一、通用航空:打开西部的空中资源（论文文献综述）
纪磊[1]（2021）在《南沙商务机场公司通航业务战略研究》文中研究说明通用航空是国家综合交通运输体系中的重要组成部分,是国家“十三五”规划中明确表示要加快完善的基础设施网络之一。近年来,随着我国经济发展和社会发展的需要,政府、军方和民航等相关管理部门对通用航空发展的推动力度逐年提升。其中,鼓励社会资本进入机场领域进行投资、建设与运营,逐渐为我国通用航空的发展构建了新的模式。为了满足国家推动通用航空的发展要求,顺应广州及珠三角地区对通用航空的市场需求和发展趋势,南沙商务机场公司应运而生。由于我国通用航空行业发展刚刚起步,可借鉴的案例和经验不多,大部分通用机场公司在建立初期并未制定业务战略。因此,如何使南沙商务机场公司的通航业务顺利开展,成为了公司首要面对的问题。本文运用PEST模型、EFE矩阵、IFE矩阵、SWOT矩阵和QSPM矩阵作为分析工具,以南沙商务机场公司的通航业务为基础,结合机场的规划、投资和基础设施建设等方面进行综合分析,探索适合企业发展的通航业务战略,提出可行的发展模式,并对影响机场未来发展的不确定性因素提出相应的解决方案。通过对各备选战略的研析,明确南沙商务机场公司应采用差异化战略,尤其是在机场建设前期阶段制定出匹配公司未来发展的通航业务战略。为了确保公司“差异化通航业务战略”的执行,在战略实施方面提出了地面服务保障设施、飞行服务保障、品牌以及营销渠道差异化四项措施;在战略保障方面提出了调整管理模式、人力资源保障和公共关系保障三项措施;在战略的控制方面提出了预算控制和股东行为控制两项措施。以上措施的落地,有助于南沙商务机场公司通航业务的发展。
刘飞[2]（2020）在《基于北斗RDSS的ADS-B数据传输技术研究与实现》文中研究说明近年来,我国民航运输量、空中交通流量持续增长。尤其,低空空域飞行活动的持续快速增加,传统的监视技术已不能满足快速增长的需求,需要采用多种监视技术发挥各自优势、互补融合,实现监视技术备份和补充,以解决低空空域“看不见”的问题增强通用航空器得监视服务能力。为了实现通用航空监视数据在空-地间的有效传输,满足地面监管人员对通用航空器运行的监视服务需求,因此,采用广播式自动相关监视技术和北斗RDSS（Radio Determination Satellite Service）短报文通信技术。首先,研究分析ADS-B（Automatic Dependence Surveillance-Broadcast）数据链特点、消息基本格式和类型、以及消息更新传输流程,再分析北斗系统短报文通信流程原理、分析数据链特点和服务性能、以及短报文数据/指令传输格式。然后,在理论研究分析基础上,提出在对监视数据进行LZW压缩算法处理,以及借鉴数据可靠传输思想方法,改进北斗短报文数据传输流程;将超过北斗短报文数据链单次发送数据最大限制的数据压缩包分包处理并添加分包包头控制符,同时发送端添加超时补发流程。最后,接收端可以按照分包包头信息完成组包操作,并添加丢失补发反馈流程和接收成功响应,之后根据完整压缩包完成LZW解压缩操作恢复原监视数据,实现监视数据在北斗短报文数据链上有效传递。通过MATLAB仿真实现LZW压缩算法流程,仿真实验测试数据压缩效果并进行分析;再利用ADS-B发射器设计实现和北斗短报文数据传输实现,最后验证改进的短报文传输流程的可行性。使得ADS-B消息既可在1090 ES数据链上的传输,也可使用北斗短报文数据链完成空-地之间数据传输,为通用航空活动提供定位和监视服务。
李杭州[3]（2019）在《H公司通用飞机敏捷研发模式研究》文中提出通用航空在民用航空中占据着重要地位,其拥有资源占用低、综合效益好等优势。作为我国有待发展的一个战略性新兴产业,近年来无论是国家、地方还是企业界都对这一产业高度关注。通用航空产业是围绕航空飞行活动为主的产业集合,其涵盖范围较为广泛,具体包括航空器的研发制造、市场运作,以及由此而衍生出的多种服务在内的全产业链的产业体系。其上下游相关的配套产业有上百个,产业集群效应明显。我国的通用航空“十三五”规划提出,截止到2020年,通用航空飞行总量将达到200万小时,机队规模将超过5000架以上。随着“一带一路”、“军民融合”、长江经济带、京津冀协同发展等重大战略的加快实施,使得近年来国内出现了“通用航空热”,国内外资本也纷纷布局通用航空市场。就历史情况来看,因为缺乏前端飞机设计产业的支撑,我国的通用航空制造业一直处于全球通用航空产业链的低端,多为国外知名企业制造零部件或整机装配。纵观近年来的发展态势,要么是国外通用航空企业在中国业务的延伸,要么是收购国外成熟机型的授权在国内生产,而少数拥有自主知识产权的通用飞机竞争力却不强。从欧美等通用航空产业较发达国家的发展趋势来看,通用航空真正发展起来靠的是拥有自主知识产权的通用飞机。然而,通用飞机的自主研发是一项技术含量较高的工作,必须以用户需求为牵引,完成正向设计、试验验证、技术攻关和市场运行等环节,是一项庞大的系统工程。传统的瀑布式研发流程动辄需要10年的研发周期,远远不能满足用户需求及市场要求。国外企业有着非常丰富的飞机研发经验,随着国内通用飞机市场的进一步开放,国内众多通用飞机企业将面临巨大的挑战。面对这种被动局面,企业可以利用后发优势通过快速研发,迅速占领市场先机。敏捷制造通过将技术、管理和人员有效协调实现快速响应客户需求,在飞机制造业有普遍的应用;集成产品开发管理在新产品研发领域有非常广泛的应用。如何将两者相结合,形成通用飞机的快速研发能力,是值得深思的。H公司致力于通过国际化合作研发自有知识产权的通用飞机。本文以其首款通用飞机研发项目为例,通过将敏捷制造的相关理论进行扩展,把集成产品开发理论进行适应性的裁剪,构建适合其通用飞机研发管理实际的敏捷研发模式。首先,详细介绍了通用航空目前的研究背景、研究目的、研究内容和研究方法,对相关理论和国内外研究现状进行了概述。接着,对通用航空制造业现状及其发展趋势、宏观环境等进行了介绍,对H公司所处的产业环境进行了分析。然后,对H公司及其通用飞机项目的具体情况进行了简要介绍,并详细阐述了研发面临的若干问题,进而基于敏捷制造和集成产品开发的主要思想,以通用飞机的研发组织架构、研发阶段、需求管理三个方面,构建了适用于通用飞机的敏捷研发模式。最后,通过项目复盘,对敏捷研发取得的效果进行了总结。本文希望通过运用当下先进的研发管理思想、模式及方法,解决H公司通用飞机项目中面临的若干问题,一方面助推项目管理的成功实施,另一方面助力通用航空初创企业形成一套敏捷、完善的新产品研发模式,助推项目成功。同时,面对国内乃至全球经济的“新常态”,以一个航空从业者的角度,为我国通用航空产业的高质量发展提供一定的经验借鉴。
