一、南盘江新西桥设计简介（论文文献综述）
潘栋[1]（2020）在《超大跨钢管混凝土拱桥施工过程中的智能主动控制研究》文中认为目前,超大跨钢管混凝土（CFST）拱桥均采用缆索吊装斜拉扣挂悬拼法施工,其施工工序明确,但各工序控制要点却不相同。本文以平南三桥（主跨575m）为工程背景,采用基于GNSS位移自动监测系统和智能液压控制系统的智能主动控制技术,对拱肋悬拼施工过程中塔架偏位和灌注管内混凝土过程高精度控制在实际施工应用上的问题展开研究。（1）本文较为详细地介绍了智能主动控制的原理与方法、控制状态与区间以及结构体系和框架。结合施工实际阐明了智能主动控制需要考虑的相关参数,基于抛物线理论,推导了考虑边跨作用的双吊点缆索吊装系统的计算公式,并结合实桥分析了缆索吊机的使用时的变化规律。提出考虑结构几何非线性下缆风初张力拟定方法,使索尽可能发挥其抗拉强度,使塔架结构刚度最大化,达到节省施工设备投入的目的。（2）针对主动调载的索力计算方法与设备拟定方案。通过运用影响矩阵法,并结合有限元分析,提出了基于施工阶段影响矩阵法对拱肋悬拼过程中塔架的智能主动调载计算方法。计算结果表明在初张力的基础上增加700k N/束的主动调载力,能将塔顶偏位控制在目标范围内;根据计算结果拟定了智能主动调载设备与方案,实测结果表明,采用该计算方法下拟定的设备方案能有效地将高200m的平南三桥斜拉扣挂系统塔架的偏位控制在25mm以内。（3）基于灌注过程的主动调载技术,从灌注过程中的结构位移、应力和灌注完成后各管的应力状态的角度出发,提出“位移最优、应力最佳”的最优灌注顺序选择思路,采用“穷举法”,进行了24个灌注方案的分析与比对,得出“先内后外,最后灌注下弦”的最优灌注顺序。根据调载前后效果分析,总结了灌注过程主动调载效果与设备方案投入情况。（4）借鉴劲性骨架拱桥的多工作面浇筑方法,结合施工阶段影响线,较完整地提出了真空辅助钢管混凝土拱桥分仓多级灌注的方法与原理。并初步探讨了真空辅助分仓多级灌注法的适用条件及其与另外两种灌注方法在稳定性和结构性能上的区别。
李康[2]（2020）在《特大跨上承式钢管混凝土拱桥立柱构造研究》文中提出我国山川河流较多,拱桥因承重能力强、刚度大、造型优美等特点而被广泛应用。随着拱桥跨径的不断增大,拱上立柱的设计高度也随之增加,高立柱的稳定性逐渐成为大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计中的关键问题。目前国内外对主拱圈的研究较多,而对大跨径上承式钢管混凝土拱桥拱上立柱的研究较少,因此对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱上高立柱整体性研究具有重要的工程应用价值。本文以主拱跨径为400m的洛旺河特大桥为依托工程,开展了特大跨上承式钢管混凝土拱桥拱上立柱构造研究:（1）收集了国内外大跨径和特大跨径混凝土拱桥的研究资料,介绍了上承式拱桥桥道梁构造及布置形式、立柱与桥道梁连接形式、拱上立柱构造和高立柱构造形式等,并分析了结构稳定性的基本理论及常用求解方法,同时对判别平衡状态稳定性的准则作了概述。（2）从杆件的挠曲微分方程出发,基于Timoshenko能量法与Rayleigh-Ritz法推导了下端固结上端自由和下端固结上端水平约束两种边界条件下变截面空心钢箱立柱的临界荷载公式,并将ANSYS数值解与公式解进行对比验证,两者结果吻合度较高。然后推导了等截面（变截面）钢箱立柱在下端固结上端自由和下端固结上端水平约束两种边界条件下,混凝土灌注高度、立柱高度（含钢率、立柱底部顺桥向宽度）和临界荷载关系的公式,并通过算例用ANSYS数值解对公式解进行验证,最大误差为3.92%。通过混凝土灌注高度、立柱高度（立柱底部顺桥向宽度）和临界荷载变化规律关系的曲线图,确定出不同立柱高度下混凝土的合理灌注高度。（3）利用推导得到的不同高度立柱下混凝土灌注高度和临界荷载关系的公式及曲线图,设计3种拱上高立柱构造方案,运用MIDAS CIVIL有限元软件对比分析不同高立柱对桥梁内力的影响。结果表明:高立柱灌注部分混凝土后对主拱内力和挠度影响不明显,对立柱的内力影响也较小,灌注的混凝土可与立柱钢箱协同受力。但对高立柱的稳定性有显着提高,且失稳模态和立柱失稳位置将发生改变和转移。（4）对比分析了桥道系布置形式,即桥道梁连续布置和桥道梁与高立柱固结两种布置方式对桥道梁、立柱内力的影响。结果表明:两种布置方式对高立柱的稳定性影响较大,桥道梁与高立柱固结可显着提高高立柱的稳定性,同时使得高立柱内力分布更趋均匀。
彭庆[3]（2020）在《700m级拱桥结构体系探索性研究》文中研究表明钢管混凝土拱桥因造型优美、抗压承载能力强、施工成本低、施工工艺多样、易维护等优点被广泛的应用到工程实践中,合江长江一桥的成功修建,解决了超大跨径钢管混凝土拱桥设计与施工关键问题,随着设计理论和施工技术的不断完善和创新,修建700m级的钢管混凝土拱桥将成为可能。根据相关研究,700m级的拱桥即可实现1000m级悬索桥的跨越能力,同时,在山区峡谷修建拱桥可避免斜拉桥超高墩塔,此外,相对于该跨径级别的斜拉桥和悬索桥而言,钢管混凝土拱桥具有很好的经济性和安全性。为此,有必要开展700m级拱桥研究,早日应用到工程实践中。本文概述了国内外大跨径钢管混凝土拱桥的发展和研究进展,对700m级拱桥应用前景进行了分析。分析了大跨径钢管混凝土拱桥拱轴系数和矢跨比的合理选取以及主拱的构造设计,针对700m级钢管混凝拱桥跨径大,恒载重等特点,提出计算跨径为700m的六肢桁式截面中承式钢管混凝土拱桥试设计结构方案,并就其静力性能、稳定性、动力和抗震性能以及扣挂安全性进行了分析。具体研究内容如下:1、首先对拟定的700m钢管混凝土拱桥的静力性能进行分析,按照现行规范对主拱各类构件验算,表明其承载力和结构刚度均满足规范要求。2、在有限元软件MSC.MARC中采用Python脚本编程语言编写了本文拟定700m钢管混凝土拱桥的参数化模型,并就拱轴系数、矢跨比、拱肋截面形式和尺寸、拱肋倾角、吊杆布置等参数取值对主拱受力影响进行分析,获取参数的合理取值范围。得到最优模型参数:拱轴系数m=1.4、矢跨比1/4、拱截面高12m、主管管径φ1200×24mm、拱肋倾角为6°并加强拱肋跨中段的横向联系。3、基于上述拱的参数分析,按最优模型参数对该跨径钢管混凝土拱桥进行弹性曲屈分析,在此基础上分别计算计入几何非线性效应、材料非线性效应和双重非线性效应的拱的稳定安全系数,以及拱在加载过程中的塑性发展趋势。结果表明其稳定性满足规范要求;材料非线性因素对拱的稳定性影响显着;拱的极限失稳模态为整体侧向失稳。4、对该钢管混凝土拱桥的动力特性进行了分析,采用动力时程法对其抗震性能进行了分析,最后对该钢管混凝土拱桥的拱肋节段划分、吊装能力及施工扣挂安全进行了分析。
