一、青岛港挺进北方国际航运中心（论文文献综述）
禹鸿江[1]（2018）在《山东半岛蓝色经济区港口竞争力评价研究》文中提出21世纪以来,随着经济全球化和区域经济一体化的不断推进,全球产业转移进程加速,生产资源配置的全球化趋势已经不可阻挡。在这一过程中,我国的对外贸易得到迅速发展,中国港口产业也进入了跨越式发展的阶段:港口数量和规模迅速扩大、港口业务能力增强、经营更加规范,并依托资本市场拓展业务领域和合作伙伴。而“一带一路”建设的全面展开,我国的沿海和内河港口又将迎来新的发展契机和历史使命,同时港口间竞争也将愈加激烈。我国外贸货物超过9成通过港口进出,港口经济以及港口的发展对我国国民经济的重要性不言而喻。2016年山东省GDP总量位列全国第三位,沿海港口货物吞吐量累计完成14.29亿吨,同比增长6.44%,居全国第二位;港口的发展对山东半岛区域经济极为重要。本文首先对竞争力理论、港口竞争力影响因素、港口竞争力评价方法三个研究领域国内外学者的研究文献进行汇总评述;然后对选取的青岛港、日照港、烟台港、威海港四个山东半岛蓝色经济区内主要港口的发展规划、集疏运能力、港区设置等方面情况进行阐述,并结合近十年的相关统计数据对各港口基本业务能力进行分析,展现各港口发展状况;随后通过对港口竞争力影响因素的研究,构建了港口区位因素、生产经营能力、港口潜力条件、港口财务状况四个一级指标的港口竞争力评价指标体系,确定了评价方法;并将目标港口与我国东部沿海主要沿海和内河15个港口的竞争力指标进行比较分析,随后利用主成分分析法评价山东半岛蓝色经济区内各港口竞争力,得出结论:蓝色经济区内港口竞争力排名依次为青岛港、烟台港、日照港、威海港,并得到各港口发展优劣点;最后根据评价结论,给出山东半岛蓝色经济区内主要港口其竞争力提升的对策及区域综合性建议。
古璇,古龙高,赵巍[2]（2013）在《东中西合作示范区服务中西部的现状、问题与扩展空间——基于服务中西部视角的示范区建设系列研究之二》文中认为本文所谓示范区服务中西部的现状分析,主要指长期以来,连云港以港口为核心的示范区构成主体与新亚欧大陆桥沿线中西部地区在物流、产业等方面已建立的合作关系,已开展的东中西区域合作的积极探索。示范区服务中西部的现状1.连云港港与中西部地区的合作。连云港港主要在以下几个方面与中西部地区共建、共享:一是区港联动:将港口"一关三检"功能前移至内陆"无水港",提高运输效率,减少运输成本,提升服务质量,拓展腹地空间,提高竞争能力。在内地设立了侯马、洛阳、银川、宿迁、新沂、西宁、
李冰漪[3]（2013）在《青岛港:鼓浪扬帆 高歌猛进——专访青岛港集团总裁 常德传》文中进行了进一步梳理青岛港始建于1892年,是世界第七大港、我国第二大外贸口岸,由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运
李鹏[4]（2012）在《建国以来青岛港航运变迁研究》文中进行了进一步梳理自青岛第一座近代人工码头——前海栈桥开工建设以来，青岛港至今已经有120年的历史。1892年，青岛前海栈桥和衙门桥动工，两座人工码头的兴建拉开了近代青岛港建港的帷幕。自青岛港建港以来，新中国成立前后各约60年（建国前为1892-1949，建国后为1949-现在），青岛港航运从衰弱到崛起，从列强船行垄断到民族航运兴起；建国以来，改革开放前后各近30年（在这里改革开放前为1949-1977，改革开放后为1977-现在），青岛港航运从崛起到振兴，从沿海发展到远洋。从1892年建港开始直到1949年，青岛港航运主权从沦丧到收回，青岛港也逐渐发展为具有国际化特色的港口。这个过程也可以得出，航运的发展与港口建设、铁路、组织管理、船舶、内外贸易、外部环境等因素紧密相关。建国后，青岛港获得了新生，航运发展极为迅速。尤其是改革开放以来，青岛港航运取得了光辉的业绩。青岛港港口贸易从内贸为主发展到外贸为主；港口功能从单一的运输发展到中转、储存、物流多种功能；码头从以件杂货码头为主发展为专业化、深水化码头；主要货种从散杂货为主发展到形成矿石、集装箱、原油、煤炭、粮食五大货种；港口规模从一个百年老港发展到形成老港、油港、新港三大港区的格局；航运组织从沿海航运公司发展到国际航运巨头；港口管理从缺乏自主到相对自由；港口业务从运输为主发展成集运输、中转、储藏、加工于一体；港口建设从单纯的硬件建设发展到软硬件兼有；适型船舶从小型船只发展到超大型船舶；吞吐量从不足百吨发展到逾越亿吨；港口选址从最初的青岛湾栈桥到胶州湾东侧的大港、中港、小港再到黄岛的油港和新港，经历了从胶州湾外侧到内侧，从东岸到西岸的转移。而今，青岛港又将港口建设扩大到胶州湾以外。伴随青岛港快速发展的是海运航线实现了三级跳：从北方航线为主发展到覆盖沿海，从国内沿海航线居多发展到以至日本、东南亚等地区为主的近洋航线，再从近洋发展到到以欧美航线为主的远洋航线占据主导。沿海航线从北方为主到打通国内航线，纵贯南北；远洋航线从突破封锁到航线遍布各大洲，建立系统的全球航运网络，实现全球通。