高唯[4]（2019）在《基于通用航空产业发展的特色小镇规划策略研究 ——以丹凤县商镇为例》文中进行了进一步梳理在低空空域开放试行,城乡一体化程度加深,产业特色化程度提升的背景下,通航产业成为新的城市经济增长点,“十三五”规划中明确提出要大力发展通航产业。另一方面,我国当下小城镇面临同质化严重,经济增长缓慢等问题。特色小镇作为新兴产业发展平台,占地规模小,发展前景大,对带动城镇经济发展、产业转型、生态环境修复等作用显着。在此背景下,我国产生了许多依托通用机场和通航产业发展的特色小镇。因此本文以商镇为研究对象,研究商镇应如何建设成为特色产业带动经济发展,空间布局合理,景观独特,环境优美的特色小镇。同时论文有助于丰富通航小镇规划的相关理论,对商镇规划建设特色小镇的路径和方法具有一定的实践意义。本文首先对通航产业发展和特色小镇规划的相关理论及实践活动进行梳理,作为本文的理论基础。继而对研究对象—丹凤县商镇的城镇建设和产业发展现状进行阐述,城镇建设现状包括自然环境概况,人口与经济社会现状,空间布局现状等;产业发展现状包括产业总体情况,传统产业现状和通航产业现状等;并由此对产城发展的现状特征及问题进行了分析总结。然后对商镇建设通航小镇的适宜性进行分析,根据对通航产业发展的外部和内部影响因素的分析,构建了特色小镇的产业体系和功能定位,进而由此分析确定了商镇的资源环境对于发展通航产业和建设特色小镇的适宜性。最后基于理论基础、现状特征和问题、通航产业体系和城镇资源环境条件,提出商镇建设通航小镇的目标、路径和规划策略,规划策略内容包括产业用地规模与产业布局的规划策略,空间布局规划策略和特色景观培育策略。
王文扬[5]（2019）在《基于消费价值模型的F通航公司营销策略研究》文中研究表明我国低空空域一直处于管制状态,通用航空的广泛商业应用并未正式启动,这是我国改革开放以来唯一没有开放的大产业。随着2017年发布了60多条促进通用航空发展的政策,尤其是有关顶层设计的政策性文件,其力度与频度前所未有。本文通过对通航产业现状的分析以及F通航公司的外部环境PEST分析,发现空中游览成为近年来表现平平的通用航空运营业中的一个亮点。营销策略作为企业管理的重要组成部分,决定了企业未来发展的命运。F通航公司空中游览项目目前存在飞行线路单一、盲目的价格战、项目人员服务热情不高等营销问题。本文以F通航公司为例,基于希斯（Sheth）、纽曼（Newman）和格罗斯（Gross）提出的消费价值模型为基础模型构建空中游览消费者购买行为模型,并且以消费价值的五个维度为观察变量,同时加入购买意愿作为中介因素,建立研究的概念模型,分析空中游览消费价值对空中游览消费者购买行为的影响因素。设计李克特7级量表问卷收集消费者对功能价值、社会价值、情感价值、认知价值、条件价值、购买意愿、购买行为等7个维度的数据,利用SPSS和LISREL软件统计、分析,优化结构方程模型。从结构方程的优化中发现只有功能价值对于购买行为的直接影响效应是显着的,所以只有“功能价值→购买行为”这条路径既存在直接效应,也存在间接效应的。其他两条路径都只存在间接效应,也就是社会价值和情感价值可以通过购买意愿的中介效应,作用于购买行为。本文的研究价值在于为F通航公司快速发展的空中游览项目,提供基于多维度消费价值营销策略调整的决策依据,有助于企业调整当前盲目的用单一降价促销的营销策略,提高企业空中游览项目的盈利能力。
刘瑞[6]（2019）在《空管运行健康指数研究 ——以T空管分局为例》文中研究表明虽然通过长期建设,我国空管基础设施水平有了大幅提升,有力支撑了行业发展,服务了经济社会发展和国家战略需要,但空管发展的质量和效益问题依然突出。特别是当前我国社会的主要矛盾深刻变化,空管的建设发展在规模上还跟不上新时代发展的需要,在质量效益上还难以满足人民群众对美好生活的需要。随着航班量的持续快速增长,行业发展需求旺盛与空管资源保障能力不足的矛盾日益突出,运行安全、航班正常、运行效率面临严峻挑战。安全是民航永恒的主题,是一切效益、效率的基础,是空管健康运行的核心思想。保持空管系统健康运行需要全方面、立体化考虑问题,因地制宜实施方案,改善内因与外因,去除潜在安全隐患。本文首先详细讲述论题的背景、目的、意义、国内外的研究情况等,深挖空管系统运行特点,创造性地引入空管运行健康指数的概念,并阐释了其设计理念。随后,以“人机环管”系统模型为依据,运用层次分析法,构建空管运行健康指数评价模型,并结合T空管分局现状进行实例应用,分析其运行健康水平。最后,结合国内其他民航单位的先进经验,为T空管分局健康指数的提升提出改进建议。空管运行健康指数概念和模型的提出,为空中交通管理部门的安全运行提供了简单、有效的评估方式,对空中交通管理部门提升保障能力有着深远影响。
王曦[7]（2019）在《《四川日报》全媒体集群航拍新闻的生产和传播特点研究》文中提出媒介技术的发展给新闻传播行业带来了更多的可能,也给受众接收新闻信息提供了多元化的视角,改变着受众接收信息的基本方式。航拍是一种现代媒体传播所需的影像生产方式,同时也是一种具有广泛群众基础、发展潜力较大的时尚生活方式。空中视角的独特性,使通用航空中的载人直升机和小型航拍器与新闻媒体报道的内容属性有着天然嫁接的可能。在目前国内外媒体纷纷将航拍新闻作为新的报道方式后,《四川日报》全媒体集群在探索形成“多媒介、立体化、全方位”的传播格局过程中,从航拍新闻的生产上,探索出“无人机+直升机”两种方式合作协同,互为补充的常态化航拍新闻报道生产模式,并通过航拍新闻的传播过程,根据传播者、传播内容、传播渠道、受众和传播效果五方面所呈现出的传播特点进行实践总结性地归纳,进一步剖析伴随这些特点所表现出的问题,针对问题提出对策,并就科学技术的进步和国家政策的逐步放开两方面展望未来航拍新闻的发展前景。本文共由六个部分组成。第1章着重讨论选题研究的背景、意义以及国内外研究现状,介绍研究方法和研究内容,并归纳总结研究的创新点,重点和难点;第2章介绍在媒介技术进步的大背景下,航拍技术把人的视觉延伸到了空中,如何将这种技术一步步应用到媒体和新闻报道当中,并梳理航拍新闻的发展历程;第3章以《四川日报》全媒体集群的航拍新闻作为研究对象,重点以案例分析法和内容分析法研究,将《四川日报》全媒体集群的航拍新闻生产作为个案研究对象,并通过无人机和直升机两方面的航拍新闻内容生产作为研究切口来分析航拍新闻的实际生产案例,探索新闻生产的模式;第4章借用拉斯维尔“5W”的传播模式,从传播者,传播内容,传播渠道,受众,传播效果等方面具体分析其传播特点;第5章根据“5W”五个环节呈现出的特点分析目前《四川日报》全媒体集群在航拍新闻生产上出现的问题;第6章依据前文出现的问题依次对应提出解决策略,并分析航拍新闻在未来的发展前景。
