染物排放,实现减缓气候变化的目标,不断提高人民生活和生态环境质量,促进人类可持续发展。（2）将能源投入与经济、社会产出及环境承载能力紧密相关的22项指标,科学分组建立相关分析系统,运用SPSS19.0统计分析软件,成功构建了能源与经济、人口、“三废”排放、矿难事故、城镇化率、科技研究开发与专利成果等诸多因素相关性分析指标体系,找出能源与众多因素间的相互依存关系,为政府部门决策提供科学支撑。（3）运用一元多组合非线性回归模型,灰色预测（1,1）模型,灰色神经网络模型,构建了重庆各类能源消耗量预测模型;同时运用层次分析法（AHP）,在对上述三种预测模型权重系数优化的基础上,构建了复合预测方法,进行了预测模型的优化;从预测值与实际值比较,残差分析,相对平均误差分析,复合预测方法的预测精度明显优于单一预测手段,拟合程度更好,可很好的用于“十三五”重庆能源需求量的预测。（4）运用数据包络（DEA）分析法,构建了重庆能源多投入多产出的DEA分析方法与评价体系。对重庆2014年前30年间的能源投入与产出的绩效进行了定量评价,获取能源冗余投入的径向改进和松驰改进值,规模效应值、综合技术效率值和纯技术效率值,以及DEA弱有效、DEA强有效、DEA完全有效达到生产前沿面,获得了重庆近30年间能源投入产出的效率变化发展规律等结论;同时提出了能源需求结构方程和乐观准测、等可能准则、悲观准则预测,运用能源投入与产出的DEA结果,深入进行“十三五”重庆能源消费结构优化实证研究和DEA检验,探索了重庆能源绿色低碳发展可能实现的优化方案。（5）提出了“十三五”重庆能源消费结构调整的绿色低碳路径。优化能源消费结构从降低煤炭、油料消费比重入手,提高天然气和电力在生产生活消费方面的比重,加大能源保障体系建设与完善,大力推广能源清洁利用特别是洁净煤技术（CCT）和清洁煤化工技术、天然气化工新技术,提高CO2利用及捕集和储存的制备技术开发能力,调动各方面积极性,依靠科学技术支撑,加大高碳能源绿色低碳化制备技术攻关力度,推广节能新技术提高能源使用效率,大力开展新能源（动力电池、燃料电池）汽车的研发与推广使用,探寻能源绿色低碳发展最优路径,加强能源供给侧结构改革与能源需求结构优化引导,更好消纳新能源、多层次、多维度、多环节集成改革,完善能源绿色低碳发展政策规制的机制体制创新,营造重庆五大功能区域能源绿色低碳发展的制度氛围,推动重庆经济社会可持续发展。
重庆市人民政府[8]（2016）在《重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》文中研究说明各区县（自治县）人民政府,市政府各部门,有关单位:《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》已经市第四届人民代表大会第四次会议批准,现印发给你们,请认真贯彻执行。2016年2月25日
重庆市人民政府[9]（2016）在《重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》文中进行了进一步梳理重庆市人民政府文件渝府发[2016]6号各区县（自治县）人民政府,市政府各部门,有关单位:《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》已经市第四届人民代表大会第四次会议批准,现印发给你们,请认真贯彻执行。2016年2月25日重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》根据《中共重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》（渝委发[2015]24号）编制,是未来五年全市经济社会发展的宏伟蓝图,是全市各族人民共同奋斗的行动纲领,是政府履行经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职责的重要依据。
尹星懿（尹静）[10]（2014）在《PM2.5背景下对车用天然气汽车推广的研究》文中研究说明2011年以来,包括北京、上海、广州等经济发达地区的持续性严重雾霾天气反映了我国空气质量的严峻形势,也引起了社会公众的关注和国家对此的重视。2014年3月5日,国务院总理李克强在十二届全国人大二次会议上作政府工作报告时指出“以雾霾频发的特大城市和区域为重点,以细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）治理为突破口,抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节,健全政府、企业、公众共同参与新机制,实行区域联防联控,深入实施大气污染防治行动计划。”这是PM2.5这一环保标准又一次被写入政府工作报告,也显示了这一届政府深入开展环境治理工作的决心。报告同时指出要“推动能源生产和消费方式变革,加强天然气、煤层气、页岩气勘探开采与应用。”再一次把天然气作为能源结构调整中重点使用的清洁能源之一随着天然气开发成为“十二五”能源结构调整的重点,我国巨大的天然气开发潜力将被释放,再加上我国天然气管网和海上LNG进口接收站建设加快,长期以来天然气供应不足的局面将改变。在环保标准趋严且能源结构调整加快的推动下,国内天然气应用将迎来更为广阔的发展空间,特别是天然气汽车和发电产业将有望在“十二五”期间取得快速发展。北京燃气绿源达清洁燃料有限公司作为燃气集团车用天然气业务的责任主体,负责车用天然气的市场推广,加气站等车用气设施的建设、运营、管理等相关工作。作为绿源达公司的一员,我在本论文中,对国内外天然气汽车的发展现状及趋势进行全面的研究,并深入分析了天然气汽车在环保、经济、安全等方面的优越性,在此基础上对绿源达公司在北京地区推广天然气汽车业务提出了一些可行性的建议。
