一、某高速公路软土路基地质灾害问题分析（论文文献综述）
王伟[1]（2020）在《被动区软土剪切失稳及其稳定控制分析》文中研究表明随着我国进入高速时代,高速公路及拼宽路基等基础设施的大规模建设,因路基被动区软土剪切塑流造成的失稳问题日益受到行业内专家学者的关注和重视。疏桩补偿软土路基以其深层加固效果好、控沉稳定、经济合理等优点在软土地区修建的高速公路、高速铁路中得到广泛应用。但是软土剪切塑流失稳机制和疏桩路基的稳定控制理论研究滞后于工程实践,仍需对其工作机制进行深入系统的研究,结合工程实践完善相关分析理论和设计方法。本文基于国内外对软土在荷载作用下的侧移塑流稳定问题的相关研究,重点关注软土剪切失稳机制及其稳定控制两方面。采用理论分析和数值模拟相结合的综合研究手法,构建了疏桩补偿软土地基协力模型、疏桩荷载转移模型,提出了软土塑性区开展程度判定依据,揭示了路基被动区软土失稳机制及疏桩稳定控制方法,并结合工程实例验证了相关理论的实用性。本文主要的研究内容及成果有:（1）基于Mesri（1989）的软土地基平均不排水强度经验算式,并考虑软土不排水强度Su随深度的演化规律,提出了简化的不排水抗剪强度计算方法。（2）基于路基疏桩的补偿协力设计原理,运用Boussinesq弹性理论应力解答叠加Mathematica算法分析得到了疏桩间软弱基体附加应力场,探讨了软基临塑荷载判定方法;基于饱和软黏土不排水强度Su理论分析,完善了路基下软土地基剪切塑流的弹塑性理论分析方法,阐明了桩间软弱基体附加应力显着减小的疏桩补偿软土的“减沉”机制。进一步通过算法分析了软土路基加载情况下被动区坡度、反压台设置方式及硬壳层对路基稳定的影响,同时关联被动区坡趾不利地貌影响机制,结合工程案例提出塑性区开展面积稳定控制指标（105 m2～141m2）,完善了软土地基附加应力场分析方法。（3）根据极限状态设计原理中的使用极限状态设计原则,完善了基于路基基底荷载疏桩分担（应力集中）补偿稳定概念模型,同时提出路基疏桩协力承载力检算方法,可用于软土地基路基疏桩间距与桩长的协配设计或检算。（4）基于Unit Cell单元分析模型,结合Marston路基内柱面剪切位移“土拱”效应理论原理,推导出柱面微单元微分控制方程组的剪切位移解析解答。同时引入柱面剪切位移理想弹塑性模型,建立了碎石垫层应力扩散分析模型,推导出疏桩桩帽顶碎石垫层扩散后的内土柱底面（h=0）荷载分担比λ0及其与基底λb的演化规律。通过上述疏桩地基桩土剪切位移的荷载传递理论分析方法和路基内柱面剪切位移的基底荷载转移理论分析方法,进一步完善了路基下部灰土层、中部填土和上部灰土路床典型三层体系的柱面弹塑性状态分析理论,并结合工程实例验证了路基疏桩基底构造检算方法的适用性。（5）对路基加载稳定控制标准（[VD]=5mm/d、[VS]=10mm/d）和路基预压沉降收敛控制标准给出了清晰的论述,用于控制填筑速率的加载期稳定监测和预压期收敛监测,除了确保路基安全稳定,还起到把握卸载时机与面层施工时机的作用。（6）基于路基欠载预压、等载预压、路基填土联合预压三种工况,推导简化出工后沉降关联沉降率表达通式;根据路基填筑分级加载,对被动区软土水平位移增量与路基沉降增量作归一化处理,提出了相对位移稳定特征指标,结合上述路基相关控制标准,可指导工程实践;同时,提出施工图设计和预压期沉降率收敛检算方法。
杜同坤[2]（2019）在《坡麓相斜坡软土工程特征及其应用研究》文中提出随着我国基础设施建设的蓬勃发展,在我国西南山区发现一种与一般软土性质有明显差异的“斜坡软土”。它给铁路和公路的建设带来了很多的危害,但对斜坡软土的研究颇少,深入研究斜坡软土的工程特性对促进西南山区的交通基础设施等建设具有重要意义。本文以成贵铁路镇雄车站坡麓相斜坡软土路基施工为背景,采用室内试验、现场试验以及理论分析等方法,系统开展了斜坡软土工程特性及路基施工关键技术研究,得到以下主要结论:（1）通过土体微观试验系统成果分析,结果表明:镇雄车站灰色斜坡软土中Al2O3、CaO、MgO虽然约占整体的15%,这三种成分的化学性质活跃,容易与水发生反应,造成母岩风化,为斜坡软土的形成提供了物质条件;另外由于含有少量蒙脱石和白云母,导致其具有微弱膨胀性;灰色斜坡软土的原状结构和重塑结构均以黏粒基质结构为主,并且与一般海积软土在结构上存在较大差别。（2）室内常规试验研究得到:原状灰色斜坡软土低法向应力下的直剪结果明显比常规应力水平下的结果要好;重塑灰色斜坡软土的直剪结果表明,该软土对水反应敏感,导致黏聚力和内摩擦角随着含水率增大呈减小趋势;斜坡软土经过扰动后无侧限抗压峰值强度仅为原状土的30%左右,经计算灰色斜坡软土的灵敏值为2.81,属于中灵敏度,表明斜坡软土具有一定的结构强度;灰色斜坡软土随着含水率的增大,其膨胀性依次递减且具有良好的相关性,含水率越低,膨胀速度越快。（3）通过室内动三轴试验研究了不同围压、固结比试验条件下原状灰色斜坡软土的动应力应变关系、动弹性模量、动强度和动强度指标的影响规律。试验结果表明:原状斜坡软土的动应力应变曲线可以用双曲线模型拟合,并获得了双曲线模型参数;动弹性模量随着动应变的增加先迅速减小然后再缓慢减小,呈现出明显的应变软化现象;其他条件一定时,围压或者固结比越大,相同振动次数下的动强度就越大;围压或固结比越大,相同振次下的动黏聚力和内摩擦角越大,但随着振次的增大,动黏聚力和动内摩擦角呈线性小趋势。（4）从坡麓相斜坡软土物理力学性质指标的统计分析入手,结合具有代表性灰色软黏土的室内试验结果,阐述了单向水泥土搅拌桩难以成桩的原因,提出了增加“空搅”的正反向搅拌桩施工工艺。通过增加空搅这一环节可以破坏原状软土的结构性,降低其黏聚性,改善了土体强度差异,达到土体强度均一化的目的,保证后期喷浆搅拌桩体水泥浆液分布的均匀性,提高了搅拌桩成桩质量。（5）从铁路路基沉降标准出发,结合不同的地基处理方法,给出了高速铁路斜坡软土路基段地基处理的五种适宜方法;提出了Ⅰ级铁路及以下等级线路应以“抗滑为主,排水、治软兼顾”为设计原则,并整理了三种不同软基形式下的应对措施;提出了高铁路基设计应以“抗滑、治软并重,完善排水”为原则,整理了四种不同高速铁路斜坡软土路基段地基处理的应对措施。
周翔[3]（2019）在《基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定研究》文中研究说明作为经济建设的重要基础设施,高速公路在我国发展迅速,但其具有施工面广、线路长、施工时间长等特点,建设过程中存在较大风险。国际工程界将工程保险视作一种有效的风险管理手段,但我国工程保险发展相对落后,存在保险市场竞争不规范、统计数据匮乏等问题。保险费率厘定是开展保险工作的基础工作,也是重点、难点,费率不合理将损害保险各方利益,降低风险保障力度。目前国内费率厘定较为混乱,主要采用固定费率表计取费率,高速公路工程风险因素多,工程差异性大,该方法缺乏对风险情况的具体分析,难以反映工程真实风险水平。基于此,本文提出了一种较为科学合理的高速公路工程保险费率厘定方法,以期通过保险有效转移风险。本文在考虑工程风险及保险实际理赔情况的基础上,利用粒子群算法（PSO）优化BP神经网络的初始阈值及权值,建立了高速公路工程保险费率厘定模型。将该模型应用于34个工程保险案例,通过PSO-BP神经网络拟合保险样本中风险指标与费率之间的关系,实现费率预测。本文主要研究工作有:（1）介绍了研究背景及意义。广泛阅读了国内外相关文献,阐述了我国高速公路发展现状、工程保险对工程开展的重要性以及保险费率存在的问题,并在此基础上梳理、总结了国内外工程风险管理以及工程保险研究的现状及成果,为本文研究提供参考;（2）阐述了风险管理、工程保险、BP神经网络和粒子群算法（PSO）等相关的理论基础,为研究开展提供理论依据。（3）基于相关文献、法规,采用风险分解结构法（RBS）详细分析了影响高速公路工程保险费率的风险指标,并利用问卷调查法对指标体系进行优化,构建了包括自然灾害及意外事故风险、项目环境风险等7个指标的风险评价指标体系;采用风险矩阵法评价风险指标,建立评价标准;采用层次分析法确定风险指标权重,作为神经网络模型的参数。（4）构建了基于PSO-BP神经网络算法的高速公路工程保险费率厘定模型。采用PSO优化BP神经网络,获得网络的初始权值和阈值;选取了34个工程保险样本,针对各样本,计算其风险指标权重,并根据保险赔付率修正合同费率,使样本修正费率更接近实际风险情况,得到网络学习样本数据;通过PSO-BP神经网络拟合样本中风险指标权重与修正费率之间的关系,构建费率厘定模型,实现费率预测。对比分析PSO-BP神经网络与BP神经网络的费率仿真效果,得出结论:PSO-BP神经网络模型能较好的反映高速公路工程实际风险水平,使预测费率接近修正费率,预测准确度高,网络收敛速度快,适用于保险费率厘定。（5）实例分析。以某高速公路为例,采用所建模型进行费率厘定。并对13个样本的总体预测效果进行分析,结果表明采用PSO-BP神经网络高速公路工程保险费率厘定模型得到的费率更加接近工程真实风险情况,费率厘定合理。按承保前、承保后以及事故发生后等阶段阐述了工程保险是如何实现风险管理。