傅俊旭[8]（2019）在《珠海临空经济产业发展的机遇、问题与对策》文中研究说明随着珠海金湾机场客流量的持续快速攀升,临空经济产业已经成为珠海经济社会发展的一个重要方面。加快珠海临空经济产业发展是地方政府和社会相关方面需要重视和解决的一项紧迫课题。珠海发展临空经济产业面对前所未有的难得机遇,充分认识和准确把握这些机遇,才能乘势而上;同时,在发展当中也存在诸多复杂问题,需要认真甄别和着力解决,才能清除障碍。通过深入实地调研和综合研究分析,提出了加快发展珠海临空经济产业的基本思路、主要目标和具体措施。
张洪[9]（2019）在《四川省低空旅游产业创新发展的对策与建议》文中认为低空旅游是通用航空与旅游业相互融合的新型业态,是我国尚待大力开发的新兴产业领域。国务院及相关部委关于低空空域的逐步开放、促进通用航空与全域旅游发展的利好政策与改革举措频频出台,必将推动我国低空旅游产业繁荣发展。四川旅游观光与人文历史景观众多,在经济新常态下旅游业态急需丰富与升级。随着新常态下深化供给侧结构改革与国民旅游消费升级的驱动下,极具市场潜力的四川低空旅游产业迎来了大好机遇。
张沈燕[10]（2019）在《内蒙古支线航空市场发展研究》文中研究说明改革开放40周年,中国取得了举世瞩目的成就,国家经济实现跨越式发展,人民生活水平显着提高。随着改革开放的不断深入,内蒙古经济也得到快速发展,产业结构不断调整、文化交流日益频繁,人们生活方式发生了变化。体现在出行方式方面较以前发生很大变化,航空需求越来越旺盛,尤其是商务休闲短途飞行需求明显增多,内蒙古航空客运发展速度高于全国平均水平。内蒙古“十三五”发展规划提出要加快推进机场建设,继续增加支线和通用机场布点,构建通联内外的多层级航空运输网络。近年来,内蒙古支线航空发展迅速,支线航线运营日趋成熟,然而区内支线航空市场不但没有新运力投入反而有航空公司逐步退出的趋势。本文分析内蒙古航空运输实际情况,客观比对内蒙古支线航空市场发展条件,在研究借鉴国内外支线航空发展模式和经验的基础上,对内蒙古支线航空市场发展提出对策,即通过组建本土航空公司向支线市场投放有效运力,从构建“支支通”快捷网络、扩张“毛细血管”运输力、创新运用整合营销等方面开拓当地支线航空市场。研究组建本土航空公司不仅是拓展内蒙古支线航空市场的重要途径,也是弥补内蒙古地方航空企业缺位的战略思路,这也是完善内蒙古多层级航空运输网络的有效手段。本土航司将为内蒙古区内外经贸活动和人员往来提供便利,还将带动地方经济和相关产业发展,增加劳动人员就业,推动社会经济共同繁荣。作为拓展内蒙古支线航空市场的探索,也将为内蒙古地区支线机场下一步发展规划和促进内蒙古航空运输业的发展提供有价值的参考。
二、通用航空:打开西部的空中资源（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、通用航空:打开西部的空中资源（论文提纲范文）
（1）南沙商务机场公司通航业务战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象和内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法、工具与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究工具 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 概念和理论综述 |
| 2.1 概念综述 |
| 2.2 战略管理理论综述 |
| 2.3 业务战略理论综述 |
| 第三章 南沙商务机场公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 自然环境分析 |
| 3.1.4 竞争环境分析 |
| 3.1.5 科技环境分析 |
| 3.2 国内外通用航空行业与市场环境分析 |
| 3.2.1 中国通用航空行业分析 |
| 3.2.2 中国通用航空市场分析 |
| 3.2.3 美国通用航空分析 |
| 3.3 章节小结 |
| 第四章 南沙商务机场公司内部环境分析 |
| 4.1 南沙商务机场公司企业资源分析 |
| 4.1.1 企业有形资源分析 |
| 4.1.2 企业无形资源分析 |
| 4.1.3 企业人力资源分析 |
| 4.2 企业能力分析 |
| 4.2.1 筹措供应能力分析 |
| 4.2.2 营销服务能力分析 |
| 4.2.3 研究能力分析 |
| 4.3 企业经营现状分析 |
| 4.4 企业文化分析 |
| 第五章 南沙商务机场公司通航业务战略制定与决策 |
| 5.1 企业战略目标体系简介 |
| 5.1.1 企业使命 |
| 5.1.2 企业愿景 |
| 5.1.3 企业目标 |
| 5.2 企业业务战略的制定 |
| 5.2.1 外部因素评价矩阵(EFE矩阵) |
| 5.2.2 内部因素评价矩阵(IFE矩阵) |
| 5.2.3 优势-劣势-机会-威胁矩阵(SWOT矩阵) |
| 5.3 企业业务战略的选择 |
| 5.3.1 QSPM矩阵 |
| 第六章 南沙商务机场公司通航业务战略实施与控制 |
| 6.1 企业业务战略的实施 |
| 6.1.1 通航业务战略目标推进计划 |
| 6.1.2 地面服务保障设施差异化 |
| 6.1.3 飞行服务保障差异化 |
| 6.1.4 品牌差异化 |
| 6.1.5 营销渠道差异化 |
| 6.2 企业业务战略的保障措施 |
| 6.2.1 调整管理模式 |
| 6.2.2 人力资源保障 |
| 6.2.3 公共关系保障 |
| 6.3 企业业务战略的控制 |
| 6.3.1 预算控制 |
| 6.3.2 股东行为控制 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 关于深化我国低空空域管理改革的意见整理 |
| 附录 B 广东省通用机场规划布局实施方案 |