二、重庆市天然气汽车产业发展成果喜人（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆市天然气汽车产业发展成果喜人（论文提纲范文）
（1）氢能产业发展对天然气生产企业的影响及对策——以川渝地区为例（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 氢能产业发展现状与趋势 |
| 1.1 中国氢能发展现状 |
| 1.2 中国氢能产业政策 |
| 1.3 天然气行业参与氢能产业建设趋势 |
| 2 氢能产业发展对天然气生产企业影响分析 |
| 2.1 SWOT分析模型 |
| 2.2 优势分析 |
| 2.2.1 区域资源禀赋良好 |
| 2.2.2 制氢环节存在机遇 |
| 2.2.3 掺氢天然气管道带来重大利好 |
| 2.3 劣势分析 |
| 2.3.1 氢能产业处于起步阶段 |
| 2.3.2 中游储运技术瓶颈有待攻克 |
| 2.4 机会分析 |
| 2.4.1 氢能产业支持政策频频出台 |
| 2.4.2 交通领域是下游利用发展重点 |
| 2.5 威胁分析 |
| 2.5.1 氢气终端市场对天然气生产企业影响较大 |
| 2.5.2 加氢站建设管理相对薄弱 |
| 3 天然气生产企业参与氢能产业发展对策 |
| 3.1 参与战略规划与顶层设计 |
| 3.2 与相关企业协同合作 |
| 3.3 充分利用天然气管网优势 |
| 3.4 稳步探索加气加氢合建站及加氢站 |
| 4 结论 |
（2）重庆市支柱产业选择及比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外的研究现状 |
| 1.4 本文研究的创新点 |
| 第2章 支柱产业的理论与选择方法 |
| 2.1 支柱产业的理论 |
| 2.2 常用支柱产业的选择方法 |
| 2.3 支柱产业的评价指标 |
| 2.4 支柱产业评价标准 |
| 第3章 重庆市支柱产业的选择 |
| 3.1 基于2017 年投入产出表的产业特征分析 |
| 3.2 2017 年重庆市支柱产业的选择 |
| 第4章 重庆市支柱产业的产业关联分析 |
| 4.1 支柱产业的增加值占比分析 |
| 4.2 支柱产业与非支柱产业的投入产出对比分析 |
| 4.3 支柱产业的关联度分析 |
| 第5章 重庆市支柱产业的动态发展分析 |
| 5.1 基于各年份投入产出表的支柱产业选择结果 |
| 5.2 重庆市支柱产业的动态比较研究 |
| 第6章 成渝两地支柱产业比较分析 |
| 6.1 成渝两地产业结构的比较分析 |
| 6.2 两地工业的发展、集聚状况和原因分析 |
| 6.3 两地服务业的差异化研究 |
| 6.4 两地产业发展的对策建议 |
| 第7章 研究结论、启示与建议 |
| 7.1 重庆市支柱产业发展的研究结论 |
| 7.2 重庆市支柱产业的发展方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间发表论文与参与课题 |
（3）空间关联视阈下武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及述评 |
| 1.2.1 关于特色产业的研究 |
| 1.2.2 关于经济空间结构的研究 |
| 1.2.3 关于省际边界经济联系的研究 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 跨省界民族地区特色产业协调发展理论基础 |
| 2.1 跨省界民族地区特色产业基本界定 |
| 2.1.1 跨省界地区的基本界定 |
| 2.1.2 跨省界民族地区的基本界定 |
| 2.1.3 特色产业的基本界定 |
| 2.1.4 跨省界民族地区特色产业的概念 |
| 2.2 跨省界民族地区特色产业协调发展的内涵与理论基础 |
| 2.2.1 跨省界民族地区经济发展的内涵与特征 |
| 2.2.2 跨省界民族地区特色产业协调发展的形成因素 |
| 2.2.3 跨省界民族地区特色产业协调发展的理论基础 |
| 2.3 经济区和行政区关系演化 |
| 2.3.1 第一阶段:新中国成立前 |
| 2.3.2 第二阶段:新中国成立至改革开放初期 |
| 2.3.3 第三阶段:改革开放初期至21世纪初期 |
| 2.3.4 第四阶段:21世纪初期至今 |
| 2.4 特色产业在区域经济发展中的作用 |
| 2.4.1 有利于产业结构优化升级 |
| 2.4.2 有利于提升地区产业核心竞争力 |