高攀[4]（2019）在《滞洪区路堤沉降变形及稳定性研究》文中指出随着我国高速公路的飞速发展、交通量的不断增加以及完善国家路网的总体规划要求,使得越来越多的高速公路选址需要跨越滞洪区,但由于滞洪区土体特殊的历史成因和工程特性,如何在满足地基承载力的同时,减小路基沉降变形是滞洪区内高速公路建设的关键。因此本文以滞洪区内新修高速公路为依托工程,采取理论分析与实际验证相结合的研究思路,通过资料调查、室内室外试验、数值模拟及试验段现场监测等研究方法,以路堤沉降变形为目标,最终提出合理的路堤填筑速率。主要进行以下研究:（1）通过现场取样和室内试验,研究滞洪区特殊地质与土体工程特性。通过对土体样本进行压缩试验、直接剪切试验、三轴压缩试验和渗水试验等,为路堤沉降计算提供必要的参数。（2）为了分析滞洪区高速公路路堤在填筑过程中的应力及变形特征,结合依托工程现场实际情况,综合对比分析后选取典型路段的断面作为研究对象,建立三维有限元计算模型并进行其力学行为计算分析。（3）通过有限元计算模型对不同路堤高度、不同填筑速率以及地基处理条件下的滞洪区高速公路路堤力学行为特征进行分析,得到不同施工阶段下每个断面的变形云图和沉降变形图,同时对CFG桩加固后的路堤变形进行分析,提出滞洪区高速公路路堤合理填筑速率。（4）在试验段埋设竖向沉降板和水平位移桩,对滞洪区高速公路路堤沉降变形进行现场动态监测,通过对比实际监测数据与计算结果,进而优化滞洪区高速公路路堤沉降变形计算模型。
文芳[5]（2018）在《软土路基的加固处理及其沉降分析》文中提出软土是工程地质中较为常见的不良地质类型,实际工程中遇到软弱地基土均需要对其采取特定的加固以防止其过量沉降变形甚至是剪切破坏的发生。随着国家高速公路通车里程的日益增长,高速公路施工期间遇到软弱性土质的问题也日渐增多。由于工程地质中存在各式各样的软土地质和不同的荷载工况,导致了软土路基的加固问题与沉降监控具有独特性,而且可靠的加固作业关系到高速公路行车安全与稳定性,是人们在建设高速公路中亟需解决的关键问题。论文依托于国内某高速公路K426+291K426+714桩号范围内软土路基加固工程为研究背景,从软土层的力学特征出发,探讨了软土层在荷载下的变形于沉降固结理论,推导了固结沉降计算的比奥模型与软土的蠕变固结模型。在ABAQUS有限单元法建立了软土路基的水平向与双向加固处理模型,比较了三个工况下两种不同的加固措施相对于未加固的路基沉降与应力分布计算结果。之后,随着路基加固工程的完成,在通车一年内,将路基沉降的连续观测值与有限仿真的数值解以及路基沉降的时间历程预测解进行比较和评估,实现了对软土路基的稳定性与加固有效性的评价。研究发现,采用土工格栅作为软土地基的水平向加固措施需配合混凝土桩形式的竖向加固措施才能显着抵抗软土路基的沉降变形。采用双向加固措施的软土路基处理方案能有效利用格栅与混凝土桩的材料属性,双层软弱土层中运用双向加固措施不仅能节省造价,还能满足软土路基沉降控制与沉降发展增速控制的要求。软土路基沉降的神经网络时间历程预测值与有限元理论解均满足实际工程运用的精度要求,实际工程中可根据软土路基沉降分析的需要而选取对应沉降分析方法。
袁腾方[6]（2018）在《岩溶区高速公路路基强夯处治技术及其稳定性分析》文中进行了进一步梳理随着西部交通建设的快速发展,高速公路将不可避免地穿越大量岩溶地区,如湖南省炎汝、汝郴、郴宁、宁道、桂武、娄新等高速公路以及广西、贵州两省份的大部分高速公路均存在大量岩溶路基。此时,如何合理、有效的处治岩溶路基并评价其稳定性成为工程建设中亟待解决的关键问题。因此,有必要在综合分析现有岩溶路基处治技术基础上提出更有效、更经济的处治方法,并对其稳定性进行评价。为此,本文以湖南省桂阳至临武（桂武）高速公路为工程依托,综合运用理论分析、数值模拟与现场试验等手段开展岩溶区高速公路路基强夯处治技术研究,提出岩溶区高速公路路基强夯处治设计原则与设计参数及其稳定性评价方法,以期为今后类似工程提供借鉴。本文的主要研究内容如下:（1）通过岩溶形成与发育条件、岩溶形态及其特征、岩溶路基病害以及岩溶路基稳定性问题等方面的内容,对岩溶路基病害进行综合分析,采用六种常规方法与规范方法对高速公路岩溶路基塌陷可能性进行分析;进而以此为基础提出岩溶路基强夯处治技术,并在明确岩溶路基强夯处治目的基础上提出岩溶路基强夯处治的有效加固深度与影响深度、夯击能、间距与遍数、加固范围及间隔时间等设计参数的建议取值。（2）针对依托工程设计并完成了岩溶区高速公路路基强夯处治现场试验研究,根据现有地基强夯处治方法确定了岩溶区高速公路路基强夯的试验目的与内容,即在对强夯点进行详细地质勘查与静力触探基础上,测试距强夯点不同水平距离处的地表振动加速度与水平动土压力、不同深度处的竖向动土压力以及强夯点地表沉降量,确定了强夯试验能量选择标准、仪器埋设方法与注意事项等。通过现场强夯试验结果对比分析分别获得了地表振动加速度、动应力与夯击数、水平距离的变化规律,验证本文所提出岩溶路基强夯处治设计参数的合理性。（3）考虑路基荷载与路面荷载对岩溶顶板的作用效应,提出岩溶路基稳定性分析受力分析模型,并在探讨路面车辆荷载与岩溶顶板荷载计算方法基础上,采用结构力学分析方法建立出考虑溶洞空间形态的岩溶顶板稳定性分析方法,即分别建立了岩溶顶板固支梁、抛物线拱、圆拱、双向板或壳体分析模型,并获得了由抗拉强度决定的各模型岩溶顶板最小安全厚度计算方法;通过典型工程案例探讨了岩溶顶板破坏模式与溶洞形态、几何平面尺寸、矢高及顶板围岩强度的相互影响规律,确定了岩溶顶板稳定性评价应重点探明溶洞空间形态及其矢高。（4）针对岩溶区双孔圆形土洞的地基稳定性,综合利用柯西积分法、Schwarz交替法与迭代求解方法建立出双孔土洞土层中任意一点应力值的求解方法,并基于应力坐标转换与Mohr-Coulomb强度准则构建出土洞稳定性评判方法,通过计算结果与精确解析解及ABAQUS数值模拟结果的对比分析,验证了本文所建立方法的计算精度;探讨了土体侧压力系数、土洞半径比以及土洞相对位置等因素对双孔土洞稳定性的影响规律,获得了土洞稳定系数随各影响因素的变化规律。（5）采用强度折减法与数值方法分析高速公路下伏溶洞在施工荷载与强夯荷载作用下的顶板稳定性;通过探讨不同跨度、高度、埋深及顶板厚度等工况下的岩溶顶板变形量、大小主应力与安全系数的变化规律,获得了不同工况下岩溶顶板安全稳定性判断标准,并明确溶洞埋深在20m以上或顶板岩层厚度超过3m时可不予处理;通过不同工况岩溶路基强夯处治数值模拟结果的对比分析获得了（200×20）kN·m的单击能强夯时岩溶顶板塌陷对应的各种可能工况,验证了所确定的高速公路岩溶路基强夯处治设计参数的合理性。（6）为了研究各种不确定因素会对岩溶区域的路基稳定性分析产生何种作用,提出了高速公路岩溶路基稳定性风险分析方法,同时采用模糊能度可靠性分析方法计算岩溶路基失稳概率,并建立岩溶路基风险损失确定方法;采用模糊能度可靠性分析方法确定岩溶路基失稳概率能充分考虑参数取值不确定性对分析结果的影响,并考虑抗弯与抗剪的共同作用;基于风险分析理论建立出岩溶路基风险损失确定方法以及稳定性风险分析方法。（7）将强夯处治技术应用于桂武高速公路岩溶路基处治,在综合分析桂武高速公路工程地质情况基础上提出了桂武高速公路岩溶区路基处治基本原则与具体的处治方案,通过综合优化分析在溶洞注浆的原设计方案基础上提出了基于强夯+开挖回填+盖板跨越等的岩溶路基综合处治方案;结合六标岩溶路基工程地质情况提出了具体的强夯处治技术设计方案与盖板跨越设计方案。