| 附录 C 我国部分机场打造智慧科技应用项目统计 |
| 附录 D 关于通用机场现状及发展情况的调查问卷 |
| 附录 E EFE矩阵专家问卷调查表 |
| 附录 F IFE矩阵专家问卷调查表 |
| 附录 G 南沙商务机场公司QSPM矩阵专家问卷调查表 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（2）基于北斗RDSS的ADS-B数据传输技术研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内研究现状 |
| 1.2.1 ADS-B技术研究 |
| 1.2.2 短报文技术研究 |
| 1.3 国外应用现状 |
| 1.3.1 美国 |
| 1.3.2 欧洲 |
| 1.3.3 澳大利亚 |
| 1.4 研究内容及结构安排 |
| 第二章 监视数据传输整体设计 |
| 2.1 技术需求 |
| 2.2 技术优势 |
| 2.3 监视数据传输模块设计方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 ADS-B技术分析 |
| 3.1 ADS-B系统概述 |
| 3.2 ADS-B数据链路 |
| 3.2.1 1090ES数据链 |
| 3.2.2 UAT数据链 |
| 3.2.3 VDL-4 数据链 |
| 3.2.4 数据链比较选择 |
| 3.3 ADS-B消息 |
| 3.3.1 ADS-B消息的前导脉冲段 |
| 3.3.2 ADS-B消息的数据段 |
| 3.3.3 ADS-B消息类型 |
| 3.4 ADS-B消息传输 |
| 3.4.1 消息传输结构 |
| 3.4.2 消息传输更新 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 北斗系统及其短报文通信服务 |
| 4.1 北斗导航系统概述 |
| 4.1.1 发展历程 |
| 4.1.2 结构组成及服务性能 |
| 4.1.3 系统特色 |
| 4.2 短报文通信技术 |
| 4.2.1 技术介绍及通信原理 |
| 4.2.2 短报文性能指标 |
| 4.2.3 技术特点 |
| 4.3 短报文数据传输格式 |
| 4.3.1 数据传输接口要求 |
| 4.3.2 短报文数据传输基本格式 |
| 4.3.3 外设至用户机指令信息传输格式 |
| 4.3.4 用户机至外设内容信息传输格式 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 监视数据传输算法设计 |
| 5.1 ADS-B消息传输 |
| 5.2 监视数据压缩算法 |
| 5.2.1 映射表的创建 |
| 5.2.2 压缩流程 |
| 5.2.3 解压流程 |
| 5.3 改进的北斗短报文传输设计 |
| 5.3.1 传输数据包的分类 |
| 5.3.2 数据包拆分和组包操作 |
| 5.3.3 丢包补发反馈和超时补发 |
| 5.4 基于北斗短报文数据链的监视数据传输设计 |
| 5.4.1 发送端数据处理执行 |
| 5.4.2 接收端数据处理执行 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 监视数据传输实现 |
| 6.1 ADS-B消息压缩实现 |
| 6.1.1 映射表创建及变化情况 |
| 6.1.2 执行结果 |
| 6.1.3 数据解压结果 |
| 6.2 北斗短报文传输实现 |
| 6.2.1 短报文开发板 |
| 6.2.2 RD模块 |
| 6.2.3 天线及接口 |
| 6.2.4 短报文模块工作流程 |
| 6.3 ADS-B发射器设计实现 |
| 6.3.1 发射器设计结构 |
| 6.3.2 GPS/BDS双模定位模块 |
| 6.3.3 天线及电源模块 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 测试结果分析 |
| 7.1 数据压缩效果测试 |
| 7.2 北斗短报文传输测试 |
| 7.2.1 调试准备 |
| 7.2.2 通信调试 |
| 7.2.3 测试执行 |
| 7.2.4 结果与分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（3）H公司通用飞机敏捷研发模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 理论基础及文献综述 |
| 1.2.1 敏捷制造理论 |
| 1.2.2 集成产品开发 |
| 1.2.3 敏捷研发 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 通用航空产业概况 |
| 2.1 通用航空业宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治法律环境 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 四川省发展通用航空产业的机遇 |
| 2.3 通用航空制造业的概况 |
| 2.3.1 我国通用航空制造业现状 |
| 2.3.2 我国通用航空制造业发展模式 |
| 3 敏捷研发模式构建 |
| 3.1 H公司通用飞机敏捷研发背景 |
| 3.1.1 H公司通用飞机研发项目背景 |
| 3.1.2 项目研发面临的问题 |
| 3.2 敏捷研发模式构建过程 |
| 3.2.1 组织管理 |
| 3.2.2 研发阶段管理 |
| 3.2.3 需求管理 |
| 4 敏捷研发模式实施 |
| 4.1 敏捷研发模式实施的效果 |
| 4.1.1 完成飞机预发展阶段目标 |
| 4.1.2 实现信息化治理 |
| 4.1.3 打造了学习型组织 |
| 4.2 敏捷研发模式实施的成果 |
| 4.2.1 项目经理主导的团队负责制 |
| 4.2.2 IPT式强矩阵团队 |
| 4.2.3 跨专业征召制 |
| 4.3 效果评价及后续改进思路 |
| 4.3.1 建立人员胜任能力模型 |
| 4.3.2 信息化系统集成 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于通用航空产业发展的特色小镇规划策略研究 ——以丹凤县商镇为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 政策背景:我国低空空域逐步开放,通航产业发展迅速 |