张肄[4]（2020）在《劲性骨架混凝土拱桥拱箱顶板预制与现浇层结合行为研究》文中研究指明劲性骨架箱形混凝土拱桥通常是在合龙成拱的劲性骨架上分环分段浇筑混凝土,但工序复杂、浇筑时间长,后期混凝土收缩徐变大。为此,渔塘特大桥拟采取拱箱底板混凝土随劲性骨架一起场地预制,拱箱顶板则采用部分预制、部分现浇的施工方案,将预制板作为顶板混凝土底模,成桥后作为拱箱顶板的一部分参与受力。由此在顶板混凝土出现一个结合面,在轴向力和弯矩共同作用下,结合面的工作性能将直接关系到主拱圈的力学行为。因此,本论文依托渔塘特大桥,开展劲性骨架混凝土拱桥拱箱顶板预制与现浇层结合行为研究,主要研究内容如下:（1）劲性骨架拱桥拱箱力学行为分析。基于弹性理论和平截面假定,推导箱形截面底板、腹板和顶板在仅受轴力、仅受弯矩以及同时受轴力和弯矩荷载工况下的内力分配公式,通过算例验证内力分配公式的正确性。（2）带预制底板及部分顶板吊装的劲性骨架拱桥施工全过程分析。利用有限元软件建立渔塘特大桥全桥施工阶段的两种不同单元类型的计算模型,两种模型中劲性骨架均采用空间梁单元模拟,外包混凝土则分别采用板单元模拟和施工阶段联合截面模拟。分析施工过程中扣、锚索的索力变化,拱圈各关键截面弦管、管内混凝土及外包混凝土的应力变化,主拱的成拱、成桥线形以及各施工阶段的弹性稳定系数。（3）劲性骨架混凝土拱桥拱顶及拱脚段拱箱顶板局部精细化受力分析。根据有限元仿真计算结果,利用箱形截面内力分配公式求得顶板所受实际荷载。经边界条件简化,建立预制与现浇结合板有限元模型,分析在实际荷载工况下顶板预制层、现浇层及连接钢筋的应力变形状态。（4）为分析顶板预制与现浇层间结合面增强构造对受力行为的影响,设计了在结合面增设混凝土齿块与增设L形钢筋两种拱箱顶板预制与现浇结合界面加强构造,利用有限元软件建立了精细化分析模型,对比两种不同方式对结合板构件整体开裂承载力及极限承载力的提升效果,分析顶板采用预制与现浇结合施工方案的最优技术保障措施。
陈宝春,刘君平[5]（2020）在《世界拱桥建设与技术发展综述》文中研究表明为了解近20年世界拱桥的发展情况,分析了钢拱桥、混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等拱桥的建设和技术创新,展望了拱桥今后的发展趋势。分析结果表明:在活载比重较大、动力问题比较突出的高速铁路桥梁中,拱桥刚度大,应用优势突出。在跨径方面,3种大跨径拱桥的平均跨径分别为464、370和425 m,且最大跨径不断增大,以钢管混凝土拱桥最为明显。在材料方面,高强钢在钢拱桥中的应用趋势并不明显;混凝土拱桥的材料强度随着跨径的增大而不断提高,超高性能混凝土已经得到应用;钢管混凝土拱桥的拱肋材料强度在不断提高;超高性能砂浆的提出将有助于提高圬工拱桥的竞争优势。在结构方面,主拱采用新材料和钢腹板（杆）-混凝土组合截面,与其他结构形成组合结构,以及桥面连续化、轻型化和强调强健性,是重要的技术进步。在施工技术方面,钢管混凝土劲性骨架施工法、转体施工法和快速施工法等的发明,推动着拱桥施工技术的进步。在结构创新与技术进步的推动下,由于拱桥在美观、经济、结构等方面的独特优势,今后仍将被大量修建;超高性能混凝土有望为拱桥发展带来革命性的变化;在跨径方面,近期可望取得明显突破的是混凝土拱桥;桥面系与主拱共同受力、连续化、轻型化和强调强健性也是重要发展方向。
强文婷[6]（2019）在《高铁预应力混凝土连续梁桥计算分析和梁的高跨比参数研究》文中提出公路与铁路经常需要跨越河流、峡谷等复杂地形,预应力混凝土连续梁桥凭借其造型简洁美观、整体性好、行车平顺舒适和抗震性能好等优点,在桥梁建设中得到广泛的应用。论文首先介绍了预应力混凝土连续梁桥的国内外发展,总结了这类桥梁的主要施工工艺和特点。以三跨变截面高铁预应力混凝土连续梁桥为研究背景,采用有限元软件MIDAS/CIVIL建立全桥空间有限元模型。计算分析桥梁在施工阶段的应力和变形,并依据规范进行验算。计算分析桥梁在运营阶段各单项荷载与荷载组合下的应力和变形,依据规范进行详细验算。分别针对主梁中支点梁高和跨中梁高建立不同高跨比桥梁计算模型,计算分析桥梁在恒载和活载作用下的受力特性,根据计算结果总结高铁预应力混凝土连续梁桥的高跨比与主梁内力、应力和位移的变化规律,进一步得出该类型桥梁的合理高跨比取值范围。
史耀华[7]（2018）在《刘家峡大桥悬索桥荷载试验分析与评定》文中研究表明刘家峡大桥悬索桥为高次超静定结构体系,大桥的主要组成构件包括钢桁梁、钢管混凝土桥塔、主缆、吊索等。大桥竣工验收性质的荷载试验包括静荷载试验、动荷载试验以及脉动试验。采用实桥荷载试验、理论分析结合数值模拟计算的分析方法对刘家峡大桥成桥荷载试验的测试方法、测试步骤、数据采集、结果分析及评定、荷载试验成果总结等方面进行详细的分析和研究。主要内容如下:（1）概述悬索桥荷载试验内容,介绍刘家峡大桥工程概况、大跨度小宽跨比的悬索桥结构特征及其荷载试验作用、意义。（2）介绍刘家峡大桥荷载试验方案的编制与理论计算模型的建立过程。通过有限元理论计算和分析,确定静载试验具体试验方案,计算大桥理论自振特性结果并确定脉动试验和行车试验方案。（3）刘家峡大桥荷载试验分析结果及评定。根据编制的试验方案并综合现场实际操作中的方案调整和优化,对指定工况下的构件应变、位移和索力等进行量测,与理论计算结果进行对比分析,并严格遵照荷载试验的相关规范,根据力学性能分析结果对大桥的结构状态参数进行评定。（4）总结刘家峡大桥荷载试验成果,通过大桥结构设计和施工特征总结荷载试验检测项目选取的原则,对试验方案的编制过程和重点进行总结。针对大桥荷载试验评定的结果,论述采用各项主要技术参数进行评定的规则。通过刘家峡大桥荷载试验的结果评定,表明大桥竣工验收阶段实际承载能力的技术指标优良,符合设计要求。刘家峡大桥荷载试验的成功运用对此类大跨径悬索桥的竣工试验检测具有工程借鉴和参考的意义。