蔡建兵[7]（2018）在《填方路基纵向开裂变形机理及其防治对策研究》文中研究表明近年来,随着高速公路、高速铁路等高等级道路向山区延伸,深挖高填十分普遍。由于山区地形地质条件复杂,填方路堤边坡工程问题引起了广泛的关注。特别是填方路基纵向开裂变形病害经常发生,其变形破坏机理模式、稳定性评价方法及病害的防治工程对策等越来越被重视。本文采用工程调查分析、数值模拟计算和现场实例测试相结合的方法,研究填方路基纵向开裂变形机理,提出典型的破坏模式和判识特征,并提出相应的防治工程对策。本文的主要工作内容及研究成果如下:（1）通过广泛收集有关填方路堤边坡工程病害案例资料,实地考查各类病害工点现场,综合分析填方路堤边坡变形破坏性质、产生原因、稳定程度和发展趋势,总结和归纳了填方路堤边坡工程的主要病害类型及其主要影响因素。提出了高填路堤、软基路堤和陡坡路堤等三种典型的路堤边坡地质模式。通过对三种典型路堤边坡地质模型进行数值模拟分析,分别提出路堤沉降开裂变形机理和路堤侧移开裂变形机理,并建立了沉降梯度、侧向拉伸率和深部位移形态等控制因素及其主要变形特征。（2）高填路堤纵向开裂变形机理:随着填土高度的增加或强度参数的衰减,在坡顶部逐渐出现拉应力,造成坡顶纵向开裂,纵向开裂属于沉降-蠕滑拉裂,此时坡顶有以下特征:坡顶拉伸应变量超过0.1%,且路堤坡顶中部凹陷,呈中部低两侧高的现象。（3）陡坡路堤纵向开裂变形机理:陡坡路堤在填土重力、陡坡地形及上部山体开挖卸荷回弹的综合影响下,在坡顶填挖交界附近产生不均匀沉降及拉应力,造成坡顶纵向开裂,纵向开裂为差异沉降造成的剪切拉裂,此时坡顶有以下特征:填挖交界处的拉伸应变量超过0.06%,沉降梯度超过0.48%,同时坡顶靠近填方坡面侧的填土体的沉降明显大于靠山侧的沉降。（4）软基路堤的纵向开裂变形机理:由于地基岩土性质软弱,在上部填土重力的作用下,首先导致软弱地基破坏进而引起上部填土的相应变形,从而在坡顶产生拉应力而造成坡顶纵向开裂,纵向开裂为地基破坏造成的坡顶拉裂,但在坡顶开裂时坡体状态变化特征又因三种不同模式而有所差异。（5）针对不同的路堤纵向开裂变形机理,提出采用地基处理措施、支挡工程措施及排水措施等综合防治工程对策。并通过一处工程实例,结合路堤边坡位移监控量测措施,对病害路堤进行治理,根治病害,对病害的规模及发展趋势进行评估预测,反馈路堤治理工程措施的调整和优化。
罗文辉[8]（2016）在《高速公路扩建工程软土地基处治施工质量控制研究》文中提出目前我国高速公路扩建工程大部分采用老路加宽的方案,在扩建工程实施过程中老路加宽范围很多都会遇到软土地基情况,其软土地基的处治施工质量控制不好,就容易产生新路和老路的不均匀沉降,导致路面开裂等质量问题,直接影响整个扩建工程的使用效果。对于高速公路扩建工程而言,由于工期紧、施工场地狭窄,同时还要维持道路交通正常运营等原因,对软基处理办法较新建高速公路有更高的要求。本文依据软土地基的施工质量控制方法,结合某高速公路的扩建工程,分析该工程的软基分布特点,经过试验和分析,选择采用经济合理的素砼桩复合地基施工技术来处治软土地基,保证了施工方案的合理性。研究总结施工过程中质量管理方法,确定合理的质量控制措施,形成科学化的质量管理技术标准。经过工后试验观测,结果表明某高速公路扩建工程软土地基处治的施工质量控制取得了良好的成效。
王丙兴[9]（2012）在《基于非概率可靠度理论的高速公路软基变形特性研究》文中进行了进一步梳理在软土上填筑路基往往会发生较大的沉降不均匀沉降及边坡失稳ˊ影响着高速公路行车安全及舒适度本文应用反演理论ABAQUS有限元分析软件对软土路基沉降进行预测ˊ并引入非概率可靠度理论用来评价沉降预测值的可靠性同时对软基边坡失稳进行可靠性研究主要研究工作如下1考虑软土结构性损伤对沉降变形的影响ˊ应用反分析理论对软土路基沉降进行了预测2利用ABAQUS有限元分析软件ˊ计算并分析软土路基沉降ˊ应用非概率可靠性研究方法对软土路基沉降可靠度进行分析ˊ计算沉降的可靠度指标ˊ从而为软土路基沉降提供一种有效地分析方法3应用盲数测度理论对某高速全路段的路基力学性能指标参数进行了分析ˊ计算出了基于盲数测度理论确定的参数代表值区间ˊ并与ǎ岩土工程勘察规范规定的参数确定方法相比较ˊ验证了其合理性4应用基于区间分析可靠度模型对软土路基沉降进行可靠度分析ˊ并与实际工程相结合ˊ从而验证了非概率可靠性模型在路基沉降可靠度分析中的可行性并通过参数变化的对比分析ˊ确定了沉降可靠性指标对不同参数的敏感性5采用Mohr-Coulomb屈服准则ˊ将可靠度理论与有限元强度折减法计算出的中值安全系数进行耦合ˊ在考虑了土体的弹塑性本构关系和塑性应变对安全系数的影响情况下ˊ分析了土体强度在折减下的塑性应变与位移的变化关系ˊ提出根据塑性应变或位移的突变（陡增）判断土质滑坡稳定性失效的方法
柏松平[10]（2008）在《云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策研究》文中提出目前,云南省公路通车里程19.85万公里,至2007年底,高速公路通车里程突破2500公里,但高等级以上的公路仅占公路通车里程的1/20。故我省公路升级改造和路网加密任务仍将十分繁重,因此,云南公路建设仍面临良好的发展机遇。在全国高速公路进入山区修建和大力推进农村公路建设的重要时期,公路地质环境严重制约了公路建设的建设周期和成本,制约和影响了公路的正常运营和运输安全。由于结合地质环境的公路地质病害机理研究,尚不系统和全面,十分必要研究云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策,以指导云南今后公路的建设和发展。本文首先回顾了公路发展概况,分析和总结了公路发展及其特点,简述了公路交通对国民经济的贡献,分析了公路发展面临的主要问题。同时,较为详细地分析了公路建设的地质环境制约和云南地质环境问题,分析了公路地质环境致灾的对策研究现状等内容。其次,全面分析了云南公路建设的复杂地质环境条件,包括地质地貌、地质构造环境、活动性构造带、公路水文地质环境、工程地质以及云南公路地质环境条件。在这些内容中,将云南迄今为止的所有通车和在建的高等级公路（二级以上公路）与云南主要山脉分布、地貌分区、大地构造分区、深大断裂和地壳厚度、构造体系、新构造运动、主要活动断裂、地震震中分布、区域稳定性分区、工程地质分区以及云南膨胀土分布等情况进行了对应和叠加处理。由于最近十多年是高等级公路建设和发展的主要阶段,涉及了更多更全面的公路地质环境问题,同时,在建设中也积累了较为丰富的公路地质病害治理经验,取得了许多科技创新,加上这些公路分布在云南的广阔地域,为今后就近区域公路的升级和路网的加密将起到极大的借鉴和指导作用。结合云南公路建设中主要的不良地质现象,全面分析了云南公路主要地质病害类型及其展布特征,分析了云南公路地质病害发育的时间和空间展布特征。研究和分析了公路地质病害的公路地质体属性、公路地质病害的潜在隐患、公路地质病害的致灾因素,总结了云南复杂地质环境下公路地质病害诱发及危害分析,分析了云南公路工程诱发的公路地质病害,探索了云南公路地质病害的诱发机理,总结了云南公路地质病害诱发链。针对云南公路主要地质病害,从复杂地形环境下的公路工程技术优选、复杂地质构造环境下的公路工程技术优选、特殊类土环境下的公路工程技术对策、特殊岩类（区）环境下的公路工程技术优选、特殊地质体环境下的公路建设技术对策和特殊地质环境下的公路路基（桥梁）技术优选等方面,全面分析和论述了复杂地质环境的公路地质病害防治工程技术。本文从基于公路地质环境与地质灾害防治的公路选线技术、公路地质灾害危险性评估、针对公路地质病害防治的公路工程地质勘察、复杂地质环境下的公路养护技术及其病害处治、公路沿线生态地质环境优化等方面,通过较为全面的研究,探索和总结了云南复杂地质环境下的公路地质病害防治模式。通过研究,取得了以下主要研究成果1、首次将云南在建和已通车的高等级公路与云南公路建设主要不良地质现象的分布情况进行系统的联系和对比,为今后云南公路建设提供了重要的地质环境分析资料,对于新建公路,可借鉴就近区域已建公路的成功经验和需注意的事项。为新建和改（扩）建公路提供了针对主要不良地质现象的治理措施对策经验。2、结合云南公路建设地理环境、地质环境、水文地质环境、地质灾害等,开展公路地质病害的诱发机理研究,包括自然状态下的公路地质病害、工程扰动下诱发的公路地质病害、公路地质病害诱发机理以及公路地质环境的脆弱性、稳定性评价以及复杂地形环境下的公路工程技术优选、复杂地质构造环境下的公路工程技术优选、特殊类土环境下的公路工程技术优选、特殊岩类（岩区）环境下的公路工程技术优选、特殊地质环境下的公路建设技术对策、特殊地质环境下的公路技术优选,形成了较为系统全面的公路工程地质环境下的公路工程技术对策体系。3、首次系统分析了云南公路地质病害的类型及其展布特征。系统分析了云南地质病害的时空特征、发育特征,较全面分析了云南公路工程主要不良地质现象的特征和野外判别方法。4、首次系统全面分析了云南公路工程地质病害致灾因素,从云南公路地质病害形成的影响因素、形成机理、破坏形式等方面,全面分析了云南公路地质病害的破坏机理。5、针对公路工程路基、桥梁、隧道建设的实际,结合云南公路建设的主要不良地质现象,系统总结了复杂地质环境下的公路地质病害防治工程技术对策。其中,首次提出并成功实施了“侧向限制法软土处理技术”、“亲水隧道设计施工技术”,取得了良好的社会、经济效益。6、从公路选线技术、公路工程地质病害危险性评估、公路工程地质勘察、公路养护技术、公路工程沿线生态地质环境优化等方面,开展了复杂地质环境下公路地质病害的对策模式研究。7、研究了云南复杂地质环境下的公路地质环境问题及其建设技术对策,构建了云南公路地质环境公路工程技术对策理论与方法体系,对公路建设的科技进步和加强公路建设的地质环境保护,获取最佳的社会、经济效益具有重要的科学意义。