| 2.4.3 有利于推进城乡统筹协调 |
| 2.4.4 有利于集聚各类生产要素 |
| 2.4.5 有利于促进跨省界民族地区经济发展 |
| 2.4.6 有利于跨省界民族地区农村剩余劳动力转移 |
| 本章小结 |
| 第3章 武陵山区跨省界民族地区及其产业结构发展现状分析 |
| 3.1 武陵山区跨省界民族地区基本概况 |
| 3.1.1 地理区位概况 |
| 3.1.2 自然资源情况 |
| 3.1.3 民族文化资源 |
| 3.1.4 资本现状 |
| 3.1.5 科教文卫发展情况 |
| 3.1.6 政策环境 |
| 3.2 产业与产业结构特征 |
| 3.2.1 产业结构现状 |
| 3.2.2 产业结构特征 |
| 本章小结 |
| 第4章 武陵山区跨省界民族地区经济联系的空间作用分析——基于对康弗斯断裂点模型的改进 |
| 4.1 武陵山区跨省界民族地区经济空间关联的天然基础 |
| 4.1.1 地缘关系的紧密性 |
| 4.1.2 民族文化的相似性 |
| 4.1.3 自然资源的共有性 |
| 4.1.4 经济发展的共通性 |
| 4.1.5 社会发展的依存性 |
| 4.2 武陵山区跨省界民族地区的经济空间分布分析 |
| 4.2.1 武陵山区跨省界民族地区的地理位置 |
| 4.2.2 武陵山区跨省界民族地区的经济空间分布分析 |
| 4.3 武陵山区跨省界民族地区经济联系空间作用的评价与结果——基于对康弗斯断裂点模型的改进 |
| 4.3.1 空间相互作用理论模型 |
| 4.3.2 对康弗斯断裂点模型的改进 |
| 4.3.3 指标体系的选择与权重赋值 |
| 4.3.4 数据处理与评价结果 |
| 4.3.5 经济联系空间作用及其特征分析 |
| 4.4 武陵山区跨省界民族地区各县域功能定位分析 |
| 本章小结 |
| 第5章 基于空间关联的武陵山区跨省界民族地区特色产业发展现状分析 |
| 5.1 武陵山跨省界民族地区特色资源类型、分布特征及比较分析 |
| 5.2 武陵山区跨省界民族地区特色产业发展现状分析 |
| 5.2.1 渝鄂湘黔邻省界民族地区——渝东南特色产业发展现状分析 |
| 5.2.2 渝鄂湘黔邻省界民族地区——湘西州特色产业发展现状分析 |
| 5.2.3 渝鄂湘黔邻省界民族地区——恩施州特色产业发展现状分析 |
| 5.2.4 渝鄂湘黔邻省界民族地区——铜仁市特色产业发展现状分析 |
| 5.2.5 渝鄂湘黔邻省界民族地区特色产业发展现状比较分析 |
| 5.3 武陵山区跨省界民族地区特色产业发展存在的问题与成因分析 |
| 5.3.1 传统农业发展模式制约现代农业发展 |
| 5.3.2 地理标志以初级农产品为主,区域特色不明显 |
| 5.3.3 缺乏具备资源特色的优势产业带 |
| 5.3.4 缺少跨省界旅游文化产业的合作 |
| 5.3.5 城市体系发育尚未成熟,缺乏中心城市辐射带动 |
| 5.3.6 缺乏地方政府间的协调机制,社会管理边缘化 |
| 本章小结 |
| 第6章 武陵山区跨省界民族地区特色产业的选择及评价体系研究 |
| 6.1 武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展的意义 |
| 6.2 武陵山区跨省界民族地区特色产业筛选原则 |
| 6.2.1 武陵山区跨省界民族地区特色产业选择的必要性 |
| 6.2.2 武陵山区跨省界民族地区特色产业选择的思路 |
| 6.2.3 武陵山区跨省界民族地区特色产业选择的原则 |
| 6.3 武陵山区跨省界民族地区特色产业资源禀赋评价及影响因素分析 |
| 6.3.1 武陵山区跨省界民族地区特色产业的资源禀赋评价 |
| 6.3.2 武陵山区跨省界民族地区特色产业的影响因素 |
| 6.4 基于空间关联的武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展评价体系构建 |
| 6.4.1 建立指标体系的原则 |
| 6.4.2 选取指标 |
| 6.4.3 对区位熵模型的改进 |
| 6.4.4 特色产业实证分析 |
| 本章小结 |
| 第7章 武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展模式研究 |
| 7.1 特色自然资源发展模式 |
| 7.2 农业产业化经营模式 |
| 7.3 旅游产业协同创新开发模式 |
| 7.4 打造地理标志产品区域品牌发展模式 |
| 本章小结 |
| 第8章 武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展的对策研究 |
| 8.1 打造跨省界连片特色现代农业小镇,实现特色农业协调发展 |
| 8.2 突出地理标志产品民族特色,扩大地理标志产品保护范围 |
| 8.3 立足优势资源特征培育优势工业产业带 |
| 8.4 以共有的民族人文资源助推特色旅游产业协调发展 |
| 8.5 加速推进城镇化进程,培育中心城市 |
| 8.6 实现地方政府间跨域协调合作 |
| 本章小结 |