张兴[8]（2018）在《大跨公轨两用悬索桥静力及动力特性研究》文中提出大跨悬索桥是由主缆和加劲梁构成的柔性悬挂体系,具有跨越能力大、受力性能好、经济效应好的特点,在跨越深谷、河流、海峡等展现出良好的竞争力。公轨两用悬索桥是近年来兴起的一种新型悬索桥结构,在继承传统悬索桥特点的同时,更具有节省土地资源、经济性好等特点。目前针对公轨两用悬索桥的研究较少,为了确保贵州省内首座公轨两用悬索桥的顺利建设和安全运营,以在建的贵州省兴义市马岭河三号桥为背景,开展大跨公轨两用悬索桥力学性能的相关研究显得尤为重要。本文以数值模拟作为主要的研究手段,研究了大跨公轨两用悬索桥的静力及动力特性,主要研究成果如下:1.整理悬索桥的静力计算理论及动力特性计算理论,包括早期的弹性理论和挠度理论,以及现阶段主要采用的有限位移及非线性有限元理论,系统整理了各计算理论的基本假定,对早期理论的误差原因进行分析,确定以有限元理论作为本次研究的理论基础。2.通过对比三种线形计算理论下主缆线形结果,验证有限元软件的计算精度,验证采用有限元软件进行结构分析的可行性及模型的正确性,并且对线形参数进行影响性分析,掌握了影响主缆线形的重要参数。结果表明,以目前主流的有限元计算平台进行主缆线形计算已具备较高的计算精度;计算理论、材料特性、恒载、温度场是影响主缆线形计算、架设的主要参数。3.在施工阶段,基于有限位移及非线性有限元理论,建立大跨公轨两用悬索桥的施工阶段有限元分析模型,对马岭河三号桥的施工过程的力学状态进行仿真模拟,以主缆标高、加劲梁线形、内力、缆索系统内力为研究对象,系统的研究了吊装顺序、加劲梁连接方案对结构力学性能的影响,掌握了不同吊装顺序下主缆、加劲梁标高的变化规律,对索鞍顶推进行分析,探明了索鞍顶推的实质,并根据索塔容许偏位和应力制定了适用于本项目的索鞍顶推方案。结果表明,采用从跨中向两岸吊装的施工方案有利于控制主缆竖向位移;采用铰接法或刚铰结合法有利于使结构达到理想成桥状态,有利于加劲梁应力控制;索鞍顶推的目的是保持索塔竖直状态,防止索塔向跨中弯曲变形。4.在运营阶段,采用有限元法分析了马岭河三号桥在车辆荷载、轨道交通荷载、温度效应、横向静风效应下的静力特性。对全桥满载和半幅加载进行分析,分析相应工况下的缆索系统的内力、加劲梁位移;分析大桥在整体升温和降温作用下的效应,指出了悬索桥缆索系统在温度作用下的受力特点;分析了大桥在横向静风荷载下的效应,论证结构在极端条件下的安全性。结果表明,在静力等效移动荷载作用下,结构最大竖向位移发生在主跨四分点附近,移动荷载中汽车荷载效应最大;偏载时,加载侧和未加载侧具有明显差异,加劲梁和缆索系统呈现明显的横向扭转状态,桥塔处于压弯扭状态;在温度效应中,主缆标高与温度呈负相关性;在横向静风荷载作用下,最大横向位移发生在跨中,极端状态下,横向位移仍小于限值,结构安全性满足要求。5.在自身动力特性方面,基于悬索桥自由振动微分方程,采用数值模拟方法分析马岭河三号桥的自身动力特性。研究了主缆、吊杆、加劲梁、索塔刚度以及恒载变化对大桥自身动力特性的影响,研究了中央扣、横向抗风支座等构件对大桥自身动力特性的影响。结果表明,公轨两用悬索桥仍应按照柔性结构进行分析,相比普通公路悬索桥,公轨两用悬索桥的整体刚度更大;各主要构件的刚度变化,主要影响以该构件为主的振动特性;中央扣及横向抗风支座,对于改善结构振动特性,提高结构整体刚度具有明显作用。6.在移动荷载动力响应特性方面,以古典理论的单轮过桥模型为基础,建立马岭河三号桥移动荷载动力响应分析模型,分析了在设计移动荷载作用下大桥的动力响应,并对荷载速度和质量对结构的影响进行了研究。结果表明,由汽车荷载引起的动力响应最为明显;本结构在移动荷载作用下,最大竖向位移发生在四分点附近;当车速小于临界速度时,结构的动力响应随车速增大而增大,当车速超过临界车速,结构的动力响应随车速增加而降低;本结构在速度区间[60km/h,100km/h]下存在由车速控制的车桥响应峰值点;结构的动力响应随移动荷载的增加而增大。
刘飞[9]（2018）在《大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥力学性能分析》文中认为随着经济和交通的发展,建造超大跨度桥梁的需求也随之而来。缆索承重体系结构是超大跨度桥梁的唯一形式,斜拉悬索协作体系桥结合了斜拉桥和悬索桥的特点,是一种结构新颖、造型美观的缆索体系桥。但是人们对其的研究却不是很多,实桥建设更是少之又少。本文针对公铁两用斜拉悬索协作体系桥的合理成桥状态,静力和地震响应等方面展开了初步研究,具体工作内容如下:（1）介绍了斜拉悬索协作体系桥的发展,分别论述了悬索桥的计算理论、斜拉桥索力优化理论以及抗震分析理论,是本文进行协作桥力学性能分析的基础;（2）利用有限元软件建立了全桥有限元模型,通过分别建立悬索部分和斜拉部分有限元模型,初步确定其合理成桥索力;再合并模型,通过微调斜拉索力得出协作桥的合理成桥状态,并在此基础上计算了恒载、活载和风载作用下协作体系桥的静力响应;（3）比较了斜拉桥、悬索桥、协作桥三种桥型在活载作用下的静力响应,斜拉悬索协作体系桥能够提高结构的整体刚度,在内力表现上,协作桥和悬索桥相似,且均优于斜拉桥。（4）以斜拉悬索协作体系桥为基础,研究结构参数变化对于结构静力性能的影响,包括整体设计参数（垂跨比、边中跨比、辅助墩布置型式）和主梁截面设计参数（主梁高跨比、宽跨比）。增加垂跨比和主梁高跨比能够有效提高结构的竖向刚度,增加主梁宽跨比能够有效提高结构的横向刚度,增设辅助墩能够有效提高结构整体刚度,改善结构内力状态。由参数静力敏感性分析得出各个参数的对大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥静力性能的影响程度排名依次是:垂跨比、主梁宽跨比、边中跨比、主梁高跨比,且增设辅助墩对结构静力性能有较大影响。（5）研究大跨公铁两用斜拉悬索协作体系桥的自振特性,运用反应谱法和时程分析法分析了结构在地震作用下的动力响应。基于反应谱法,分析了在不同结构参数变化下,结构的位移和内力响应,结构的位移响应具有较明显的规律性,内力响应规律性较弱。由参数变化地震响应敏感性分析得出各个参数对大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥地震响应特性的影响程度排名依次是:垂跨比、主梁宽跨比、边中跨比、主梁高跨比,且增设辅助墩对结构地震响应有较大影响。综上所述,通过对大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥结构参数静力性能和地震响应的影响分析,为此类桥梁的设计分析提供参考。
