促进京杭运河船型标准化的政策研究

一、推进京杭运河船型标准化政策研究（论文文献综述）

张涛,陈珺,张弛,汪思婷^[1]（2020）在《“十三五”水运建设助力全面小康》文中进行了进一步梳理水路运输作为最具经济性的绿色运输方式之一,在经济社会发展和对外贸易交流中起着十分重要的作用。"十三五"期间,交通运输部积极推进内河水运高质量发展,谋篇布局精心编制内河航道网规划,着力推进长江等内河航运建设,大力推行船型标准化,"畅通、高效、平安、绿色"的现代化内河水运体系为决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会作出了巨大的贡献。1 "十三五"水运继续迎来黄金发展期风好正扬帆。"十三五"期间,我国水运事业继续迎来黄金发展期,

曹亚丽^[2]（2020）在《典型区域船舶及港区大气污染物排放清单及特征研究》文中提出京杭运河江苏段是江苏省―两纵四横‖干线航道网至关重要的组成部分,是京杭运河通航里程最长、货流密度最大、运输效益最好的航段,牵动着长三角地区经济与社会的发展。东渡港区是沿海主要港口之一的厦门港最大的海港物流中心,承担集装箱、干散货、杂货、成品油等运输,码头岸线长9.5km,港区陆域面积621万m2。繁荣的水路运输带来了经济效益,亦带来了环境污染。当前,船舶尾气排放已成为继工业废气、机动车尾气后我国第三大大气污染源,更是我国港口城市大气污染物的重要来源。本文分别以京杭运河江苏段和厦门东渡港区作为内河与沿海典型区域,进行船舶与港区大气污染物排放清单、排放特征及控制措施研究。针对内河航道船舶大气污染排放问题,以抵港及过路船舶为研究对象,基于实船测试确定排放因子,建立详尽的排放清单,并系统分析排放特征。大气污染源基础数据的准确性是建立可信的大气污染物排放清单的基础。本文探究建立了京杭运河江苏段船舶清单全口径数据结构,明确各相关信息的获取途径,确定了内河船舶基本静态信息及动态活动水平数据信息;采取基于AIS信息、船舶名录信息等相结合的方式获得了东渡港区高分辨率的船舶动态与静态信息;基于问卷调查、现场调研、部分参数实测与文献调研相结合的方式确定了东渡港区污染源详实的动静态信息。船舶与港区大气污染物排放因子是源清单建立的重要组成部分,是保证源清单准确性的关键因素。对于京杭运河江苏段船舶,基于实船测试的方式确定了船舶不同运行工况下的NOx和PM排放因子;基于获取的船舶动静态信息,采取以国内外既有研究成果作为基础排放因子,以燃油类型与品质、引擎负载因子等为依据进行基础排放因子本地化校正的方式确定船舶SO2、HC、CO、CO2排放因子。对于东渡港区船舶,充分利用国内外排放因子实测研究成果,以其作为基础排放因子,并基于港区船舶燃油类型与品质、引擎负载因子等船舶动、静态信息,进行基础排放因子本地化校正。对于港区陆域污染源,基于国内既有研究成果确定港区作业机械、集疏运车辆及液散码头主要大气污染物排放因子,基于公式测算的方式确定港区散货堆场装卸扬尘、散货堆场风蚀扬尘和散货堆场四周道路扬尘主要污染物排放因子。在上述研究的基础上采取基于船舶引擎功率的估算方法分别建立了2017年京杭运河江苏段船舶大气污染物排放清单与2017年东渡港区船舶大气污染物排放清单;基于燃油消耗、TANK模型等方法建立了2017年东渡港区大气污染物排放清单,系统分析了各研究区域船舶与港区大气污染物排放特征,并基于蒙特卡洛法分析了各研究区域排放清单的不确定性。基于实船测试结果,京杭运河江苏段船舶在出港、进闸、出闸、正常航行及进港工况下,主机NOx平均排放因子分别为19.89g/k W·h、17.01g/k W·h、20.78g/k W·h、17.23g/k W·h以及19.46g/k W·h;主机PM10平均排放因子分别为6.71g/k W·h、4.32g/k W·h、5.97g/k W·h、1.59g/k W·h以及6.99g/k W·h;主机PM2.5平均排放因子分别为6.14g/k W·h、3.80 g/k W·h、5.25g/k W·h、1.40 g/k W·h以及5.90g/k W·h。