| 第9章 结论、展望与不足 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 9.3 不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（4）重庆市制造行业全要素能源绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 单要素能源绩效研究综述 |
| 1.2.2 全要素能源绩效研究综述 |
| 1.2.3 制造业全要素能源绩效实证研究综述 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究目的及研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法、技术路线及创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 2 相关概述与理论基础 |
| 2.1 能源的定义及分类 |
| 2.1.1 能源的定义 |
| 2.1.2 能源的分类 |
| 2.2 能源绩效概念 |
| 2.2.1 单要素能源绩效 |
| 2.2.2 全要素能源效率 |
| 2.2.3 生态全要素能源效率 |
| 2.2.4 全要素能源绩效指数 |
| 2.2.5 各种能源绩效指标对比 |
| 2.3 制造业与制造行业概念 |
| 2.3.1 制造业概念 |
| 2.3.2 制造行业概念 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.4.1 可持续发展理论 |
| 2.4.2 数据包络分析 |
| 2.4.3 技术效率理论 |
| 2.4.4 生产要素理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 重庆市制造行业现状、能源消费及碳排放分析 |
| 3.1 重庆市制造行业发展历史与现状 |
| 3.1.1 重庆市制造行业发展历史 |
| 3.1.2 重庆市制造行业现状 |
| 3.2 重庆市制造行业能源消费分析 |
| 3.2.1 能源消费总量分析 |
| 3.2.2 能源消费结构分析 |
| 3.2.3 能耗强度分析 |
| 3.3 重庆市制造行业二氧化碳排放分析 |
| 3.3.1 重庆市制造行业二氧化碳排放量测算 |
| 3.3.2 重庆市制造行业二氧化碳排放分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标选取与模型构建 |
| 4.1 重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标选取 |
| 4.1.1 重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标选取原则 |
| 4.1.2 文献研究法总结已有指标 |
| 4.1.3 重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标选取及指标体系构建 |
| 4.2 重庆市制造行业全要素能源绩效评价模型选择 |
| 4.2.1 CCR-DEA模型 |
| 4.2.2 SBM-DEA模型 |
| 4.2.3 方向性距离函数(DDF) |
| 4.2.4 非径向的方向性距离函数(NDDF) |
| 4.2.5 模型对比与选择 |
| 4.3 重庆市制造行业全要素能源绩效评价模型构建 |
| 4.3.1 非径向方向性距离函数进一步改进 |
| 4.3.2 基于改进NDDF的重庆市制造行业全要素能源绩效评价模型构建 |
| 4.4 重庆市制造行业MALMQUIST全要素能源绩效 |
| 4.4.1 Malmquist全要素能源绩效的构建 |
| 4.4.2 Malmquist全要素能源绩效的分解 |
| 4.4.3 Malmquist全要素能源绩效分解实例 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 重庆市制造行业全要素能源绩效实证分析 |
| 5.1 数据来源及处理 |
| 5.2 决策单元的确定与分组 |
| 5.2.1 决策单元的确定 |
| 5.2.2 决策单元的分组 |
| 5.3 重庆市制造行业全要素能源绩效结果及分析 |
| 5.3.1 重庆市制造行业同期、跨期、全局全要素能源绩效结果对比 |
| 5.3.2 重庆市制造行业全局全要素能源绩效分析 |
| 5.3.3 重庆市制造行业跨期全要素能源绩效分析 |
| 5.4 重庆市制造行业MALMQUIST全要素能源绩效结果及分析 |
| 5.4.1 重庆市制造行业Malmquist全要素能源绩效、分解指标的平均值分析 |
| 5.4.2 重庆市制造行业Malmquist全要素能源绩效历年变化分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 提升重庆市制造行业全要素能源绩效的建议 |
| 6.1 提升重庆市各制造行业组全要素能源绩效的建议 |
| 6.1.1 提升轻型制造业组全要素能源绩效的建议 |
| 6.1.2 提升原材料制造业组全要素能源绩效的建议 |