尹梦祥[10]（2017）在《矮塔斜拉桥施工仿真分析与索力优化研究》文中进行了进一步梳理矮塔斜拉桥作为一种较新的桥梁结构体系,以其优越的结构性能、良好的经济效益和较好的美观,在工程实际中得到了越来越多的运用。作为索、塔、梁的结构体系,合理的成桥索力是保证桥梁的力学性能和结构安全的重要前提。因此,矮塔斜拉桥成桥恒载索力优化成为了设计中重要且困难的一个方面。随着桥梁跨径的增大,悬臂挂篮施工成为预应力混凝土桥梁施工的主流方法。对于桥梁施工阶段的分析,意义不仅仅在于保证成桥状态符合设计预期,对于保证桥梁施工过程中的安全性同样有着重要的意义。本文以裕溪河主桥作为工程背景。首先概述了斜拉桥成桥恒载状态索力优化的方法,并做了简要评述。其次,以弯曲应变能和拉压应变能之和为目标函数,利用影响矩阵法和MATLAB二次规划模块进行矮塔斜拉桥成桥恒载索力优化。然后,运用ANSYS分析方法进行了矮塔斜拉桥成桥恒载索力优化分析。其次以ANSYS优化分析得出的索力结果作为成桥状态索力,以Midas Civil软件为基础,利用正装迭代法求出施工初张拉索力并验证施工阶段主梁应力状态,同时给出施工预抬值的计算方法。最后,研究了塔跨比对矮塔斜拉桥结构体系的影响。结果表明这两种优化方法均合理有效。可以指导同类型桥梁进行成桥恒载状态索力计算。增大塔跨比可以有效改善结构受力性能。但是会增加经济成本和引起斜拉索应力幅增大。
二、南盘江新西桥设计简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、南盘江新西桥设计简介（论文提纲范文）
（1）超大跨钢管混凝土拱桥施工过程中的智能主动控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2.1 钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2.2 钢管混凝土拱桥拱肋施工方法 |
| 1.2.3 钢管混凝土拱桥灌注方法 |
| 1.4 本文课题来源及研究内容 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 本文的研究内容 |
| 第二章 超大跨CFST拱桥施工智能主动控制方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 智能主动控制原理与方法 |
| 2.2.1 被动控制原理 |
| 2.2.2 主动控制原理 |
| 2.2.3 控制状态与控制区间 |
| 2.2.4 控制系统体系与框架 |
| 2.3 智能主动调载参数拟定 |
| 2.3.1 缆风初张力拟定方法 |
| 2.3.2 缆索吊装法计算理论 |
| 2.4 索长计算与千斤顶拟定 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 超大跨CFST拱桥塔架智能主动调载计算与实测 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 塔架参数计算 |
| 3.2.1 缆索吊装系统 |
| 3.2.2 斜拉扣挂荷载 |
| 3.2.3 风荷载 |
| 3.2.4 缆风初张力 |
| 3.3 塔架智能主动调载计算方法 |
| 3.4 平南三桥调载设备拟定与实测数据 |
| 3.4.1 有限元数值模拟 |
| 3.4.2 施工阶段划分 |
| 3.4.3 计算结果与分析 |
| 3.4.4 平南三桥调载设备布置 |
| 3.4.5 实测数据 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 超大跨CFST拱桥拱肋灌注分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 钢管混凝土模拟方法 |
| 4.2.1 统一理论 |
| 4.2.2 换算截面法 |
| 4.2.3 钢混合一法 |
| 4.2.4 双单元法 |
| 4.3 灌注影响因素分析与拱肋结构状态变化规律 |
| 4.3.1 调载索的选定 |
| 4.3.2 索的弹性模量 |
| 4.3.3 时间依存性材料系数 |
| 4.4 基于智能主动调载的灌注顺序拟定 |
| 4.4.1 灌注方案比选评价方法和指标 |
| 4.4.2 计算模型与结果分析 |
| 4.5 智能主动调载效果与分析 |
| 4.5.1 位移调载效果 |
| 4.5.2 应力调载效果 |
| 4.5.3 灌注过程稳定系数变化 |
| 4.5.4 设备方案 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 超大跨CFST拱桥分仓多级灌注方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 真空辅助分仓多级灌注法原理 |
| 5.2.1 影响线分析理论 |
| 5.2.2 算例 |
| 5.3 分仓灌注及其效果与分析 |
| 5.3.1 方案布置 |
| 5.3.2 效果与分析 |
| 5.4 分仓灌注法施工过程中的稳定性分析 |
| 5.4.1 线弹性有限元分析 |
| 5.4.2 非线性稳定问题近似求解 |
| 5.4.3 算例分析 |
| 5.5 分级计算方法与适用条件 |
| 5.5.1 影响管内混凝土分级施工因素 |
| 5.5.2 不同产能条件下的灌注分级数 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间发表的学术论文与研究成果 |
| 附录 |
（2）特大跨上承式钢管混凝土拱桥立柱构造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.1.1 国外钢管混凝土拱桥概况 |
| 1.1.2 国内钢管混凝土拱桥概况 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥拱上立柱形式 |
| 1.2.1 单排式 |
| 1.2.2 格构式 |
| 1.3 影响特大跨钢管混凝土拱桥拱上立柱发展的主要因素 |
| 1.4 本文依托工程 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 拱上立柱与桥道梁构造形式研究 |
| 2.1 桥道梁构造及布置形式 |
| 2.1.1 桥道梁构造 |
| 2.1.2 桥道梁布置形式 |
| 2.2 拱上立柱构造形式 |
| 2.2.1 钢管混凝土立柱 |
| 2.2.2 钢箱立柱 |
| 2.2.3 格构型立柱 |
| 2.3 拱上高立柱截面变化形式 |
| 2.4 拱上立柱与桥道梁连接方式 |
| 2.4.1 普通立柱与桥道梁的连接 |
| 2.4.2 高立柱与桥道梁的连接 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 拱上高立柱构造设计与稳定分析 |
| 3.1 拱上高立柱稳定性问题 |
| 3.1.1 稳定问题分类 |
| 3.1.2 稳定问题计算方法 |
| 3.1.3 稳定性评判指标 |