二、某高速公路软土路基地质灾害问题分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、某高速公路软土路基地质灾害问题分析（论文提纲范文）
（1）被动区软土剪切失稳及其稳定控制分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软黏土不排水强度分析计算理论研究 |
| 1.2.2 软黏土不排水强度各向异性研究 |
| 1.2.3 软土硬壳层研究 |
| 1.2.4 软基侧移塑流稳定问题研究 |
| 1.2.5 疏桩路基稳定研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 被动区软土剪切塑流分析 |
| 2.1 路基荷载附加应力场分析 |
| 2.2 软土剪切塑流稳定分析及计算依据 |
| 2.3 软土地基塑流解析 |
| 2.3.1 路基边坡坡度 |
| 2.3.2 反压稳定机制 |
| 2.3.3 硬壳层工作机制 |
| 2.4 工程实例 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 疏桩补偿软土地基协力分析 |
| 3.1 疏桩补偿软土地基协力模型 |
| 3.1.1 滑动机构失稳模型 |
| 3.1.2 疏桩协力失稳模型 |
| 3.2 路基疏桩补偿协力设计原理 |
| 3.2.1 软土地基剪切稳定 |
| 3.2.2 疏桩协力设计方法 |
| 3.3 工程实例 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 疏桩路基基底荷载转移机制 |
| 4.1 疏桩扩散柱拱荷载转移模型 |
| 4.1.1 柱面剪切位移土拱效应理论 |
| 4.1.2 基底垫层荷载转移工作机制 |
| 4.2 垫层扩散柱面剪切耦合分析 |
| 4.2.1 柱面剪切弹性状态分析 |
| 4.2.2 柱面剪切塑性状态分析 |
| 4.2.3 基底构造检算方法 |
| 4.3 路基疏桩基底构造检算方法 |
| 4.3.1 工程实例设计参数 |
| 4.3.2 工程实例路基材料 |
| 4.3.3 工程实例基底构造 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 路基拼接变形收敛与稳定 |
| 5.1 路基拼接不同沉降指标辨识 |
| 5.2 路基拼接变形标准 |
| 5.2.1 路基加载稳定控制标准 |
| 5.2.2 路基预压沉降收敛控制标准 |
| 5.3 工后沉降关联沉降率收敛理论 |
| 5.3.1 路基荷载欠载预压 |
| 5.3.2 路基填土联合预压 |
| 5.3.3 算例分析 |
| 5.4 沉降速率收敛检算方法 |
| 5.4.1 施工图设计沉降率检算方法 |
| 5.4.2 预压期沉降率收敛检算方法 |
| 5.4.3 算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）坡麓相斜坡软土工程特征及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜坡软土工程特性研究 |
| 1.2.2 斜坡软土地基处理方法研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 坡麓相斜坡软土物理力学特性研究 |
| 2.1 斜坡软土物理特性 |
| 2.2 斜坡软土矿物成分分析 |
| 2.2.1 岩土矿物成分分析技术 |
| 2.2.2 X射线衍射试验原理 |
| 2.2.3 试验结果分析 |
| 2.3 斜坡软土微观结构分析 |
| 2.3.1 试样制备与操作 |
| 2.3.2 图像采集与结果分析 |
| 2.4 斜坡软土力学特性 |
| 2.4.1 剪切特性 |
| 2.4.2 固结特性 |
| 2.4.3 无侧限抗压强度 |
| 2.4.4 流变特性 |
| 2.4.5 膨胀特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 坡麓相斜坡软土动力特性研究 |
| 3.1 动三轴试验方案 |
| 3.2 原状斜坡软土动应力-动应变关系 |
| 3.2.1 试验结果分析 |
| 3.2.2 双曲线模型参数 |
| 3.3 原状斜坡软土动弹性模量特性 |
| 3.3.1 试验结果分析 |
| 3.3.2 最大动弹性模量 |
| 3.4 原状斜坡软土动强度特性 |
| 3.4.1 试验结果分析 |
| 3.4.2 动强度指标 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥土搅拌桩空搅工艺在镇雄车站地基处理中的应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 地形地貌 |
| 4.1.2 斜坡软土分布规律 |
| 4.1.3 气象水文条件 |
| 4.1.4 地基设计简介及水泥土搅拌桩地基处理施工情况 |
| 4.2 镇雄车站斜坡软土工程特性 |
| 4.2.1 镇雄车站斜坡软土物理力学指标 |
| 4.2.2 灰色斜坡软土物理力学指标 |
| 4.2.3 灰色斜坡软土原状和重塑样的力学指标对比 |
| 4.3 常规水泥土搅拌桩难以成桩原因分析 |
| 4.4 水泥土搅拌桩空搅工艺原理及工艺试验 |
| 4.4.1 斜坡软土水泥土搅拌桩空搅工艺原理 |
| 4.4.2 斜坡软土水泥土搅拌桩空搅工艺试验 |
| 4.5 施工效果分析 |
| 4.5.1 复合地基静力载荷试验 |
| 4.5.2 抽芯检测 |
| 4.5.3 沉降观测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 坡麓相斜坡软土地基处理及路基应对措施 |
| 5.1 铁路软土地基沉降标准及其处理方法 |
| 5.2 斜坡软土地基处理方法适宜性分析 |
| 5.2.1 换填垫层法 |
| 5.2.2 强夯置换法 |
| 5.2.3 柔性桩复合地基 |
| 5.2.4 刚性桩复合地基 |
| 5.2.5 桩板结构 |
| 5.3 Ⅰ级铁路及以下等级线路路基应对措施 |
| 5.3.1 路堤工程软基处理 |
| 5.3.2 一般路堑软基处理 |
| 5.3.3 深路堑软基处理 |
| 5.4 高速铁路斜坡软土路基应对措施 |
| 5.5 坡麓相斜坡软土地质灾害防治对策 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 工程风险管理研究现状 |
| 1.3.2 工程保险研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究思路图 |
| 第2章 工程风险管理与工程保险理论基础 |
| 2.1 高速公路工程风险管理 |
| 2.1.1 风险管理的概念 |
| 2.1.2 风险管理过程 |
| 2.1.3 高速公路工程风险特点 |
| 2.1.4 工程风险识别 |
| 2.1.5 工程风险评价 |
| 2.2 工程保险概述 |
| 2.2.1 工程保险概念 |
| 2.2.2 保险标的 |
| 2.2.3 保险责任范围 |
| 2.2.4 工程保险费率厘定 |
| 2.3 高速公路工程保险 |
| 2.3.1 高速公路建工一切险特征 |
| 2.3.2 高速公路风险与保险的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速公路工程风险评价指标体系构建 |