| 1.1.2 产业背景:通用机场改造项目完成,为商镇通航产业发展提供了基础条件 |
| 1.1.3 课题背景:《丹凤县城乡建设与经济社会事业综合发展规划》将商镇确定为特色小镇 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究范围和概念界定 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 研究概念界定 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 2 通用航空产业与特色小镇的理论和实践研究 |
| 2.1 通用航空产业发展的相关理和实践研究 |
| 2.1.1 国内外通航产业发展的相关理论 |
| 2.1.2 国内外通航产业的实践活动 |
| 2.1.3 通航产业发展的理论和实践的经验启示 |
| 2.2 特色小镇规划建设的理论和实践研究 |
| 2.2.1 国内外特色小镇规划建设的相关理论 |
| 2.2.2 国内外特色小镇的实践活动 |
| 2.2.3 特色小镇规划建设的理论和实践的经验启示 |
| 2.3 通航特色小镇规划建设的理论和实践研究 |
| 2.3.1 国内外通航小镇规划建设的相关理论 |
| 2.3.2 国内外通航小镇的实践活动 |
| 2.3.3 通航小镇规划建设的理论和实践的经验启示 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 商镇产业发展和城镇建设现状的调查与分析 |
| 3.1 丹凤县城乡发展及其产城一体化规划相关研究 |
| 3.1.1 丹凤县城镇现状发展情况 |
| 3.1.2 丹凤县产城一体化规划的相关研究 |
| 3.2 商镇城镇建设现状的调查 |
| 3.2.1 商镇概况 |
| 3.2.2 商镇土地利用的现状情况 |
| 3.2.3 商镇道路交通体系的现状情况 |
| 3.2.4 商镇公共服务设施的现状情况 |
| 3.2.5 商镇绿地景观的现状情况 |
| 3.3 商镇产业发展现状的调查 |
| 3.3.1 商镇产业发展的总体现状情况 |
| 3.3.2 商镇传统产业发展的现状情况 |
| 3.3.3 商镇通航产业发展的现状情况 |
| 3.4 商镇产城发展现状问题的分析和总结 |
| 3.4.1 商镇产业发展的现状特征和问题 |
| 3.4.2 商镇城镇建设的现状特征和问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 商镇建设通航特色小镇的适宜性研究 |
| 4.1 通用航空特色小镇建设的适宜性分析 |
| 4.1.1 通用航空产业发展的影响因素 |
| 4.1.2 通用航空产业链的构建和通航小镇的功能定位分析 |
| 4.1.3 通航小镇的建设对城镇建设的影响和要求 |
| 4.2 商镇通用航空产业发展的影响因素 |
| 4.2.1 商镇通用航空产业发展的相关政策和规划分析 |
| 4.2.2 商镇通用航空产业的市场需求分析 |
| 4.2.3 商镇通用航空设施建设基础和适用飞行器分析 |
| 4.2.4 商镇通用航空产业发展的影响因素总结 |
| 4.3 通用航空产业体系的构建和通航小镇的定位分析 |
| 4.3.1 通用航空产业体系的构建 |
| 4.3.2 通用航空产业发展的模式 |
| 4.3.3 通航小镇的定位分析和建设目标的确定 |
| 4.4 通航小镇的建设对商镇产城的影响和要求 |
| 4.4.1 通航飞行活动对商镇开发建设的限制 |
| 4.4.2 通航小镇的建设对商镇资源环境的要求 |
| 4.4.3 通航小镇的建设对商镇产城发展的带动作用 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 商镇建设通用航空特色小镇的规划策略研究 |
| 5.1 通航小镇规划目标的确立和策略体系的构建 |
| 5.1.1 通航小镇规划目标的确定 |
| 5.1.2 问题导向与目标导向结合的规划路径 |
| 5.1.3 通航小镇规划策略体系的构建 |
| 5.2 通航小镇的产业用地规模与产业布局规划策略 |
| 5.2.1 人口预测与产业用地规模预测 |
| 5.2.2 通航产业的空间布局规划策略 |
| 5.2.3 通航产业的区域联动发展策略 |
| 5.2.4 产业发展的空间时序规划策略 |
| 5.3 通航小镇的空间布局规划策略 |
| 5.3.1 南北联动的功能结构规划策略 |
| 5.3.2 产城一体的空间布局规划策略 |
| 5.3.3 通航飞行限制下的建设控制规划策略 |
| 5.4 通航小镇特色景观培育策略 |
| 5.4.1 传续本地风貌的特色景观培育策略 |
| 5.4.2 凸显航空风貌的通航文化培育策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 在读期间研究成果 |
| 附录 |
（5）基于消费价值模型的F通航公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法和技术路线图 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 相关概念定义 |
| 2.1.1 通用航空的概念 |
| 2.1.2 通用航空相关术语的概念 |
| 2.1.3 空中游览 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 价值链理论 |
| 2.2.2 顾客感知价值理论 |
| 2.2.3 消费价值理论 |
| 2.2.4 顾客购买行为理论 |
| 2.2.5 7Ps营销理论 |
| 2.3 国内外研究综述 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 2.3.3 文献评述 |
| 第3章 通航产业现状及发展趋势分析 |
| 3.1 通用航空行业现状分析 |
| 3.1.1 运营业现状 |
| 3.1.2 制造业现状 |
| 3.1.3 服务保障业现状 |
| 3.1.4 通用航空产业园现状 |
| 3.2 行业发展趋势 |