| 3.2 变截面空心钢箱立柱稳定性分析 |
| 3.2.1 屈曲临界荷载公式 |
| 3.2.2 工程算例分析 |
| 3.3 部分灌注钢管(箱)混凝土立柱稳定性分析 |
| 3.3.1 部分灌注混凝土等截面立柱稳定性分析 |
| 3.3.2 部分灌注混凝土变截面立柱稳定性分析 |
| 3.4 格构型立柱稳定性分析 |
| 3.4.1 平腹杆格构柱临界荷载 |
| 3.4.2 斜腹杆格构柱临界荷载 |
| 3.4.3 平腹杆格构柱换算长细比 |
| 3.4.4 斜腹杆格构柱换算长细比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 拱上立柱构造及桥道梁布置形式对拱桥受力影响分析 |
| 4.1 拱上立柱构造试设计 |
| 4.1.1 部分灌注混凝土等截面钢箱立柱 |
| 4.1.2 部分灌注混凝土变截面钢箱立柱 |
| 4.2 有限元建模 |
| 4.3 拱上立柱对主拱力学行为分析 |
| 4.3.1 拱上立柱对主拱轴力影响分析 |
| 4.3.2 拱上立柱对主拱弯矩和应力影响分析 |
| 4.3.3 拱上立柱对主拱挠度影响分析 |
| 4.3.4 拱上立柱自重偏差 |
| 4.4 拱上立柱受力分析 |
| 4.5 拱上立柱构造对成桥阶段结构稳定性分析 |
| 4.5.1 成桥阶段静风作用力计算原理 |
| 4.5.2 三种方案对成桥阶段结构稳定性分析 |
| 4.6 桥道梁布置形式对高立柱稳定性影响分析 |
| 4.6.1 桥道梁布置形式对主梁和立柱内力的影响 |
| 4.6.2 车辆荷载对桥道梁和立柱内力的影响 |
| 4.6.3 温度对桥道梁和立柱内力的影响 |
| 4.6.4 桥道梁布置形式对高立柱稳定性的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（3）700m级拱桥结构体系探索性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 引言 |
| 1.1.大跨度拱桥的发展概况 |
| 1.1.1.国外钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.1.2.国内钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2.钢管混凝土拱桥稳定性、动力性能及抗震研究现状 |
| 1.2.1.钢管混凝土拱桥稳定性研究现状 |
| 1.2.2.钢管混凝土拱桥动力性能及抗震研究现状 |
| 1.3.钢管混凝土拱桥施工技术研究现状 |
| 1.4.700m级拱桥的前景 |
| 1.5.本文主要研究内容及意义 |
| 第二章 拱桥结构方案 |
| 2.1.大跨径钢管混凝土拱桥的结构构造 |
| 2.1.1.拱轴线形 |
| 2.1.2.矢跨比 |
| 2.1.3.拱肋截面 |
| 2.1.4.桁式拱肋结构与构造 |
| 2.1.5.横撑构造 |
| 2.2.初拟设计方案 |
| 2.2.1.设计条件 |
| 2.2.2.方案概述 |
| 2.3.本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土拱桥结构静力分析 |
| 3.1.结构分析关键问题及其在MARC中的实现 |
| 3.1.1.MARC程序简介 |
| 3.1.2.MARC建模总体考虑 |
| 3.1.3.材料非线性分析在MARC中的实现 |
| 3.1.4.几何非线性分析在MARC中的实现 |
| 3.1.5.MARC非线性方程求解 |
| 3.2.700m钢管混凝土拱桥静力分析 |
| 3.2.1.700m钢管混凝土拱桥计算模型建立 |
| 3.2.2.700m钢管混凝土拱桥计算结果 |
| 3.2.3.承载力验算 |
| 3.2.4.结构刚度 |
| 3.3.本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土拱桥参数优化设计 |
| 4.1.700m钢管混凝土拱桥参数化建模 |
| 4.1.1.MARC程序二次开发功能 |
| 4.1.2.基于Python脚本语言的MARC参数化建模 |
| 4.1.3.悬链线拱参数化建模 |
| 4.2.参数优化研究 |
| 4.2.1.拱轴系数 |
| 4.2.2.矢跨比 |
| 4.2.3.拱肋截面优化 |
| 4.2.4.拱肋倾角影响 |
| 4.2.5.吊杆优化 |
| 4.3.本章小结 |
| 第五章 钢管混凝土拱桥稳定性及抗震分析 |
| 5.1.成桥稳定性分析 |
| 5.1.1.计算理论 |
| 5.1.2.稳定性分析工况 |
| 5.1.3.弹性稳定分析 |
| 5.1.4.非线性稳定分析 |
| 5.2.动力特性 |
| 5.3.抗震分析 |
| 5.3.1.时程分析地震波选取 |
| 5.3.2.修正后的地震加速度时程曲线 |
| 5.3.3.时程分析工况 |
| 5.3.4.地震响应分析 |
| 5.3.5.抗震强度验算 |
| 5.4.本章小结 |
| 第六章 700m级钢管混凝土拱桥施工可行性分析 |
| 6.1.节段划分 |
| 6.2.吊装能力 |
| 6.3.施工过程扣挂安全性 |
| 6.4.本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1.主要结论 |
| 7.2.展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（4）劲性骨架混凝土拱桥拱箱顶板预制与现浇层结合行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 劲性骨架混凝土拱桥发展现状 |
| 1.1.1 国外发展现状 |
| 1.1.2 国内发展现状 |
| 1.2 劲性骨架混凝土拱圈外包混凝土施工方法 |
| 1.2.1 水箱法 |
| 1.2.2 多工作面法 |
| 1.2.3 连续浇筑法 |
| 1.2.4 带顶、底板预制施工法 |
| 1.3 新旧混凝土结合层力学行为研究现状 |
| 1.4 劲性骨架拱桥拱箱顶板预制与现浇结合行为研究 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 依托工程概况 |
| 第二章 劲性骨架拱桥拱箱顶板预制与现浇构造设计及力学行为研究 |
| 2.1 渔塘特大桥主拱圈构造 |
| 2.2 拱箱顶板采用部分预制与部分现浇的构造设计 |
| 2.3 箱型拱圈力学行为分析 |
| 2.3.1 基本假定 |