| 3.1 风险指标体系构建原则 |
| 3.2 高速公路工程风险指标识别 |
| 3.2.1 识别思路 |
| 3.2.2 影响费率的风险指标识别 |
| 3.3 指标体系建立 |
| 3.3.1 问卷调查及指标优化 |
| 3.3.2 指标分析 |
| 3.4 风险指标评价 |
| 3.5 风险指标权重确定 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定模型 |
| 4.1 BP神经网络算法 |
| 4.1.1 人工神经网络 |
| 4.1.2 BP神经网络 |
| 4.1.3 BP神经网络算法流程 |
| 4.1.4 BP神经网络算法优缺点 |
| 4.2 粒子群优化算法 |
| 4.2.1 粒子群算法原理 |
| 4.2.2 粒子群算法流程 |
| 4.3 PSO-BP神经网络算法 |
| 4.3.1 PSO-BP神经网络算法原理 |
| 4.3.2 PSO-BP神经网络算法流程 |
| 4.4 保险费率厘定模型构建 |
| 4.4.1 样本数据收集与确定 |
| 4.4.2 网络结构确定 |
| 4.4.3 网络初始参数设计 |
| 4.4.4 模型训练与仿真效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 风险分析 |
| 5.2.1 自然灾害与意外事故风险 |
| 5.2.2 项目环境风险 |
| 5.2.3 项目性质风险 |
| 5.2.4 建造过程风险 |
| 5.2.5 人为因素风险 |
| 5.2.6 社会环境风险 |
| 5.2.7 保险自身风险 |
| 5.3 模型仿真 |
| 5.3.1 输入值确定 |
| 5.3.2 模型仿真结果 |
| 5.3.3 费率对比评价 |
| 5.4 样本整体仿真效果分析 |
| 5.5 工程保险在风险管理中的实现 |
| 5.5.1 保前风险管理 |
| 5.5.2 保后风险管理 |
| 5.5.3 事后风险赔偿 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) |
| 附录B (样本资料汇总表) |
| 附录C (AHP法程序) |
（4）滞洪区路堤沉降变形及稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 现有研究不足 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 滞洪区特殊地质与土体工程特性 |
| 2.1 依托工程 |
| 2.2 滞洪区土体基本物理性质 |
| 2.2.1 土体采样 |
| 2.2.2 地基土物理性质 |
| 2.3 滞洪区土体力学特性试验 |
| 2.3.1 压缩试验 |
| 2.3.2 直剪试验 |
| 2.3.3 三轴压缩试验 |
| 2.3.4 渗透试验 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 滞洪区路堤填筑过程中力学行为特征分析 |
| 3.1 路堤三维建模 |
| 3.1.1 数值模拟的分析步骤 |
| 3.1.2 构建路堤综合模型 |
| 3.2 力学行为特征分析 |
| 3.2.1 路堤变形分析 |
| 3.2.2 路堤的力学响应 |
| 3.2.3 路堤断面稳定性分析 |
| 3.2.4 路堤填筑速率对路堤稳定性影响分析 |
| 3.2.5 CFG桩加固后的路堤变形分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 高速公路路堤沉降监测与分析 |
| 4.1 现场观测方案 |
| 4.1.1 现场观测目的 |
| 4.1.2 观测的实施 |
| 4.2 观测结果与分析 |
| 4.2.1 路堤沉降观测数据与分析 |
| 4.2.2 坡脚位移观测数据与分析 |
| 4.2.3 水平位移观测数据与分析 |
| 4.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 进一步研究 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）软土路基的加固处理及其沉降分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 软土路基处理的国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 软土的研究综述 |
| 1.2.2 软土路基的加固研究综述 |
| 1.3 结构物的沉降分析与预测研究综述 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第2章 软土地基的处理基础及加固措施分析 |
| 2.1 软土路基的工程特征 |
| 2.1.1 软土层的土力学性质 |
| 2.1.2 软土层的变形特征 |
| 2.2 软土的固结沉降理论 |
| 2.2.1 软土固结沉降的比奥模型 |
| 2.2.2 软土的蠕变固结模型 |
| 2.3 基于双向增强的软土路基加固方案计算与分析 |
| 2.3.1 工程背景 |
| 2.3.2 有限单元法计算模型 |
| 2.3.3 计算结果与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于神经网络的软土地基沉降预测 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 人工神经网络预测的基础 |
| 3.3 基于神经网络的软土路基沉降预测模型 |
| 3.3.1 基于时间历程的软土路基沉降预测模型 |
| 3.3.2 时间历程预测模型的学习与算法设计 |
| 3.4 软土地基的沉降预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（6）岩溶区高速公路路基强夯处治技术及其稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 岩溶区路基稳定性分析方法 |
| 1.2.1 定性分析方法 |
| 1.2.2 半定量分析方法 |
| 1.2.3 定量分析方法 |
| 1.3 岩溶路基处治方法 |
| 1.4 强夯法加固地基的发展历史 |
| 1.5 强夯法加固技术研究现状及发展趋势 |
| 1.6 强夯处治技术在岩溶区路基处治中的应用 |
| 1.7 岩溶路基质量控制方法 |
| 1.8 本文研究内容 |
| 第2章 岩溶区高速公路路基处治技术研究 |
| 2.1 岩溶路基病害分析 |
| 2.1.1 岩溶的形成及发育条件 |
| 2.1.2 常见岩溶形态及其特征 |
| 2.1.3 岩溶区路基病害分析 |
| 2.1.4 岩溶路基稳定性问题 |
| 2.2 高速公路岩溶路基塌陷分析 |
| 2.2.1 常规方法 |
| 2.2.2 规范方法 |
| 2.3 岩溶路基强夯处治技术 |
| 2.3.1 溶洞路基强夯处治目的 |
| 2.3.2 强夯设计参数 |
| 2.3.3 强夯处治施工流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 岩溶区高速公路路基强夯试验研究 |
| 3.1 强夯试验目的 |
| 3.2 强夯试验内容 |
| 3.2.1 试验前夯点地质勘查与静力触探 |
| 3.2.2 表层振动加速度测试 |
| 3.2.3 地基竖向动土压力分布测试 |
| 3.2.4 水平向动土压力分布测试 |
| 3.2.5 强夯能量选择标准 |
| 3.2.6 强夯仪器埋设及注意事项 |
| 3.2.7 强夯试验具体步骤 |
| 3.3 强夯测试数据及分析 |
| 3.3.1 试验测试数据 |
| 3.3.2 试验数据整理及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高速公路路基岩溶顶板稳定性分析方法 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 路基作用效应分析 |
| 4.2.1 作用类型 |
| 4.2.2 影响因素 |
| 4.2.3 路堤地基受力分析 |
| 4.2.4 岩溶路基分析模型 |
| 4.2.5 路基车辆荷载 |
| 4.2.6 溶洞顶板荷载计算 |
| 4.3 岩溶顶板单洞稳定性分析方法 |
