一、别克轿车新成员——GL8公务商务旅行车（论文文献综述）
胡冬青[1]（2009）在《中国轿车企业市场营销管理与战略》文中进行了进一步梳理进入21世纪以来,伴随着我国经济快速发展和人民生活水平的迅速提高,轿车开始进入中国家庭,中国的汽车时代正在到来。如何在日益繁荣并且竞争激烈的中国轿车市场立足进而谋求发展,是每一个中国轿车生产厂家所必须面对的课题。作为世界上潜力最大的市场,中国轿车市场经历了营销体制由计划经济向市场经济模式的转变、消费结构由集团消费为主向私人消费为主的转变、供求关系由卖方市场向买方市场的转变。营销策略也开始发挥起越来越重要的作用。本文从分析中国轿车市场的供求关系和营销环境发生的变化入手,对中国轿车市场的主要营销模式和厂商所运用的公关、广告、促销、降价、品牌等基本营销策略及其所发挥的作用展开论述;并解析了以往行之有效的营销策略在目前市场突然失效的原因;最后对轿车市场营销策略创新进行了探讨。
张云逸[2]（2009）在《基于技术权力的地方企业网络演化研究》文中认为发达国家和地区的区域发展实践表明，地方企业网络已经成为区域经济发展的动力源泉和增长载体，并因此而受到了以马歇尔、克鲁格曼等为代表一大批新经济地理、管理学家的关注。20世纪90年代以来，随着全球化的不断深化和知识经济的发展，地方企业网络内部的权力关系和增长要素发生了重要变化。支撑网络发展的劳动力、资本和土地等传统优势要素逐渐被技术所替代。凭借所拥有的核心技术，一些生产型的跨国公司成为区域市场的控制者、网络的关键行为者，成为地方企业网络发生、发展的决定性力量。在对外开放程度较高的发展中国家，由跨国公司嵌入的地方企业网络呈现出明显的技术权力不对称现象，并直接影响了该国区域创新能力建设。然而，基于网络内部权力平等的传统新产业区理论已经不能解释上述新经济地理现象。因此，本文拟从区域经济关键发展要素——技术与关键行为者——跨国公司入手，研究网络内部权力不对称关系，进而摸清发展中国家地方企业网络演化机理，为经济地理学的理论创新和指导国民经济健康发展服务。论文以导师主持的教育部人文社科基金项目“网络权力与企业空间行为、企业创新”（08JA790044）、国家自然科学基金项目“社会文化环境差异对上海地区中德企业网络构建的影响”（40371033）、上海重点学科建设项目“人文地理学”（B410）及上海市科委重点软科学项目“张江高新区产业布局规划研究”（076921010）等课题为支撑，通过对上海市汽车企业的访谈和实地调查，辅之国内外文献的搜集和分析，对技术权力与企业网络演化相互作用的理论和案例进行了分析研究。通过研究，笔者发现，在经济地理学领域，出现了重视“关系”转向研究的趋势，重视网络内成员间相互作用关系及其对网络动态变化的影响。格瑞非等学者以资源依赖理论为基础，将权力的概念引入到企业网络分析中，侧重于权力在网络演化过程中的网络治理作用。但却忽视了网络不同发展阶段，权力作用机制及网络演化的空间和创新效应的差异；对关键行为者的市场和订单控制权的分析研究较多，对技术权力关注较少。区域发展实践表明，在知识经济时代，学习和获得技术已经成为决定发展中国家生产型企业网络成败的重要原因之一。正是由于跨国领导公司在网络发展不同阶段采取不同的技术权力运作方式，才导致地方企业网络具有了不同的发展特征和空间、创新效应。因此，建立技术权力与地方企业网络演化的动态关系，是研究网络技术提升、创新发展及空间布局的重要内容之一。论文在总结、评述了国内外权力及企业网络演化相关研究成果的基础上，界定了技术权力的概念、内涵，论述了其作用的条件、方式以及技术权力与企业网络之间的关系。以“技术权力——领导公司——网络关系”为主线，以技术权力的空间作用和创新作用为支线，系统地论述了地方企业网络的空间指向、不同阶段的发展特征及一般路径。在大量实地调研的基础上，对由德国大众和通用汽车引领的上海汽车企业网络的演化路径、技术权力作用机制、网络效应以及网络企业空间集聚的动力、领导公司对创新的影响进行了深入研究，得出以下几点结论：第一，技术权力是新时代地方企业网络最为重要的演化力量。技术权力不仅具有一般网络权力的控制作用，同时具有独特的创新作用。技术权力的控制作用主要体现在领导公司的股权控制、技术锁定、标准控制、专利控制等方面；而其创新作用则体现在领导公司内部的技术转移、技术示范、技术扶植、技术培训等。此外，技术权力依赖于一定的时空条件。只有在技术力量不对等、主客体之间存在相互依赖关系下，技术才能成为一种权力，才能具有控制力。同时，技术权力总是存在于特定的地区。宏、微观技术通道是影响技术权力的重要因素。宏观技术通道主要包括领导公司母国的政策、自身的投资战略及东道国经济发展水平和政策环境等，而微观技术通道则涵盖投资地的区位条件、区域创新环境发育程度、技术资源基础和产业基础等。技术权力在良好宏、微观通道结合的地区表现尤为明显。