青岛港的发展目标也从国内大港、区域大港、亿吨大港到国际航运中心。经过60余年的建设，如今的青岛港从内贸港发展成为中国内地第二大外贸港口，世界十大集装箱港之一，太平洋西岸的重要国际枢纽大港。青岛港航运犹如雏鹰，经历了建国初期的破壳、全面建设时期的哺育、动荡时期的坎坷学飞，终于迎来了改革开放新时期的振翅翱翔，而且越飞越高。新世纪之交，青岛港提出建设北方国际航运中心，发展航运事业、增强港口实力成为当务之急。在继承历史因素的基础上，青岛港具备了发展成为国际航运界中心的条件。今天的青岛港正以“建设东北亚国际航运中心，营造平安和谐幸福家园”为目标，全力打造“平安福港，效率快港，实力强港”。青岛港应顺应国际航运发展趋势，抓住蓝色经济区建设的有利时机，实现船舶大型化、港口集群化、码头深水化、组织合作化、管理自由化、融资多元化等条件，建设国际航运中心。
毛功进[5]（2010）在《董家口港发展战略研究》文中进行了进一步梳理董家口港区位于青岛市南翼胶南市辖区的泊里镇内,三面环海,水深条件优越,是国内为数不多的未开发的优质天然深水良港。青岛市政府根据以胶州湾为核心、以鳌山港区和董家口港区为两翼的“一湾两翼”的港口规划,启动了董家口港的大规模开发建设。董家口港面临着巨大的发展机遇。然而,董家口港的开发和建设也面临诸多挑战：金融危机引发全球经济放缓,港口腹地经济出现波动,环渤海地区港口分布密集、竞争激烈等。如何实现与周边港口错位竞争、共生共荣,与腹地经济的良性互动、共荣共赢,如何实现抢抓机遇、迎接挑战,发挥后发优势,实现跨越式发展。需要根据董家口港所处的内外部环境,结合青岛市建设东北亚航运中心的规划,制定具有前瞻性的科学合理的发展战略,这一点对董家口港建设的快速启动和未来健康快速发展至关重要。本文的基本思路是借鉴战略管理的过程,设计适宜董家口港的发展战略。即遵循战略分析——战略选择——战略评价——战略实施的战略管理思路。具体到本文来讲,首先研究目前公司战略的理论成果,进而分析董家口港所面临的内外部环境,然后对其所处环境进行综合评价,并在董家口港的发展远景的指引下,制定适宜董家口港的发展战略。结合董家口港实际情况,将董家口港的发展战略分解为建设战略和运营战略分别研究。建设战略的核心内涵为以资本为纽带,发挥产业链上下游的协同效应,构建多元化的码头投资主体。主要措施有：（1）拓展融资渠道,保障港口开发。（2）推进港城一体,保障港口基础。（3）推进港货联盟,保障港口货源。（4）推进港航联盟,保障港口航线。（5）推进港流联盟,保障港口物流。（6）推进港服联盟,保障港口服务。（7）推进港工联盟,保障港口效益。运营战略的核心内涵：以创新为动力,发挥管理和技术的集聚作用,打造专业化的卓越码头运营商。主要的战略措施有：（1）整合码头资源,引进先进管理。（2）整合物流资源,建设国际物流中心。（3）整合信息资源,构建一体化的服务平台。（4）整合资金资源,实现港口资本运营。（5）整合政策资源,创造优良口岸环境。（6）实施管理和技术创新,实现低成本、专业化运营。（7）创新人才机制,培育现代企业文化。
王正喜[6]（2008）在《青岛港物流发展战略研究》文中认为物流业在我国发展迅猛,许多传统的货物运输服务、代理等企业,在全新的现代物流理念带动下,呈现出新的发展态势。港口作为全球综合运输网络的节点,在世界经济的关联性大发展的趋势下,功能不断拓宽,形成独具特色的经济发展区域。第三代港口的发展方向是国际物流中心。在港口物流的发展中,青岛港从二十世纪九十年代初期就成立了自己的场站,在全国各地成立了办事处,实行多式联运,走出了一条有特色的物流自主发展之路,加速了东北亚国际航运中心的发展。本文首先在前言中对港口物流的选题背景、目的、意义等进行了阐述,结合工作实际,之后对港口的内外部环境、第三方物流的发展、港口物流发展的优劣势、机遇和挑战进行了分析,并制订了今后发展的目标和措施。
韩兆燕[7]（2006）在《青岛港与腹地经济发展互动研究》文中认为随着我国经济的飞速发展和对外开放格局的深入，我国港口无论从质上还是从量上都有着巨大的提高，而作为港口发展主要特征之一的港口经济，能有效地带动其所在城市乃至区域的经济发展。现代化港口城市是港口和城市结合的产物，它是港口城市发展的高级阶段，拥有现代化港口城市也是一个国家发达程度的标志，因为现代化港口城市对于促进国家的经济发展起着巨大的作用，为国家的经济繁荣做出了很大的贡献。 鉴于港口城市对于国家金融、经济方面的重要作用，所以各国都在积极地发展港口城市，发展港口城市的基础就是要协调发展它的核心组成部分，即港口和港口所在的城市。港口和所在城市的发展是相互作用、相互影响的，它们之间有着密切的联系，随着人类社会生产力的发展，科学技术的进步和劳动生产率的提高，人类的经济社会活动得到了极大的扩张。全世界的投资和贸易不断增大，港口的地位和作用日益突显，目前世界贸易的90％左右依靠海上运输实现空间转移。与此同时，海洋经济成为人类本世纪产业发展的主攻方向。因此，港口和城市的依存关系在未来将更为密切。 本文首先分析了港口与城市相互关系的理论，介绍了港口城市的内涵、特征及港城关系的机理；又以青岛港和青岛市及其港口腹地作为研究对象，具体的阐述了港口和腹地发展的经济关系：对港口与其腹地经济指标的关联性进行了定量分析和测算，反映了各个因素之间的相关程度，从而确定了彼此的主要影响因素，为青岛港及其腹地经济的进一步发展提供了依据。