根据既有主机与辅机排放因子研究成果的本地化校正,获得了主机分船舶类型、分运行工况的SO2、HC、CO和CO2排放因子数据表和辅机分运行工况的主要大气污染物排放因子。建模计算得2017年京杭运河江苏段船舶PM10、PM2.5、NOx、SO2、CO、HC与CO2排放总量分别为0.163万t、0.144万t、1.655万t、0.0780万t、0.107万t、0.0487万t以及66.071万t。对于东渡港区,各类排放因子基于国内外既有研究成果及本地化校正获得,通过模型计算得2017年抵港船舶PM10、PM2.5、NOx、SO2、CO、VOCs与CO2排放总量分别为14t、11.7t、549t、95t、50t、30t与58490t;东渡港区NOx、CO、SOx、VOCs、烃类、TSP、PM10、PM2.5等大气污染物排放总量分别为273.1t、215.4t、20.5t、79.0t、4.7t、1083.2t、712.5t和152.7t。对于大气污染物排放特征,在京杭运河江苏段研究中,船舶正常航行排放量最大,主机发动机是各运行工况下船舶大气污染物最主要的排放源,各污染物的排放占比均在96%以上;在东渡港区船舶大气污染物排放研究中,船舶在停泊状态下的排放量占比最大,巡航状态下的排放量占比最小,且不同排放单元对不同污染物的贡献率不同,主机对于VOCs的排放贡献率最高,辅机对于NOx和CO的贡献率最高,辅机及锅炉对于PM2.5和PM10的排放贡献率较高,锅炉对于SO2和温室气体CO2的排放贡献率较高。大气污染物排放随时间变化方面研究发现,两个研究区域内,大气污染物排放均受时间影响较小,各时间段内排放较为均匀。大气污染物排放随空间变化方面研究发现,京杭运河江苏段中,徐州港、苏州内河港、常州内河港以及淮安港船舶大气污染物排放总量占比较大,京杭运河苏南段大气污染物的比排放量较苏北段大,除蔺家坝船闸与解台船闸范围船舶排放占比较小外,其余各船闸范围内船舶排放占比较为均匀;而在东渡港研究区域内发现,大气污染物排放在空间分布方面呈现出相似特征。基于蒙特卡罗方法,采用Ctystal ball软件模拟计算,完成不确定性的定量传递。计算得2017年,京杭运河江苏段船舶NOx、PM10、PM2.5、SO2、CO、HC与CO2总排放量在95%置信区间下的定量不确定性范围分别为-52.35%～102.94%、-48.3%～93.05%、-49.01%～89.65%、-49.36%～89.93%、-48.61%～88.22%、-48.18%～87.13%和-49.62%～88.78%;东渡港区船舶NOx、PM10、PM2.5、SO2、VOCs、CO与CO2总排放量在95%置信区间下的定量不确定性范围分别为-25.72%～40.49%、-23.44%～38.59%、-30.02%～33.46%、-20.78%～35.27%、-23.44%～38.59%、-22.31%～40.35%和-11.26%～21.50%;东渡港区NOx、SOx、CO、烃类、VOCs、TSP、PM10和PM2.5总排放量在95%置信区间下的定量不确定性范围分别为-29.03%～34.1%、-44.77%～55.23%、-45.21%～63.92%、-57.39%～84.35%、-15.67%～20.07%、-55.17%～76.79%、-56.84%～79.08%和-53.49%～74.46%。船舶与港区排放清单的不确定性主要来自污染源活动水平数据、排放因子的不确定性,对排放因子本地化的深入研究可进一步降低清单的不确定度。船舶与港口大气污染物排放控制以政策为先导,以制度作保障,用标准来支撑,通过优选的技术手段来解决实际问题。基于典型区域船舶与港区排放清单及特征及排放影响分析的研究,结合国内外船舶与港口大气污染物排放控制对策与措施的梳理、对比与分析,本文提出京杭运河江苏段船舶大气污染物排放、东渡港区船舶大气污染物排放与东渡港区大气污染物排放控制措施,并基于情景分析方式明确了各控制政策下主要污染物的排放量及减排比例,以期为其他区域船舶与港区控排措施的制定提供借鉴。