| 3.2.1 先行先试全面推进 |
| 3.2.2 地方政府积极谋篇布局 |
| 3.2.3 产业链各环节迅速发展 |
| 3.2.4 空中游览显现活力 |
| 3.2.5 军民融合成为时代主题 |
| 3.2.6 无人机领域异军突起 |
| 3.3 行业发展趋势总结 |
| 第4章 F通航公司营销环境及营销现状分析 |
| 4.1 F通航公司概况 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 公司主营业务介绍 |
| 4.2 F通航公司外部环境PEST分析 |
| 4.2.1 政策环境分析 |
| 4.2.2 经济环境分析 |
| 4.2.3 社会环境分析 |
| 4.2.4 技术环境分析 |
| 4.3 F通航公司空中游览项目简介及SWOT分析 |
| 4.3.1 F通航公司空中游览项目简介 |
| 4.3.2 F公司空中游览项目的优势与劣势分析 |
| 4.3.3 F公司空中游览项目的机会与威胁分析 |
| 4.4 F通航公司营销现状及存在的问题和成因 |
| 4.4.1 F通航公司营销现状 |
| 4.4.2 F通航公司营销存在的问题 |
| 4.4.3 F通航公司营销存在问题的成因 |
| 第5章 消费价值对空中游览购买行为影响的实证分析 |
| 5.1 研究假设 |
| 5.2 理论模型构建 |
| 5.3 研究变量的测量及数据收集 |
| 5.3.1 研究变量的测量 |
| 5.3.2 数据收集 |
| 5.4 信度与效度分析 |
| 5.5 模型构建与模型修正 |
| 5.5.1 模型构建 |
| 5.5.2 模型修正 |
| 5.6 实证分析结果 |
| 第6章 F通航公司营销策略改进建议 |
| 6.1 产品和服务策略 |
| 6.1.1 产品多样化 |
| 6.1.2 服务标准化 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 分类定价吸引会员 |
| 6.2.2 会员专属定向促销 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 线上渠道横向拓宽 |
| 6.3.2 线下渠道多点开花 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 传播口碑广而告之 |
| 6.4.2 重视公关应对危机 |
| 6.5 人员策略 |
| 6.5.1 爱岗敬业文化培训 |
| 6.5.2 优质服务顾客至上 |
| 6.6 过程策略 |
| 6.7 有形展示策略 |
| 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 致谢 |
（6）空管运行健康指数研究 ——以T空管分局为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的特色与不足 |
| 第2章 相关概念与理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 空中交通管理 |
| 2.1.2 空管运行健康指数 |
| 2.1.3 “人机环管”系统模型 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 公共危机管理理论 |
| 2.2.2 事故致因理论 |
| 第3章 空管运行健康指数评价模型构建 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 层次分析法原理和基本思路 |
| 3.1.2 层次分析法结构模型 |
| 3.1.3 指标的量化 |
| 3.1.4 指标权重的确定 |
| 3.2 利用层次分析法构建空管运行健康评价模型 |
| 3.2.1 系统结构与指标确定 |
| 3.2.2 运用层次分析法计算指标权重 |
| 第4章 T空管分局管制运行健康水平评价与分析 |
| 4.1 T空管分局概况及日常运行情况 |
| 4.1.1 T空管分局概况 |
| 4.1.2 分局各部门划设情况及职责概述 |
| 4.1.3 管制运行现状 |
| 4.2 空管运行健康水平评价 |
| 4.2.1 问卷调查的设计 |
| 4.2.2 问卷调查发放与回收 |
| 4.2.3 问卷调查数据分析 |
| 4.2.4 信度与效度检验 |
| 4.2.5 评价计算 |
| 4.3 亚健康运行水平分析 |
| 4.3.1 管制员工作负荷过大 |
| 4.3.2 管制员工作水平一般 |
| 4.3.3 管制员培养与退出机制不健全 |
| 4.3.4 设备保障技术落后 |
| 4.3.5 进离港程序不满足需求 |
| 4.3.6 空域环境亟待改善 |
| 4.3.7 安全管理不到位 |
| 4.3.8 天气原因导致航班指挥困难 |
| 第5章 国内先进经验借鉴 |
| 5.1 健康运行在国内的成功实践 |
| 5.1.1 西南空管局“微光”项目 |
| 5.1.2 长沙终端区RNAV技术的实施 |
| 5.1.3 ATOM在海南空管分局的应用 |
| 5.1.4 深圳地区无人机管理试点 |
| 5.1.5 春秋航空的安全管理先进经验 |
| 5.2 国内先进经验对T分局的启示 |
| 第6章 T空管分局健康指数提升建议 |
| 6.1 切实做到以人为本 |
| 6.1.1 合理安排执勤时间 |
| 6.1.2 关注管制员生理健康 |
| 6.1.3 加强管制员心理干预 |
| 6.1.4 提升管制员岗位胜任力 |
| 6.1.5 构建健康的管制员成长体系 |
| 6.2 优化程序降低管制员负荷 |
| 6.2.1 程序设计初衷 |
| 6.2.2 程序设计原则 |
| 6.2.3 程序设计方案 |
| 6.2.4 设计方案评估结果 |
| 6.3 提高技术保障水平 |
| 6.3.1 提升设备运行能力 |
| 6.3.2 运用新技术、新手段破解流量管理难题 |
| 6.4 改善空域环境 |
| 6.4.1 加强军民融合 |
| 6.4.2 积极参与低空空域改革 |
| 6.5 细化安全管理措施 |
| 6.5.1 加强现场管理 |
| 6.5.2 做好风险管控 |
| 6.5.3 健全安全绩效管理 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录 A:指标合理性打分表 |