彭翠[8]（2006）在《青岛港发展战略研究》文中研究指明当今世界经济全球化、贸易自由化、社会分工专业化、经营规模化，跨国集团公司业务无处不在，对世界经济发展影响愈来愈强。加入WTO后，我国将很快融入世界经济发展大潮流中去。而首当其冲是国际贸易起点与终点的港口，其发展规模要与此相适应。但应当看到，与发达国家港口相比，我国港口仍有很大差距，港口企业既要应对国内市场的竞争又要应对来自国际市场的竞争。如果我们不能认识到这种挑战，采取有效的措施，加快发展力度，在激烈的竞争中就会丧失机遇，就难于立于不败之地。结合新的形式和要求，青岛港需要用战略管理理论来指导港口的发展策略。 基于以上背景，本文从青岛港股份有限公司的实际情况出发，作了如下几方面的研究：科学分析青岛港在经济腹地圈的作用，指明青岛港今后较长时期内的发展方向和战略目标；围绕战略目标，确定战略重点，提出公司相应的战略措施和建议；为编制港口中、长期发展规划和五年计划提供思路和方向；为促进港口与腹地经济互动，为青岛市政府制定青岛市发展规划提供基本素材。 本文从分析公司发展的外部环境和自身条件入手，以系统环境的预期状态和预期变化为约束，预测港口吞吐量发展趋势，探索公司持续、快速、协调发展的方向、目标和途径。研究结论对青岛港的发展具有一定的指导意义
肖建兵[9]（2006）在《青岛建设自由贸易港区研究》文中提出中国对自由贸易港区的研究开始于上个世纪80年代，起步于保税区研究。中国保税区是经国家批准设立的，由海关监管的，具有“境内关外”某些特点的，区内进口货物免缴关税并取消其它贸易限制的，从事国际贸易、保税仓储、出口加工、商品展示等活动的特殊经济区域。经过比较分析可知，我国保税区具有世界自由贸易港区的许多特点和功能，但又与世界自由贸易港区在政策方面有一定差异，尚未完全实现世界自由贸易港区的功能及政策定位。因此，对自由贸易港区的研究非常必要。 青岛港拥有优越的地理位置和港口条件，而且拥有很好的港口集疏运条件和基础设施，在技术水平、品牌优势以及创新能力方面也很突出，因此，青岛港已经具备了建设自由贸易港区的硬件条件。而亚太港口的竞争格局的变化以及青岛港腹地经济的快速发展和面积的不断扩大，也为青岛港建设自由贸易港区提供了环境条件。 青岛港的货物吞吐量和集装箱吞吐量在近些年呈现快速增长趋势，其中，货物吞吐量达到了18678万吨，远远超过了当初制定的1.5亿吨的目标，集装箱吞吐量也达到了630万TEU。为了更好的把握青岛港吞吐量和集装箱吞吐量的发展趋势，根据数据的变化趋势，本文采用灰色Verhulst及其修正模型对数据进行拟合，得到了很好的结果。经过预测，到2010年，青岛港的集装箱吞吐量将达到1200万TEU，货物吞吐量将达到3亿吨。 经过分析，青岛自由贸易港区应该将其功能定位在国际贸易、出口加工、保税物流、商品展示以及航运特区等五大方面，应该遵循鹿特丹港的发展模式。在建设自由贸易港区的同时，青岛港应该注重提高信息化应用水平、建立“物流工业园区”、加快交通基础设施建设，只有这样才能确保建设自由贸易港区的步伐能够不断加快。
苏慧[10]（2006）在《青岛港口经济与区域经济联动发展研究》文中研究说明本文以青岛港口经济与区域经济联动发展为研究对象。二十一世纪，经济中心沿海化这一世界经济分布特征更为突出。港口经济已成为牵涉腹地经济发展的制衡力量。港口经济有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的增长；港口集装箱运输的迅猛增长，已经使我国成为这种先进运输方式的枢纽之一；港口与城市的发展正在结合为一个整体，港口不仅强化着城市的交通枢纽功能，而且日益成为城市最为开放和创新功能最强的区域；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效地带动着腹地的经济发展和对外开放，规定着我国经济发展的地带性格局。港口是服务于腹地的，港口经济的深层次发展将有益于地区产业结构的高级化和增长方式的转变。反之，港口经济在很大程度上取决于所在区域经济特别是外向型经济发展的规模大小。作为海洋经济的一部分，港口经济具有综合性，必须实现港口经济与城市经济、区域经济的联动协调发展。 港口经济是青岛的特色经济。青岛港不仅面临着山东半岛地区中小港口较多、分布密集，缺乏合理分工，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面，特别是在相互之间的腹地货源、集疏运设施等方面形成竞争激烈、内耗严重的局面，同时还受到环渤海圈中其它港口城市的压力。