高嵩,骆义^[3]（2018）在《京杭运河船舶通航尺度的条款修订分析》文中认为针对《京杭运河通航管理办法（试行）》通航尺度条款的修订内容,梳理政策出台的背景及修订必要性,明确疏堵已非主要矛盾、通航尺度突破已成常态和新兴运输需求驱动等现实环境。基于运河山东段、江苏段和浙江段通航技术条件（航道、船闸、桥梁）,结合定量与定性方法对标分析,界定船舶总长、总宽、吃水和净高等尺度限值,探讨交通安全、过闸效率、应急救援和航道畅通等制约尺度放宽要素,指向江海直达推荐船型,诠释通航尺度条款的修订内涵,为研究船型标准、管控市场运力和制定行业政策提供技术参考。

于巧婵^[4]（2018）在《内河船型标准化成就中国水运之梦》文中指出八月长江万里晴,千帆一道带风轻。（唐崔季卿《晴江秋望》）天门中断楚江开,碧水东流至此回。（唐李白《望天门山》）君不见黄河之水天上来,奔流到海不复回。（唐李白《望天门山》）哀吾生之须臾,羡长江之无穷（宋苏轼《赤壁赋》）在这些古代诗词中,道尽了我国江流湖泊的悠远和壮丽,我国幅员辽阔,水资源丰富,是世界内陆水域最多的国家,大江大河横贯东西,干线支流纵穿南北,河流总长约43万公里,流域面积在100平方公里以上的河流多达5万多条。在这些密布的河道上,航行着约15万艘的运输船舶,散货船、油船、

焦芳芳,骆义^[5]（2017）在《内河船型标准化历程回顾与规律总结》文中研究说明为进一步推动我国内河船型标准化工作,通过对内河船型标准化发展历程的回顾、主要政策举措与实施手段的梳理、总体工作成效的分析,总结内河船型标准化政策实施的成功经验及不足,归纳内河船型标准化的基本发展规律。

江苏省人民政府办公厅^[6]（2014）在《省政府办公厅关于印发江苏省“十二五”时期推进内河船型标准化工作实施意见的通知》文中提出苏政办发[2014]27号各市、县（市、区）人民政府,省各有关部门:《江苏省"十二五"时期推进内河船型标准化工作的实施意见》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。江苏省"十二五"时期推进内河船型标准化工作的实施意见为进一步加快绿色循环低碳交通运输体系建设,提高内河航道和通航设施的利用率,推动船舶技术进步和航运结构调整,根据交通运输部、财政部和18个省（市）人民政府《关于公布〈"十二五"时期推进全国内河船型标准化工作实施方案〉的公告》（交通运输部公告2013年第50号,以下简称《实施方案》）要求,就我省"十二五"时期推进内河船型标准化工作提出如下实施意见。

高惠君,骆义^[7]（2012）在《我国内河船型标准化发展与展望》文中指出本文回顾了过去十年我国政府为推动内河船型标准化所开展的工作,总结了内河船型标准化工作取得的成效,分析了新时期内河船型标准化的新内涵,提出了内河船型标准化未来发展的方向。

刘长俭^[8]（2011）在《推进船型标准化工作难在何处》文中研究说明当前,随着转变水运发展方式和加快水运结构调整工作的展开,长江干线船型标准化问题被提到长江港口界特别是航运界重要的议事日程上来。从2004年开始的京杭运河船型标准化工作开展以来迄今已取得初步成效,目前长江三峡库区船型标准化更是取得较大进展。

张伟^[9]（2011）在《京杭运河苏北段防堵保畅工作研究》文中进行了进一步梳理京杭运河在两千多年的历史进程中,为中国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣做出了重要贡献,至今仍发挥着重要作用。京杭运河有五分之四的通航里程在江苏境内,运河江苏段也是全线船舶通过量最大的航段,在长江三角洲地区经济发展中有着重要地位,该通道有13个省、市的船舶运输航行,担任着国家长三角地区大物资及时中转集散和北煤南运等多项任务。近年来,江苏省委、政府的大力投入推动京杭运河江苏段航运事业取得了跨跃式的发展。与此同时,伴随水上运输的迅猛发展和船舶大型化进程的加快,运河总体通航能力不足的问题日益突出,堵航碍航现象时有发生,影响了运河作用发挥。本文拟在分析京杭运河江苏段通航情况以及防堵保畅的基础上,从新公共管理理论的视角入手,对建立健全京杭运河江苏段防堵保畅的工作机制等进行思考和探索,具有较强的理论意义和实践价值。本文主要从四个方面展开研究：第一部分：绪论。主要分析论文研究的背景、国内外研究现状、意义、思路和方法以及主要内容。第二部分：京杭运河江苏段基本状况。此章节主要研究了两个部分内容：是京杭运河江苏段环境概况；二是京杭运河江苏段航道状况,包括苏北运河河道概况和苏南运河航道状况。第三部分：新公共管理视角下京杭运河江苏段防堵保畅工作分析。主要研究三个方面内容。一是新公共管理理论概述。二是京杭运河江苏段防堵保畅工作现状分析,包括京杭运河江苏段防堵保畅工作采取的措施与取得的成效和京杭运河江苏段防堵保畅工作存在的问题。三是新公共管理视角下京杭运河江苏段防堵保畅工作存在的问题和原因分析。第四部分：完善京杭运河江苏段防堵保畅机制的建议。主要从四个方面召开研究：完善管理制度,注重防堵保畅工作实效；加强监督管理,严格船舶市场准入制度；实施规范管理,加快推进船型标准化工程；完善应急预案,确保防堵保畅工作及时有效；建立联动机制,促进防堵保畅协调发展；加强队伍建设,提高防堵保畅工作能力。通过以上对策研究以期能为国家、江苏省制定关于促进京杭运河通畅航行的制度和办法提供借鉴和参考。