| 4.3.1 固支梁模型 |
| 4.3.2 抛物线拱模型 |
| 4.3.3 圆拱模型 |
| 4.3.4 双向板或壳体模型 |
| 4.3.5 岩溶顶板破坏模式与影响因素分析 |
| 4.3.6 路基岩溶顶板稳定性分析过程 |
| 4.4 岩溶顶板双洞稳定性分析方法 |
| 4.4.1 计算模型及基本假定 |
| 4.4.2 Schwarz交替法求解双孔土洞应力 |
| 4.4.3 双孔土洞稳定性分析 |
| 4.4.4 结果验证 |
| 4.4.5 参数分析 |
| 4.5 工程实例分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 岩溶区高速公路路基强夯塌陷数值模拟分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 岩溶顶板数值分析力学参数 |
| 5.3 岩溶路基塌陷三维非线性有限元分析 |
| 5.3.1 几何分析模型及边界条件 |
| 5.3.2 三维有限元分析结果 |
| 5.4 强夯塌陷三维有限元分析结果 |
| 5.4.1 顶板厚1m,洞跨5m时的塌陷分析 |
| 5.4.2 顶板厚0.5m,洞跨2m时的塌陷分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 岩溶区高速公路路基稳定性风险评估 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 风险分析基本理论 |
| 6.2.1 风险的定义 |
| 6.2.2 风险分析流程 |
| 6.3 岩溶路基模糊能度可靠性分析方法 |
| 6.3.1 岩溶路基模糊极限平衡分析模型 |
| 6.3.2 计算参数三角模糊数确定方法 |
| 6.3.3 岩溶路基模糊能度可靠性分析方法 |
| 6.4 工程实例分析 |
| 6.4.1 工程概况 |
| 6.4.2 岩溶顶板模糊能度可靠性分析实施过程 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 桂武高速公路工程实例分析 |
| 7.1 桂武高速公路工程地质概况 |
| 7.2 桂武高速公路岩溶区路基处治基本原则 |
| 7.3 桂武高速公路岩溶区路基处治方案 |
| 7.3.1 桂武高速公路岩溶区路基处治工程特点 |
| 7.3.2 桂武高速公路岩溶区路基处治方案比选 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 本文主要创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A(攻读学位期间论文、科研及获奖情况) |
| 已发表的学术论文 |
（7）填方路基纵向开裂变形机理及其防治对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 填方路堤研究现状 |
| 1.3.1 边坡稳定性分析方法及应用的研究 |
| 1.3.2 填方路基纵向开裂病害及其治理措施的研究 |
| 1.3.3 对填方路基现场试验及模型模拟实验研究 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究路线 |
| 第二章 填方路堤的基本特征与影响因素 |
| 2.1 填方路堤的基本工程特征 |
| 2.1.1 填方路堤的定义及分类 |
| 2.1.2 填方路堤的断面设计形式 |
| 2.1.3 填方路堤的填料特征 |
| 2.1.4 填方路基的受力特征 |
| 2.2 路堤路面开裂破坏病害调查 |
| 2.2.1 文献中的路堤路面开裂病害分类汇总 |
| 2.2.2 咨询及现场踏勘路堤病害工点调查 |
| 2.2.3 路堤病害工点归纳分析 |
| 2.3 填方路堤纵向开裂形式 |
| 2.4 路堤纵向开裂变形影响因素概述及开裂判定 |
| 2.4.1 自然因素 |
| 2.4.1.1 湿度的影响 |
| 2.4.1.2 温度的影响 |
| 2.4.1.3 大气降雨及地下水的影响 |
| 2.4.2 地质因素 |
| 2.4.3 填筑材料的影响 |
| 2.4.4 设计施工影响 |
| 2.4.5 纵向开裂辨识 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 典型填方路堤纵向开裂机理数值模拟分析 |
| 3.1 有限单元法 |
| 3.2 强度折减法的基本原理 |
| 3.3 岩土有限元软件及摩尔-库伦本构模型 |
| 3.3.1 Midas/GTS岩土软件简介 |
| 3.3.2 Phase~2软件简介 |
| 3.3.3 摩尔-库伦本构模型 |
| 3.4 Midas建模延伸厚度及岩土体参数 |
| 3.4.1 高填路堤 |
| 3.4.2 建模情况及结果 |
| 3.5 典型平坦地基高填路堤坡顶纵向开裂及其机理分析 |
| 3.5.1 模型概况 |
| 3.5.2 平坦地基高填路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.5.3 平坦地基高填路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.6 陡坡路堤坡顶纵向开裂及其机理分析 |
| 3.6.1 模型概况 |
| 3.6.2 陡坡路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.6.3 陡坡路堤坡顶纵向开裂发展过程位移形态特征 |
| 3.7 软弱地基填筑路堤坡顶纵向开裂及其机理分析 |
| 3.7.1 地表与地层均水平软弱地基路堤 |
| 3.7.1.1 模型概况 |
| 3.7.1.2 地表地层均水平软弱地基路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.7.1.3 地表地层均水平软弱地基路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.7.2 地表与地基地层均倾斜软弱地基路堤 |
| 3.7.2.1 模型概况 |
| 3.7.2.2 地表地层均倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.7.2.3 地表地层均倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.7.3 地表水平、地层倾斜软弱地基路堤 |
| 3.7.3.1 模型概况 |
| 3.7.3.2 地表水平、地层倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂机理分析 |
| 3.7.3.3 地表水平、地层倾斜软弱地基路堤坡顶纵向开裂位移形态特征 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 填方路堤纵向开裂防治对策 |
| 4.1 填方路堤病害的防治原则 |
| 4.2 填方路堤纵向开裂病害防治对策 |
| 4.2.1 填方路堤纵向开裂病害预防措施 |
| 4.2.1.1 填方路基排水措施 |
| 4.2.1.2 强夯加固地基 |
| 4.2.1.3 软基换填 |
| 4.2.1.4 填土层设置土工格栅 |
| 4.2.2 填方路堤纵向开裂病害治理措施 |
| 4.2.2.1 地表裂缝灌缝处理 |
| 4.2.2.2 注浆加固 |
| 4.2.2.3 微型桩加固 |
| 4.2.2.4 抗滑桩加固 |
| 4.3 填方路堤变形监测 |
| 4.3.1 路堤沉降监测 |
| 4.3.2 深层侧向位移监测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 填方路堤纵向开裂病害实例分析 |
| 5.1 实际纵向开裂变形路堤边坡分析 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 工程地质条件 |
| 5.1.3 路堤变形情况及影响因素 |
| 5.1.3.1 路面及坡面变形情况 |
| 5.1.3.2 深部位移监测及滑移面位置分析 |
| 5.1.3.3 路堤病害影响因素分析 |
| 5.1.4 路堤纵向开裂变形机理分析 |
| 5.1.4.1 路堤模型的建立 |