如何破解青岛港面临的内外难题?笔者认为，不能就港口经济论港口经济，而应把港口经济融入城市经济、区域经济的大环境，从青岛市城市经济战略布局、适应区域经济发展需要的高度来寻求解决方略。因此，当前研究怎样整合岸线资源，打破地域分割，加强青岛港与青岛城市经济、区域经济之间的衔接，显得尤为迫切和必要。 本文首先在叙述港口经济的涵义、港口经济战略设计的由来、港口经济的全局性效应以及港口经济和规模经济的关系的基础上，以区域经济理论为依据，分析了港口经济与区域经济耦合联动关系。通过对青岛港口经济的实证分析，总结了青岛港取得的主要成就，并揭露了青岛港口经济存在的主要问题，以及来自城市经济的障碍和区域经济的阻梗。进而运用比较借鉴方法，介绍了国外（欧洲、日本和韩国）发展港口经济的主要经验及其对青岛港的启示。知彼知己，百战不殆。在评析青岛港口经济的区位优势、集装箱优势、产业优势等的基础上，预测了青岛港从推行区港联动到建立自由贸易区的基本发展趋势。最后从优化资本结构、加快港口基础设施建设、整合山东半岛港口资源、扩大港口规模、优化港口
二、青岛港挺进北方国际航运中心（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青岛港挺进北方国际航运中心（论文提纲范文）
（1）山东半岛蓝色经济区港口竞争力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、山东半岛蓝色经济区港口基本情况 |
| 二、港口发展的机遇和挑战 |
| 三、研究意义 |
| 第三节 研究内容 |
| 第二节 研究方法 |
| 一、文献研究 |
| 二、实证分析 |
| 三、比较分析 |
| 第四节 论文创新与不足 |
| 第二章 理论综述 |
| 第一节 关于竞争力理论研究 |
| 第二节 关于港口竞争力影响因素研究 |
| 第三节 港口竞争力评价方法研究综述 |
| 第三章 山东半岛蓝色经济区港口发展现状 |
| 第一节 山东半岛蓝色经济区主要港口发展情况 |
| 一、青岛港概况及业务发展现状 |
| 二、日照港概况及业务发展现状 |
| 三、烟台港概况及业务发展现状 |
| 四、威海港概况及业务发展现状 |
| 第二节 各主要港口发展现状对比 |
| 第四章 山东半岛蓝色经济区港口竞争力评价指标体系的构建 |
| 第一节 影响港口竞争力的因素 |
| 一、港口区位因素 |
| 二、港口的生产经营能力 |
| 三、港口的发展潜力条件 |
| 四、港口财务状况 |
| 第二节 评价指标建立的方法 |
| 一、指标体系建立的目的及原则 |
| 二、山东半岛蓝色经济区港口竞争力指标体系的建立 |
| 第三节 评价方法的选择 |
| 一、评价方法的介绍及步骤 |
| 第五章 山东半岛蓝色经济区港口竞争力实证研究 |
| 第一节 港口数据选取 |
| 第二节 数据展示 |
| 第三节 数据分析 |
| 第四节 主成分分析 |
| 第五节 结论 |
| 第六章 山东半岛蓝色经济区港口竞争力提升建议 |
| 第一节 青岛港竞争力提升建议 |
| 第二节 烟台港竞争力提升建议 |
| 第三节 日照港竞争力提升建议 |
| 第四节 威海港竞争力提升建议 |
| 第五节 提升山东半岛蓝色经济区沿海港口竞争力的综合措施 |
| 一、借助“一带一路”促进港口企业智慧升级 |
| 二、推进山东半岛蓝色经济区港口“一体化”建设 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 在读期间相关成果发表情况 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（2）东中西合作示范区服务中西部的现状、问题与扩展空间——基于服务中西部视角的示范区建设系列研究之二（论文提纲范文）
| 示范区服务中西部的现状 |
| 1.连云港港与中西部地区的合作。 |
| 2.连云港市政府与中西部地区的合作。 |
| 3.连云港口岸单位与中西部地区的合作。 |
| 4.其他与中西部地区的合作。 |
| 制约示范区服务中西部的关键问题 |
| 1.与东部沿海其他港口相比,连云港港处于竞争相对劣势。 |
| 2.示范区开放度不高,与中西部产业对接能力不足。 |
| 3.港口发展缺乏产业支撑,与区域经济发展互动不够。 |
| 4.我国铁路运输格局的改变,港口的传统腹地面临严峻挑战。 |
| 示范区服务中西部的扩展空间 |
| 1.产业链拓展的需求空间。 |
| 2.港口产业配套服务的需求空间。 |
| 3.产品推广及产业带动的需求空间。 |
| 4.中西部地区对连云港航运服务的需求空间。 |
（4）建国以来青岛港航运变迁研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 前言 |
| 0.1 研究目的 |
| 0.2 研究现状 |