第二，技术权力影响企业空间行为和创新能力，进而影响地方企业网络的演化。领导公司利用技术控制、设立技术标准、加大技术转移服务等手段，影响相关企业的区位选择，进而促进了企业网络的空间行为和创新能力。在技术权力的作用下，地方企业网络的发展表现为明显的阶段性特征。在网络组建期，技术权力是决定网络区位的关键因素；在网络成长期，技术权力直接影响着地方企业网络对网络外企业的吸引力；在网络发展阶段，技术权力的创新作用表现突出。在技术权力的作用下，地方企业网络在不同的发展阶段也呈现出不同的特征。从网络的组建期到发展期，网络成员的数量和质量不断上升，网络密度、强度逐渐增大，网络结构由垂直树枝状向水平方向发展，网络的功能亦由进口组装向生产组装再向研发转型，网络过程升级、产品升级、功能升级即地方企业网络升级过程十分明显。第三，少数整车制造公司主导着产业的发展及空间分布，技术权力对汽车企业网络发展影响十分明显。上海汽车企业网络是我国跨国领导公司介入最早、发育最为完善的地方汽车企业网络。在德国大众和美国通用汽车的技术权力作用下，上海汽车企业网络经历了由无到有、由低级向高级发展过程。企业网络的功能和结构不断完善，网络内成员的技术水平不断提高。目前上海汽车企业网络已经步入了快速发展时期，各类汽车研发机构高度集聚，本土企业开始具备一定的自主创新能力，上海已经成为中国最重要的汽车创新中心，技术权力对网络区位选择和创新的影响十分突出。在网络发展的初期阶段，为了保持技术优势垄断地位，领导公司对本土企业实施了较为严格的技术控制。而政府通过采取设立国产化率目标、引入新的竞争者、降低本土企业研发成本等措施，大大降低了本土企业对外资领导公司的技术依赖，提升了网络的自主创新能力，促进了企业网络的健康发展。随着本土企业技术水平的提升，上海汽车企业网络内部的权力关系开始发生变化，本土企业有了更多的话语权，技术权力控制逐渐转变为技术合作。
刘梓晗[3]（2008）在《基于创业导向的汽车企业国际创业研究》文中研究指明当今汽车工业已经成为国民经济的重要基础产业,是一个国家经济和综合实力的重要标志。汽车产业是一个高投入、高产出、高技术、高关联性和集群式发展的产业部门。汽车产业的投资、生产、研发、供应、销售、维修等,汽车可以带动的行业和产业面之宽,能包容和吸收各种新技术、新材料、新工艺、新装备之广,可形成的生产规模、市场规模之大,可创造的产值、税收和就业岗位之多,对国民经济拉动作用之大,对改善人民生活质量作用之显要,是其他产业所难以相比的。如何进行国际创业,充分利用创业导向对国际创业的影响,正确运用跨国战略部署,整合企业内外两种资源,构建企业核心竞争能力,应对高度复杂的国际化趋势以及国内外竞争激烈的市场环境,增强国际竞争能力,成为21世纪汽车企业面临的主要课题。本文以汽车企业为研究对象,以创业导向的角度对其国际创业进行深入系统地分析,在对国际创业理论、创业导向理论进行研究。对汽车企业国际创业的国内外文献资料阅读的基础上,分别以创新性、冒险性、先动性和竞争侵略性对汽车企业国际创业的影响,以及在如何运用这些影响因素更好的促进汽车企业在当今国际汽车市场更好的进行国际创业而进行分析。通过该论文的研究,一方面,有助于丰富和完善汽车行业国际创业的相关理论;另一方面,有助于中国汽车行业在国际创业战略上做出正确的抉择,选择正确的模式。
葛胜征[4]（2008）在《政府采购成MPV成长源动力》文中指出在《政府采购法》正式实施的5年间，外形流畅时尚、内部空间庞大、设计简洁实用的MPV车型呈现出越来越强劲的势头。相关数据显示，5年来，MPV每年都在以两位数的速度增长。目前，主流的MPV车型主要分轿车底盘高端MPV(简称轿MPV)和轻客底盘的
邵娜[5]（2007）在《国外汽车企业国际创业战略及影响因素分析》文中研究说明由于创业在促进经济增长,提高人均收入和增加就业机会方面的作用日益突出,创业相关理论实践越来越吸引人们视角。广义的创业包括在既有的企业中的创业行为,国内外学者将这种创业称为公司创业（corporate entrepreneurship）,而把从无到有创办一个新企业称为初创创业（start-up entrepreneurship）。公司创业指企业树立创业思想,鼓励个人或团体进行创新以及企业进入新业务的创业过程。保持创业创新态势成为企业获得持续竞争优势的唯一途径。因此,己经有许多公司都意识到了推动公司创业的必要性。在理论界,对公司创业的研究也变得越来越重视。尤其是企业和咨询专家、管理学家等都认识到了公司创业的必要性。所以研究公司创业在理论和实践上都是一个前沿而且具有重要意义的课题。20世纪90年代以来,随着经济全球化进一步加强,竞争日益激烈,为拓展市场空间和寻求海外资源,国外汽车企业通过国际化发展培植技术上的竞争优势,国际创业便是重要的工具。国际创业日益成为汽车企业全球发展战略的重心,是汽车企业提高国际竞争能力,开拓国际市场的主要手段。