| 6.1.3 提升装备制造业组全要素能源绩效的对策建议 |
| 6.2 从整体视角出发提升重庆市制造行业全要素能源绩效的建议 |
| 6.2.1 建立制造行业能源绩效监督部门 |
| 6.2.2 完善制造行业绿色发展评价制度 |
| 6.2.3 加快转变制造行业发展方式 |
| 6.2.4 合理优化制造行业能源结构 |
| 6.2.5 构建制造行业能源技术交流平台 |
| 6.2.6 发展制造行业的循环经济 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.重庆市制造行业全要素能源绩效评价指标选取调研访谈报告总结 |
| B.2000~2017年重庆市制造行业投入产出数据 |
| C.2000~2017年重庆市制造行业全要素能源绩效 |
| D.2000~2017年重庆市制造行业MALMQUIST全要素能源绩效及其分解 |
| E.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（5）重庆市汽车产业关联效应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 重庆市汽车产业相关研究 |
| 1.2.2 产业关联效应测度方法研究现状 |
| 1.2.3 汽车产业关联效应相关研究 |
| 1.2.4 产业关联效应测度方法的实际应用 |
| 1.3 主要内容与研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 汽车产业 |
| 2.1.2 产业关联理论 |
| 2.2 基于投入产出模型的产业关联效应测度方法 |
| 2.2.1 投入产出分析理论基础 |
| 2.2.2 投入产出中常用系数及模型 |
| 2.2.3 前向关联效应和后向关联效应 |
| 2.3 基于虚拟消去法(HEM)产业关联测度方法 |
| 2.3.1 虚拟消去法(HEM)理论基础 |
| 2.3.2 基于HEM产业关联测度的计算公式 |
| 第3章 重庆市汽车产业发展的动态特征 |
| 3.1 重庆市汽车产业的规模特征 |
| 3.1.1 重庆汽车产业的生产规模 |
| 3.1.2 重庆汽车产业的经济规模 |
| 3.1.3 重庆汽车产业的企业规模和就业规模 |
| 3.2 重庆市汽车产业的企业结构特征 |
| 3.3 重庆汽车产业的科技结构及R&D活动情况 |
| 第4章 重庆市汽车产业投入产出结构分析 |
| 4.1 数据来源及处理 |
| 4.2 建立重庆市汽车产业投入产出表 |
| 4.3 重庆市汽车产业产出结构分析 |
| 4.4 重庆市汽车产业投入结构分析 |
| 第5章 基于投入产出模型的重庆市汽车产业关联效应分析 |
| 5.1 前向关联效应分析 |
| 5.2 后向关联效应分析 |
| 5.3 联合关联效应划分产业类型 |
| 5.4 重庆汽车产业总关联效应及产业类型分析 |
| 第6章 基于HEM的重庆市汽车产业关联效应分析 |
| 6.1 建立重庆市汽车产业非竞争型投入产出表 |
| 6.2 基于HEM的重庆市产业关联分析 |
| 6.3 重庆市汽车产业基于HEM关联强度分析 |
| 第7章 研究结论及政策建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）长江上游地区产业布局及航运适应性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状和趋势 |
| 1.2.1 区域物流与区域经济研究 |
| 1.2.2 长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度研究现状 |
| 1.2.3 长江上游地区产业布局及航运物流适应性研究现状 |
| 1.2.4 交通运输系统与经济发展的适应性定义 |
| 1.3 适应性分析方法的选取 |
| 1.3.1 层次分析法 |
| 1.3.2 灰色关联分析 |
| 1.3.3 人工神经网络 |
| 1.3.4 模糊综合评价法 |
| 1.3.5 主成分分析法 |
| 1.3.6 数据包络分析 |
| 1.3.7 适应性分析方法的选取 |
| 1.4 研究内容及主要方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 长江上游地区产业发展现状 |
| 2.1 长江上游地区产业发展现状 |
| 2.1.1 长江上游三省一市宏观经济指标及发展态势 |
| 2.1.2 长江上游地区三省一市产业发展情况 |
| 2.2 长江上游地区资源分布现状 |
| 2.2.1 重庆 |
| 2.2.2 四川 |
| 2.2.3 云南 |
| 2.2.4 贵州 |
| 2.3 长江上游地区航运物流关联度较高产业发展现状 |
| 2.3.1 交通运输设备制造业 |
| 2.3.2 黑色金属冶炼和压延加工业 |
| 2.3.3 化学原料和化学品制造业 |
| 2.3.4 非金属矿物制品业 |
| 2.3.5 煤炭开采和洗选业 |
| 2.3.6 黑色金属采选业 |
| 2.3.7 非金属矿采选业 |