| 0.3 研究内容与方法 |
| 1 早期青岛港航运变迁 |
| 1.1 近代航运的发端 |
| 1.2 日占时期 |
| 1.3 收回主权时期 |
| 1.4 第二次日占时期 |
| 1.5 第二次南京国民政府时期 |
| 2 建国初期至改革开放前后青岛港航运变迁——发展港口内贸与沿海航线时期（1949—1976） |
| 2.1 发展北方航线时期（1949-1956） |
| 2.1.1 港口重建与航运恢复 |
| 2.1.2 国内运输——立足北方 |
| 2.1.3 国际运输——突破封锁 |
| 2.1.4 航运组织与管理 |
| 2.2 发展南方航线时期（1957-1965） |
| 2.2.1 国内运输——扩展南方 |
| 2.2.2 国际运输——走向大洋 |
| 2.2.3 航运组织与管理 |
| 2.3 贯穿南北航线时期（1966-1976） |
| 2.3.1 港建与机械化运营 |
| 2.3.2 国内运输——纵贯南北 |
| 2.3.3 国际运输——涉足近洋 |
| 2.3.4 航运组织与管理 |
| 3 改革开放以来青岛港航运变迁——发展港口外贸与远洋航线时期（1977—2011） |
| 3.1 发展近洋航线时期(1977-1994) |
| 3.1.1 管理体制改革前（1977-1987） |
| 3.1.2 管理体制改革后（1988-1994） |
| 3.2 发展国际干线时期(1995-2000) |
| 3.2.1 青岛港发展干线及中转业务的外部条件——国内外形势 |
| 3.2.2 青岛港发展干线及中转业务的内部条件——港口软硬件 |
| 3.2.3 四大货种中转业务的开展及青岛港中转港地位的确立 |
| 3.2.4 青岛港成为国际干线港 |
| 3.2.5 青岛港完成货种转型 |
| 3.2.6 国内运输 |
| 3.2.7 国际航运 |
| 3.2.8 发展大型船舶 |
| 3.2.9 为战略西移做好准备 |
| 3.2.10 亿吨大港及航运中心建设目标的提出 |
| 3.3 覆盖全球航线时期(2001-2011) |
| 3.3.1 吞吐量亿吨目标的实现 |
| 3.3.2 形成五大货种 |
| 3.3.3 外贸集装箱航线西移的实现 |
| 3.3.4 航线覆盖全球化 |
| 3.3.5 航运中心建设的开展：从北方航运中心到东北亚航运中心 |
| 3.3.6 青岛港航运中心建设举措 |
| 4 青岛港国际航运中心建设设想 |
| 4.1 国际航运中心建设的要求 |
| 4.2 青岛港建设航运中心的优势分析 |
| 4.3 青岛港建设航运中心的短板及比较 |
| 4.4 青岛港建设航运中心的发展策略 |
| 5 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（5）董家口港发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 董家口港的机遇与挑战 |
| 1.1.2 董家口港需要战略指导 |
| 1.2 研究的思路和框架 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的理论意义与应用价值 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 战略理论综述 |
| 2.2 世界港口发展定位及趋势 |
| 2.3 周边港口发展定位及战略述评 |
| 3 董家口港发展环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境分析 |
| 3.1.2 港口行业环境分析 |
| 3.1.3 港口经营环境分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 港区自然条件 |
| 3.2.2 港区集疏运条件 |
| 3.2.3 港区规划及现状 |
| 4 董家口港SWOT分析 |
| 4.1 基于外部环境的机会和威胁分析(O/T分析) |
| 4.2 基于机会和威胁交叉分析的营运方针 |
| 4.3 基于营运方针的内部环境优势和劣势分析(S/W分析) |
| 5 董家口港发展战略选择 |
| 5.1 基于SWOT分析的战略构想 |
| 5.2 发展愿景及战略目标 |
| 5.2.1 发展愿景 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.3 董家口港建设战略 |
| 5.3.1 战略内涵 |
| 5.3.2 主要战略措施 |
| 5.4 董家口港运营战略 |
| 5.4.1 战略内涵 |
| 5.4.2 主要战略措施 |
| 6 结语 |
| 6.1 贡献与局限性 |
| 6.2 进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（6）青岛港物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序 |