尤其是在而在国际范围内的汽车企业创业的有关战略方面则涉及者很少,还没有学者进行系统的研究,本文的研究试图弥补这一点。汽车企业国际创业过程中需要在持续经营的基础上对分散在不同地域的经营活动进行集权管理,通过利用规模经济和范围经济,在多种产品和多元市场的价值链上充分扩展经营活动,即实施高度一体化战略。另一方面,世界市场趋同性的同时,也存在着多样性、差异性,各国不同的政府政策、消费者偏好、销售渠道等,使跨国公司在寻求标准化产品设计、生产经营专业化的同时,日益注重子公司的当地响应能力,汽车企业国际创业的战略不断发展。作为响应能力的反映,跨国公司不再被动国产化,而是主动站在全球的视角,打量各东道国在其价值链各环节中的比较优势,以最合理的方式利用原料、人员、技术和市场等当地资源,积极响应当地不断变化的口味、技术、规章等的要求,通用在中国的创业战略就是典型的案例。国外汽车企业在华本土化生产、研发以及管理运营,是其国际创业战略的充分体现和具体实施。本文从理论分析和应用研究两个层面展开讨论,理论与实践有很好的结合,结合国外着名汽车企业丰田、大众等的国际创业案例进行各种战略理论以及影响因素的论证。并对传统国际化战略的概念结合创业概念进行了外延扩展,得出创业战略研究框架。在论证中主要将企业国际化过程模型结合企业创业过程模型,大致归结企业国际创业过程模型,在此模型基础上论述国际创业战略选择。将企业国际化理论的一些战略因素和创业管理研究边界结合得出创业战略影响因素分析模型并运用定量分析的利润最大化模型分析创业战略,应用价值链分析模型和企业创业战略变迁的理论框架,考察了国外汽车企业内在一体化趋势与国际创业战略的内在关系与互动机制,分析了国际创业的内在和现实原因,阐述了国外汽车企业创业战略的影响因素。并且引用了国际创业的通过对通用公司在华的战略及影响因素的实证研究验证了本文架构的模型。
叶强[6]（2006）在《长安福特南京公司竞争战略研究》文中研究表明20世纪90年代,跨国汽车公司相继进入中国轿车市场。国内轿车市场竞争对手、竞争车型都迅速增多,市场竞争日趋复杂激烈。同时由于轿车企业产能的扩大和市场价格战的影响,轿车行业的利润出现了较大程度的下滑。长安福特南京公司是2004年刚成立的轿车生产厂家,作为轿车市场新进入者,面对着市场的激烈残酷竞争,如何确立自己的竞争战略,就显得犹为重要和紧迫。本文第一章介绍了长安福特南京公司成立和发展的背景。第二章对公司所处的外部环境进行分析。第一步分析轿车行业宏观环境,利用GDP和恩格尔系数等指标的统计分析得出我国经济不断发展,为轿车行业的发展奠定了坚实的物质经济基础。第二步运用竞争五力模型公司所处的轿车市场产业环境的进行分析,明确了长安福特南京公司市场地位;在对各个细分市场的发展趋势进行了剖析,发现了经济型轿车存在着巨大的市场机会。第三步从顾客的需求分析出发,对消费者关注的轿车属性进行研究,确立了价格、外观、油耗等顾客关键属性。第三章对长安福特南京公司内部环境展开分析和论述。明确了长安福特南京公司在轿车研发技术、制造技术、资金实力、全球供应商的支持能力上具有领先优势。同时在公司内部环境分析的基础上,运用SWOT模型对长安福特南京公司竞争地位与态势进行分析,明确了长安福特南京公司与竞争对手相比的强项与劣势,并对市场中潜在的机会和风险进行了分析。在宏观经济环境、轿车产业环境、长安福特南京公司内部环境和SWOT竞争态势分析基础上,最终确立了长安福特南京公司实施平台化与技术领先（差异化）相结合的竞争战略。平台化战略能够提供成本优势,技术领先（差异化）可以达到突出燃油经济性、外观、操控性这三个产品属性竞争优势的战略目标。第四章对长安福特南京公司竞争战略实施进行探索。主要提出在项目的组织与运作、主体利益均衡、供应商的整合与协作等方面需要制定出相应的策略和控制管理流程。本文通过对长安福特南京公司竞争战略的研究,希望对长安福特南京公司的竞争战略确立提供一定的借鉴,并且也期望能够为中国民族汽车工业的发展战略提供一定的参考
宋志勇[7]（2004）在《一汽轿车股份有限公司“红旗补充型”轿车技术改造项目投资分析》文中提出
汪卫东[8]（2004）在《近10年我国汽车产品与技术发展概况》文中研究说明1994年我国制定了第一部《汽车工业产业政策》,将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业,从此,中国汽车工业进人了前所未有的繁荣时期。近二三年,中国汽车工业特别是轿车工业的发展更是犹如井喷,火爆异常。2003年,中国汽车产销量高达444万辆,在全球已经处于“坐四望三”的地位。然而,业内一些有志之士从来没有停止过担忧和思考,并一再呼吁中国要想成为真正的汽车强国,必须拥有自己的开发能力、民族品牌和知识产权……