| 2.3.2 箱形截面计算模式 |
| 2.3.3 算例验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 渔塘特大桥施工全过程分析 |
| 3.1 预制拱箱顶底板的劲性骨架拱桥施工工艺 |
| 3.2 劲性骨架混凝土拱桥计算模型 |
| 3.2.1 单元类型选择 |
| 3.2.2 有限元建模假定与简化 |
| 3.2.3 空间梁单元+板单元模型 |
| 3.2.4 空间梁单元+施工阶段联合截面模型 |
| 3.2.5 模型边界 |
| 3.2.6 模型主要材料参数及截面特性 |
| 3.2.7 施工阶段划分 |
| 3.3 斜拉扣挂索力计算 |
| 3.3.1 节段安装高程计算 |
| 3.3.2 索力计算 |
| 3.3.3 各施工阶段索力 |
| 3.4 渔塘特大桥施工全过程应力分析 |
| 3.4.1 钢管应力分析 |
| 3.4.2 管内混凝土应力分析 |
| 3.4.3 外包混凝土应力分析 |
| 3.5 渔塘特大桥线形分析 |
| 3.6 渔塘特大桥施工全过程稳定性分析 |
| 3.6.1 稳定分析理论背景 |
| 3.6.2 渔塘特大桥稳定分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 顶板预制板与现浇板共同受力技术保障措施研究 |
| 4.1 拱箱顶板预制与现浇层界面粘结性能分析 |
| 4.1.1 预制与现浇结合界面的受力特征 |
| 4.1.2 预制与现浇结合界面的粘结机理 |
| 4.1.3 预制与现浇结合界面粘结性能的影响因素 |
| 4.2 钢筋混凝土材料的本构关系及破坏准则 |
| 4.2.1 混凝土本构关系 |
| 4.2.2 钢筋本构关系 |
| 4.2.3 混凝土破坏准则 |
| 4.3 有限元模型建立 |
| 4.3.1 单元类型及其特性 |
| 4.3.2 荷载及边界条件 |
| 4.3.3 材料参数 |
| 4.3.4 模型建立及分析的基本假定 |
| 4.3.5 有限元模型简介 |
| 4.4 拱顶段顶板局部模型计算结果及分析 |
| 4.4.1 拱顶段顶板实际荷载作用下变形及应力分析 |
| 4.4.2 预制与现浇结合面应力分布特征 |
| 4.4.3 连接钢筋应力分布特征 |
| 4.5 拱脚段顶板局部模型计算结果及分析 |
| 4.5.1 拱脚段顶板实际荷载作用下变形及应力分析 |
| 4.5.2 预制与现浇结合面应力分布特征 |
| 4.5.3 连接钢筋应力分布特征 |
| 4.6 技术保障措施对比分析 |
| 4.6.1 承载力对比分析 |
| 4.6.2 变形及裂缝情况对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文取得的主要研究成果 |
| 5.2 存在问题以及今后工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）世界拱桥建设与技术发展综述（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 拱桥建设进展 |
| 1.1 概况 |
| 1.2 钢拱桥 |
| 1.3 混凝土拱桥 |
| 1.4 钢管混凝土拱桥 |
| 2 拱桥技术进步 |
| 2.1 材料 |
| 2.1.1 钢拱 |
| 2.1.2 混凝土拱 |
| 2.1.3 钢管混凝土拱 |
| 2.1.4 圬工拱 |
| 2.1.5 拱桥其他结构与构件 |
| 2.2 结构 |
| 2.2.1 主拱 |
| 2.2.2 桥面系 |
| 2.2.3 拱与其他结构的组合 |
| 2.3 施工技术 |
| 3 拱桥发展趋势展望 |
| 3.1 建设 |
| 3.2 技术发展 |
| 3.3 跨越能力 |
| 4 结 语 |
（6）高铁预应力混凝土连续梁桥计算分析和梁的高跨比参数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 铁路预应力混凝土连续梁桥发展概况 |
| 1.2.1 国外发展 |
| 1.2.2 国内发展 |
| 1.3 预应力混凝土连续梁桥施工工艺和特点 |
| 1.3.1 满堂支架施工法 |
| 1.3.2 悬臂施工法 |
| 1.3.3 逐孔施工法 |
| 1.3.4 顶推施工法 |
| 1.4 研究背景 |
| 1.4.1 设计技术标准 |
| 1.4.2 主桥设计参数 |
| 1.4.3 材料参数 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 第2章 全桥有限元模型建立 |
| 2.1 有限元建模基本原则 |
| 2.2 主梁的模拟 |
| 2.3 施工和成桥边界条件的模拟 |
| 2.4 混凝土收缩、徐变和强度的模拟 |
| 2.5 荷载的模拟 |
| 2.6 预应力的模拟 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 施工阶段计算分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 施工阶段划分 |
| 3.3 施工阶段应力计算分析 |
| 3.4 施工阶段位移计算分析 |
| 3.5 收缩、徐变引起次内力分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 运营阶段计算分析 |
| 4.1 计算工况 |
| 4.2 活载作用计算分析 |
| 4.2.1 位移计算分析 |
| 4.2.2 内力和应力计算分析 |
| 4.3 温度作用计算分析 |
| 4.3.1 位移计算分析 |
| 4.3.2 应力计算分析 |
| 4.4 风荷载作用计算分析 |
| 4.5 各单项荷载作用计算汇总 |
| 4.6 荷载组合作用计算分析 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 主梁高跨比参数分析 |
| 5.1 国内外高跨比取值经验 |
| 5.2 高跨比计算模型 |
| 5.2.1 计算模型 |
| 5.2.2 中支点梁高 |
| 5.2.3 跨中梁高 |
| 5.2.4 评价指标 |
| 5.3 计算结果与分析 |
| 5.3.1 主梁中支点梁高计算结果分析 |
| 5.3.2 主梁跨中梁高计算结果分析 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