石维,施科,殷玉香,陈建光^[10]（2010）在《标准化船“激活”京杭运河航运》文中认为编者按：京杭运河船型标准化示范工程实施以来，取得了较大的进展，通航秩序得到改观，事故率明显下降，航道、船闸的通过效率大幅度提高，船舶运营效率也得到了较大的改善。同时，随着大量的挂桨机船退出市场，原来存在的挂桨机船噪音、空气、水污染也得到了很大程度的控制。?

二、推进京杭运河船型标准化政策研究（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、推进京杭运河船型标准化政策研究（论文提纲范文）

（1）“十三五”水运建设助力全面小康（论文提纲范文）

1 “十三五”水运继续迎来黄金发展期

1.1 高层高度重视水运发展

1.2 规划绘就宏伟蓝图

1.3 政策助推高质量发展

2 内河高等级航道建设迈上新台阶

2.1 西江:以航道建设疏通经济动脉

2.2 京杭运河:“时代脉动”呼唤航道提档升级

3 船型标准化体系初步形成

3.1 船型标准化步入“新时期”

3.2 长江开创“新局面”

3.3京杭运河焕发“新生机”

3.4 珠江实现“新发展”

4 水运铺就蓝色富民路

4.1 船民走出“探金取银”之路

4.2 企业探寻开源节流之法

4.3 区域发展做活“水”文章

（2）典型区域船舶及港区大气污染物排放清单及特征研究（论文提纲范文）

摘要

ABSTRACT

第一章绪论

1.1 我国船舶及港区污染物排放与控制现状

1.1.1 我国内河航运及典型沿海港区运行现状

1.1.2 船舶及港区大气污染物类型

1.1.3 船舶及港区大气污染控制政策及法规

1.2 船舶及港区大气污染排放相关领域研究进展

1.2.1 船舶大气污染物排放研究

1.2.2 港区大气污染物排放研究

1.2.3 船舶及港区大气污染物排放对周边环境的影响研究

1.2.4 既有研究的问题总结与借鉴

1.3 研究的目的和意义

1.4 研究的内容与技术路线

1.4.1 研究目标

1.4.2 研究内容

1.4.3 本研究创新点

1.4.4 技术路线

第二章研究方法

2.1 典型区域船舶及港区主要大气污染源信息采集

2.1.1 京杭运河江苏段船舶信息

2.1.2 东渡港区船舶信息

2.1.3 东渡港港区主要大气污染源信息

2.2 典型区域船舶及港区大气污染物排放因子的确定

2.2.1 京杭运河江苏段船舶大气污染物排放因子

2.2.2 东渡港区船舶及港区大气污染物排放因子

2.3 典型区域船舶及港区大气污染物排放清单及特征研究

2.3.1 典型区域船舶大气污染物排放清单及特征

2.3.2 典型港区大气污染物排放清单及特征

2.4 典型区域船舶及港区大气污染物排放清单不确定性分析

2.4.1 不确定性来源定性分析

2.4.2 排放清单不确定性定量分析

2.4.3 不确定性评价方法

2.5 典型区域船舶与港区大气污染物排放贡献度分析

2.5.1 预测模式选取

2.5.2 污染源概化

2.5.3 气象参数选取

第三章船舶与港区大气污染源动、静态信息

3.1 京杭运河江苏段船舶静态信息及动态活动水平信息

3.1.1 基础数据调研与分析

3.1.2 船舶引擎功率

3.1.3 船舶燃油类型

3.1.4 船舶活动水平数据

3.2 东渡港区船舶静态信息及动态活动水平信息

3.2.1 静态信息

3.2.2 动态活动水平数据

3.3 东渡港区主要大气污染源信息

3.3.1 港区装卸码头概况

3.3.2 作业机械燃油消耗量

3.3.3 各码头企业货运总量及集疏运车辆燃油消耗量

3.3.4 散货码头堆场相关参数信息