初叶萍[9]（2004）在《跨国公司直接投资对我国汽车工业的影响研究》文中研究说明随着20世纪90年代以来跨国公司对中国大规模、系统化投资的展开,跨国公司直接投资对中国汽车工业的影响日益显着。为了对跨国公司直接投资对我国汽车工业的影响进行有效的分析和研究,本文在吸收借鉴国内外跨国公司直接投资的最新研究成果和产业组织理论方法的基础上,构建了适合于跨国公司直接投资对汽车工业的影响的研究框架,对跨国公司直接投资动机、方式、模式、市场结构、行为及绩效进行了全面及系统的分析,从而达到了对跨国公司直接投资对我国汽车工业影响较为客观、准确的认识及评价。本文基于大量的统计数据,将实证研究和理论总结相结合,在方法上以数学统计和模型分析为主要手段,在理论上以产业组织的SCP理论框架为指导,深入探讨跨国直接投资对我国汽车工业的影响。文章在回顾与评价跨国公司直接投资的有关理论与产业组织理论的基础上,将国际直接投资理论与产业理论相结合,对跨国公司直接投资的有关影响理论特别是对东道国的市场影响理论进行了归纳与总结,从而为本文的分析框架提供了理论指导。对跨国公司直接投资发展现状研究表明,跨国公司直接投资发展是世界经济全球化的必然趋势。世界上大型跨国汽车公司纷纷抢滩中国,外资在中国汽车工业所占的比重已超过40%。从研究跨国公司在中国的总量、结构、进入方式及合作模式中可得出,跨国汽车企业已占有我国汽车工业的近半壁江山,中外合资企业是跨国公司进入我国汽车行业主要形式,其地域分布主要集中在经济发达地区和我国传统的汽车生产基地。通过对跨国公司主要合资项目的分析,归纳出跨国公司与我国汽车企业的合资方式分为三种模式:一缆子型、局部型和混合型。在对跨国直接投资对我国汽车工业的影响当中,按照产业组织理论的研究范式:市场结构（S）-市场行为（C）-市场绩效（P）来展开分析。在市场结构（S）的分析当中,重点分析了跨国公司直接投资对市场集中度、进入壁垒、规模经济以及产业内部组织结构的影响,得出了跨国公司直接投资提高了市场集中度、提高了市场的结构性进入壁垒、促进了我国汽车工业的规模经营并对产业内部组织结构有改善的作用;在市场行为（C）的分析当中,分析了跨国公司直接投资对我国市场竞争行为的影响,跨国公司的进入一方面促进了汽车行业的竞争,另一方面也会因为垄断而产生反竞争<WP=4>行为。在研究跨国公司技术转移及其定价行为时,利用力学中的库仑定律对技术转移的压力、动力及阻力的关系进行了分析,得出各个不同阶段,跨国公司的技术转移的不同表现方式;在市场绩效（P）的分析当中,首先以微观经济学的主导厂商模型为出发点,分析了跨国公司进入我国汽车行业后,成为了占有垄断地位的主导厂商,通过对模型的分析,得出如果不重视培养自已的主导厂商,跨国公司有可能在其所在的行业内占有极高的产出份额甚至垄断中国市场,这意味着中国本土企业将逐步从市场上退出,而这又意味着中国自主的生产能力将逐步减弱,自主的产出水平将逐步降低。其次在跨国公司直接投资的技术转递与溢出效应的分析当中,引用了芬德瑞与王建业的模型,说明了FDI与技术传递有互补的关系,国际技术传递这种获得性技术可以缩小落后国家与发达国家之间的技术差距,但却即不能“赶上”和“超过”发达国家的技术水平,只有技术创新才能赶超发达国家的技术水平。引用了刘小辉与王成刚所作实证研究,他们对FDI流向中国的十个行业的数据进行了检验,回归结果表明FDI是技术传递的重要渠道,跨国直接投资对东道国的技术传递是显着正相关的。在20世纪90年代并购重组这一跨国公司直接投资方式成为了跨国直接投资的越来越普遍的方式。本文以东风汽车公司与日产的兼并重组为案例,分析了跨国公司在我国汽车行业并购重组方式、模式、存在的问题,并由此得出此次兼并重组给我国国有企业改造带来的启示,同时对并购重组的风险及其防范进行了归纳与总结。最后本文给出了本文研究的结论与启示,同时给出了本文的后续性研究设想,在关于市场行为的研究中,应引入博弈论方法来对跨国公司的竞争行为进行深入的分析,其次在实证研究当中,对约束性前提研究不够等等,这些都留待后续进行进一步的研究。
汪卫东[10]（2004）在《近十年我国汽车产品与技术发展概况》文中认为
二、别克轿车新成员——GL8公务商务旅行车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、别克轿车新成员——GL8公务商务旅行车（论文提纲范文）
（1）中国轿车企业市场营销管理与战略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国轿车工业的发展历程及前景 |
| 1.1.1 我国轿车工业的发展历史 |
| 1.1.2 我国轿车市场的发展趋势 |
| 1.2 论文研究的意义 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 轿车市场竞争环境分析 |
| 2.1 我国轿车行业状况与环境分析 |
| 2.1.1 我国轿车行业总体概况 |
| 2.1.1.1 我国轿车行业的地位 |