（7）刘家峡大桥悬索桥荷载试验分析与评定（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外悬索桥荷载试验研究现状 |
| 1.2.1 荷载试验概述 |
| 1.2.2 悬索桥荷载试验检测现状 |
| 1.3 悬索桥荷载试验分析方法 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 刘家峡大桥工程概况及荷载试验概述 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程简介 |
| 2.1.2 大跨径小宽跨比悬索桥抗风设计 |
| 2.1.3 大桥结构设计及设计标准 |
| 2.2 荷载试验概述 |
| 2.2.1 静载试验 |
| 2.2.2 动载试验 |
| 2.2.3 试验仪器及设备 |
| 2.3 结构构件编号 |
| 2.3.1 桥塔编号 |
| 2.3.2 吊索编号 |
| 2.3.3 主缆索股编号 |
| 2.3.4 主梁截面编号 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 刘家峡大桥荷载试验方案与试验过程 |
| 3.1 刘家峡大桥Midas模型 |
| 3.1.1 刘家峡大桥各构件断面尺寸及材料参数 |
| 3.1.2 Midas模型建立过程 |
| 3.1.3 模型加载与调试 |
| 3.2 荷载试验检测方案 |
| 3.2.1 结构计算分析 |
| 3.2.2 静力荷载试验 |
| 3.2.3 动力荷载试验 |
| 3.2.4 模态测试 |
| 3.2.5 试验准备及实施 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 刘家峡大桥荷载试验结果与技术评定 |
| 4.1 静力荷载试验结果 |
| 4.1.1 位移检测结果 |
| 4.1.2 应变检测结果 |
| 4.1.3 索力检测结果 |
| 4.2 动力荷载试验结果 |
| 4.2.1 模态检测结果 |
| 4.2.2 冲击系数检测结果 |
| 4.3 检测结果评定 |
| 4.3.3 静载试验结果评定 |
| 4.3.4 动载试验结果评定 |
| 4.4 刘家峡大桥荷载试验成果总结 |
| 4.4.1 刘家峡大桥结构特点 |
| 4.4.2 刘家峡大桥荷载试验方案 |
| 4.4.3 刘家峡大桥荷载试验结果及评定 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）大跨公轨两用悬索桥静力及动力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Summary |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 悬索桥发展概述 |
| 1.2 悬索桥静动力特性研究理论现状 |
| 1.3 本文的研究内容及研究意义 |
| 1.4 本研究的技术路线 |
| 第2章 悬索桥的计算理论 |
| 2.1 弹性理论 |
| 2.2 挠度理论 |
| 2.3 有限位移理论及非线性有限元理论 |
| 2.4 悬索桥结构动力特性计算理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 大跨公轨两用悬索桥主缆线形计算及施工过程仿真分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 工程背景及技术指标 |
| 3.3 有限元模型的建立 |
| 3.4 主缆线形计算 |
| 3.5 加劲梁吊装方案的研究 |
| 3.6 主索鞍顶推分析 |
| 3.7 小结 |
| 第4章 大跨公轨两用悬索桥成桥运营分析 |
| 4.1 移动荷载分析 |
| 4.2 温度效应分析 |
| 4.3 横向荷载效应分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 大跨公轨两用悬索桥动力特性分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 动力特性的计算方法及计算结果 |
| 5.3 动力特性的参数敏感性分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 大跨公轨两用悬索桥移动荷载时程分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 移动荷载的模拟 |
| 6.3 移动荷载作用下的大跨公轨两用悬索桥的动力特性 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究的结论与成果 |
| 7.2 存在的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读硕士期间的科研成果 |
（9）大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥力学性能分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 斜拉悬索协作体系桥的发展历史 |
| 1.1.1 国外斜拉悬索协作体系桥发展 |
| 1.1.2 国内斜拉悬索协作体系桥发展 |
| 1.1.3 协作体系桥国内外发展总结 |
| 1.2 研究背景及现状和内容 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究现状 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 2 大跨斜拉悬索协作体系桥分析理论 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 悬索桥计算理论 |
| 2.2.1 弹性理论 |
| 2.2.2 挠度理论 |
| 2.2.3 有限位移理论 |
| 2.3 斜拉桥索力优化理论 |
| 2.4 抗震分析理论 |
| 2.4.1 静力理论 |
| 2.4.2 反应谱理论 |
| 2.4.3 动力理论 |
| 2.4.4 基于性能的抗震设计理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 斜拉悬索协作体系桥结构形式研究 |
| 3.1 斜拉悬索协作体系桥有限元模拟 |
| 3.1.1 主要材料和计算参数 |
| 3.1.2 有限元建模 |
| 3.1.3 合理成桥状态分析 |