3.3.5 液散码头相关参数信息

3.4 本章小结

第四章船舶与港区大气污染物排放因子

4.1 京杭运河江苏段船舶大气污染物排放因子

4.1.1 船舶大气污染物排放因子实测数据分析

4.1.2 船舶大气污染物排放因子校正

4.2 东渡港区船舶大气污染源排放因子

4.2.1 主机排放因子

4.2.2 辅机排放因子

4.2.3 锅炉排放因子

4.3 东渡港区主要大气污染源排放因子

4.3.1 作业机械排放因子

4.3.2 集疏运车辆排放因子

4.3.3 散货码头扬尘主要污染物排放因子

4.3.4 液散码头管线组件泄漏排放因子

4.4 本章小结

第五章典型区域船舶及港区大气污染物排放清单及特征

5.1 典型区域船舶及港区大气污染物排放清单

5.1.1 京杭运河江苏段船舶大气污染物排放清单

5.1.2 东渡港区船舶大气污染物排放清单

5.1.3 东渡港区大气污染物排放清单

5.2 典型区域船舶及港区大气污染物排放特征

5.2.1 京杭运河江苏段船舶大气污染物排放特征

5.2.2 东渡港船舶大气污染物排放特征

5.3 东渡港区大气污染物排放时空分布特征研究

5.4 排放清单的不确定性分析

5.4.1 京杭运河江苏段船舶大气污染物

5.4.2 东渡港区船舶大气污染物

5.4.3 东渡港区大气污染物

5.5 本章小结

第六章船舶与港区大气污染物排放贡献度

6.1 大气污染物排放贡献度概况

6.2 船舶大气污染物排放贡献度分析

6.3 港区大气污染物排放贡献度分析

6.4 本章小结

第七章排放控制对策与措施

7.1 国内外船舶与港口大气污染物排放控制措施

7.1.1 国内外船舶大气污染物排放控制措施

7.1.2 国内外港口大气污染物排放控制措施

7.2 船舶与港口大气污染物排放控制路线

7.2.1 总体技术路线

7.2.2 船舶大气污染物排放控制政策措施

7.2.3 港口大气污染物排放控制政策措施

7.3 基于排放清单的船舶与港区大气污染物控制措施建议

7.3.1 典型内河水域船舶大气污染物排放控制措施

7.3.2 典型沿海港区船舶大气污染物排放控制措施

7.3.3 典型沿海港区大气污染物排放控制措施

7.4 本章小结

第八章结论与展望

8.1 结论

8.2 研究展望

参加课题与研究成果

致谢

参考文献

附录

附录一京杭运河江苏段船舶问卷调查表

附录二东渡港口码头大气污染排放调查表

一、经营干散货的码头企业

二、经营集装箱的码头企业

三、经营干散、件杂货种企业

四、经营液体散货的码头企业

（3）京杭运河船舶通航尺度的条款修订分析（论文提纲范文）

1 政策背景及修订必要性

1.1 通航环境逐步优化, 疏堵已非主要矛盾

1.2 执行标准有悖现状, 尺度突破已成常态

1.3 航运市场转型升级, 新兴运输需求驱动

2 理论层的尺度限值分析

2.1 船舶总长的限制

2.2 船舶总宽的限制

2.3 最大吃水的限制

2.4 净空高度的限制

3 实践层的尺度修订分析

3.1 尺度放宽的制约要素

3.1.1 水上交通安全

3.1.2 船闸效率

3.1.3 应急救援

3.1.4 航道畅通

3.2 尺度修订的合理区间

4 结束语

（4）内河船型标准化成就中国水运之梦（论文提纲范文）

一、我国古代内河运输船舶发展

二、我国近现代内河运输船舶发展

三、京杭运河船型标准化工程

四、长江干线船型标准化工程

五、结语

（5）内河船型标准化历程回顾与规律总结（论文提纲范文）

1 发展历程

1.1 起步阶段 (1975―1980年)

1.2 发展阶段 (1981―2001年)