| 2.1.1.2 我国轿车进出口市场分析 |
| 2.2 国内轿车市场的竞争 |
| 2.2.1 轿车的分类 |
| 2.2.2 各级别轿车市场结构和竞争分析 |
| 2.3 我国轿车自主品牌市场竞争力分析 |
| 2.3.1 我国汽车自主品牌的形成 |
| 2.3.2 我国本土轿车品牌的竞争力 |
| 2.3.3 本土自主品牌的优势 |
| 2.3.4 我国本土轿车品牌面临的挑战 |
| 2.3.5 我国自主轿车品牌的市场前景 |
| 第三章 中国轿车市场需求分析 |
| 3.1 轿车将成为未来汽车需求的主要构成 |
| 3.2 中国轿车市场分析 |
| 3.3 轿车消费市场特点 |
| 3.4 轿车市场的车型结构 |
| 3.5 影响轿车需求的主要因素 |
| 3.6 中国轿车市场消费者行为分析 |
| 3.6.1 购车者行为特征分析 |
| 3.6.2 购车者群体细分 |
| 3.6.3 汽车后市场对购车者的影响 |
| 3.6.4 顾客满意度与顾客忠诚 |
| 3.6.5 购车者类型 |
| 第四章 中国轿车市场基本营销策略分析 |
| 4.1 中国轿车市场营销模式分析 |
| 4.1.1 厂商营销模式选择 |
| 4.1.2 分销渠道建设 |
| 4.2 基本营销策略 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 价格策略 |
| 4.2.3 品牌策略 |
| 4.2.4 促销策略 |
| 4.3 中国轿车市场营销策略陷阱 |
| 4.3.1 营销观念陷阱 |
| 4.3.2 营销人才缺失 |
| 4.3.3 渠道建设偏离 |
| 4.3.4 营销手段单调 |
| 4.4 中国轿车市场营销创新研究 |
| 4.4.1 营销渠道创新 |
| 4.4.2 营销策略创新 |
| 4.5 中国轿车营销发展方向 |
| 第五章 轿车营销管理系统及应用 |
| 5.1 汽车销售需要重视客户关系管理 |
| 5.2 传统CRM 系统介绍 |
| 5.3 e-CRB、G-BOOK 系统介绍 |
| 第六章结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 一些建议 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表的学术论文 |
（2）基于技术权力的地方企业网络演化研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 研究的目标、内容及关键问题与创新 |
| 第三节 研究的基础与方法 |
| 第二章 技术权力与企业网络的基本理论 |
| 第一节 基本概念及研究范围的界定 |
| 第二节 技术权力的相关理论 |
| 第三节 企业网络演化的相关理论 |
| 第四节 小结及理论评述 |
| 第三章 企业网络的发展与技术权力的产生 |
| 第一节 全球化时代企业网络发展的新特征 |
| 第二节 技术的重要性凸显 |
| 第三节 技术权力的产生 |
| 第四章 企业网络内的技术权力 |
| 第一节 技术权力的特征及空间配置 |
| 第二节 技术权力的作用机制 |
| 第三节 技术权力的作用边界及影响因素 |
| 第四节 地方企业网络内的技术权力关系及网络类型 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 技术权力作用下的企业网络演化 |
| 第一节 技术权力作用下的企业空间行为 |
| 第二节 技术权力作用下的企业创新学习 |
| 第三节 技术权力作用下企业网络演进的阶段与路径 |
| 第四节 小结 |
| 第六章 技术权力与中国汽车企业网络的发展 |
| 第一节 汽车企业网络的发展历程 |
| 第二节 汽车企业网络内部的权力结构及技术权力的产生 |
| 第三节 技术权力在地方汽车企业网络发展中的作用 |
| 第四节 基于技术权力作用的中国汽车企业网络的发展 |
| 第五节 小结 |
| 第七章 技术权力作用下的上海汽车企业网络演化 |
| 第一节 上海汽车企业网络的发展历程 |
| 第二节 上海汽车企业网络的技术权力关系解析 |
| 第三节 领导公司技术权力作用的背景及条件 |
| 第四节 基于技术权力作用的上海汽车企业网络演化过程 |
| 第五节 技术权力对上海汽车企业网络演化的作用评价 |
| 第六节 小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 研究的主要结论 |
| 第二节 研究的创新点 |
| 第三节 需要进一步深化研究的问题 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）基于创业导向的汽车企业国际创业研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 创业学理论概述 |