| 5.1.4.2 路堤纵向开裂机理分析 |
| 5.2 路堤纵向开裂病害治理措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）高速公路扩建工程软土地基处治施工质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容和研究意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 软土地基处治的施工质量控制理论分析 |
| 2.1 软土地基的特性 |
| 2.2 软土地基的施工质量控制方法 |
| 2.2.1 制定科学的施工方案 |
| 2.2.2 施工过程的质量管理 |
| 2.2.3 施工质量分析方法的应用 |
| 2.3 软土地基处治的理论与技术方法 |
| 2.3.1 软土地基处治的理论研究 |
| 2.3.2 软土路基施工处治方法分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 某高速公路扩建工程软土地基处治施工方案的研究 |
| 3.1 某高速公路扩建工程施工情况介绍 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 施工特点分析 |
| 3.2 项目施工质量控制的要点研究 |
| 3.3 某高速公路扩建工程软土地基处治施工方案的确定 |
| 3.3.1 某高速公路扩建工程软基加固方法实验的目标 |
| 3.3.2 某高速公路扩建工程的软基加固方法的实验 |
| 3.3.3 某高速公路扩建工程软基加固方法实验的评价结论 |
| 3.3.4 某高速公路扩建工程软基处治施工方案中的关键技术 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 某高速公路扩建工程软土地基处治施工过程的质量管理 |
| 4.1 某高速公路扩建工程软基处治控制沉降标准的研究 |
| 4.1.1 路基拓宽工后差异沉降的控制标准 |
| 4.1.2 施工期间对老路基差异沉降的控制标准 |
| 4.1.3 沉降模式与沉降控制标准分析 |
| 4.2 某高速公路扩建工程软基处治施工质量的控制过程分析 |
| 4.2.1 施工前期的质量控制 |
| 4.2.2 施工期间的质量控制 |
| 4.2.3 施工后的质量控制 |
| 4.3 某高速公路扩建工程软基处治施工质量控制的结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| Ⅳ-2答辩委员会对论文的评定意见 |
（9）基于非概率可靠度理论的高速公路软基变形特性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 软土的结构性及反分析法 |
| 1.3 不确定性的来源及分析 |
| 1.4 工程不确定性处理的一般方法 |
| 1.4.1 模糊数学方法 |
| 1.4.2 灰色理论方法 |
| 1.4.3 概率可靠度理论 |
| 1.5 非概率可靠度研究现状 |
| 1.6 本文主要工作 |
| 第二章 基于软土结构性损伤的路基变形反分析研究 |
| 2.1 综述 |
| 2.2 软土结构性分析 |
| 2.2.1 软土结构性工程特性 |
| 2.2.2 软土变形机理分析 |
| 2.3 反分析理论 |
| 2.3.1 反分析的基本理论 |
| 2.3.2 反分析方法 |
| 2.3.3 沉降及固结度U 的计算 |
| 2.4 反分析的实施 |
| 2.4.1 确定软土路基反分析目标函数 |
| 2.4.2 确定优化方法 |
| 2.4.3 程序的编制 |
| 2.5 反分析的工程实践及沉降对比分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 非概率可靠度理论与路基沉降分析 |
| 3.1 非概率可靠度基本理论 |
| 3.1.1 可靠性概念及发展 |
| 3.1.2 区间分析的结构非概率可靠性 |
| 3.1.3 基于凸集模型的非概率可靠性模型 |
| 3.1.4 基于椭球模型的非概率可靠性 |
| 3.2 ABAQUS 软件的简介 |
| 3.3 塑料板排水法处理软土路基 |
| 3.3.1 塑料板排水法简化处理 |
| 3.3.2 ABAQUS 有限元软件分析地基沉降 |
| 3.3.3 路基竖向沉降及水平位移 |
| 3.4 ABAQUS 有限元法分析水泥搅拌桩处理软土地基 |
| 3.4.1 水泥搅拌桩处理地基模型简化 |
| 3.4.2 水泥搅拌桩处理软土路基 |
| 3.4.3 路基沉降分析 |
| 3.5 非概率可靠性指标的计算 |
| 3.5.1 地基稳定性与工后沉降控制标准 |
| 3.5.2 非概率可靠性指标的计算 |
| 3.5.3 非概率可靠性指标在软土路基沉降评估中的可行性分析 |
| 3.6 某高速软土路基沉降可靠度分析 |
| 3.6.1 塑料排水板处理软土路基沉降可靠度 |
| 3.6.2 塑料排水板处理软土路基沉降可靠度参数敏感性分析 |
| 3.6.3 冲击碾压处理软土路基沉降可靠度 |
| 3.6.4 冲击碾压处理软土路基沉降可靠度参数敏感性分析 |
| 3.6.5 水泥搅拌桩处理软土路基沉降可靠度 |
| 3.6.6 水泥搅拌桩处理软土路基沉降可靠度参数敏感性分析 |
| 3.6.7 结果分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 岩土工程参数的盲数测度分析 |
| 4.1 盲数理论概述 |
| 4.1.1 盲数的定义 |
| 4.2 概率统计方法 |
| 4.3 参数区间内代表值及可信度分析 |
| 4.4 工程概况 |
| 4.5 路基设计参数分析 |
| 4.5.1 1 区: K9+461.332~K12+700 路段 |
| 4.5.2 2 区: K12+700~K13+500 路段 |
| 4.5.3 3 区: K13+500~K18+300 路段 |
| 4.5.4 4 区: K18+300~K18+800 路段 |
| 4.5.5 5 区: K18+800~K24+200 路段 |
| 4.5.6 6 区: K24+200~K25+100 路段 |
| 4.5.7 7 区: K25+100~K30+000 路段 |
| 4.5.8 8 区: K30+000~K35+600 路段 |
| 4.5.9 9 区: K35+600~K38+100 路段 |
| 4.5.10 10 区: K38+100~K55+000 路段 |
| 4.5.11 11 区: K55+000~K65+100 路段 |
| 4.5.12 12 区: K65+100~K74+596.274 路段 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 非概率可靠性与路基边坡稳定分析 |
| 5.3 概述 |
| 5.4 工程概况 |
| 5.5 刚体极限平衡理论分析 |
| 5.6 路基边坡破坏机理分析 |
| 5.7 弹塑性理论分析 |
| 5.7.1 有限元模型的建立 |
| 5.7.2 稳定性计算与判别 |
| 5.7.3 土坡的应力场分析 |
| 5.7.4 滑坡失稳判断与滑面的确定 |
| 5.7.5 位移突变法 |
| 5.8 路基的安全系数法分析 |
| 5.8.1 路基稳定的概率可靠度分析 |
| 5.8.2 路基稳定的非概率可靠度分析 |
| 5.9 不同工况下的边坡稳定可靠度分析 |
| 5.9.1 第一次加载2 米高的边坡可靠度计算 |
| 5.9.2 第二次加载4 米高的可靠度计算 |
| 5.9.3 第三次加载6 米高的可靠度计算 |
| 5.9.4 第四次加载8.9 米高的可靠度计算 |
| 5.9.5 加载过程土坡的应力-应变分析 |
| 5.10 影响因素分析 |
| 5.10.1 屈服准则对安全系数的影响 |
| 5.10.2 弹性模量和泊松比对土坡稳定安全系数的影响 |
| 5.10.3 网格的疏密对计算结果的影响 |
| 5.11 路基边坡稳定安全系数:概率可靠度:非概率可靠度对比分析 |
| 5.11.1 安全系数法与概率可靠度理论的对比分析 |
| 5.11.2 安全系数法与非概率可靠度理论的对比分析 |
| 5.11.3 概率可靠度理论与非概率可靠度理论的对比分析 |