| 附录 B:空管运行健康指数权重专家打分表 |
| 附录 C:空管运行健康指数评价问卷 |
| 附录 D:问卷调查数据汇总 |
| 致谢 |
（7）《四川日报》全媒体集群航拍新闻的生产和传播特点研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 研究现状小结 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究的创新点,重点和难点 |
| 1.6.1 研究的创新点 |
| 1.6.2 研究的重点和难点 |
| 第2章 新媒介技术视域下航拍新闻的发展历程 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 什么是航拍? |
| 2.1.2 什么是航拍新闻? |
| 2.2 航拍新闻的发展历程 |
| 2.2.1 人工航拍摄像阶段 |
| 2.2.2 无人机航拍摄像阶段 |
| 2.3 航拍新闻的优势 |
| 2.3.1 新闻现场的全景展示 |
| 2.3.2 空间环境的完整体现 |
| 2.3.3 视觉审美的客观需求 |
| 第3章 《四川日报》全媒体集群的航拍新闻生产 |
| 3.1 《四川日报》的全媒体集群融合发展战略 |
| 3.2 航拍新闻在《四川日报》全媒体集群传播中的作用 |
| 3.2.1 “矩阵式”立体传播格局形成的重要补充 |
| 3.2.2 突发应急报道的重要渠道 |
| 3.2.3 重大主题外宣报道的重要手段 |
| 3.3 航拍新闻的应用范围 |
| 3.4 《四川日报》全媒体集群的航拍新闻生产平台 |
| 3.5 “航拍四川”频道:无人机垂直领域的内容生产 |
| 3.5.1 “无人机+媒体”的众筹式新闻影像产品生产 |
| 3.5.2 “航拍四川”品牌衍生的传媒产品生产 |
| 3.5.3 基于无人机航拍技术生产新的新闻产品 |
| 3.6 “川报号”直升机:“空中中央厨房”的内容生产 |
| 3.6.1 搭建“空中中央厨房”的设想 |
| 3.6.2 “空中中央厨房”的新闻生产流程 |
| 3.6.3 “通用航空+媒体”的全媒体报道新闻生产案例 |
| 第4章 《四川日报》全媒体集群航拍新闻的传播特点 |
| 4.1 传播者由专业记者转变为无人机航拍爱好者 |
| 4.1.1 传播者大众化,航拍爱好者成为新闻供稿通讯员 |
| 4.1.2 专业记者新闻素材采集技能多样丰富,全媒记者涌现 |
| 4.2 传播内容由单一航拍影像向无人机垂直领域专业内容拓展 |
| 4.2.1 时政严肃内容的视觉化呈现 |
| 4.2.2 从最初无人机PGC生产平台向UGC生产平台过渡 |
| 4.2.3 以整个无人机领域作为航拍新闻生产的内容 |
| 4.2.4 新媒体产品创新的技术性特征明显 |
| 4.3 传播渠道由传统媒体平台向新媒体平台倾斜 |
| 4.3.1 主流党媒依靠平台优势形成强势传播 |
| 4.3.2 全媒体集群加速跨媒介融合,体现传播的复合多元 |
| 4.4 受众由对未知不确定的大众“广播”转向对专业爱好者的“窄播” |
| 4.4.1 “广播”的受众对航拍视听内容的使用与接受度普遍较高 |
| 4.4.2 为“窄播”的受众提供更加专业化的航拍新闻内容 |
| 4.5 传播效果注重受众反馈的同时加强树立媒体自身品牌效应 |
| 4.5.1 航拍新闻内容传播注重受众反馈 |
| 4.5.2 优质内容的传播加快媒体自身品牌的树立 |
| 第5章 《四川日报》全媒体集群航拍新闻生产面临的问题 |
| 5.1 航拍爱好者作为传播者素质参差不齐,队伍松散随意性大 |
| 5.2 无人机领域专业门槛高,内容采编的科学和准确性难把握 |
| 5.3 《四川日报》对传统平台与新媒体平台的融合互动有待提升 |
| 5.4 普通受众“看热闹”与专业受众“看门道”的反馈难平衡 |
| 5.5 传统媒体与新媒体集群结合传播后的效果有待加强 |
| 第6章 《四川日报》全媒体集群航拍新闻生产的发展对策及发展前景 |
| 6.1 《四川日报》全媒体集群航拍新闻生产的发展对策 |
| 6.1.1 举办线下培训活动,增强用户黏性,提高航拍爱好者媒介素养.. |
| 6.1.2 扩充具有专业领域知识的记者飞手采编队伍保证内容质量 |
| 6.1.3 利用好传统平台的同时加强和重视新媒体平台建设 |
| 6.1.4 同时注重普通受众和专业受众的“双反馈”,找到内容平衡点 |
| 6.1.5 加强严肃内容的视觉化传播,打造航拍新闻品牌“IP” |
| 6.2 航拍新闻生产未来的发展前景 |
| 6.2.1 基于技术进步的发展前景 |
| 6.2.2 基于国家政策逐步放开的发展前景 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 附录 |
（8）珠海临空经济产业发展的机遇、问题与对策（论文提纲范文）
| 一珠海临空经济产业发展现状 |
| (一) 珠海临空经济产业的基本构成 |
| (二) 临空先导产业 |
| 1. 机场业 |
| 2. 民航运输产业 |
| 3. 通航运营产业 |
| 4. 航空培训 |
| 5. 航空配套服务产业 |
| 6. 航空会展产业 |
| (三) 临空辐射产业 |
| 二珠海临空经济产业发展的机遇与问题 |
| (一) 机遇 |
| 1. 临空经济产业基础厚实, 拓展空间很大 |
| 2.“一带一路”和粤港澳大湾区发展机遇 |
| 3. 港珠澳大桥开通机遇 |
| 4. 自贸区、自贸港发展机遇 |
| 5. 金湾机场客流高速成长机遇 |
| 6. 西部城区加速发展机遇 |
| (二) 问题 |
| 1. 主要临空产业规模偏小、布局分散问题 |
| 2. 金湾机场客货流的结构性问题 |
| 3. 周边机场分流竞争问题 |
| 4. 基础设施滞后问题 |
| 5. 航路空管制约问题 |
| 6. 临空配套服务业严重不足问题 |
| 三珠海临空经济产业发展基本思路、产业定位和总体布局 |
| (一) 基本思路 |
| (二) 产业定位与发展目标 |
| 1. 临空先导产业 |
| 2. 临空关联产业 |
| 3. 临空辐射产业 |
| (三) 总体布局 |
| 四珠海临空经济产业重点领域发展分析 |
| (一) 民航运输产业 |
| (二) 通用航空研发、制造和运营与航空维修产业 |
| (三) 临空配套服务产业 |
| (四) 临空物流产业 |