| 2.2 国际创业理论概述 |
| 2.3 创业导向理论概述 |
| 第3章 汽车企业国际创业现状 |
| 3.1 国外汽车企业国际创业现状 |
| 3.2 国内汽车企业国际创业现状 |
| 3.3 国内汽车企业国际创业存在的问题 |
| 第4章 创业导向对汽车企业国际创业的影响分析 |
| 4.1 创新性对汽车企业国际创业的影响分析 |
| 4.2 冒险性对汽车企业国际创业的影响分析 |
| 4.3 先动性对汽车企业国际创业的影响分析 |
| 4.4 竞争侵略性对汽车企业国际创业的影响分析 |
| 第5章 基于创业导向的汽车企业国际创业案例研究 |
| 5.1 奇瑞汽车公司国际创业研究 |
| 5.2 通用汽车公司在华创业案例研究 |
| 第6章 我国汽车企业国际创业的对策建议 |
| 6.1 加强企业创新 |
| 6.2 适度冒险与风险防范结合 |
| 6.3 采取领先行动 |
| 6.4 积极参与竞争 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
（5）国外汽车企业国际创业战略及影响因素分析（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 论文总体思路与内容结构 |
| 1.3 论文的研究方法 |
| 1.4 本文创新之处 |
| 第二章 国际化创业战略理论研究 |
| 2.1 动态性与复杂性相融合的创业理论模型 |
| 2.2 对外直接投资理论体系 |
| 2.2.1 垄断优势理论 |
| 2.2.2 内部化理论 |
| 2.2.3 国际生产折衷理论(三优势模型) |
| 2.2.4 产品生命周期理论和边际产业扩张论 |
| 2.2.5 国际化阶段理论 |
| 2.3 国际创业 |
| 2.3.1 国际创业的含义 |
| 2.4 战略定义 |
| 2.4.1 对企业战略理论的研究 |
| 2.4.2 战略层次 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国外汽车企业国际创业动机分析 |
| 3.1 全球汽车企业发展的历史 |
| 3.2 全球汽车企业国际创业的现状 |
| 3.3 世界汽车工业发展新趋势 |
| 3.3.1 产业集中化，大企业主宰市场 |
| 3.3.2 技术高新化，缩短产品开发周期 |
| 3.4 汽车企业国际创业的动机分析 |
| 3.4.1 新兴汽车需求市场的发展 |
| 3.4.2 生产能力过剩 |
| 3.4.3 企业生产成本上升的压力 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 国外汽车企业国际创业战略选择 |
| 4.1 创业战略的研究框架 |
| 4.2 国际创业的核心战略:核心竞争力 |
| 4.3 国际创业过程的概念模型 |
| 4.3.1 锁定目标：市场进入战略 |
| 4.3.2 多国阶段 |
| 4.3.3 全球视野：区位选择战略 |
| 4.3.4 本土化阶段 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 影响国外汽车企业国际创业战略的因素分析 |
| 5.1 外部因素 |
| 5.1.1 环境因素 |
| 5.1.2 母国因素 |
| 5.1.3 竞争对手因素 |
| 5.2 内部因素 |
| 5.2.1 产品因素 |
| 5.2.2 企业拥有的资源因素 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 国外汽车企业国际创业的影响因素分析：以通用汽车为例 |
| 6.1 行业背景 |
| 6.2 中国汽车市场概述 |
| 6.2.1 中国汽车市场的总体发展状况 |
| 6.2.2 私人购车市场的蓬勃发展 |
| 6.2.3 国家产业政策 |
| 6.3 竞争对手 |
| 6.3.1 大众集团 |
| 6.3.2 丰田公司 |
| 6.4 内部因素 |
| 6.4.1 技术 |
| 6.4.2 大投资的资金优势 |
| 6.4.3 产品竞争力 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 国外汽车企业国际创业战略：以通用汽车为例研究 |
| 7.1 通用汽车公司简介 |
| 7.2 通用的中国创业历程 |
| 7.3 通用在中国创业战略分析 |
| 7.3.1 生产规模化扩大战略 |
| 7.3.2 技术领先战略 |
| 7.3.3 低成本战略 |
| 7.3.4 本土化并购规模战略 |
| 7.3.5 多产品定价战略 |
| 7.3.6 差异性产品与服务并重的发展战略 |