| 1 前言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 当前研究中存在的问题 |
| 1.4 论文的内容与结构 |
| 1.5 论文的研究方法 |
| 2 青岛港物流发展内部环境 |
| 2.1 青岛港概况 |
| 2.2 港口吞吐量情况 |
| 2.3 青岛港码头分布现状 |
| 2.3.1 集装箱码头 |
| 2.3.2 原油码头 |
| 2.3.3 矿石码头 |
| 2.3.4 煤炭码头 |
| 2.4 集疏运系统现状 |
| 2.4.1 老港区 |
| 2.4.2 黄岛油港区 |
| 2.4.3 前湾港区 |
| 3 青岛港物流发展外部环境 |
| 3.1 经济环境分析 |
| 3.1.1 世界经济形势 |
| 3.1.2 国内经济形势 |
| 3.1.3 青岛港腹地经济环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 海外主要港口物流发展状况 |
| 3.2.2 国内主要港口物流发展状况 |
| 3.3 技术环境 |
| 3.3.1 泊位建设 |
| 3.3.2 装卸设施 |
| 3.3.3 信息技术 |
| 3.4 政策环境 |
| 4 青岛港物流发展现状分析 |
| 4.1 港口物流企业概述 |
| 4.2 港口物流经营类型及青岛港物流发展情况分析 |
| 4.2.1 港口物流经营主要类型 |
| 4.2.2 港口发展第三方物流情况分析 |
| 4.2.3 青岛港发展物流优劣势 |
| 4.3 青岛港物流发展的机遇和挑战 |
| 4.3.1 青岛港物流发展的机遇 |
| 4.3.2 青岛港物流发展的挑战 |
| 4.4 青岛港物流发展组合战略分析 |
| 4.5 青岛港物流发展案例分析 |
| 4.6 青岛港物流发展对临港经济区的促进 |
| 4.7 青岛港物流基建与我公司业务发展紧密相连 |
| 5 青岛港物流发展目标及措施 |
| 5.1 青岛港物流发展目标 |
| 5.1.1 总体目标 |
| 5.1.2 目标体系 |
| 5.2 青岛港物流发展措施 |
| 5.2.1 转变生产方式，增强物流经营意识 |
| 5.2.2 港口物流设施与设备结构调整 |
| 5.2.3 实现港城一体化 |
| 5.2.4 区域间港口合作 |
| 5.2.5 加强软硬件建设，为货主提供高质量的物流服务 |
| 5.2.6 与国际港口集团、船公司合资经营码头以拓展货源，提高中转量 |
| 6 青岛港物流展望 |
| 参考文献 |
| 学位论文数据集 |
（7）青岛港与腹地经济发展互动研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 港口与城市相互关系的理论分析 |
| 2.1 港口城市的内涵 |
| 2.2 港口城市的特征 |
| 2.3 港城关系机理分析 |
| 2.4 国外港城互动发展的成功案例 |
| 2.4.1 汉堡自由港 |
| 2.4.2 荷兰鹿特丹港 |
| 第3章 青岛港与腹地发展关系分析 |
| 3.1 青岛港与腹地的关系 |
| 3.1.1 青岛港与腹地关系发展概述 |
| 3.1.2 青岛港与腹地互动发展取得的主要成就 |
| 3.2 城以港兴:青岛港对青岛市及其腹地经济发展的推动作用 |
| 3.2.1 青岛港对青岛市的推动作用 |
| 3.2.2 青岛港对其腹地经济发展的推动作用 |
| 3.3 港以城荣:青岛市及其港口腹地对青岛港发展的作用 |
| 3.3.1 青岛市对青岛港发展的作用 |
| 3.3.2 港口经济腹地对青岛港发展的作用 |
| 3.4 对青岛港与腹地关系的评价 |
| 第4章 青岛港与腹地经济发展的关联性分析 |
| 4.1 青岛港发展规模与腹地经济增长态势的比较 |
| 4.2 青岛港与腹地经济发展关联分析方法的选择 |
| 4.2.1 数学模型的选择 |
| 4.2.2 样本数据的选择 |
| 4.3 线性回归分析方法 |
| 4.3.1 数学模型的建立 |
| 4.3.2 测算结果分析 |
| 4.4 灰色关联分析方法 |
| 4.4.1 灰色关联理论的阐述 |
| 4.4.2 数学模型的建立 |
| 4.4.3 测算结果分析 |
| 第5章 青岛港与腹地经济协调发展的对策研究 |
| 5.1 青岛港与腹地经济协调发展面临的机遇和挑战 |
| 5.1.1 青岛港与腹地经济协调发展面临的机遇 |
| 5.1.2 青岛港与腹地经济协调发展面临的挑战 |
| 5.2 青岛港与腹地经济协调发展的对策 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（8）青岛港发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 青岛港发展内部环境分析 |