| 2.4 长江上游地区产业发展特点 |
| 2.4.1 三省一市地区第二、第三产业比重持续上升 |
| 2.4.2 三省一市工业化发展水平处于中期或向中期过渡阶段 |
| 2.4.3 外向型经济发展迅猛,外贸结构逐步优化 |
| 2.4.4 产业发展趋同化,互补性不强 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 长江上游地区综合物流体系现状 |
| 3.1 长江上游地区综合运输体系现状 |
| 3.1.1 水路运输 |
| 3.1.2 铁路运输 |
| 3.1.3 公路运输 |
| 3.2 长江上游地区物流发展现状 |
| 3.2.1 长江上游地区三省一市货运量发展现状 |
| 3.2.2 长江上游地区三省一市货物周转量发展现状 |
| 3.2.3 物流发展主要特点 |
| 3.3 长江上游地区综合运输体系与物流发展耦合度分析 |
| 3.3.1 分析评价模型 |
| 3.3.2 长江上游地区综合运输体系与物流体系的耦合发展评价分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 长江上游地区产业规划和物流量预测 |
| 4.1 长江上游地区产业发展形势 |
| 4.1.1 长江上游地区经济发展形势分析 |
| 4.1.2 长江上游地区产业发展形势分析 |
| 4.2 长江上游地区交通发展趋势 |
| 4.3 长江上游地区物流需求分析 |
| 4.4 三峡过闸货运需求分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 长江上游地区产业布局与航运物流适应性评价 |
| 5.1 评价指标体系的构建 |
| 5.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.1.2 指标体系建立基本框架和主要内容 |
| 5.2 长江上游地区经济与航运发展适应性评价 |
| 5.2.1 层次分析法(AHP)方法介绍 |
| 5.2.2 层次结构模型与等级划分表 |
| 5.2.3 测量指标的量化 |
| 5.2.4 判断矩阵构造与权重计算 |
| 5.2.5 适应性计算与结果分析 |
| 5.3 适应性评价结果验证与分析 |
| 5.3.1 层次分析法的局限性 |
| 5.3.2 DEA C2R模型原理 |
| 5.3.3 基于DEA的适应性评价模型 |
| 5.4 评价分析 |
| 5.4.1 区域差异性分析 |
| 5.4.2 航运与经济适应性的未来情景预测 |
| 5.5 航运物流与产业布局适应性的主要结论 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）重庆能源绿色低碳发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 总论 |
| 1.1 论文研究的背景及研究的主要问题和范围 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的主要问题 |
| 1.1.3 研究范围及关系界定 |
| 1.2 论文研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 在能源绿色低碳发展供需平衡方面的相关研究 |
| 1.3.2 在影响能源绿色低碳发展供需因素方面的相关研究 |
| 1.3.3 在能源绿色低碳发展结构优化方面的相关研究 |
| 1.3.4 在推动能源绿色低碳发展理论和技术利用方面的相关研究 |
| 1.3.5 对文献研究的基本评价 |
| 1.4 研究的思路、方法和特色 |
| 1.4.1 研究的思路和方法 |
| 1.4.2 主要特色 |
| 2 重庆能源绿色低碳发展现状及供应影响因素分析 |
| 2.1 重庆能源绿色低碳发展的外部环境 |
| 2.1.1 重庆能源绿色低碳发展的国际环境 |
| 2.1.2 重庆能源绿色低碳发展的国内环境 |
| 2.2 重庆能源供应情况分析 |
| 2.2.1 重庆煤炭生产及其供应 |
| 2.2.2 重庆油料生产及其供应 |
| 2.2.3 重庆天然气生产及其供应 |
| 2.2.4 重庆新兴油气生产及其供应 |
| 2.2.5 重庆电力生产及其供应 |
| 2.2.6 重庆“十三五”能源发展规划情况 |
| 2.3 重庆能源供应影响因素的分析 |
| 2.3.1 投资因素 |
| 2.3.2 技术因素 |
| 2.3.3 市场因素 |
| 2.3.4 能效因素 |
| 2.3.5 制度因素 |
| 2.4 重庆市能源消费情况分析 |
| 2.4.1 重庆能源消费现状分析 |
| 2.4.2 重庆能源碳排放现状分析 |
| 2.5 重庆能源绿色低碳利用做法及效果 |
| 2.5.1 重庆能源消费结构的调整 |
| 2.5.2 重庆能源绿色低碳高效利用技术成果 |
| 2.5.3 重庆能源碳排放控制的效果 |
| 2.6 重庆五大功能区域经济发展及能源消费现状分析 |
| 2.6.1 重庆五大功能区经济发展现状的分析 |
| 2.6.2 重庆五大功能分区能源消费现状的分析 |