| 7.3.7 产业链扩张战略 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论与展望 |
| 8.2 对中国汽车产业的启示 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
（6）长安福特南京公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 长安福特南京公司建立和发展背景 |
| 1.1 合资方背景状况 |
| 1.2 公司成立背景及发展规划 |
| 1.3 公司产品规划和市场定位 |
| 1.4 公司组织架构及运行模式 |
| 第二章 长安福特南京公司外部环境分析 |
| 2.1 竞争理论阐述 |
| 2.2 长安福特南京公司宏观环境分析 |
| 2.2.1 宏观环境分析(PEST分析)理论基础 |
| 2.2.2 宏观环境分析 |
| 2.3 中国轿车产业环境分析 |
| 2.3.1 产业环境分析(五力模型分析)理论基础 |
| 2.3.2 国内轿车产业五力模型分析 |
| 2.3.3 顾客需求分析 |
| 第三章 长安福特南京公司内部环境分析及竞争战略的确立 |
| 3.1 迈克尔·波特三种基本的竞争战略 |
| 3.2 长安福特南京公司内部环境分析 |
| 3.3 长安福特南京公司竞争态势分析(SWOT分析) |
| 3.3.1 竞争态势分析(SWOT分析)理论基础 |
| 3.3.2 竞争对手市场分析 |
| 3.3.3 长安福特南京公司的优势分析 |
| 3.3.4 长安福特南京公司的劣势分析 |
| 3.3.5 长安福特南京公司所面临的机会分析 |
| 3.3.6 长安福特南京公司面临的外部威胁分析 |
| 3.4 长安福特南京公司竞争战略的确立 |
| 第四章 长安福特南京公司竞争战略实施 |
| 4.1 项目的组织和运作 |
| 4.2 主体利益均衡 |
| 4.3 供应商的整合与协作 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间发表的论文 |
（7）一汽轿车股份有限公司“红旗补充型”轿车技术改造项目投资分析（论文提纲范文）
| 前 言 |
| 第一章 项目背景 |
| 1.1 项目基本情况 |
| 1.2 投资研究范围 |
| 1.3 建设目标及方式 |
| 1.4 承办企业概况及承办条件 |
| 1.4.1 企业概况 |
| 1.4.2 承办条件 |
| 第二章 市场预测及产品选型 |
| 2.1 市场预测 |
| 2.1.1 国内轿车市场回顾 |
| 2.1.2 我国轿车消费市场的特点 |
| 2.1.3 国内中高档轿车市场综述 |
| 2.1.4 中高级轿车市场需求预测 |
| 2.1.5 一汽轿车公司现状及新产品市场定位分析 |
| 2.1.6 竞争对手分析 |
| 2.2 产品选型 |
| 2.2.1 产品选型原则 |
| 2.2.2 产品描述 |
| 2.2.3 产品技术水平 |
| 第三章 建设方案 |
| 3.1 建设规模 |
| 3.2 厂址和自然条件 |
| 3.2.1 厂址 |
| 3.2.2 自然气象条件 |
| 3.3 协作配套及国产化 |
| 3.3.1 国产化计划 |
| 3.3.2 协作配套 |
| 3.4 主要原材料与动能供应 |
| 3.4.1 主要原材料 |
| 3.4.2 动能耗量 |
| 3.5 工厂改造方案 |
| 3.5.1 主要设计原则 |
| 3.5.2 主要改造内容 |
| 3.5.3 工厂组成及任务 |
| 3.5.4 新增主要工艺设备汇总 |
| 3.5.5 建筑面积汇总 |
| 3.5.6 人员汇总 |
| 3.6 工艺方案 |
| 3.6.1 冲压模具 |
| 3.6.2 涂装车间 |
| 3.6.3 总装车间 |
| 3.7 总图、物流、仓库 |
| 3.7.1 总图主要数据 |
| 3.7.2 运输 |
| 3.7.3 仓库面积、人员、投资 |
| 3.8 土建工程 |
| 3.9 环境保护 |
| 3.9.1 设计原则 |
| 3.9.2 工厂主要污染源、污染物 |
| 3.9.3 治理措施 |
| 3.10 职业安全卫生 |
| 3.10.1 职业安全 |
| 3.10.2 职业卫生 |
| 3.10.3 人员、面积和投资 |
| 3.11 消 防 |
| 3.11.1 设计依据 |
| 3.11.2 生产的火灾危险性定类及建筑物的耐火等级 |
| 3.11.3 工厂周围环境及消防责任单位 |
| 3.11.4 总图消防 |
| 3.11.5 建筑消防 |
| 3.11.6 工艺消防措施 |
| 3.12 公用工程 |
| 3.12.1 采暖、通风 |
| 3.12.2 电气 |
| 3.13 节约能源及合理利用能源 |