| 3.2 静力计算结果分析 |
| 3.2.1 竖横向刚度 |
| 3.2.2 主桁弦杆应力 |
| 3.2.3 主缆、吊索和斜拉索内力及应力计算结果分析 |
| 3.3 斜拉悬索协作体系桥与斜拉桥、悬索桥的对比研究 |
| 3.3.1 斜拉桥有限元建模 |
| 3.3.2 悬索桥有限元建模 |
| 3.3.3 斜拉悬索协作体系桥与斜拉桥和悬索桥的对比研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 斜拉悬索协作体系桥设计参数分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 参数变化分析 |
| 4.3 整体结构参数对斜拉悬索协作体系桥静力性能影响分析 |
| 4.3.1 垂跨比 |
| 4.3.2 边中跨比 |
| 4.3.3 辅助墩布置形式 |
| 4.4 主梁形式对斜拉悬索协作体系桥静力性能影响分析 |
| 4.4.1 主梁高跨比 |
| 4.4.2 主梁宽跨比 |
| 4.5 参数变化静力敏感性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥地震响应研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 地震响应分析 |
| 5.2.1 自振特性 |
| 5.2.2 反应谱分析 |
| 5.2.3 时程响应分析 |
| 5.2.4 反应谱分析与时程响应分析比较 |
| 5.3 结构参数地震响应分析 |
| 5.3.1 垂跨比 |
| 5.3.2 边中跨比 |
| 5.3.3 辅助墩布置形式 |
| 5.3.4 主梁高跨比 |
| 5.3.5 主梁宽跨比 |
| 5.4 参数变化地震响应敏感性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）矮塔斜拉桥施工仿真分析与索力优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 矮塔斜拉桥的发展 |
| 1.1.1 矮塔斜拉桥的起源 |
| 1.1.2 矮塔斜拉桥在国外的发展 |
| 1.1.3 矮塔斜拉桥在国内的发展 |
| 1.2 矮塔斜拉桥的特点 |
| 1.2.1 构造特点 |
| 1.2.2 受力特性 |
| 1.3 矮塔斜拉桥的发展趋势 |
| 1.4 问题的提出和本文研究的主要内容 |
| 1.4.1 问题的提出 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 |
| 第二章 影响矩阵法进行矮塔斜拉桥成桥恒载索力优化计算 |
| 2.1 斜拉桥索力优化方法概述 |
| 2.1.1 早期优化方法 |
| 2.1.2 影响矩阵法 |
| 2.1.3 ANSYS优化方法 |
| 2.2 工程背景 |
| 2.3 计算方法及步骤概述 |
| 2.4 全桥Midas Civil模型 |
| 2.5 索力优化计算 |
| 2.5.1 建立优化数学模型 |
| 2.5.2 影响矩阵输出 |
| 2.5.3 基于MATLAB的求解 |
| 2.6 计算结果及分析 |
| 2.6.1 成桥状态恒载索力优化计算结果 |
| 2.6.2 施工阶段张拉索力计算结果 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 矮塔斜拉桥成桥恒载索力优化的ANSYS分析 |
| 3.1 ANSYS计算模型的建立 |
| 3.1.1 模型单元选取 |
| 3.1.2 边界条件和材料参数 |
| 3.2 优化模型建立 |
| 3.3 应用一阶分析求解优化索力 |
| 3.3.1 一阶分析法概述 |
| 3.3.2 成桥恒载状态索力优化结果 |
| 3.4 影响矩阵法和ANSYS分析法结果对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 矮塔斜拉桥施工阶段分析 |
| 4.1 有限元模型建立 |
| 4.2 施工阶段索力变化 |
| 4.2.1 正装迭代法计算施工初张拉索力 |
| 4.2.2 索力变化趋势 |
| 4.3 施工阶段主梁应力分析 |
| 4.3.1 典型施工阶段主梁应力 |
| 4.3.2 关键截面应力变化趋势 |
| 4.4 施工预抬值计算 |
| 4.4.1 施工预拱度计算 |
| 4.4.2 成桥预拱度计算 |
| 4.4.3 施工预抬值计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 不同塔跨比对矮塔斜拉桥结构体系影响 |
| 5.1 计算模型建立 |
| 5.2 恒载作用下主梁主塔力学分析 |
| 5.3 短期作用组合下主要构件力学分析 |
| 5.3.1 主梁主塔力学分析 |
| 5.3.2 斜拉索应力幅分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、南盘江新西桥设计简介（论文参考文献）
- [1]超大跨钢管混凝土拱桥施工过程中的智能主动控制研究[D]. 潘栋. 广西大学, 2020
- [2]特大跨上承式钢管混凝土拱桥立柱构造研究[D]. 李康. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]700m级拱桥结构体系探索性研究[D]. 彭庆. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]劲性骨架混凝土拱桥拱箱顶板预制与现浇层结合行为研究[D]. 张肄. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]世界拱桥建设与技术发展综述[J]. 陈宝春,刘君平. 交通运输工程学报, 2020(01)
- [6]高铁预应力混凝土连续梁桥计算分析和梁的高跨比参数研究[D]. 强文婷. 西南交通大学, 2019(07)
- [7]刘家峡大桥悬索桥荷载试验分析与评定[D]. 史耀华. 兰州交通大学, 2018(03)
- [8]大跨公轨两用悬索桥静力及动力特性研究[D]. 张兴. 贵州大学, 2018(01)
- [9]大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥力学性能分析[D]. 刘飞. 北京交通大学, 2018(12)
- [10]矮塔斜拉桥施工仿真分析与索力优化研究[D]. 尹梦祥. 东南大学, 2017(04)