| 2.7 重庆能源绿色低碳利用存在的问题和原因分析 |
| 2.7.1 能源使用效率不高 |
| 2.7.2 能源消耗带来环境污染 |
| 2.7.3 能源绿色低碳利用的不可持续性 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 重庆能源绿色低碳发展与经济社会可持续发展相关性分析 |
| 3.1 重庆能源绿色低碳发展研究的目标框架及评价指标体系构建 |
| 3.2 对影响能源绿色低碳发展主要因素的相关性分析 |
| 3.2.1 能源绿色低碳发展与经济产出的相关性分析 |
| 3.2.2 能源绿色低碳发展与三次产业、全社会零售总额的相关性分析 |
| 3.2.3 对能源绿色低碳发展与“三废”排出的相关性分析 |
| 3.2.4 能源绿色低碳发展与人口、城镇化、矿难的相关性分析 |
| 3.2.5 能源绿色低碳发展与科技因素的相关性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 重庆能源绿色低碳发展的需求量预测研究 |
| 4.1 非线型预测模型设计及其预测能源绿色低碳可持续利用量的实证分析 |
| 4.1.1 建立煤炭、油料、天然气、电力的回归预测模型 |
| 4.1.2 各种能源的一元非线性回归模型的实际检验 |
| 4.2 基于灰色系统预测能源可持续利用量的模型设计与实证分析 |
| 4.2.1 灰色系统理论与模型设计 |
| 4.2.2 灰色系统GM(1，1)模型的建模原理 |
| 4.2.3 用灰色系统GM(1，1)模型对重庆未来几年能源消耗量的预测及分析 |
| 4.2.4 重庆能源灰色系统GM(1，1)模型预测值的实际检验分析 |
| 4.3 基于灰色神经网络理论研究重庆能源消耗量预测 |
| 4.3.1 构建灰色神经网络系统预测重庆能源消费量的模型设计 |
| 4.3.2 重庆能源消费量灰色神经网络法的预测数据处理和结果 |
| 4.3.3 重庆能源灰色神经网络预测需求与实际的检验 |
| 4.4 重庆能源需求量复合预测的实证研究 |
| 4.4.1 重庆能源需求量AHP复合预测计算 |
| 4.4.2 重庆能源需求复合预测值与实际值检验 |
| 4.5 各种预测方法计算的预测值比较 |
| 4.6 各种预测方法的残差分析 |
| 4.6.1 各种预测方法的剩余标准差分析 |
| 4.6.2 各种预测方法的相对误差分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 重庆能源绿色低碳发展DEA技术有效评价研究 |
| 5.1 数据包络分析对能源绿色低碳高效利用研究的意义与功能 |
| 5.1.1 数据包络分析对能源绿色低碳利用研究的意义与样本要求 |
| 5.1.2 数据包络分析应用于能源投入产出系统设计的模型 |
| 5.2 能源投入产出系统的数据包络分析研究 |
| 5.2.1 能源投入产出模型选择与松驰改进和径向改进的数据包络分析研究 |
| 5.2.2 重庆能源投入产出效率DEA技术有效评价实证研究 |
| 5.3 数据包络分析研究能源投入产出规模效应值的分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 重庆能源绿色低碳发展的结构优化研究 |
| 6.1 重庆 2015～2020年能源需求的三种准则预测方案构建 |
| 6.2 按乐观准则预测量结合历年实际制定的结构优化方案 |
| 6.3 按等可能准则预测能源消耗量的结构优化方案 |
| 6.4 按悲观准则计算CO2预测能源消耗进行结构优化后的经济环保产出 |
| 6.5 三种决策的能源结构优化方案2020年达到的主要指标 |
| 6.6“十三五”重庆能源消费结构优化后的能源供应缺口分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 “十三五”重庆能源绿色低碳发展的建议 |
| 7.1 在优化能源消费结构方面的建议 |
| 7.1.1 大幅降低煤炭使用比重，不断提升煤炭绿色低碳利用效率 |
| 7.1.2 降低油料消费比重，提高油料使用标准，加大油料储备力度 |
| 7.1.3 提高天然气和非常规天然气消费比重 |
| 7.1.4 大力提高非化石能源比重，加大能源保障体系的建设 |
| 7.2 对新能源开发和能源清洁利用科技方面的建议 |
| 7.2.1 大力推广节能新技术，提高能源投入产出的DEA效率 |
| 7.2.2 大力推广煤炭清洁高效利用的化工技术 |
| 7.2.3 加强CO2化工利用关键技术研发 |
| 7.2.4 加强煤炭清洁高效利用 |
| 7.2.5 加强新能源特别是动力电池与纯电动汽车开发使用力度 |
| 7.3 完善能源管理方面的政策建议 |
| 7.3.1 加强能源供给侧结构改革与能源需求结构优化引导，更好消纳新能源、多层次多维度多环节的集成改革 |
| 7.3.2 加快对接国家能源战略，提升重庆能源综合保障能力 |
| 7.3.3 优化五大功能区域能源发展布局，提高城乡区域能源保障整体水平 |
| 7.3.4 以能源节约集约利用为引领，大力推广绿色低碳能源 |
| 7.3.5 深入推进碳排放权交易试点 |