| 3.13.1 设计依据 |
| 3.13.3 外购能源构成 |
| 3.13.4 外购能源费用 |
| 3.13.5 单位产品能耗 |
| 3.13.6 合理用能和节约用能 |
| 3.14 人员培训与技术援助 |
| 第四章 投资经济分析 |
| 4.1 投资估算 |
| 4.1.1 新增建设投资估算依据 |
| 4.1.2 投资构成 |
| 4.2 资金筹措 |
| 4.3 经济分析 |
| 4.3.1 生产规模 |
| 4.3.2 产品销售价格 |
| 4.3.3 产品成本估算 |
| 4.3.4 税率的确定 |
| 4.3.5 现金流量评价指标 |
| 4.3.6 辅助评价指标(2006年) |
| 4.3.7 不确定性分析 |
| 4.3.8 主要数据及评价指标汇总表 |
| 第五章 结论和建议 |
| 附表1 新增建设投资估算表 |
| 附表2 流动资金估算表 |
| 附表3 投资计划和资金筹措表 |
| 附表4 产品产量销售单价销售收入估算表 |
| 附表5 总生产成本和费用估算表 |
| 附表6 利润表 |
| 附表7 财务现金流量表(全部投资) |
| 附表8 资金来源与运用表 |
| 附表9 资产负债表 |
| 附表10 制造费用估算表 |
| 附表11 销售费用估算表 |
| 附表12 管理费用估算表 |
| 附表13 固定资产折旧费用估算表 |
| 附表14 无形资产及其他资产摊销估算表 |
| 附表15 人员及工资估算表 |
| 附表16 进口材料费用和成本估算表 |
| 附表17 国产材料、部件费用估算表 |
| 参 考 文 献 |
| 摘 要 |
| ABSTRACT |
| 致 谢 |
（9）跨国公司直接投资对我国汽车工业的影响研究（论文提纲范文）
| 摘 要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的依据与意义 |
| 1.2 有关概念的界定 |
| 1.3 理论及文献回顾 |
| 1.4 本文的研究思路、方法及目地 |
| 1.5 主要内容及创新性工作 |
| 2 跨国公司直接投资发展趋势及在我国投资的现状分析 |
| 2.1 世界汽车工业发展及趋势 |
| 2.2 跨国汽车公司在中国的直接投资的现状分析 |
| 2.3 跨国汽车公司在中国的主要合资项目 |
| 3 跨国公司直接投资对我国汽车工业市场结构的影响 |
| 3.1 跨国公司直接投资对市场集中度的影响 |
| 3.2 跨国公司直接投资对进入壁垒的影响 |
| 3.3 跨国公司直接投资对规模经济的影响 |
| 3.4 跨国公司直接投资对产业内部结构及组织的影响 |
| 4 跨国公司直接投资对我国汽车工业市场行为的影响 |
| 4.1 我国汽车市场竞争行为的特征 |
| 4.2 我国汽车市场的竞争力评价 |
| 4.3 跨国公司直接投资对市场竞争行为的影响 |
| 4.4 跨国公司的技术转移和定价行为 |
| 5 跨国公司直接投资对我国汽车工业市场绩效的影响 |
| 5.1 市场绩效分析之一 ----主导厂商结构模型 |
| 5.2 市场绩效分析之二 ----跨国公司直接投资的技术传递及 技术外溢效应 |
| 6 并购重组发展壮大我国汽车工业 |
| 6.1 跨国公司在我国并购的动因及类型 |
| 6.2 跨国汽车公司在我国并购重组概况 |
| 6.3 跨国公司并购重组问题研究 |
| 6.4 并购重组的总体构想 |
| 6.5 并购重组的政策法律及风险分析 |
| 7 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表的论文目录 |
四、别克轿车新成员——GL8公务商务旅行车（论文参考文献）
- [1]中国轿车企业市场营销管理与战略[D]. 胡冬青. 合肥工业大学, 2009(10)
- [2]基于技术权力的地方企业网络演化研究[D]. 张云逸. 华东师范大学, 2009(12)
- [3]基于创业导向的汽车企业国际创业研究[D]. 刘梓晗. 吉林大学, 2008(11)
- [4]政府采购成MPV成长源动力[N]. 葛胜征. 政府采购信息报, 2008
- [5]国外汽车企业国际创业战略及影响因素分析[D]. 邵娜. 吉林大学, 2007(03)
- [6]长安福特南京公司竞争战略研究[D]. 叶强. 东南大学, 2006(04)
- [7]一汽轿车股份有限公司“红旗补充型”轿车技术改造项目投资分析[D]. 宋志勇. 吉林大学, 2004(02)
- [8]近10年我国汽车产品与技术发展概况[J]. 汪卫东. 汽车研究与开发, 2004(05)
- [9]跨国公司直接投资对我国汽车工业的影响研究[D]. 初叶萍. 华中科技大学, 2004(02)
- [10]近十年我国汽车产品与技术发展概况[J]. 汪卫东. 城市车辆, 2004(01)