1.3 重点推进阶段 (2002―2013年)

1.4 全面推进阶段 (2014―2017年)

2 主要做法及成果

2.1 主要政策举措和实施手段

2.2 总体工作成效

2.2.1 促进了运力结构调整

2.2.2 提升了内河运输效率

2.2.3 提高了内河船舶防污染水平

2.2.4 推动了内河船舶技术进步

2.2.5 促进了船舶工业发展

3 成功经验及存在问题

3.1 成功经验

3.1.1 加强组织领导

3.1.2 坚持合力推进

3.1.3 坚持政策引导

3.1.4 坚持技术支撑

3.1.5 坚持服务船民

3.2 存在问题

3.2.1 政策实施周期短, 拆解、改造难度大

3.2.2 补贴标准偏低, 船舶所有人拆船积极性不高

3.2.3 标准船型指标体系有待完善

3.2.4 补贴资金的下拨发放模式有待改进

4 基本发展规律总结

4.1 推进船型标准化与技术进步的关系

4.2 船型标准化涉及水域不断拓宽, 基本覆盖五大水系

4.3 标准船型认定从送审图纸发展为主尺度与指标体系相结合, 灵活性不断增强

4.4 推进船型标准化是一项长期性政策

4.5 船型标准化经济鼓励政策由补贴拆解旧船扩展至鼓励引导先进示范船发展

（8）推进船型标准化工作难在何处（论文提纲范文）

一、船型标准化工作有着良好的政策环境

二、推进船型标准化工作过程中存在的主要问题

1. 一些地区的标准船型没有标准

2. 一些标准船型的标准不够合理

3. 船型标准化很难实现快速彻底推进

4. 制定船舶标准的工作有待进一步提高

5. 标准船型研发动力不足

三、深入推进船型标准化工作的政策建议

1. 标准船型的标准制定要谨慎

2. 标准船型的标准制定要“管大放小”

3. 船型标准工作的推进要给予资金补贴扶持

4. 标准船型的推进要区别对待, 不能一刀切

（9）京杭运河苏北段防堵保畅工作研究（论文提纲范文）

摘要

ABSTRACT

第1章绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外研究现状

1.3 研究意义

1.4 研究思路和方法

1.5 研究主要内容

第2章京杭运河江苏段基本状况

2.1 京杭运河江苏段环境概况

2.1.1 自然环境

2.1.2 社会经济环境

2.1.3 人文环境

2.2 京杭运河江苏段航道状况

2.2.1 苏北运河航道概况

2.2.2 苏南运河航道状况

第3章京杭运河江苏段防堵保畅工作现状分析

3.1 新公共管理理论概述

3.2 京杭运河江苏段防堵保畅工作取得的成效

3.2.1 规章制度不断完善

3.2.2 采取措施成效逐步显现

3.3 新公共管理视角下京杭运河江苏段防堵保畅工作问题分析

3.3.1 京杭运河江苏段防堵保畅工作存在的问题

3.3.2 新公共管理视角下京杭运河江苏段防堵保畅问题及原因分析

第4章完善京杭运河江苏段防堵保畅工作的建议

4.1 完善管理制度,注重防堵保畅工作实效

4.1.1 加强组织领导

4.1.2 健全法律法规体系

4.2 加强监督管理,严格船舶市场准入制度

4.2.1 深入推行船舶动态报告制度

4.2.2 加强重点船舶和特殊时段、航段监控

4.2.3 建立健全船舶运行监控机制

4.3 实施规范管理,加快推进船型标准化工程

4.3.1 完善标准化船型系列

4.3.2 实行经济鼓励及引导政策

4.3.3 完善法律法规体系,强化行政监督管理

4.3.4 整治航道、渠化河流与标准化船型进程同步推进,相互协调

4.4 完善应急预案,确保防堵保畅工作及时有效

4.4.1 成立组织机构

4.4.2 做好预防预警

4.4.3 开展应急处置

4.4.4 完善应急保障

4.5 建立联动机制,促进防堵保畅协调发展

4.5.1 完善航运管理机构

4.5.2 完善各项工作制度

4.5.3 实施分段管理

4.5.4 建立信息化系统

4.5.5 加强多方合作

4.6 加强队伍建设,提高防堵保畅工作能力

4.6.1 提高海事队伍素质,以使通航保障能力得到提高

4.6.2 增强船员技术培训的力度,以提高船员的整体素质

4.6.3 增加科技装备投入,以便完善海事监管机制

第5章结束语