| 7.3.6 大力加强碳金融创新 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 论文的结论 |
| 8.2 创新点及解决的关键问题 |
| 8.2.1 主要创新点 |
| 8.2.2 解决的关键问题 |
| 8.3 进一步研究的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B. 作者在攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| C. 附表 |
（9）重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知（论文提纲范文）
| 重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 |
| 全面建成小康社会 |
| 推进创新发展 |
| 推进协调发展 |
| 推进绿色发展 |
| 推进开放发展 |
| 推进共享发展 |
| 加强规划实施保障 |
（10）PM2.5背景下对车用天然气汽车推广的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 天然气汽车概述 |
| 1.1 天然气汽车的定义及分类 |
| 1.2 天然气汽车的发展历程 |
| 1.2.1 天然气汽车的应用推广历程 |
| 1.2.2 天然气汽车的技术发展历程 |
| 第二章 世界天然气汽车的发展现状与趋势 |
| 2.1 世界天然气汽车发展现状 |
| 2.2 世界天然气汽车的发展趋势 |
| 2.2.1 世界天然气汽车的技术发展趋势 |
| 2.2.2 世界天然气汽车的市场发展趋势 |
| 2.3 代表性国家天然气汽车的发展政策 |
| 2.3.1 美国 |
| 2.3.2 欧洲 |
| 2.3.3 泰国 |
| 第三章 中国天然气汽车发展现状及趋势 |
| 3.1 中国天然气汽车发展的政策法规环境 |
| 3.1.1 中国关于发展天然气汽车的政策 |
| 3.1.2 中国关于天然气汽车的相关标准 |
| 3.2 中国天然气汽车发展现状 |
| 3.2.1 中国天然气汽车发展总体概况 |
| 3.2.2 国内主要推广城市的发展状况 |
| 3.2.3 我国发展天然气汽车所面临的困难与挑战 |
| 3.3 中国天然气汽车的发展趋势 |
| 第四章 天然气汽车的优越性 |
| 4.1 天然气汽车环保性分析 |
| 4.2 天然气汽车的安全性分析 |
| 4.2.1 天然气的理化特性有利于安全 |
| 4.2.2 燃料供给系统的安全性 |
| 4.2.3 提高天然气汽车安全性的措施 |
| 4.3 天然气汽车的经济性分析 |
| 4.3.1 天然气汽车的经济效益分析 |
| 4.3.2 天然气加气站经济性分析 |
| 4.3.3 政策性因素对天然气汽车经济效益的影响 |
| 4.4 天然气汽车与其他清洁能源汽车性能比较分析 |
| 第五章 发展天然气汽车产业的研究 |
| 5.1 发展天然气汽车的必要性和可行性 |
| 5.1.1 我国发展天然气汽车的必要性 |
| 5.1.2 我国发展天然气汽车的可行性 |
| 5.2 PM2.5背景与北京市发展天然气汽车的建议 |
| 5.2.1 北京市发展天然气汽车的机遇 |
| 5.2.2 北京市发展天然气汽车的挑战 |
| 5.2.3 北京市进一步推广天然气汽车的对策建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、重庆市天然气汽车产业发展成果喜人（论文参考文献）
- [1]氢能产业发展对天然气生产企业的影响及对策——以川渝地区为例[J]. 何晋越,乔玲茜,曾金华,肖强,刘忠,章成东. 天然气与石油, 2021(05)
- [2]重庆市支柱产业选择及比较研究[D]. 李心宜. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]空间关联视阈下武陵山区跨省界民族地区特色产业协调发展研究[D]. 毛丽佳. 西南民族大学, 2019(03)
- [4]重庆市制造行业全要素能源绩效研究[D]. 张棚. 重庆大学, 2019(01)
- [5]重庆市汽车产业关联效应分析[D]. 卢荧玲. 重庆工商大学, 2019(01)
- [6]长江上游地区产业布局及航运适应性研究[D]. 况照笙. 重庆交通大学, 2018(06)
- [7]重庆能源绿色低碳发展研究[D]. 李剑波. 重庆大学, 2016(03)
- [8]重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知[J]. 重庆市人民政府. 重庆市人民政府公报, 2016(05)
- [9]重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知[J]. 重庆市人民政府. 重庆市永川区人民政府公报, 2016(02)
- [10]PM2.5背景下对车用天然气汽车推广的研究[D]. 尹星懿（尹静）. 北京建筑大学, 2014(01)