| (五) 临空会展产业 |
| (六) 临空重点辐射产业 |
| 1. 生物医药、新能源和电子电器产业 |
| 2. 临空高端服务和临空地产业 |
| 3. 临空活鲜农林海产业 |
| 五莲洲通用机场临空产业发展分析 |
| (一) 莲洲通用机场的临空经济要以用通用航空产业为主导 |
| (二) 莲洲通用机场的临空经济还需要发展通用航空关联产业和辐射产业 |
| 六珠海临空经济产业发展政策与措施建议 |
| (一) 从珠海经济社会发展的全局和战略高度来认识和发展临空经济产业 |
| (二) 促进珠海航空运输产业持续快速增长 |
| (三) 加大金湾机场基础设施配套建设 |
| (四) 力争民航局支持, 增加金湾机场航路资源 |
| (五) 推动珠海通用航空研发、制造和运营与航空维修产业集聚 |
| (六) 培育航空物流产业 |
| (七) 补齐配套服务业短板, 拓展临空现代服务业 |
| (八) 推动临空辐射型高新技术产业聚集发展 |
| (九) 以金湾区 (航空产业园) 创办国家级临空经济示范区 |
| (十) 建立临空经济区与相关区域融合和联动发展机制 |
（9）四川省低空旅游产业创新发展的对策与建议（论文提纲范文）
| 四川发展低空旅游产业的有利条件 |
| (一) 四川产业政策环境不断优化 |
| (二) 四川特色旅游资源禀赋丰富 |
| (三) 四川航空产业基础优势明显 |
| 四川省低空旅游产业发展总体态势 |
| (一) 四川低空旅游项目开发基本情况 |
| (二) 四川各地区大力推进低空旅游业务 |
| (三) 四川低空旅游产业发展情况总体分析 |
| 四川省低空旅游产业创新发展的对策与建议 |
| (一) 加大低空旅游政策支持, 优化低空旅游发展环境 |
| (二) 建设低空飞行试点基地, 完善通航服务保障基础 |
| (三) 丰富低空旅游产品系列, 健全低空旅游航线网络 |
| (四) 融入全域旅游总体布局, 因地制宜促进创新发展。 |
| (五) 结合航空飞行营地建设, 发展航空体育旅游 |
| (六) 健全低空旅游产业链, 建设低空旅游航空小镇 |
（10）内蒙古支线航空市场发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 国内外支线航空发展分析 |
| 2.1 支线航空相关概念 |
| 2.2 美欧国家支线航空发展历程 |
| 2.2.1 美国支线航空发展历程 |
| 2.2.2 欧洲支线航空发展历程 |
| 2.3 美欧支线主要发展模式及现状 |
| 2.3.1 主要发展模式 |
| 2.3.2 美国支线航空发展现状 |
| 2.4 国内支线航空发展情况及存在的问题 |
| 2.4.1 国内支线航空发展现状 |
| 2.4.2 国内支线航空存在的问题 |
| 2.4.3 中外支线航空发展对比 |
| 2.4.4 对国内支线航空的经验启示 |
| 第三章 内蒙古支线航空市场分析 |
| 3.1 内蒙古航空运输发展情况 |
| 3.1.1 内蒙古航空运输概况 |
| 3.1.2 内蒙古航空运输市场分析 |
| 3.2 内蒙古航空运输网络及运力投入 |
| 3.2.1 网络通达情况与运力投入概况 |
| 3.2.2 基地公司具体运力投入分析 |
| 3.3 内蒙古支线航空发展历程及趋势分析 |
| 3.3.1 内蒙古支线航空发展历程 |
| 3.3.2 内蒙古支线航空发展趋势 |
| 第四章 内蒙古支线航空市场发展条件分析 |
| 4.1 内蒙古支线航空市场预测 |
| 4.2 内蒙古支线航空市场发展的有利条件 |
| 4.2.1 地理区位资源优势 |
| 4.2.2 航空运输战略优势 |
| 4.2.3 宏观经济环境优势 |
| 4.2.4 交通体系构架优势 |
| 4.3 内蒙古支线航空市场发展的不利条件 |
| 4.3.1 核心城市定位模糊 |
| 4.3.2 航空口岸建设滞后 |
| 4.3.3 第三产业发展缓慢 |
| 4.4 内蒙古支线航空市场面临的机遇 |
| 4.4.1 以呼包鄂城市群为核心的经济走廊的建设 |
| 4.4.2 省(国)际航线的打造 |
| 4.4.3 旅游业逆势上扬 |
| 4.4.4 支线航空运力布局的变化 |
| 4.5 内蒙古支线航空市场存在的风险 |
| 4.5.1 航司竞争激烈 |
| 4.5.2 政策补贴错位 |
| 4.5.3 运营风险较大 |
| 第五章 内蒙古支线航空市场发展对策分析 |
| 5.1 本土航空公司的实现目标 |
| 5.2 本土航空公司的航线规划 |
| 5.2.1 航线布局 |
| 5.2.2 基地选择 |
| 5.3 本土航空公司的市场发展对策 |
| 5.3.1 构建“支支通”快捷网络 |
| 5.3.2 实现跨航司“干支联动” |
| 5.3.3 打造次级枢纽新动能 |
| 5.3.4 扩张“毛细血管”运输力 |
| 5.3.5 创新运用“整合营销” |
| 5.3.6 利用好相关政策 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、通用航空:打开西部的空中资源（论文参考文献）
- [1]南沙商务机场公司通航业务战略研究[D]. 纪磊. 兰州大学, 2021(12)
- [2]基于北斗RDSS的ADS-B数据传输技术研究与实现[D]. 刘飞. 中国民用航空飞行学院, 2020(11)
- [3]H公司通用飞机敏捷研发模式研究[D]. 李杭州. 西南财经大学, 2019(02)
- [4]基于通用航空产业发展的特色小镇规划策略研究 ——以丹凤县商镇为例[D]. 高唯. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [5]基于消费价值模型的F通航公司营销策略研究[D]. 王文扬. 天津大学, 2019(06)
- [6]空管运行健康指数研究 ——以T空管分局为例[D]. 刘瑞. 天津大学, 2019(06)
- [7]《四川日报》全媒体集群航拍新闻的生产和传播特点研究[D]. 王曦. 成都理工大学, 2019(02)
- [8]珠海临空经济产业发展的机遇、问题与对策[J]. 傅俊旭. 珠海潮, 2019(01)
- [9]四川省低空旅游产业创新发展的对策与建议[J]. 张洪. 民航管理, 2019(03)
- [10]内蒙古支线航空市场发展研究[D]. 张沈燕. 内蒙古财经大学, 2019(03)