| 2.1 青岛港基本状况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 交通条件 |
| 2.1.3 基础及配套设施 |
| 2.1.4 吞吐量完成状况 |
| 2.2 青岛港的管理体制建设及管理运作模式 |
| 2.3 青岛港的人力资源及资本状况分析 |
| 2.4 青岛港发展条件综合评价 |
| 2.4.1 青岛港优势分析 |
| 2.4.2 青岛港的劣势分析 |
| 第3章 青岛港外部环境分析 |
| 3.1 青岛港宏观环境分析 |
| 3.1.1 宏观经济环境分析 |
| 3.1.2 青岛港腹地经济发展状况 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 港口建设深水化 |
| 3.2.2 港口布局网络化 |
| 3.2.3 港口业务综合物流化 |
| 3.2.4 港城格局一体化 |
| 3.2.5 港口管理信息化 |
| 3.2.6 投资主体多元化 |
| 3.3 青岛港面临的发展机遇及市场挑战 |
| 3.3.1 青岛港拥有的发展机遇 |
| 3.3.2 青岛港面临的市场挑战 |
| 第4章 青岛港货源市场分析及吞吐量预测 |
| 4.1 货源市场分析 |
| 4.2 货物总吞吐量预测 |
| 4.2.1 基础数据 |
| 4.2.2 预测 |
| 4.2.3 预测结果分析 |
| 4.3 主要货种预测 |
| 4.3.1 集装箱 |
| 4.3.2 铁矿石 |
| 4.3.3 石油 |
| 4.4 主要货类发展趋势分析 |
| 4.4.1 青岛港集装箱发展分析 |
| 4.4.2 青岛港铁矿石发展分析 |
| 4.4.3 青岛港石油发展分析 |
| 4.4.4 青岛港煤炭发展分析 |
| 第5章 青岛港发展战略规划 |
| 5.1 青岛港发展战略定位 |
| 5.2 青岛港发展战略目标 |
| 5.2.1 港口吞吐量发展目标 |
| 5.2.2 港口硬环境方面发展目标 |
| 5.2.3 港口软环境方面发展目标 |
| 5.3 青岛港发展战略重点 |
| 5.4 青岛港发展战略实施对策 |
| 5.4.1 打造“十大基地”，壮大装卸主业 |
| 5.4.2 建设“十大工程”，拉动港口持续发展 |
| 5.4.3 做强十大关联产业，实现多元化发展 |
| 5.4.4 推进科技兴港，提升港口现代化水平 |
| 5.4.5 合作扩张发展，增强竞争优势 |
| 5.4.6 卓越绩效管理，持续提升经济效益 |
| 5.4.7 强化以人为本，推进人才强港 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（9）青岛建设自由贸易港区研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外有关自由贸易港区的研究 |
| 1.2.2 国内有关自由贸易港区的研究 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 第2章 自由贸易港区基本概念 |
| 2.1 自由贸易区与保税区 |
| 2.1.1 自由贸易区的概念 |
| 2.1.2 保税区的概念 |
| 2.1.3 自由贸易区与保税区之比较 |
| 2.2 自由贸易港区 |
| 2.2.1 自由贸易港区的概念及特点 |
| 2.2.2 自由贸易港区的发展历史 |
| 第3章 国内外自由贸易港区发展状况 |
| 3.1 我国自由贸易港区发展状况 |
| 3.1.1 我国保税区存在的问题 |
| 3.1.2 我国自由贸易港区政策 |
| 3.1.3 我国建设自由贸易港区现状分析 |
| 3.2 世界主要自由贸易港区发展状况 |
| 3.2.1 香港 |
| 3.2.2 新加坡 |
| 3.2.3 荷兰 |
| 第4章 青岛建设自由贸易港区环境分析 |
| 4.1 青岛外部环境分析 |
| 4.1.1 国际环境分析 |
| 4.1.2 国内环境分析 |
| 4.2 青岛内部环境分析 |
| 4.2.1 内部环境优势 |
| 4.2.2 内部环境劣势 |
| 第5章 青岛港吞吐量分析和预测 |
| 5.1 青岛港货物吞吐量发展趋势分析 |
| 5.1.1 总货物吞吐量分析 |
| 5.1.2 集装箱吞吐量分析 |
| 5.2 青岛港集装箱吞吐量预测 |
| 5.2.1 灰色 Verhulst模型简介 |
| 5.2.2 基于灰色 Verhulst模型的青岛港集装箱吞吐量预测 |
| 5.3 青岛港货物吞吐量预测 |
| 5.3.1 青岛港货物吞吐量的灰色预测 |
| 5.3.2 青岛港吞吐量预测的残差修正Verhulst模型 |
| 第6章 青岛建设自由贸易港区策略 |
| 6.1 青岛自由贸易港区的功能定位 |
| 6.2 青岛自由贸易港区的发展模式 |