| 5.12 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 公路发展概况 |
| 1.1.1 公路发展及其特点 |
| 1.1.2 公路交通对国民经济的贡献 |
| 1.1.3 公路发展面临的问题 |
| 1.2 公路建设中的地质环境问题 |
| 1.2.1 公路建设的地质环境制约 |
| 1.2.2 公路建设的地质灾害和危害 |
| 1.2.3 公路建设地质环境问题 |
| 1.3 公路地质环境国内外研究现状 |
| 1.3.1 公路建设发展情况的研究 |
| 1.3.2 公路地质环境研究 |
| 1.3.3 公路地质环境研究方法 |
| 1.3.4 公路地质病害研究 |
| 1.3.5 公路地质病害对策研究 |
| 1.4 选题意义、研究内容与研究成果 |
| 1.4.1 选题的必要性与紧迫性 |
| 1.4.2 选题的科学意义、学术价值、实用意义和学科前沿性 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.4.4 技术路线 |
| 1.4.5 论文研究支撑 |
| 1.4.6 研究进度 |
| 1.4.7 研究主要成果及创新性 |
| 第二章 云南公路建设的复杂地质环境条件 |
| 2.1 地形地貌 |
| 2.1.1 地貌轮廓 |
| 2.1.2 地貌类型 |
| 2.2 地质构造环境 |
| 2.2.1 构造单元 |
| 2.2.2 地层单元 |
| 2.3 活动性构造带 |
| 2.3.1 新构造特征及其分带 |
| 2.3.2 地震活动 |
| 2.3.3 区域地壳稳定性 |
| 2.4 水文地质环境 |
| 2.5 工程地质 |
| 2.6 云南公路建设的地质环境条件 |
| 第三章 云南公路地质病害类型及展布特征 |
| 3.1 云南主要公路地质病害类型 |
| 3.1.1 软土 |
| 3.1.2 膨胀土 |
| 3.1.3 岩溶 |
| 3.1.4 采空区 |
| 3.1.5 泥石流 |
| 3.1.6 岩堆 |
| 3.1.7 滑坡 |
| 3.1.8 红层软岩 |
| 3.2 云南主要公路地质病害展布 |
| 3.2.1 软土公路地质病害展布 |
| 3.2.2 膨胀土公路地质病害展布 |
| 3.2.3 岩溶公路地质病害展布 |
| 3.2.4 采空区公路地质病害展布 |
| 3.2.5 泥石流公路地质病害展布 |
| 3.2.6 岩堆公路地质病害展布 |
| 3.2.7 滑坡公路地质病害展布 |
| 3.2.8 红层软岩公路地质病害展布 |
| 3.3 云南公路地质病害发育特征 |
| 3.3.1 公路地质病害的时间展布特征 |
| 3.3.2 公路地质病害的空间展布特征 |
| 第四章 云南公路地质病害致灾因素 |
| 4.1 公路地质病害的公路地质体属性 |
| 4.1.1 岩土体结构 |
| 4.1.2 地质体面状结构 |
| 4.1.3 地下孔隙 |
| 4.2 公路地质病害的潜在隐患 |
| 4.2.1 现状地质灾害隐患 |
| 4.2.2 不良地质作用隐患 |
| 4.3 公路地质病害致灾因素分析 |
| 4.3.1 公路地质病害致灾因素鉴别 |
| 4.3.2 公路地质病害致灾因素的工程危害 |
| 4.4 复杂地质环境公路地质病害诱发及危害分析 |
| 4.4.1 地理地质环境因素 |
| 4.4.2 工程地质环境因素 |
| 第五章 云南公路地质病害诱发机理 |
| 5.1 云南公路工程诱发的公路地质病害 |
| 5.1.1 公路路基工程诱发的地质病害 |
| 5.1.2 公路桥梁工程诱发的地质病害 |
| 5.1.3 公路隧道工程诱发的地质病害 |
| 5.2 云南公路地质病害的诱发机理研究 |
| 5.2.1 软土的破坏机理研究 |
| 5.2.2 膨胀土的破坏机理研究 |
| 5.2.3 岩溶的破坏机理研究 |
| 5.2.4 泥石流的破坏机理研究 |
| 5.2.5 崩塌/岩堆的破坏机理研究 |
| 5.2.6 滑坡的破坏机理研究 |
| 5.3 公路工程地质病害诱发链 |
| 第六章 复杂地质环境的公路地质病害防治工程技术 |
| 6.1 复杂地形环境下的公路工程技术优选 |
| 6.1.1 复杂地形环境下的公路路基技术 |
| 6.1.2 特殊地形环境下的公路桥梁技术 |
| 6.1.3 特殊地形环境下的公路隧道技术 |
| 6.2 复杂地质构造环境下的公路工程技术优选 |
| 6.3 特殊类土环境下的公路工程技术对策 |
| 6.3.1 软土环境下的公路路基、桥梁、隧道工程技术 |
| 6.3.2 膨胀土环境下的公路路基和隧道工程技术 |
| 6.4 特殊岩类(岩区)环境下的公路技术优选 |
| 6.4.1 红层软岩环境下的公路隧道、桥梁、边坡及路基技术 |
| 6.4.2 岩溶环境下的公路隧道、桥梁、路基工程技术 |
| 6.5 特殊地质体环境下的公路建设技术对策 |
| 6.5.1 岩堆环境下的公路路基、桥梁、隧道建设技术 |
| 6.5.2 滑坡环境下的公路路基、桥梁建设技术 |
| 6.5.3 泥石流环境下的公路路基、桥梁建设技术 |
| 6.6 特殊地质环境下的公路路基、桥梁技术优选 |
| 6.6.1 采空区公路路基处治技术 |
| 6.6.2 采空区的桥梁建设技术 |
| 第七章 复杂地质环境下公路地质病害的对策模式 |
| 7.1 复杂地形环境下的公路病害防治模式 |
| 7.2 基于公路地质环境与地质灾害防治的公路选线 |
| 7.2.1 基于地形环境的公路选线原则 |
| 7.2.2 基于地质的公路选线原则 |
| 7.2.3 基于地质、地形、环境等的公路综合选线原则 |
| 7.2.4 基于地质环境的公路选线总原则 |
| 7.3 公路地质灾害危险性评估 |
| 7.3.1 公路工程地质灾害危险性评估的技术要求 |
| 7.3.2 公路工程地质灾害调查与地质环境条件分析 |
| 7.3.3 公路工程地质灾害危险性评估 |
| 7.4 针对公路地质病害防治的公路工程地质勘察 |
| 7.4.1 基于公路建设诱发地质病害的防治技术勘察 |
| 7.4.2 基于防治技术的公路地质病害勘察 |
| 7.5 复杂地质环境下的公路养护(地质环境监测)及病害处治 |
| 7.5.1 复杂地质环境下的桥梁工程的病害治理 |
| 7.5.2 复杂地质环境下的隧道工程的病害治理 |
| 7.5.3 复杂地质环境下的路基工程的病害治理 |
| 7.5.4 公路养护中几种特殊路基病害的防治 |
| 7.6 公路沿线生态地质环境优化 |
| 7.6.1 公路工程环境保护 |
| 7.6.2 公路工程水土保持 |
| 7.6.3 公路工程景观营造 |
| 7.6.4 关于公路沿线生态地质环境优化的思考 |
| 7.7 复杂地质环境公路地质病害对策集成 |
| 第八章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A:攻读博士学位期间发表的论文 |
| 附录B:攻读博士学位期间参与的主要工作和科研项目 |
四、某高速公路软土路基地质灾害问题分析（论文参考文献）
- [1]被动区软土剪切失稳及其稳定控制分析[D]. 王伟. 东南大学, 2020(01)
- [2]坡麓相斜坡软土工程特征及其应用研究[D]. 杜同坤. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [3]基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定研究[D]. 周翔. 湖南大学, 2019(06)
- [4]滞洪区路堤沉降变形及稳定性研究[D]. 高攀. 长安大学, 2019(01)
- [5]软土路基的加固处理及其沉降分析[D]. 文芳. 南华大学, 2018(01)
- [6]岩溶区高速公路路基强夯处治技术及其稳定性分析[D]. 袁腾方. 湖南大学, 2018(06)
- [7]填方路基纵向开裂变形机理及其防治对策研究[D]. 蔡建兵. 福州大学, 2018(03)
- [8]高速公路扩建工程软土地基处治施工质量控制研究[D]. 罗文辉. 华南理工大学, 2016(05)
- [9]基于非概率可靠度理论的高速公路软基变形特性研究[D]. 王丙兴. 天津大学, 2012(07)
- [10]云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策研究[D]. 柏松平. 昆明理工大学, 2008(01)