| 第7章 青岛建设自由贸易港区的措施 |
| 7.1 青岛“区港联动”与“自由贸易港区”的差距 |
| 7.2 青岛建设自由贸易港区的措施 |
| 7.2.1 功能扩展，建立发展“物流工业园区” |
| 7.2.2 提高信息化应用水平，建立以港口为核心公共信息平台 |
| 7.2.3 积极实施“东出西进”的大青岛交通发展战略 |
| 7.2.4 完善港口产业链，大力发展临港工业 |
| 7.2.5 需要国家给予的政策 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 灰色预测程序 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（10）青岛港口经济与区域经济联动发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 前言 |
| 0.1 研究背景和意义 |
| 0.2 国内外研究现状 |
| 0.3 主要内容和研究方法 |
| 0.4 创新之处 |
| 1 港口经济与区域经济的耦合联动关系 |
| 1.1 港口经济概述 |
| 1.1.1 港口经济的界定 |
| 1.1.2 “港口经济”战略设计的由来 |
| 1.1.3 港口经济的全局性效应 |
| 1.1.4 港口经济与规模经济的关系 |
| 1.2 区域经济理论综述 |
| 1.2.1 增长极理论 |
| 1.2.2 中心—外围理论 |
| 1.2.3 点轴理论 |
| 1.2.4 地域分工理论 |
| 1.3 港口经济与区域经济耦合联动关系 |
| 1.3.1 港口经济推动区域经济发展 |
| 1.3.2 区域经济是港口经济发展的腹地 |
| 2 青岛港口经济发展现状及区域经济的阻梗 |
| 2.1 青岛港口经济现状及主要成就 |
| 2.1.1 青岛港口经济现状及主要成就 |
| 2.1.2 环渤海经济圈青岛港发展面临的竞争格局 |
| 2.2 青岛港口经济存在的主要问题 |
| 2.3 青岛港口经济发展面临的区域经济的阻梗 |
| 2.3.1 来自城市经济的障碍 |
| 2.3.2 来自区域经济的阻梗 |
| 3 港口经济发展的国际经验与借鉴 |
| 3.1 欧洲经验 |
| 3.2 日韩经验 |
| 3.3 国际经验对青岛发展港口经济的启示 |
| 4 青岛港口经济发展潜力和发展趋势预测 |
| 4.1 青岛港口经济发展潜力 |
| 4.1.1 明显的区位优势 |
| 4.1.2 加快了的城市基础设施建设 |
| 4.1.3 物流优势 |
| 4.1.4 产业化集群优势 |
| 4.1.5 科技创新优势 |
| 4.1.6 集装箱优势 |
| 4.1.7 港口数字化优势 |
| 4.2 自由贸易区：青岛港口经济发展趋势 |
| 4.2.1 青岛港口发展的宏观背景 |
| 4.2.2 区港联动：青岛实现跨越式发展的近期安排 |
| 4.2.3 自由贸易区：青岛港实现跨越式发展的长远谋划 |
| 5 青岛港口经济、城市经济、区域经济联动协调发展对策 |
| 5.1 优化资本结构 |
| 5.2 整合山东半岛港口资源 |
| 5.3 扩大港口规模 |
| 5.4 大力发展临港工业 |
| 5.5 加快推进“区港联动” |
| 5.6 营造市场驱动型企业 |
| 5.7 拓展港口物流功能 |
| 5.8 努力构建“大青岛”的大交通体系 |
| 5.9 转变政府职能 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、青岛港挺进北方国际航运中心（论文参考文献）
- [1]山东半岛蓝色经济区港口竞争力评价研究[D]. 禹鸿江. 曲阜师范大学, 2018(01)
- [2]东中西合作示范区服务中西部的现状、问题与扩展空间——基于服务中西部视角的示范区建设系列研究之二[J]. 古璇,古龙高,赵巍. 大陆桥视野, 2013(05)
- [3]青岛港:鼓浪扬帆 高歌猛进——专访青岛港集团总裁 常德传[J]. 李冰漪. 中国储运, 2013(05)
- [4]建国以来青岛港航运变迁研究[D]. 李鹏. 中国海洋大学, 2012(02)
- [5]董家口港发展战略研究[D]. 毛功进. 中国海洋大学, 2010(02)
- [6]青岛港物流发展战略研究[D]. 王正喜. 北京交通大学, 2008(09)
- [7]青岛港与腹地经济发展互动研究[D]. 韩兆燕. 大连海事大学, 2006(01)
- [8]青岛港发展战略研究[D]. 彭翠. 大连海事大学, 2006(01)
- [9]青岛建设自由贸易港区研究[D]. 肖建兵. 大连海事大学, 2006(01)
- [10]青岛港口经济与区域经济联动发展研究[D]. 苏慧. 中国海洋大学, 2006(03)
标签：港口论文; 山东半岛蓝色经济区发展规划论文; 蓝色经济论文; 青岛国家中心城市论文; 城市经济论文;